KR20160129201A

KR20160129201A - 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암

Info

Publication number: KR20160129201A
Application number: KR1020150060780A
Authority: KR
Inventors: 권태성; 정세웅; 이성근; 유병석; 김현우; 권혁; 권익진; 윤영인; 박민국; 권순찬
Original assignee: 주식회사 일진
Priority date: 2015-04-29
Filing date: 2015-04-29
Publication date: 2016-11-09
Also published as: WO2016175416A1

Abstract

본 발명은 몸체가 되는 암부재로 이루어지며; 상기 암부재는 λ 형상으로 구비되고, 일단부에는 제1 연결부가 형성되고, 타단부에는 제3 연결부가 형성되며, 다른 단부에는 제2 연결부가 형성되고;
상기 제2 연결부는 상기 암부재가 차체프레임에 설치되었을 시 상기 제1 연결부 보다 후방으로 설치되며; 상기 제3 연결부에는 너클과 연결되도록 볼조인트가 구비되고; 상기 제2 연결부와 제3 연결부의 사이에서 암부재에는 파손 유도부가 형성되는 것을 특징으로 하는 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암을 제공한다.

Description

바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암{Lower Arm with The Structure for Wheel Detachment}

본 발명은 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 로워암에 외부로부터 충격이 가해졌을 시 휠이 운전석쪽으로 향하는 것을 방지 할 수 있는 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암에 관한 것이다.

자동차의 현가장치는 차량의 승차감 및 주행안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로서, 이 같은 현가장치의 주요기능은 차체를 차륜으로부터 안정적으로 지지하면서, 차륜으로부터 제공되는 진동을 억제 및 신속히 감소시키는 기능이다.

차륜을 차체에 연결하여 지지하는 기능을 하는 부재로 현가장치에 사용되는 종래의 로워암(11)을 도 1을 참조하여 살펴보면, 차체 프레임(90)에 제1 연결부(13)의 부쉬(2)와 제2 연결부의 제2 부쉬(4)가 연결되고 제3 연결부(15)에서는 볼조인트(6)를 통해 차륜의 너클과 연결되어 어퍼암과 함께 차륜을 지지하도록 되어 있으며, 스태빌라이저(도시되지 않음)도 연결되도록 되어 있다.

도 2 내지 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 자동차 로워암은 λ 형태를 가지며 서로 상부와 하부에서 결합되는 로워암(11)과, 상기 로워암(11)의 일단에 수평으로 형성된 제1 연결부(13)와, 상기 로워암(11)의 다른 일단에 수직으로 형성된 제2 연결부(14)와, 상기한 로워암(11)의 또다른 일단에 형성된 제3연결부(15)에 한쪽끝이 삽입되어 연결된 볼조인트(6)와, 상기 로워암(11)의 상부의 가운데 부분에 용접으로 결합되는 쇼버마운팅 브라켓(17)을 포함하여 이루어진다.

한편 종래의 로워암(11)이 장착된 차량으로 사고가 발생시 사고 충격으로 인하여 로워암(11)이 변형되는 모습을 도 4를 참조하여 설명하면, 외부 충격으로 인하여 로워암(11)은 제1 연결부(13)를 회전 중심으로 하여 변형되게 된다.

따라서, 상기 제1 연결부(13)를 중심으로 원을 그리며 너클이 연결된 로워암(11)의 제3 연결부(15) 측이 운전석 쪽으로 향하게 되고, 이에 따라 너클에 연결된 차량의 휠(50)이 운전석 쪽(A)으로 밀고 들어오는 상황이 발생하여 운전자의 아전이 위협받는 문제점이 있었다.

대한민국 공개특허공보 제10-2010-0067312(2010.06.21)

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 암부재의 하부 모서리에 파손 유도부가 형성되도록 하여 로워암에 충격이 가해졌을 시 암부재가 먼저 파손되도록 유도하여 운전자의 안전을 확보할 수 있는 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암을 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은 몸체가 되는 암부재로 이루어지며; 상기 암부재는 λ 형상으로 구비되고, 일단부에는 제1 연결부가 형성되고, 타단부에는 제3 연결부가 형성되며, 다른 단부에는 제2 연결부가 형성되고;

상기 제2 연결부는 상기 암부재가 차체프레임에 설치되었을 시 상기 제1 연결부 보다 후방으로 설치되며; 상기 제3 연결부에는 너클과 연결되도록 볼조인트가 구비되고; 상기 제2 연결부와 제3 연결부의 사이에서 암부재에는 파손 유도부가 형성되는 것을 특징으로 하는 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암을 제공한다.

상기에서, 파손 유도부는 상기 제2 연결부와 제3 연결부의 사이에서 상기 암부재의 하부 모서리에 오목하게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기에서, 파손 유도부는 단면이 삼각형으로 형성되며, 전방을 향할수록 상하 방향 높이가 낮아지고 폭 방향 넓이가 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기에서, 제2 연결부의 중심과 상기 제3 연결부의 중심을 연결한 제1 연결선과 상기 제1 연결선에 수직하도록 상기 제1 연결부의 중심으로부터 연장된 선이 만나는 점을 P라고 할때; 상기 파손 유도부는 상기 P점으로부터 제1 연결선에 수직하도록 연장하여 암부재와 만나는 점과 상기 제3 연결부의 중심으로부터 제1 연결선에 수직하도록 연장하여 상기 암부재(110)와 만나는 점의 사이에 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기에서, 파손 유도부는 상기 P₁점과 C₁점의 사이에서 복수로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암은 암부재의 하부 모서리에 파손 유도부를 형성하도록 하여 외부로부터 충격이 가해질 시 암부재가 먼저 파손되어 휠이 운전자를 향하여 이동되는 것이 방지되어 운전자의 안전을 확보할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 로워암이 차체프레임에 설치되는 형태를 도시한 조립도이고,
도 2는 종래의 로워암을 도시한 사시도이며,
도 3은 종래의 로워암을 도시한 평면도이고,
도 4는 종래의 로워암에 충격이 가해졌을 시 로워암과 휠의 운동 방향을 도시한 평면도이며,
도 5는 본 발명에 따른 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암을 도시한 사시도이고,
도 6은 본 발명에 따른 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암을 도시한 측면도이고,
도 7은 본 발명에 따른 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암에 형성된 파손 유도부의 위치를 도시한 평면도이며,
도 8은 도 7의“E”부분의 파손 유도부를 도시한 확대도이다.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명에 따른 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명에 따른 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암을 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암을 도시한 측면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암에 형성된 파손 유도부의 위치를 도시한 평면도이며, 도 8은 도 7의“E”부분의 파손 유도부를 도시한 확대도이다.

이하의 설명에서는 도 7의“가로 방향”을“폭 방향”으로 하여 기재하고, 암부재(110)가 차체프레임(90)에 설치될 시 “차체프레임”에 연결되는 측을“내측”“너클”에 연결되는 측을 “외측”으로 하며,“세로 방향”의 “상부 측”을“전방”,“하부 측”을 “후방”으로 하여 기재하고,“지면으로부터 수직한 방향”을 “상하 방향”으로 하여 기재한다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따르는 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암(100)은 본체가 되는 암부재(110)로 이루어진다.

상기 암부재(110)는 λ의 형상으로 구비된다. 상기 암부재(110)는 상하 방향으로 두께를 갖는 판상으로 구비된다. 상기 암부재(110)의 상부에는 쇼버홀(110a)이 관통 형성된다. 상기 암부재(110)의 폭 방향 일단부에는 제1 연결부(111)가 형성된다. 상기 암부재(110)의 폭 방향 타단부에는 제3 연결부(115)가 형성된다. 상기 암부재(110)의 다른 단부에는 제2 연결부(113)가 형성된다. 상기 암부재(110)에는 파손 유도부(112)가 상기 제2 연결부(113)와 제3 연결부(115)의 사이에 위치하여 형성된다.

상기 쇼버홀(110a)은 상기 제1 연결부(111)와 제2 연결부(113) 사이에 형성된다. 상기 쇼버홀(110a)에는 쇼버가 삽입 설치된다.

상기 제1 연결부(111)는 상기 암부재(111)의 폭 방향 내측 단부에 구비된다. 상기 제1 연결부(111)는 암부재(110)가 차체프레임(90)에 설치되었을 시 상기 제2 연결부(113) 보다 전방에 설치된다. 상기 제1 연결부(111)는 전후 방향을 향하여 형성된다. 상기 제1 연결부(111)는 상하 방향을 향하여 형성될 수 있다. 상기 제1 연결부(111)에는 차체프레임(90)에 연결되도록 제1 부쉬(2)가 삽입된다.

상기 제2 연결부(113)는 상기 암부재(111)의 폭 방향 내측 단부에 구비된다. 상기 제2 연결부(113)는 암부재(110)가 차체프레임(90)에 설치되었을 시 상기 제1 연결부(111) 보다 후방에 설치된다. 상기 제2 연결부(113)는 상하 방향을 향하여 형성된다. 상기 제2 연결부(113)는 전후 방향을 향하여 형성될 수 있다. 상기 제2 연결부(113)에는 차체프레임(90)에 연결되도록 제2 부쉬(4)가 삽입된다.

상기 제3 연결부(115)는 상기 암부재(111)의 폭 방향 외측 단부에 구비된다. 상기 제3 연결부(115)는 상향 개구된 형태로 형성된다. 상기 제3 연결부(115)에는 너클이 연결되도록 볼조인트(6)가 삽입 구비된다.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 파손 유도부(117)는 상기 제2 연결부(113)와 제3 연결부(115)의 사이에서 형성된다.

상기 제2 연결부(113)의 중심(B)과 상기 제3 연결부(115)의 중심(C)을 연결한 제1 연결선(L)과 상기 제1 연결선(L)에 수직하도록 상기 제1 연결부(111)의 중심(A)으로부터 연장된 선(L₁)이 만나는 점을 P라고 하면, 상기 파손 유도부(112)는 상기 P점으로부터 제1 연결선(L)에 수직하도록 연장하여 암부재(110)와 만나는 점(P₁)과 상기 제3 연결부(115)의 중심(C)으로부터 제1 연결선(L)에 수직하도록 연장하여 상기 암부재(110)와 만나는 점(C₁)의 사이에 형성된다. 상기 파손 유도부(117)는 상기 점P₁와 점C₁의 사이에 복수로 형성될 수 있다.

상기 파손 유도부(117)의 형태를 도 8을 참조하여 설명하면, 상기 파손 유도부(117)는 상기 제2 연결부(113)와 제3 연결부(115)의 사이에 형성된 하부 모서리에 오목하게 형성된다. 상기 파손 유도부(117)는 후방으로 개구된 형태로 형성된다. 상기 파손 유도부(117)는 전후 방향 단면이 삼각형으로 형성된다. 상기 파손 유도부(117)는 폭 방향 단면이 삼각형으로 형성된다. 상기 파손 유도홈(112)의 전후 방향 길이는 상기 상기 제1 연결부(111)와 제3 연결부(115)를 잇는 암부재(110)의 전후 방향 길이보다 짧게 형성된다. 상기 파손 유도부(117)는 전방을 향할수록 상하 방향 높이가 낮아지도록 형성된다. 상기 파손 유도부(117)는 전방을 향할수록 폭 방향 길이가 좁아지도록 형성된다. 상기 파손 유도부(117)의 상하 방향 최대 길이는 상기 암부재(110)의 상하 방향 두께보다 작다.

따라서, 상기 파손 유도부(117)가 상기 암부재(110)에 형성됨에 따라서, 암부재(110)에 충격이 가해졌을 시 상기 파손 유도부(117)가 먼저 파손됨으로써, 제1 연결부(111)를 중심으로 상기 제3 연결부(115)가 운전석 방향으로 이동되는 것이 방지되고, 차량의 휠이 운전석 측으로 밀고 들어오는 것이 방지되어 운전자의 안전을 확보할 수 있는 효과가 있다.

지금까지, 본 발명에 따른 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암
110: 암부재 111: 제1 연결부
113: 제2 연결부 115: 제3 연결부
117: 파손 유도부

Claims

몸체가 되는 암부재(110)로 이루어지며; 상기 암부재(110)는 λ 형상으로 구비되고, 일단부에는 제1 연결부(111)가 형성되고, 타단부에는 제3 연결부(115)가 형성되며, 다른 단부에는 제2 연결부(113)가 형성되고;
상기 제2 연결부(113)는 상기 암부재(110)가 차체프레임에 설치되었을 시 상기 제1 연결부(111) 보다 후방으로 설치되며; 상기 제3 연결부(115)에는 너클과 연결되도록 볼조인트(6)가 구비되고; 상기 제2 연결부(113)와 제3 연결부(115)의 사이에서 암부재(110)에는 파손 유도부(112)가 형성되는 것을 특징으로 하는 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암.
제1 항에 있어서, 상기 파손 유도부(112)는 상기 제2 연결부(113)와 제3 연결부(115)의 사이에서 상기 암부재(110)의 하부 모서리에 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암.
제2 항에 있어서, 상기 파손 유도부(112)은 단면이 삼각형으로 형성되며, 전방을 향할수록 상하 방향 높이가 낮아지고 폭 방향 넓이가 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암.
제1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 연결부(113)의 중심(B)과 상기 제3 연결부(115)의 중심(C)을 연결한 제1 연결선(L)과 상기 제1 연결선(L)에 수직하도록 상기 제1 연결부(111)의 중심(A)으로부터 연장된 선이 만나는 점을 P라고 할때; 상기 파손 유도부(112)는 상기 P점으로부터 제1 연결선(L)에 수직하도록 연장하여 암부재(110)와 만나는 점(P₁)과 상기 제3 연결부(115)의 중심(C)으로부터 제1 연결선(L)에 수직하도록 연장하여 상기 암부재(110)와 만나는 점(C₁)의 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암.
제4 항에 있어서, 상기 파손 유도부(112)는 상기 P₁점과 C₁점의 사이에서 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 바퀴 이탈 구조를 가지는 로워암.