CN106394219A - 多用途车辆的动力单元的安装结构和采用其的多用途车辆 - Google Patents

多用途车辆的动力单元的安装结构和采用其的多用途车辆 Download PDF

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CN106394219A CN201610206642.6A CN201610206642A CN106394219A CN 106394219 A CN106394219 A CN 106394219A CN 201610206642 A CN201610206642 A CN 201610206642A CN 106394219 A CN106394219 A CN 106394219A
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山崎明行
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Abstract

多用途车辆的动力单元的安装结构和采用其的多用途车辆。一种多用途车辆的动力单元的安装结构，其中，所述动力单元包括：主体部；输出轴，所述输出轴沿前后方向延伸、贯通所述主体部；第一安装构件，所述第一安装构件设置有第一减震器，并且所述第一安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架；和扭力杆，所述扭力杆位于所述主体部的上部并且被构造在所述主体部与所述车体骨架之间，以便限制所述主体部沿车辆宽度方向滚动，其中从所述动力单元的侧面看，所述扭力杆的安装于所述主体部的主体部侧安装部位于所述第一减震器的压缩轴线方向的延长线上。

Description

多用途车辆的动力单元的安装结构和采用其的多用途车辆
技术领域
本发明涉及多用途车辆的动力单元的安装结构和采用该安装结构的多用途车辆。
背景技术
在传统技术中，在多用途车辆的动力单元中，动力单元的对车体骨架的安装结构已被构造成在前后方向上间隔地配置有均在车辆宽度方向上大致延伸过整个动力单元的多个安装构件，或者，可选地，被构造成在前后方向上间隔地配置有多对安装构件，其中每对安装构件均在车辆宽度方向上等间隔地配置。与这种安装有动力单元的多用途车辆有关的现有技术文献包括美国专利US7,506,718和US8,727,063。
发明内容
这里，在用于传递动力单元的动力的输出轴被设置成沿前后方向延伸、贯通动力单元的主体部的情况下，由输出轴的旋转产生的扭矩作用在动力单元上。
因而，本发明的目的是提供一种动力单元的安装结构，其用在包括贯通动力单元的主体部的输出轴的多用途车辆的动力单元中，并且能够有效地支撑输出轴的转矩。
为了实现上述目的，本申请的第一发明为：
一种多用途车辆的动力单元的安装结构，其中，所述动力单元包括：
主体部；
输出轴，所述输出轴沿前后方向延伸、贯通所述主体部；
第一安装构件，所述第一安装构件设置有第一减震器，并且所述第一安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架；和
扭力杆，所述扭力杆位于所述主体部的上部并且被构造在所述主体部与所述车体骨架之间，以便限制所述主体部沿车辆宽度方向滚动，其中
从所述动力单元的侧面看，所述扭力杆的安装于所述主体部的主体部侧安装部位于所述第一减震器的压缩轴线方向的延长线上。
根据上述构造，从动力单元的侧面看，扭力杆的安装于主体部的主体部侧安装部位于第一减震器的压缩轴线方向的延长线上。因而，绕着输出轴产生的转矩能够被第一安装构件有效地支撑。
优选地，该第一发明还包括以下构造。
(1)所述动力单元包括第二安装构件，所述第二安装构件设置有第二减震器，并且所述第二安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架，并且
从所述动力单元的侧面看，所述主体部的重心位于所述第二减震器的压缩轴线方向的延长线上。
(2)所述第一安装构件包括沿车辆宽度方向配置的第三安装构件和第四安装构件这一对安装构件，所述第三安装构件设置有第三减震器，所述第四安装构件设置有第四减震器，并且
从所述动力单元的前方或后方看，
联接所述第三安装构件的中心和所述输出轴的中心的直线与所述第三减震器的压缩轴线方向大致垂直，并且
联接所述第四安装构件的中心和所述输出轴的中心的直线与所述第四减震器的压缩轴线方向大致垂直。
(3)所述扭力杆沿车辆宽度方向从所述主体部侧安装部朝向所述扭力杆的安装于所述车体骨架的骨架侧安装部延伸，并且
联接所述输出轴的中心和所述主体部侧安装部的中心的直线与所述扭力杆大致垂直。
(4)在上述构造(2)中，从所述动力单元的前方或后方看，所述第三安装构件与所述输出轴之间的距离大致等于所述第四安装构件与所述输出轴之间的距离。
(5)在上述构造(1)中，所述第二安装构件包括沿车辆宽度方向配置的第五安装构件和第六安装构件这一对安装构件，并且
从所述动力单元的前方或后方看，所述第五安装构件与所述输出轴之间的距离大致等于所述第六安装构件与所述输出轴之间的距离。
(6)所述主体部包括发动机和变速器，并且
所述发动机和所述变速器彼此成一体。
根据构造(1)，从动力单元的侧面看，主体部的重心位于第二减震器的压缩轴线方向的延长线上。因而，动力单元的主体部的上下方向和前后方向上的振动能够被第二安装构件有效地抑制。
根据构造(2)，在车辆宽度方向上设置一对安装构件，然后联接安装构件和输出轴的直线与安装构件的压缩方向垂直。因而，由绕着输出轴产生的转矩引起的主体部的移动能够被有效地抑制。
根据构造(3)，联接输出轴的中心和主体部侧安装部的中心的直线与扭力杆大致垂直。因而，绕着输出轴产生的转矩能够转换成车辆宽度方向上的力。
根据构造(4)，从动力单元的前方或后方看，第三安装构件与输出轴之间的距离大致等于第四安装构件与输出轴之间的距离。因而，由于第一安装构件相对于输出轴均等地配置，因此能够改善抑制由绕着输出轴产生的转矩引起的主体部移动的效果。
根据构造(5)，从动力单元的前方或后方看，第五安装构件与输出轴之间的距离大致等于第六安装构件与输出轴之间的距离。因而，由于第二安装构件相对于输出轴均等地配置，因此能够改善抑制由绕着输出轴产生的转矩引起的主体部移动的效果。
根据构造(6)，发动机和变速器彼此成一体。因而，能够使发动机和变速器的配置空间高效化。
此外，本申请的第二发明是采用第一发明的安装结构的多用途车辆。
根据上述构造，提供了一种采用能够有效地支撑输出轴的转矩的动力单元的安装结构的多用途车辆。
综上所述，根据本发明，提供了能够有效地支撑输出轴的转矩的动力单元的安装结构。
附图说明
图1是采用根据本发明的实施方式的动力单元的安装结构的多用途车辆的立体图；
图2是图1的多用途车辆的俯视图；
图3是图1的多用途车辆的左视图；
图4是图1的动力单元的主视图；
图5是图1的动力单元的侧视图；
图6是图1的动力单元的后视图；
图7是示出了动力单元的安装结构的变型例的、动力单元的主视图；以及
图8是示出了动力单元的安装结构的变型例的、动力单元的后视图。
具体实施方式
[车辆的总体结构]
图1是采用根据本发明的实施方式的动力单元的安装结构的多用途车辆的立体图。多用途车辆主要用于在例如草地、砾石地和沙地以及未铺砌的山路、未铺砌的林间路、泥路和岩地的越野路况行驶。这里，在以下说明书中，前提是本实施方式中采用的方向的概念与多用途车辆的驾驶员所看到的方向的概念一致。图2是图1的多用途车辆的俯视图，图3是图1的多用途车辆的左视图。
如图1至图3所示，多用途车辆1包括：设置于车体的前部的左右一对前轮2；设置于车体的后部的左右一对后轮3；和在前轮2与后轮3之间的乘车空间(车室)4。乘车空间4被ROPS 5包围。ROPS 5是翻车防护结构(rolloverprotective structure)的缩写并且构成车体骨架的一部分。ROPS 5包括：左右一对前纵构件5a；左右一对后纵构件5b；用于连结纵构件5a和5b的上端部的左右一对上端梁构件5c；用于连结左右一对上端梁构件5c的上部横构件5d；和用于连结左右一对后纵构件5b的多个后横构件5e。此外，多用途车辆1包括作为车体骨架的：位于车辆宽度方向的两端部并沿前后方向延伸的左右一对外侧骨架构件6a；位于车辆宽度方向的中间部并沿前后方向延伸的左右一对内侧骨架构件6b，左右一对内侧骨架构件6b的后端部连结到纵构件5b；从内侧骨架构件6b向上延伸的左右一对内侧纵骨架构件6c；和连结到内侧纵骨架构件6c的上端部并向后延伸的左右一对后方骨架构件6d。然后，长凳型座椅7设置在乘车空间4内，货台8设置在乘车空间4的后方。
动力单元9配置在座椅7的下方。动力单元9被构造成使得发动机和变速器彼此成一体。发动机为单缸发动机，并且气缸以向后倾斜的方式向上延伸。结果，缸体(cylinder block)的后上部位于座椅7的后方并且位于货台8的前部的下方。
动力单元9包括输出轴92，输出轴92贯通动力单元9的主体部91并沿前后方向延伸。输出轴92的前端部连结到沿前后方向延伸的前部传动轴(frontside propeller shaft)11，前部传动轴11的前端部连结到沿车辆宽度方向延伸的前部差速机构12。于是，动力单元9的驱动力被传递到前部传动轴11，然后以被前部差速机构12分配的方式传递到左右前轮2。
此外，输出轴92的后端部连结到沿前后方向延伸的后部传动轴13，后部传动轴13的后端部连结到沿车辆宽度方向延伸的后部差速机构14。于是，动力单元9的驱动力被传递到后部传动轴13，然后以被后部差速机构14分配的方式传递到左右后轮3。
[动力单元的结构]
图4是图1的动力单元9的主视图，图5是图1的动力单元9的侧视图，图6是图1的动力单元9的后视图。这里，将从多用途车辆1的前方或后方观察到的动力单元9的情况称作动力单元9的主视图或后视图。因而，从动力单元9的前方或后方看的图与上述主视图和后视图对应。此外，将从多用途车辆1的车辆宽度方向观察到的动力单元9的情况称作动力单元9的侧视图。因而，从动力单元9的侧面看的图与上述侧视图对应。
如图4至图6所示，通过位于动力单元9的主体部91的前部的左右一对第一安装构件93以及通过位于主体部91的后部的左右一对第二安装构件95，主体部91被支撑在车体骨架上。具体地，主体部91的前部下端部通过第一安装构件93经由支架94安装于用于连结内侧纵骨架构件6c的横向骨架构件(crossframe member)6e。各第一安装构件93均设置有第一减震器(damper)931，然后支架94的供第一安装构件93安装的安装面相对于水平面倾斜。因而，第一减震器931的压缩轴线932方向相对于竖直轴线Z倾斜。通过以下方法形成第一减震器931：通过将两个橡胶构件粘着(bake)在沿压缩轴线932方向排列的三个金属板之间来使这三个金属板彼此连结。即，通过沿压缩轴线932方向将两个橡胶构件堆叠夹在三个金属板之间来形成第一减震器931。
主体部91的后部下端部通过第二安装构件95经由支架96安装于用于连结内侧骨架构件6b的横向骨架构件6f。各第二安装构件95均设置有第二减震器(damper)951，然后支架96的供第二安装构件95安装的安装面相对于水平面倾斜。因而，第二减震器951的压缩轴线952方向相对于竖直轴线Z倾斜。与第一减震器931相同，通过以下方法形成第二减震器951：通过将两个橡胶构件粘着在沿压缩轴线952方向排列的三个金属板之间来使这三个金属板彼此连结。即，通过沿压缩轴线952方向将两个橡胶构件堆叠夹在三个金属板之间来形成第二减震器951。然后，如图5所示，从动力单元9的侧面看，主体部91的重心G位于第二减震器951的压缩轴线952方向的延长线上。这里，从动力单元9的侧面看，重心G的位置位于压缩轴线952方向的延长线上是足够的。即，该位置可以在车辆宽度方向上偏离。
如图4所示，在主体部91的上部，设置有扭力杆97，扭力杆97被构造在主体部91与内侧纵骨架构件6c之间，并且扭力杆97限制主体部91沿车辆宽度方向滚动。在扭力杆97中，扭力杆97的主体部侧安装部971经由支架972安装于主体部91的前部上端部，扭力杆97的骨架侧安装部973经由支架974安装于内侧纵骨架构件6c。扭力杆97沿车辆宽度方向从主体部侧安装部971朝向骨架侧安装部973延伸。然后，联接输出轴92的中心和主体部侧安装部971的中心的直线L1与扭力杆97形成角度θ1。优选地，角度θ1为大约90度。然而，角度θ1可以是75度至105度等。这里，为了支撑接收驱动转矩反作用力的扭力杆97的压缩力，通过斜构件6g将用于在骨架侧支撑扭力杆97的内侧纵骨架构件6c联接到外侧骨架构件6a(图1至图3)以便改善刚性。
然后，如图5所示，从动力单元9的侧面看，主体部侧安装部971位于第一减震器931的压缩轴线932方向的延长线上。这里，从动力单元9的侧面看，主体部侧安装部971的位置位于压缩轴线932方向的延长线上是足够的。即，该位置可以在车辆宽度方向上偏离。
如图4所示，从动力单元9的前方看，联接右侧第一安装构件(第三安装构件)93R的中心和输出轴92的中心的直线L2与右侧第一减震器(第三减震器)931R的压缩轴线932R方向形成角度θ2。优选地，角度θ2为大约90度。此外，从动力单元9的前方看，联接左侧第一安装构件(第四安装构件)93L的中心和输出轴92的中心的直线L3与左侧第一减震器(第四减震器)931L的压缩轴线932L方向形成角度θ3。优选地，角度θ3为大约90度。
根据具有上述构造的动力单元9的安装结构，能够得到以下效果。
(1)从动力单元9的侧面看，扭力杆97的安装于主体部91的主体部侧安装部971位于第一减震器931的压缩轴线932方向的延长线上。因而，绕着输出轴92产生的转矩(running torque)能够被第一安装构件93有效地支撑。
(2)从动力单元9的侧面看，主体部91的重心G位于第二减震器951的压缩轴线952方向的延长线上。因而，动力单元9的主体部91的上下方向和前后方向上的振动能够被第二安装构件95有效地抑制。
(3)从动力单元9的前方看，在车辆宽度方向上设置有一对第三安装构件93R和第四安装构件93L。然后，联接第三安装构件93R的中心和输出轴92的中心的直线L2与第三减震器931R的压缩轴线932R方向彼此大致成直角。此外，联接第四安装构件93L的中心与输出轴92的中心的直线L3与第四减震器931L的压缩轴线932L方向彼此大致成直角。因而，由绕着输出轴92产生的转矩引起的主体部91的移动能够被有效地抑制。
(4)联接输出轴92的中心和主体部侧安装部971的中心的直线L1与扭力杆97彼此大致成直角。因而，绕着输出轴92产生的转矩能够转换成车辆宽度方向上的力。这里，由车辆宽度方向上的力产生的振动比上下方向的振动对乘坐舒适性的影响小。因而，当绕着输出轴92产生的转矩转换成车辆宽度方向上的力时，改善了多用途车辆1的乘坐舒适性。
(5)在动力单元9中，发动机和变速器彼此成一体。因而，能够使发动机和变速器的配置空间合理化。此外，当发动机和变速器彼此成一体时，能够使动力单元9的振动特性均匀。
(6)通过沿压缩轴线932或952方向将两个橡胶构件堆叠夹在三个金属板之间来形成第一减震器931和第二减震器951。因而，改善了压缩轴线932或952方向上的压缩强度，并因此能够更有效地支撑沿压缩轴线932或952方向作用的力。
(变型例)
图7和图8示出了动力单元的安装结构的变型例。图7是动力单元9的主视图，图8是动力单元9的后视图。在本变型例中，输出轴与安装构件之间的位置关系与上述实施方式中的输出轴与安装构件之间的位置关系不同。构造中的其它方面与上述实施方式相同。因而，在本变型例的说明中，用相同的符号指定与上述实施方式相同的组成部件和部分，并因此省略其详细说明。
如图7所示，从动力单元9的前方看，右侧第一安装构件(第三安装构件)93R与输出轴92之间的距离D1大致等于左侧第一安装构件(第四安装构件)93L与输出轴92之间的距离D2。
如图8所示，从动力单元9的后方看，右侧第二安装构件(第五安装构件)95R与输出轴92之间的距离D3大致等于左侧第二安装构件(第六安装构件)95L与输出轴92之间的距离D4。
根据上述构造，从动力单元9的前方看，第三安装构件93R与输出轴92之间的距离D1大致等于第四安装构件93L与输出轴92之间的距离D2。因而，由于这两个安装构件相对于输出轴92均等地配置，因此在主体部91的前部中，能够改善抑制由绕着输出轴92产生的转矩引起的主体部91移动的效果。此外，从动力单元9的后方看，第五安装构件95R与输出轴92之间的距离D3大致等于第六安装构件95L与输出轴92之间的距离D4。因而，由于这两个安装构件相对于输出轴92均等地配置，因此在主体部91的后部中，能够改善抑制由绕着输出轴92产生的转矩引起的主体部91移动的效果。
在上述实施方式中，已设置了一个扭力杆97。代替地，可以设置多个扭力杆，以便限制主体部91沿车辆宽度方向滚动。
在上述实施方式中，对于用于将主体部91的下端部安装于车体骨架的安装构件，主体部91的前部和后部均已设置有左右一对安装构件。代替地，对于前后方向，可以仅在前后方向的中间部这一个位置设置安装构件，或者可选地，可以在前部、中间部和后部这三个位置均设置安装构件。此外，可以在四个以上位置均设置安装构件。此外，对于车辆宽度方向，代替左右一对安装构件，可以仅在主体部91的车辆宽度方向的中间部这一个位置设置安装构件。此外，可以在左部、中间部和右部这三个位置分别均设置安装构件，或者可选地，可以在四个以上位置均设置安装构件。
在上述实施方式中，动力单元9已被构造成使得发动机和变速器彼此成一体。代替地，发动机和变速器可以被构造成彼此分开。在这种情况下，优选变速器通过连接支架连结到发动机的前后方向上的一个端部。此外，优选连接支架通过设置有减震器的安装构件安装于车体骨架。当发动机和变速器彼此分开构造而成然后通过连接支架彼此连结时，能够确保发动机和变速器的配置的裕度(margin)。
可以在不脱离本发明的记载在权利要求中的精神和范围的情况下进行各种变型和改变。

Claims (8)

1.一种多用途车辆的动力单元的安装结构，其中，所述动力单元包括：
主体部；
输出轴，所述输出轴沿前后方向延伸、贯通所述主体部；
第一安装构件，所述第一安装构件设置有第一减震器，并且所述第一安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架；和
扭力杆，所述扭力杆位于所述主体部的上部并且被构造在所述主体部与所述车体骨架之间，以便限制所述主体部沿车辆宽度方向滚动，其中
从所述动力单元的侧面看，所述扭力杆的安装于所述主体部的主体部侧安装部位于所述第一减震器的压缩轴线方向的延长线上。
2.根据权利要求1所述的动力单元的安装结构，其特征在于，
所述动力单元包括第二安装构件，所述第二安装构件设置有第二减震器，并且所述第二安装构件将所述主体部的下端部安装于所述多用途车辆的车体骨架；并且
从所述动力单元的侧面看，所述主体部的重心位于所述第二减震器的压缩轴线方向的延长线上。
3.根据权利要求1所述的动力单元的安装结构，其特征在于，
所述第一安装构件包括沿车辆宽度方向配置的第三安装构件和第四安装构件这一对安装构件，所述第三安装构件设置有第三减震器，所述第四安装构件设置有第四减震器；并且
从所述动力单元的前方或后方看，
联接所述第三安装构件的中心和所述输出轴的中心的直线与所述第三减震器的压缩轴线方向大致垂直，并且
联接所述第四安装构件的中心和所述输出轴的中心的直线与所述第四减震器的压缩轴线方向大致垂直。
4.根据权利要求1所述的动力单元的安装结构，其特征在于，
所述扭力杆沿车辆宽度方向从所述主体部侧安装部朝向所述扭力杆的安装于所述车体骨架的骨架侧安装部延伸；并且
联接所述输出轴的中心和所述主体部侧安装部的中心的直线与所述扭力杆大致垂直。
5.根据权利要求3所述的动力单元的安装结构，其特征在于，
从所述动力单元的前方或后方看，所述第三安装构件与所述输出轴之间的距离大致等于所述第四安装构件与所述输出轴之间的距离。
6.根据权利要求2所述的动力单元的安装结构，其特征在于，
所述第二安装构件包括沿车辆宽度方向配置的第五安装构件和第六安装构件这一对安装构件；并且
从所述动力单元的前方或后方看，所述第五安装构件与所述输出轴之间的距离大致等于所述第六安装构件与所述输出轴之间的距离。
7.根据权利要求1所述的动力单元的安装结构，其特征在于，
所述主体部包括发动机和变速器；并且
所述发动机和所述变速器彼此成一体。
8.一种多用途车辆，其采用根据权利要求1所述的动力单元的安装结构。
CN201610206642.6A 2015-04-06 2016-04-05 多用途车辆的动力单元的安装结构和采用其的多用途车辆 Pending CN106394219A (zh)

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US14/679,277 US9499037B2 (en) 2015-04-06 2015-04-06 Mounting structure for power unit of utility vehicle and utility vehicle employing same mounting structure
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