CN107107970A - 拖拉机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种拖拉机，其包括：驾驶舱，由多个框架构成，提供用户的安置空间；车体，设置于所述驾驶舱的下部，由用于供给动力的导杆、引擎及变速装置构成；联接件，其一端结合于所述驾驶舱的前方，另一端结合于所述变速装置的前方，以将所述驾驶舱和所述变速装置在前方进行连接；第一及第二前方弹性缸筒，设置于所述联接件的一侧，呈用于缓冲所述驾驶舱的震动的弹性构件包覆所述第一及第二前方弹性缸筒的形态；以及第一及第二后方弹性缸筒，其一端结合于所述驾驶舱的后方，另一端结合于所述变速装置的后方，以将所述驾驶舱和所述变速装置在后方进行连接，呈用于缓冲所述驾驶舱的震动的弹性构件包覆所述第一及第二后方弹性缸筒的形态。

Description

拖拉机

技术领域

本发明涉及用于缓冲从车体向驾驶舱传递的震动的拖拉机，具体而言涉及一种能够缓冲拖拉机的驱动时从车体向构成乘坐驾驶部的驾驶舱传递的震动的拖拉机。

背景技术

一般而言，拖拉机上安装有用于产生动力的引擎。所述拖拉机利用从所述引擎供给的动力来行驶，将耖、犁等作业机安装在一侧并执行农业上进行的大部分的作业。

拖拉机包括车体，所述车体由用于安装散热器、电池等的导杆(guide bar)、连接于所述导杆的引擎以及位于所述引擎的后方并与所述引擎相连接的变速装置构成。

在所述导杆通过前车轴安装有转向用前轮，在所述变速装置安装有用于负责车辆的行驶的驱动用后轮。并且，在所述变速装置的上侧设置有提供用户的安置空间的乘坐驾驶部，所述乘坐驾驶部利用由多个框架和玻璃构成的驾驶舱来划分其内部空间。

当所述引擎中产生动力而发动所述拖拉机时，所述拖拉机进行行驶，或者在所述拖拉机发动的状态下停驶并执行预定的作业。在利用所述拖拉机执行特定作业时，将在前后方向、上下方向或左右方向等多个方向上产生因所述引擎中产生的震动、行驶中的道路状态对应的冲击以及作业中的作业地状态对应的冲击引起的震动。这样的震动通过所述拖拉机的车体向所述驾驶舱传递，传递到所述驾驶舱的震动将直接传递给用户，从而降低乘车感、舒适性等。

为了解决这样的问题，在现有技术的车体和驾驶舱的连接方式中，在所述变速装置和所述驾驶舱分别设置具有槽的支架，在所述槽通过螺栓等紧固构件将所述变速装置和所述驾驶舱进行结合。此外，为了缓冲所述驾驶舱的震动，以包覆所述紧固构件的方式设置有橡胶等弹性件。

但是，即使基于这样的技术，由于从所述变速装置向所述驾驶舱传递的震动相当强，单纯地利用橡胶等弹性件来吸收所述驾驶舱的震动存在有局限性。

韩国公开特许公报第2002-0007701号中披露了用于消减向所述驾驶舱传递的震动的技术。具体而言，该文献涉及卡车的驾驶舱震动吸收结构，其中披露了在驾驶舱和车体框架之间设置有液压缸筒，并利用所述液压缸筒的油来吸收所述驾驶舱的冲击的结构。由此，能够基于油的自由移动来消减所述驾驶舱的震动。

但是，即使将该文献相关的技术应用到拖拉机，在单纯地利用油的自由移动来消减所述驾驶舱的震动存在有局限性，而且基于该技术时很难考虑到在多个方向上产生所述驾驶舱的震动的情形，因此，其无法成为用于缓冲从多个方向传递到所述驾驶舱的震动的适当的解决方案。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明为了解决如上所述的现有技术的局限性和问题而提出，具体而言，本发明的目的在于提供一种拖拉机，能够缓冲从车体向驾驶舱传递的震动，从而提高用户的乘车感、舒适性等。

解决问题的技术方案

为了实现如上所述的目的，本发明提供一种拖拉机，其包括：驾驶舱，由多个框架构成，提供用户的安置空间；车体，设置于所述驾驶舱的下部，由用于供给动力的导杆、引擎及变速装置构成；联接件，其一端结合于所述驾驶舱的前方，另一端结合于所述变速装置的前方，以将所述驾驶舱和所述变速装置在前方进行连接；前方弹性缸筒，设置于所述联接件的一侧，呈用于缓冲所述驾驶舱的震动的弹性构件包覆所述前方弹性缸筒的形态；以及后方弹性缸筒，其一端结合于所述驾驶舱的后方，另一端结合于所述变速装置的后方，以将所述驾驶舱和所述变速装置在后方进行连接，呈用于缓冲所述驾驶舱的震动的弹性构件包覆所述后方弹性缸筒的形态。

并且，所述联接件包括：第一联接件和第二联接件，沿着前后方向延伸；以及中央联接件，沿着左右方向延伸，将所述第一联接件的一端和所述第二联接件的一端相连接；所述第一及第二前方弹性缸筒分别设置于所述第一联接件和所述第二联接件。

并且，所述第一及第二前方弹性缸筒分别沿着上下方向延伸，与形成于所述变速装置的一侧的变速装置侧面支架相结合以固定于所述变速装置。

并且，在与所述变速装置相结合的所述第一联接件的一侧和与所述变速装置相结合的所述第二联接件的一侧朝上方向转动时，所述第一及第二前方弹性缸筒被压缩以缓冲向所述驾驶舱传递的上方向的冲击，在与所述变速装置相结合的所述第一联接件的一侧和与所述变速装置相结合的所述第二联接件的一侧朝下方向转动时，所述第一及第二前方弹性缸筒被拉伸以缓冲向所述驾驶舱传递的下方向的冲击。

并且，所述中央联接件沿着左右方向延伸，以在其两端结合所述第一联接件和所述第二联接件，从而缓冲向所述驾驶舱传递的左右方向晃动。

并且，在所述变速装置的一侧设置有与所述第一联接件的一端相结合的第一变速装置前方支架，在所述变速装置的另一侧设置有与所述第二联接件的一端相结合的第二变速装置前方支架，在所述第一联接件的一端形成有孔，所述第一变速装置前方支架插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第一减震器，在所述第二联接件的一端形成有孔，所述第二变速装置前方支架插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第二减震器。

并且，在所述第一联接件的另一端形成有孔，所述中央联接件的一端以垂直的方式插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第三减震器，在所述第二联接件的另一端形成有孔，所述中央联接件的另一端以垂直的方式插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第四减震器。

并且，在所述驾驶舱的前方配置有第一驾驶舱前方支架及第二驾驶舱前方支架，所述第一驾驶舱前方支架及第二驾驶舱前方支架配置于所述第一联接件和所述第二联接件之间并结合于所述中央联接件，在所述第一驾驶舱前方支架形成有孔，所述中央联接件的一侧插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第五减震器，在所述第二驾驶舱前方支架形成有孔，所述中央联接件的另一侧插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第六减震器。

并且，所述第一及第二后方弹性缸筒的一端结合于所述驾驶舱的后方形成的驾驶舱后方支架，另一端结合于所述变速装置的后方形成的变速装置后方支架。

并且，在所述第一联接件和所述第二联接件分别设置有沿着左右方向延伸的凸出联接件，所述第一及第二前方弹性缸筒设置于所述凸出联接件。

并且，在所述驾驶舱设置有向外侧凸出的第一固定构件及第二固定构件，在所述第一固定构件和所述第二固定构件分别设置有辊子，所述辊子利用固定设置于所述变速装置的引导框架来缓冲其左右及上下震动。

并且，所述引导框架包括朝相互平行的方向设置的第一引导框架及第二引导框架。

作为另一例，所述引导框架包括朝相互垂直的方向设置的第一引导框架及第二引导框架。

发明效果

根据所提出的本发明，作为将驾驶舱和变速装置相结合的结构，在前方设置有联接件且在后方设置有后方弹性缸筒，因此，能够缓冲所述变速装置中产生的震动并向所述驾驶舱传递，从而提高用户的乘车感。

并且，在所述联接件的一侧设置有前方弹性缸筒，因此，提高布置所述前方弹性缸筒的位置的自由度，从而能够有效地消减从多个方向产生的驾驶舱的震动。

并且，在所述驾驶舱的一侧形成有倒“U”字形状的引导框架，因此，能够辅助消减所述驾驶舱的上下震动及左右震动。

附图说明

图1是示出本发明的拖拉机的整体结构的侧视图。

图2是放大示出图1的A部分的立体图。

图3a是放大示出图2的B部分的上部立体图，图3b是示出从图3a去除变速装置的情形的图。

图4a是放大示出图2的B部分的下部立体图，图4b是示出从图4a去除变速装置的情形的图。

图5a是示出在向变速装置施加有上方向的力时，用于缓冲从所述变速装置向驾驶舱传递的冲击的结构的图，图5b是示出从侧面看去图5a的情形的图。

图6a是示出向所述变速装置施加有下方向的力时，用于缓冲从所述变速装置向驾驶舱传递的冲击的结构的图，图6b是示出从侧面看去图6a的情形的图。

图7a是放大示出图2的C部分的上部立体图，图7b是示出从图7a去除变速装置的情形的图。

图8是放大示出本发明的一实施例的图2的C部分的后视图。

图9是放大示出本发明的另一实施例的图2的C部分的后视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施例进行说明。本发明以附图所示的实施例作为参考进行了说明，但是其仅是作为一个实施例进行说明，本发明的技术思想和其核心结构及作用并不受到这样的实施例的限制。

图1是示出本发明的一实施例的拖拉机的结构的图。

图1是示出本发明的一实施例的拖拉机的整体结构的侧视图。参照图1，本发明的拖拉机10包括：转向用前轮11，用于调整行驶方向；驱动用后轮12，用于负责车辆的行驶。所述转向用前轮11通过车轴结合于导杆13(guide bar)。

并且，在所述拖拉机10的内部，从前方向后方依次搭载有引擎20、变速装置30。可将所述导杆13、所述引擎20、所述变速装置30统称为车体200。

此外，在配置于所述引擎20后方的所述导杆13的上部搭载有乘坐驾驶部14，在所述变速装置30构成有用于驱动后轮12的后方车轴40。并且，在所述变速装置30的PTO变速部中，PTO轴41向后方延伸，从而向与所述拖拉机10后尾部的提升装置50相连接的作业机供给动力。

图2是放大示出图1的A部分的立体图。

参照图1及图2，本发明的拖拉机包括：驾驶舱100(cabin)，在其内部搭载有所述乘坐驾驶部14；以及变速装置30，位于所述驾驶舱100的下部，作为车体200的一结构，接收从所述引擎20供给的动力。

所述驾驶舱100呈多个框架相结合的形状。此外，用户为了操作所述拖拉机而可乘坐于所述多个框架形成的内部空间。当用户发动所述拖拉机时，所述引擎20进行驱动，从而在所述车体200中产生震动。并且，所述车体200的震动可因所述拖拉机10的道路行驶而产生，或者根据所述拖拉机10的作业地的状态而产生。作为另一例，在所述拖拉机10进行农田作业时，所述车体200的震动可根据所述农田的状态而产生。

所述引擎20中产生的震动、所述拖拉机10的道路行驶对应的震动以及因所述拖拉机10的农田作业而产生的震动将传递到位于所述车体200的上部的所述驾驶舱100。此时，所述驾驶舱100内乘坐的用户因这样的震动而感到不适。

因此，本发明的拖拉机设置有用于缓冲所述驾驶舱100的震动以减少用户感到的不适的缓冲装置。以下对所述缓冲装置进行具体的说明。

图3a是放大示出图2的B部分的上部立体图，图3b是示出从图3a去除变速装置的情形的图。此外，图4a是放大示出图2的B部分的下部立体图，图4b是示出从图4a去除变速装置的情形的图。

参照图3a至图4b，在所述驾驶舱100和所述变速装置30各个前方设置有驾驶舱前方支架101a、101b和变速装置前方支架210a、210b。即，在所述驾驶舱100的前方设置有驾驶舱前方支架101a、101b，在所述变速装置30的前方侧面设置有变速装置前方支架210a、210b。

在本说明书中，前方方向表示从后轮(参照图1的附图标记12)朝向前轮(参照图1的附图标记11)的方向，后方方向表示相对于其的反方向(参照图2)。

所述驾驶舱前方支架101a、101b和所述变速装置前方支架210a、210b利用由刚性材质构成的联接件(link)相结合。

所述联接件包括：第一联接件121和第二联接件122，沿着前后方向延伸；以及中央联接件110，将所述第一联接件121的端部和所述第二联接件122的端部相连接，配置于所述第一联接件121和所述第二联接件122之间。所述中央联接件110可沿着左右方向延伸。

在本说明书中，左方向表示从配置于右侧的前轮朝向配置于左侧的前轮的方向，右方向表示相对于其的反方向(参照图2)。

如上所述，利用呈刚性材质的杆(bar)形态的所述中央联接件110、所述第一联接件121以及所述第二联接件122来确保拖拉机行驶中的直前性，在变更行驶方向时，使上下及左右方向的晃动达到最小，从而能够提高行驶安全性。

所述驾驶舱前方支架包括：第一驾驶舱前方支架101a，以与所述第一联接件121相邻的方式配置；以及第二驾驶舱前方支架101b，以与所述第二联接件122相邻的方式配置。所述第一及第二驾驶舱前方支架101a、101b可沿着前后方向延伸。

在所述驾驶舱前方支架101a、101b分别形成有供所述中央联接件110贯通的孔。即，利用所述中央联接件110依次贯通所述孔，使所述驾驶舱前方支架101a、101b和所述中央联接件110相互结合。由此，能够缓冲因所述中央联接件110而向所述驾驶舱100传递的左右的晃动，从而向用户提供舒适感。

例如，在所述拖拉机10前进行驶于向右侧下向倾斜的地形的情况下，即，所述拖拉机10以向右侧倾斜的状态下前进行驶时，所述变速装置30受到朝右侧方向(从第二联接件122朝向第一联接件121的方向)的力。由此，所述驾驶舱100内的乘坐驾驶部14上乘坐的驾驶者因乘坐于向右侧倾斜的驾驶舱100内，在拖拉机10的行驶时感到不适。但是，本发明中设置有将所述第一联接件121和所述第二联接件122相连接的中央联接件110，从而能够缓冲这样的冲击。

具体而言，传递到所述变速装置30的右侧方向的力通过第一及第二变速装置前方支架210a、210b向第一联接件121和第二联接件122传递。由此，所述第一联接件121相比于所述第二联接件122相对受到更多的朝向下方的力。但是，在所述第一联接件121和第二联接件122之间设置有中央联接件110，所述中央联接件110沿着左右方向延伸并支持所述第一联接件121和所述第二联接件122的位置。因此，利用所述中央联接件110使所述第一联接件121和所述第二联接件122达到其左右晃动减小的状态(第一联接件和第二联接件的高度保持相类似的状态)，从而在所述拖拉机10运行于右侧下方倾斜地形时，所述拖拉机10中施加的冲击得到缓冲，能够减小向所述驾驶舱100传递的左右晃动。

与此类似地，在所述拖拉机10前进行驶于向左侧下向倾斜的地形的情况下，即，所述拖拉机10以向左侧倾斜的状态下前进行驶时，所述变速装置30受到朝左侧方向(从第一联接件121朝向第二联接件122的方向)的力。传递到所述变速装置30的左侧方向的力通过第一及第二变速装置前方支架210a、210b向第一联接件121和第二联接件122传递。由此，所述第二联接件122相比于所述第一联接件121相对受到更多的朝向下方的力。但是，由于利用所述中央联接件110使所述第一联接件121和所述第二联接件122达到其左右晃动减小的状态(第一联接件和第二联接件的高度保持相类似的状态)，在所述拖拉机10运行于左侧下方倾斜地形时，所述拖拉机10中施加的冲击得到缓冲，从而能够减小向所述驾驶舱100传递的左右晃动。

对所述联接件与第一及第二变速装置前方支架210a、210b的结合关系进行说明，利用螺丝、螺栓等紧固构件将所述变速装置前方支架210a、210b紧固于所述第一联接件121或所述第二联接件122的端部上形成的各个孔，从而完成其结合。

根据本发明，为了进一步缓冲从所述变速装置30向所述驾驶舱100传递的噪音或冲击，在所述变速装置30与所述第一联接件121或所述第二联接件122的结合部分、所述第一联接件121或所述第二联接件122与所述中央联接件110的结合部分、所述中央联接件110与所述驾驶舱100的结合部分设置有具有预定的弹性材质的减震器。

具体而言，在所述第一联接件121的一端和所述第二联接件122的一端分别形成有用于插入所述第一变速装置前方支架210a和所述第二变速装置前方支架210b的一侧的各个孔。此外，在所述各个孔的内面分别设置有具有预定的弹性力的第一减震器2101a和第二减震器2101b。由此，即使拖拉机10行驶于诸如斜坡或凸块的不稳定的地形，利用所述第一减震器2101a和第二减震器2101b能够较大地缓冲从所述变速装置30向所述第一联接件121或所述第二联接件122传递的冲击。

并且，在所述第一联接件121的另一端形成有用于插入所述中央联接件110的一端的预定的孔。所述第一联接件121和所述中央联接件110沿着相互垂直的方向延伸，随着所述中央联接件110插入到所述第一联接件121的另一端上形成的孔，两者以相互垂直的方式相结合。与此类似地，在所述第二联接件122的另一端形成有用于插入所述中央联接件110的另一端的预定的孔。所述第二联接件122和所述中央联接件110沿着相互垂直的方向延伸，随着所述中央联接件110插入到所述第二联接件122的另一端上形成的孔，两者以相互垂直的方式相结合。由此，所述第一联接件121和所述中央联接件110及所述第二联接件122以整体上呈“ㄈ”形状的方式构成相互一体地结合的结构。由此，即使所述拖拉机10行驶于向左侧或右侧倾斜的地形，利用所述“ㄈ”形状的联接件110、121、122能够较大地缓冲所述驾驶舱100的左侧或右侧倾靠现象。

附加地，在所述第一联接件121的另一端上形成的孔的内面设置有具有预定的弹性力的第三减震器121a，在所述第二联接件122的另一端上形成的孔的内面设置有具有预定的弹性力的第四减震器122a。由此，即使拖拉机10行驶于诸如斜坡或凸块的不稳定的地形，利用所述第三减震器121a和第四减震器122a能够进一步缓冲从所述第一联接件121或第二联接件122向所述中央联接件110传递的冲击，尤其是进一步缓冲所述驾驶舱100的左侧或右侧倾靠现象。

并且，在所述第一驾驶舱前方支架101a和所述第二驾驶舱前方支架101b分别形成有用于插入所述中央联接件110的一侧和另一侧的各个孔。此外，在所述各个孔的内面设置有具有预定的弹性力的第五减震器1001a和第六减震器1001b。由此，即使拖拉机10行驶于诸如斜坡或凸块的不稳定的地形，利用所述第五减震器1001a和第六减震器1001b能够较大地缓冲从所述第一联接件121和所述第二联接件122向所述驾驶舱100传递的冲击或噪音。

在所述第一联接件121和所述第二联接件122分别设置有朝变速装置30的方向凸出并延伸的凸出联接件125、126。具体而言，在所述第一联接件121设置有朝所述第二联接件122方向凸出的第一凸出联接件125，在所述第二联接件122设置有朝所述第一联接件121方向凸出的第二凸出联接件126。并且，在所述凸出联接件125、126设置有朝上下方向延伸并用于缓冲所述驾驶舱100的上下震动的第一及第二前方弹性缸筒130a、130b。

作为另一例，如果将所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b的一侧和所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b的另一侧以朝左右方向倾斜的方式进行设置，所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b不仅能够缓冲所述驾驶舱100的上下震动、前后震动，还将能够缓冲左右方向的震动。

在本说明书中，上方向表示从所述变速装置30朝向所述驾驶舱100的方向，下方向表示相对于其的反方向(参照图2)。

并且，所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b在其外面设置有弹簧、线圈等弹性构件，从而执行对从所述变速装置30向驾驶舱100传递的震动进行缓冲的作用。因此，在所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b的一端分别固定于所述凸出联接件125、126的状态下，通过将所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b的另一端分别固定于所述变速装置侧面支架140a、140b，能够以间接方式缓冲所述驾驶舱100的震动。

以下，对利用所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b来缓冲向所述驾驶舱100传递的冲击的过程进行说明。

图5a及图5b是示出在向变速装置施加有上方向的力时，从所述变速装置向驾驶舱传递的冲击被缓冲的过程的立体图及侧视图，图6a及图6b是示出向所述变速装置施加有下方向的力时，从所述变速装置向驾驶舱传递的冲击被缓冲的过程的立体图及图。

首先，参照图5a及图5b，在拖拉机10行驶于作为一例形成有凸块(例如，限速带)的行驶道路时，所述拖拉机的前轮11随着所述凸块而上升移动，由此，与所述前轮11相连接的变速装置30与所述前轮11的移动方向对应地朝上方向受力。即，这样的力将传递到结合于所述变速装置30的上部的所述驾驶舱100，从而降低用户的乘车感。

但是，本发明中，在所述驾驶舱100和所述变速装置30之间设置有在其外面盘绕有弹性构件的第一及第二前方弹性缸筒130a、130b。由此，所述变速装置30的上方向的力经由所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b向所述驾驶舱100传递。具体而言，随着所述变速装置30的上方向移动，与所述变速装置30相结合的所述第一联接件121的一侧和与所述变速装置30相结合的所述第二联接件122的一侧朝上方向移动(参照图5b)，所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b随着与所述变速装置30相结合的所述第一联接件121的一侧和与所述变速装置30相结合的所述第二联接件122的一侧的上方向转动而实现压缩，利用这样的压缩动作，能够减小从所述变速装置30向所述驾驶舱100传递的冲击。

与此相反地，图6a及图6b中示出所述拖拉机10的下降移动时减小向所述驾驶舱100传递的震动或冲击的情形。例如，在所述拖拉机10随着凸块而向下方移动时，所述拖拉机的前轮11随着所述凸块而向下方移动，由此，与所述前轮11相连接的变速装置30受到下方向的力。

所述变速装置30的下方向的力经由所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b向所述驾驶舱100传递。即，随着所述变速装置30的下方向移动，与所述变速装置30相结合的所述第一联接件121的一侧和与所述变速装置30相结合的所述第二联接件122的一侧朝下方向移动(参照图6b)，所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b随着与所述变速装置30相结合的所述第一联接件121的一侧和与所述变速装置30相结合的所述第二联接件122的一侧的下方向转动而实现拉伸，利用这样的拉伸动作，能够减小从所述变速装置30向所述驾驶舱100传递的冲击。

本实施例中以所述拖拉机10随着凸块而上升或下降移动的情况为例进行了说明，但只要是所述拖拉机10朝上方向或下方向移动而向所述驾驶舱100施加上方向或下方向冲击的情况，则均能够适用图5a至图6b所示的结构。

图7a、图7b及图8示出所述驾驶舱100和所述变速装置30的后方。具体而言，图7a是放大示出图2的C部分的上部立体图，图7b是示出从图7a去除变速装置的情形的图，图8是放大示出本发明的一实施例的图2的C部分的后视图。

参照图7a、图7b及图8，在所述驾驶舱100的后方设置有驾驶舱后方支架151，在所述变速装置30的后方设置有变速装置后方支架220。在所述驾驶舱后方支架151和所述变速装置后方支架220之间设置有第一及第二后方弹性缸筒150a、150b。即，所述第一及第二后方弹性缸筒150a、150b的一侧分别结合于所述驾驶舱后方支架151，所述第一及第二后方弹性缸筒150a、150b的另一侧分别结合于所述变速装置后方支架220。

所述第一及第二后方弹性缸筒150a、150b沿着上下方向延伸，在其外面设置有弹簧、线圈等弹性构件，从而能够缓冲所述驾驶舱100的上下震动。具体而言，在所述拖拉机10上升斜坡等并行驶时，基于传递到所述变速装置30的上方向的力引起的冲击因所述第一及第二后方弹性缸筒150a、150b的压缩而得到缓冲并传递给所述驾驶舱100。与此类似地，在所述拖拉机10的下降行驶时，基于向所述变速装置30传递的下方向的力引起的冲击因所述第一及第二后方弹性缸筒150a、150b的拉伸而得到缓冲并传递给所述驾驶舱100。由此，能够缓冲所述驾驶舱100后方的上下方向冲击。

但是，如果所述第一及第二后方弹性缸筒150a、150b相对于朝上下方向延伸的垂直轴以倾斜预定角度的方式延伸，则不仅能够缓冲所述驾驶舱100的上下震动，还能够缓冲左右震动或前后震动。

并且，在所述第一及第二后方弹性缸筒150a、150b的前方侧可追加设置有用于缓冲所述驾驶舱100的上下震动及左右震动的第一及第二引导框架300、310(guide frame)。具体而言，在所述变速装置30的车轴壳体250上面设置有支撑部230。此外，所述引导框架300、310结合于所述支撑部230的上部，从后方看去时具有倒“U”字形状。所述引导框架300、310上分别设置的所述辊子161(roller)以相互平行的方式具有相同的方向性，并利用第一及第二固定构件160a、160b进行结合。

即，在所述驾驶舱100的一侧设置有从所述驾驶舱100的侧面向外侧以倾斜的方式凸出的固定构件160a、160b。所述固定构件160a、160b是按预定间隔隔开的两个凸出的结构，在所述两个固定构件160a、160b之间设置有辊子161。所述辊子161的外面被所述引导框架300、310包覆，并可沿着所述引导框架300、310的内面朝上下方向进行移动。

即，沿着所述引导框架300、310移动的所述辊子161仅能朝上下方向移动，而其左右方向的移动被约束，因此，所述变速装置30的左右震动可被所述引导框架300、310得到缓冲并向所述驾驶舱100传递。

例如，在所述拖拉机10因道路状况而需要紧急向左侧旋转的情况下，所述变速装置30将受到从左侧朝右侧的方向的力。但是，根据本发明，位于所述第一引导框架300内的辊子被所述第一引导框架300的右侧内面支撑，位于所述第二引导框架310内的辊子被所述第二引导框架310的右侧内面支撑，因此，基于所述拖拉机10的右侧倾靠现象引起的冲击将以较大地得到缓冲的状态传递给所述驾驶舱100。

并且，利用所述引导框架300、310和所述支撑部230，所述辊子161在上下方向上可移动的空间受到限制，因此，在行驶于斜坡时，基于所述变速装置30的上下震动或左右不均衡引起的冲击可被所述引导框架300、310缓冲并向所述驾驶舱100传递。

例如，在所述拖拉机10前进行驶于向右侧下向倾斜的地形的情况下，所述变速装置30受到朝右侧方向(从第一引导框架300朝向第二引导框架310的方向)的力。由此，所述驾驶舱100内的乘坐驾驶部14上乘坐的驾驶者因乘坐于向右侧倾斜的驾驶舱100内，在拖拉机10的行驶时感到不适。但是，根据本发明，位于所述第二引导框架310内的辊子因所述支撑部230而其下方移动受到限制，位于所述第一引导框架300内的辊子因密闭的所述第一引导框架300的上面部分而其上方移动受到限制，由此，基于所述拖拉机10的左右晃动或不均衡引起的冲击可被较大地缓冲并向所述驾驶舱100传递。

并且，在拖拉机10行驶于作为一例形成有凸块(例如，限速带)的行驶道路时，所述变速装置30将受到上方向的力。由此，所述驾驶舱100内的乘坐驾驶部14上乘坐的驾驶者因乘坐于受到所述变速装置30的朝向上方的力的驾驶舱100内而在拖拉机10的行驶时感到不适。但是，根据本发明，分别位于所述第一引导框架300和所述第二引导框架310内的辊子因所述支撑部230而其下方移动受到限制，因此，即使发生所述拖拉机10的突然的上方移动，也能够较大地缓冲其冲击。

图9是放大示出本发明的另一实施例的图2的C部分的后视图。

图9作为对图8所述的实施例的另一例，第一引导框架300和所述第二引导框架320可被设置为具有相互相反的方向性。由此，设置于所述第一引导框架300的辊子的外侧面和设置于所述第二引导框架320的辊子的外侧面可朝相互垂直的方向进行设置。根据本实施例，与图8的实施例的效果相加地，具有不仅能够缓冲通过所述变速装置30向驾驶舱100传递的震动中的左右方向震动、上下方向震动以外，还能够缓冲前后方向的震动的效果。

例如，所述第一引导框架300可将所述变速装置30的左右及上下方向震动进行缓冲并向所述驾驶舱100传递，以与所述第一引导框架300垂直的方式设置的所述第二引导框架320将所述变速装置30的前后及上下方向震动进行缓冲并向所述驾驶舱100传递。

更具体而言，在所述拖拉机10突然向左侧旋转的情况下，随着位于所述第一引导框架300内的辊子支撑于所述第一引导框架300的右侧内面，基于所述拖拉机10的右侧倾靠现象引起的冲击可被较大地缓冲并向所述驾驶舱100传递。

作为另一例，在所述拖拉机10突然停止的情况下，随着位于所述第二引导框架320内的辊子支撑于所述第二引导框架320的前方内面，基于所述拖拉机10的前方倾靠现象以前你的冲击可被较大地缓冲并向所述驾驶舱100传递。

作为又一例，在所述拖拉机10行驶于形成有凸块的道路时，分别位于所述第一引导框架300和所述第二引导框架320内的辊子因所述支撑部230而其下方移动受到限制，因此，基于所述拖拉机10的上方倾靠现象引起的冲击可被较大地缓冲并向所述驾驶舱100传递。

根据本发明，作为将变速装置30和位于所述变速装置30的上面的驾驶舱100进行结合的结构，所述变速装置30和所述驾驶舱100的前方侧的结合可通过“ㄈ”形状联接件和第一及第二前方弹性缸筒130a、130b来实现，所述“ㄈ”形状联接件由第一联接件121、第二联接件122及中央联接件110构成，用于将将变速装置30和驾驶舱100直接连接，所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b的一端连接于位于所述第一联接件121和所述第二联接件122的一侧的凸出联接件125、126，另一端连接于所述变速装置30的一侧。

由此，利用所述中央联接件110能够缓冲所述驾驶舱100的左右方向晃动，利用所述第一及第二前方弹性缸筒130a、130b能够缓冲所述驾驶舱100的上下方向冲击。

并且，所述变速装置30和所述驾驶舱100的后方侧的结合可通过将所述驾驶舱100和所述变速装置30相连接的第一及第二后方弹性缸筒150a、150b、结合于所述驾驶舱100的固定构件160a、160b以及固定于所述变速装置30的车轴壳体250的支撑部230的倒“U”字形状的引导框架300、310的连接来实现。

利用如上所述的结构，能够缓冲引擎20的驱动、拖拉机10的行驶或所述拖拉机10的作业中产生的震动并向所述驾驶舱100传递，因此，能够提高用户的乘车感。

以上的说明仅是例示性地描述本发明的技术思想，本发明所属的技术领域的一般技术人员在不背离本发明的本质特性的情况下能够进行多种修改及变形。因此，本发明中披露的实施例并不意在限定本发明的技术思想，本发明的技术思想的范围并不限定于这样的实施例。本发明的保护范围应当由所附的权利要求书进行解释，与之等同范围内的技术思想应当被解释为落入本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种拖拉机，其特征在于，

包括：

驾驶舱(100)，由多个框架构成，提供用户的安置空间；

车体(200)，由引擎(20)及变速装置(30)构成；

联接件(110、121、122)，其一端结合于所述驾驶舱(100)的前方，另一端结合于所述变速装置(30)的前方，以将所述驾驶舱(100)和所述变速装置(30)在前方进行连接；

第一及第二前方弹性缸筒(130a、130b)，设置于所述联接件(121，122)的一侧，呈用于缓冲所述驾驶舱(100)的震动的弹性构件包覆所述第一及第二前方弹性缸筒(130a、130b)的形态；以及

第一及第二后方弹性缸筒(150a、150b)，其一端结合于所述驾驶舱(100)的后方，另一端结合于所述变速装置(30)的后方，以将所述驾驶舱(100)和所述变速装置(30)在后方进行连接，呈用于缓冲所述驾驶舱(100)的震动的弹性构件包覆所述第一及第二后方弹性缸筒(150a、150b)的形态。

2.根据权利要求1所述的拖拉机，其特征在于，

所述联接件包括：

第一联接件(121)和第二联接件(122)，沿着前后方向延伸，以及

中央联接件(110)，沿着左右方向延伸，将所述第一联接件(121)的一端和所述第二联接件(122)的一端相连接；

所述第一及第二前方弹性缸筒(130a、130b)分别设置于所述第一联接件(121)和所述第二联接件(122)。

3.根据权利要求2所述的拖拉机，其特征在于，

所述第一及第二前方弹性缸筒(130a、130b)分别沿着上下方向延伸，与形成于所述变速装置(30)的一侧的变速装置侧面支架(140a、140b)相结合以固定于所述变速装置(30)。

4.根据权利要求2所述的拖拉机，其特征在于，

在与所述变速装置(30)相结合的所述第一联接件(121)的一侧和与所述变速装置(30)相结合的所述第二联接件(122)的一侧朝上方向转动时，所述第一及第二前方弹性缸筒(130a、130b)被压缩以缓冲向所述驾驶舱(100)传递的上方向的冲击，

在与所述变速装置(30)相结合的所述第一联接件(121)的一侧和与所述变速装置(30)相结合的所述第二联接件(122)的一侧朝下方向转动时，所述第一及第二前方弹性缸筒(130a、130b)被拉伸以缓冲向所述驾驶舱(100)传递的下方向的冲击。

5.根据权利要求2所述的拖拉机，其特征在于，

所述中央联接件(110)沿着左右方向延伸，以在其两端结合所述第一联接件(121)和所述第二联接件(122)，从而缓冲向所述驾驶舱(100)传递的左右方向晃动。

6.根据权利要求2所述的拖拉机，其特征在于，

在所述变速装置(30)的一侧设置有与所述第一联接件(121)的一端相结合的第一变速装置前方支架(210a)，在所述变速装置(30)的另一侧设置有与所述第二联接件(122)的一端相结合的第二变速装置前方支架(210b)，

在所述第一联接件(121)的一端形成有孔，所述第一变速装置前方支架(210a)插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第一减震器(2101a)，

在所述第二联接件(121)的一端形成有孔，所述第二变速装置前方支架(210b)插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第二减震器(2101b)。

7.根据权利要求2所述的拖拉机，其特征在于，

在所述第一联接件(121)的另一端形成有孔，所述中央联接件(110)的一端以垂直的方式插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第三减震器(121a)，

在所述第二联接件(122)的另一端形成有孔，所述中央联接件(110)的另一端以垂直的方式插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第四减震器(122a)。

8.根据权利要求2所述的拖拉机，其特征在于，

在所述驾驶舱(100)的前方设置有第一驾驶舱前方支架(101a)及第二驾驶舱前方支架(101b)，所述第一驾驶舱前方支架(101a)及第二驾驶舱前方支架(101b)配置于所述第一联接件(121)和所述第二联接件(122)之间并结合于所述中央联接件(110)，

在所述第一驾驶舱前方支架(101a)形成有孔，所述中央联接件(110)的一侧插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第五减震器(1001a)，

在所述第二驾驶舱前方支架(101b)形成有孔，所述中央联接件(110)的另一侧插入到所述孔，在所述孔的内周面设置有由弹性材质构成的第六减震器(1001b)。

9.根据权利要求2所述的拖拉机，其特征在于，

所述第一及第二后方弹性缸筒(150a、150b)的一端结合于所述驾驶舱(100)的后方形成的驾驶舱后方支架(151)，另一端结合于所述变速装置(30)的后方形成的变速装置后方支架(220)。

10.根据权利要求2所述的拖拉机，其特征在于，

在所述第一联接件(121)和所述第二联接件(122)分别设置有沿着左右方向延伸的凸出联接件(125、126)，

所述第一及第二前方弹性缸筒(130a、130b)设置于所述凸出联接件(125、126)。

11.根据权利要求1所述的拖拉机，其特征在于，

在所述驾驶舱(100)设置有向外侧凸出的第一固定构件(160a)及第二固定构件(160b)，

在所述第一固定构件和所述第二固定构件分别设置有辊子(161)，

所述辊子(161)利用固定设置于所述变速装置(30)的引导框架(300、310、320)来缓冲其左右及上下震动。

12.根据权利要求11所述的拖拉机，其特征在于，

所述引导框架包括朝相互平行的方向设置的第一引导框架(300)及第二引导框架(310)。

13.根据权利要求11所述的拖拉机，其特征在于，

所述引导框架包括朝相互垂直的方向设置的第一引导框架(300)及第二引导框架(320)。