KR102144925B1

KR102144925B1 - 트랙터

Info

Publication number: KR102144925B1
Application number: KR1020150039885A
Authority: KR
Inventors: 윤지원
Original assignee: 엘에스엠트론 주식회사
Priority date: 2015-01-07
Filing date: 2015-03-23
Publication date: 2020-08-14
Also published as: KR20160085186A

Abstract

본 발명은, 전방에 캐빈 전방 브라켓이 설치되고 사용자의 안착 공간을 제공하는 캐빈, 전방에 변속장치 전방 브라켓이 설치되고 동력을 공급하기 위한 가이드 바, 엔진 및 변속 장치로 구성되는 차체, 상기 차체에서 상기 캐빈으로 전달되는 진동을 완화하기 위해 상기 캐빈 전방 브라켓과 상기 변속장치 전방 브라켓 사이에 배치되는 링크 및 상기 캐빈 전방 브라켓과, 상기 링크와, 상기 변속장치 전방 브라켓을 서로 결합하기 위한 체결부재를 포함하는 트랙터에 관한 것이다.

Description

트랙터{Tractor}

본 발명은 차체로부터 캐빈에 전달되는 진동을 완화하기 위한 트랙터에 관한 것으로서, 구체적으로 트랙터의 구동시 차체로부터 탑승 운전부를 구성하는 캐빈으로 전달되는 진동을 완충할 수 있는 트랙터에 관한 것이다.

일반적으로, 트랙터에는 동력 발생을 위한 디젤엔진이 장착된다. 상기 트랙터는 상기 디젤엔진에서 공급된 동력을 이용하여 주행이 이루어지거나 또는 써레, 쟁기 등의 작업기를 일측에 장착하여 농업에서 이뤄지는 대부분의 작업을 수행한다.

트랙터는 라지에이터, 배터리 등을 장착하기 위한 가이드바와, 상기 가이드바에 연결되는 엔진, 그리고 상기 엔진의 후방에 위치하여 상기 엔진과 연결되는 변속장치로 구성되는 차체를 포함한다.

상기 가이드바에는 앞차축을 통해 조향용 전륜이 장착이 되며, 상기 변속장치에는 차량의 주행을 담당하는 구동용 후륜이 장착된다. 또한, 상기 변속장치 상측에는 사용자의 안착공간을 제공하는 탑승 운전부가 설치되고, 상기 탑승 운전부는 복수의 프레임과 유리로 구성되는 캐빈에 의해 내부 공간이 형성된다.

상기 엔진에서 동력이 발생하여 상기 트랙터에 시동이 걸리게 되면, 상기 트랙터는 주행이 수행되거나 또는 상기 트랙터에 시동이 걸린 상태로 정지되어 소정의 작업이 수행될 수 있다. 만약, 상기 트랙터에 의해 특정 작업이 수행될 때, 상기 엔진에서 발생한 진동과 주행 중의 도로상태에 따른 충격 및 작업 중 작업지 상태에 따른 충격으로 인한 진동이 전후방향, 상하방향 또는 좌우방향 등 여러 방향에서 발생하게 된다. 이러한 진동은 상기 트랙터의 차체를 통해 상기 캐빈으로 전달되고, 상기 캐빈으로 전달된 진동은 사용자에게 그대로 전달되어 승차감, 안락성 등을 저하시키는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 종래 기술에 따른 차체와 캐빈의 연결 방식은 상기 변속장치와 상기 캐빈 각각에 홈을 가지는 브라켓을 설치하고, 상기 홈에 볼트 등의 체결부재를 통해 상기 변속장치와 상기 캐빈을 결합하였다. 그리고, 상기 캐빈의 진동을 완화하기 위하여 상기 체결부재를 감싸도록 고무 등의 탄성체를 설치하였다.

다만, 이러한 기술에 따르더라도, 상기 변속장치로부터 상기 캐빈으로 전달되는 진동이 상당히 강하기 때문에 단순히 고무 등의 탄성체가 상기 캐빈의 진동을 흡수하는 것에는 한계가 있었다.

대한민국 공개특허공보 제2002-0007701호에서는, 상기 캐빈으로 전달된 진동을 저감하기 위한 기술이 개시되어 있다. 구체적으로, 본 문헌은 트럭의 캐빈 진동흡수구조에 관한 것으로서, 캐빈과 차체 프레임 사이에 유압 실린더를 설치하고, 상기 유압 실린더의 오일이 상기 캐빈의 충격을 흡수하는 구조를 개시하고 있다. 이에 따라 상기 캐빈의 진동이 오일의 자유 이동에 따라 저감될 수 있다.

다만, 본 문헌에 따른 기술을 트랙터에 적용하더라도, 단순히 오일의 자유 이동을 이용하여 상기 캐빈의 진동을 저감하는 것에는 그 한계가 있고, 본 기술에 따르면 상기 캐빈의 진동이 여러 방향에서 발생하는 점을 고려하기가 어려우므로 여러 방향에서 상기 캐빈에 전달되는 진동 완화를 위한 적절한 해결책이 되지 못하는 문제가 있었다.

대한민국 공개특허공보 제2002-0007701호(2002. 01. 29 공개)

본 발명은 위와 같은 종래 기술의 한계와 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 구체적으로는 차체로부터 캐빈으로 전달되는 진동을 완충하여 사용자의 승차감, 안락성 등을 향상시킬 수 있는 트랙터를 제공하는 것이다.

위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 전방에 캐빈 전방 브라켓이 설치되고 사용자의 안착 공간을 제공하는 캐빈, 전방에 변속장치 전방 브라켓이 설치되고 동력을 공급하기 위한 가이드 바, 엔진 및 변속 장치로 구성되는 차체, 상기 차체에서 상기 캐빈으로 전달되는 진동을 완화하기 위해 상기 캐빈 전방 브라켓과 상기 변속장치 전방 브라켓 사이에 배치되는 링크 및 상기 캐빈 전방 브라켓과, 상기 링크와, 상기 변속장치 전방 브라켓을 서로 결합하기 위한 체결부재를 포함하는 트랙터를 제공한다.

제안되는 본 발명에 따르면, 캐빈 전방 브라켓과 변속장치 전방 브라켓 사이에 링크가 설치되고, 상기 링크에 의해 상기 차체에서 발생하는 진동이 완화되어 상기 캐빈에 전달되므로 사용자의 승차감이 향상되는 장점이 있다.

또한, 상기 캐빈 전방 브라켓과 상기 변속장치 전방 브라켓 사이의 공간에는 상기 캐빈의 진동을 완화할 수 있는 고무 재질의 댐퍼가 설치되므로 상기 캐빈의 진동을 효율적으로 저감하는 것이 가능한 장점이 있다.

또한, 상기 링크의 일측에는 전후 방향으로 연장되는 전방 탄성 실린더가 설치되고, 상기 캐빈과 상기 차체 각각의 후방에는 외면에 탄성부재가 결합되는 제1 및 제2 후방 탄성 실린더가 설치되므로 여러 방향에서 발생하는 캐빈의 진동을 적절히 저감할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 트랙터의 전체 구성을 보여주는 측면도이다.
도 2는 도 1의 A 부분을 확대하여 보여주는 사시도이다.
도 3a는 도 2의 B 부분을 확대하여 보여주는 상부 사시도이고, 도 3b는 도 3a에서 변속장치가 제외된 모습을 보여주는 도면이다.
도 4a는 도 2의 B 부분을 확대하여 보여주는 하부 사시도이고, 도 4b는 도 4a에서 변속장치가 제외된 모습을 보여주는 도면이다.
도 5는 도 3a의 D 부분을 절개한 단면도이다.
도 6a는 캐빈으로 전달되는 전방을 향하는 충격이 완화되는 모습을 보여주는 도면이다.
도 6b는 상기 캐빈으로 전달되는 후방을 향하는 충격이 완화되는 모습을 보여주는 도면이다.
도 7a는 도 2의 C 부분을 확대하여 보여주는 상부 사시도이고, 도 7b는 도 7a에서 변속장치가 제외된 모습을 보여주는 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 트랙터의 요부 측면도이다

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시 예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 트랙터의 전체 구성을 보여주는 측면도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 트랙터(10)는 주행 방향을 조정하는 조향용 전륜(11)과, 차량의 주행을 담당하는 구동용 후륜(12)을 포함한다. 상기 조향용 전륜(11)은 차축을 통해 가이드 바(13)에 결합된다.

또한 상기 트랙터(10)의 내부에는 전방으로부터 후방으로 엔진(20)과, 변속 장치(30)가 순차적으로 탑재된다. 상기 가이드 바(13)와, 상기 엔진(20)과, 상기 변속장치(30)는 통칭하여 차체(200)라 이름할 수 있다.

그리고 상기 엔진(20) 후방에 배치되는 상기 가이드 바(13)의 상부에는 탑승 운전부(14)가 탑재되고, 상기 변속 장치(30)에는 후륜(12)의 구동을 위한 후방 차축(40)이 구성된다. 또한 상기 변속 장치(30)의 PTO 변속부에는 PTO축(41)이 후방로 연장되어 상기 트랙터(10) 후미부의 리프트 장치(50)와 연결되는 작업기에 동력을 공급하게 된다.

도 2는 도 1의 A 부분을 확대하여 보여주는 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 트랙터(10)는 내부에 상기 탑승 운전부(14)가 탑재되는 캐빈(100) 및 상기 캐빈(100)의 하부에 위치하는 차체(200)를 포함한다. 상기 차체(200)는 상기 캐빈(100)의 하측 전방에 배치되는 가이드 바(13), 상기 가이드 바(13)에 연결되는 엔진(20) 및 상기 엔진(20)의 후방에 위치하고 상기 엔진(20)과 연결되어 상기 엔진(20)으로부터 동력을 공급받는 변속장치(30)를 포함한다.

상기 캐빈(100)은 복수의 프레임이 결합되어 있는 형상을 가진다. 그리고, 사용자는 상기 트랙터를 작동하기 위해 상기 복수의 프레임이 형성하는 내부 공간에 탑승할 수 있다. 사용자가 상기 트랙터의 시동을 걸면, 상기 엔진(20)이 구동하게 되고, 이에 따라 상기 차체(200)에 진동이 발생하게 된다. 또한 상기 차체(200)의 진동은 상기 트랙터(10)의 도로 주행에 따라 발생할 수 있고 또는 상기 트랙터(10)의 작업지 상태에 따라 발생할 수도 있다. 다른 예로서, 상기 차체(200)의 진동은 상기 트랙터(10)의 논밭 작업시 상기 논밭의 상태에 따라 발생할 수도 있다.

상기 엔진(20)에서 발생하는 진동, 상기 트랙터(10)의 도로 주행에 따른 진동 및 상기 트랙터(10)의 논밭 작업으로 인해 발생하는 진동은 상기 차체(200)의 상부에 위치하는 상기 캐빈(100)으로 전달된다. 이 때, 상기 캐빈(100) 내에 탑승한 사용자는 상기 캐빈(100)으로 전달된 진동으로 인하여 불편을 느끼게 된다.

이에 따라, 본 발명에 따른 트랙터는 상기 캐빈(100)으로 전달되는 진동을 완화하여 사용자가 느끼는 불편함을 감소시키기 위한 완충 장치가 설치된다. 이하에서는 상기 완충 장치에 대하여 구체적으로 설명한다.

도 3a는 도 2의 B 부분을 확대하여 보여주는 상부 사시도이고, 도 3b는 도 3a에서 변속장치가 제외된 모습을 보여주는 도면이다. 그리고, 도 4a는 도 2의 B 부분을 확대하여 보여주는 하부 사시도이고, 도 4b는 도 4a에서 변속장치가 제외된 모습을 보여주는 도면이다.

도 3a 내지 도 4b를 참조하면, 상기 캐빈(100)과 상기 차체(도 1의 도면부호 200 참조)를 구성하는 변속 장치(30) 각각의 전방에는 캐빈 전방 브라켓(101)과, 변속 장치 전방 브라켓(210)이 설치된다. 즉, 상기 캐빈(100)의 전방에는 캐빈 전방 브라켓(101)이 설치되고, 상기 차체(200)를 구성하는 상기 변속장치(30)의 전방 측면에는 변속 장치 전방 브라켓(210)이 설치된다. 상기 캐빈 전방 브라켓(101)은 전후 방향으로 연장되어 상기 변속 장치 전방 브라켓(210)과 고정되게 결합한다.

본 명세서에서, 전방 방향은 후륜(도 1의 도면부호 12 참조)으로부터 전륜(도 1의 도면부호 11 참조)을 향하는 방향을 의미하고, 후방 방향은 이에 대한 역방향을 의미한다(도 2 참조).

구체적으로, 상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 변속장치 전방 브라켓(210)은 상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 변속장치 전방 브라켓(210)에 좌우 방향으로 나란하게 배치되는 링크(300)에 의해 서로 연결된다.

본 명세서에서, 좌 방향이란 우측에 배치된 전륜으로부터 좌측에 배치된 전륜을 향하는 방향을 의미하고, 우 방향이란 이에 대한 역방향을 의미한다(도 2 참조).

상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 링크(300)는 캐빈-링크 체결부재(102)에 의해 양 구성이 결합한다. 상기 캐빈-링크 체결부재(102)는 상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 링크(300)의 하부 쪽 중앙을 관통하여 양 구성을 결합시킬 수 있다.

또한, 상기 변속장치 전방 브라켓(210)과 상기 링크(300)는 변속장치-링크 체결부재(211)에 의해 양 구성이 결합한다. 상기 변속장치-링크 체결부재(211)는 상기 변속장치 전방 브라켓(210)과 상기 링크(300)의 상부 쪽 중앙을 관통하여 양 구성을 결합시킬 수 있다.

따라서, 상기 변속장치(30)에 진동이 발생시, 상기 캐빈-링크 체결부재(102)와 상기 변속장치-링크 체결부재(211)에 의해 상기 캐빈(100)과 상기 변속장치(30)가 서로 결합함에 따라 상기 캐빈(100)으로 전달되는 진동 중 좌우 방향의 진동이 완충될 수 있다. 즉, 상기 캐빈 전방 브라켓(101), 상기 링크(300) 및 상기 변속장치 전방 브라켓(210)이 좌우 방향으로 나란하게 설치됨에 따라, 상기 캐빈(100)으로 전달되는 좌우 방향의 진동이 완충될 수 있다. 또한 상기 캐빈-링크 체결부재(102)가 상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 링크(300)의 하부 쪽 중앙을 관통하여 결합되고, 상기 변속장치-링크 체결부재(211)는 상기 변속장치 전방 브라켓(210)과 상기 링크(300)의 상부 쪽 중앙을 관통하여 결합되는 구조를 가짐으로써 전후방향의 진동이 발생하였을 경우, 상기 링크(300)는 앞뒤로 흔들릴 수 있게 된다.

전술한 것과 반대로 상기 캐빈-링크 체결부재(102)가 상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 링크(300)의 상부 쪽 중앙을 관통하여 결합되고, 상기 변속장치-링크 체결부재(211)는 상기 변속장치 전방 브라켓(210)과 상기 링크(300)의 하부 쪽 중앙을 관통하여 결합되는 구조도 가능하다.

상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 링크(300) 사이에는 고무 재질을 가지는 제1 댐퍼(410)가 배치된다. 이와 마찬가지로, 상기 변속장치 전방 브라켓(210)과 상기 링크(300) 사이에는 상기 제1 댐퍼(410)와 동일한 재질을 가지는 제2 댐퍼(420)가 배치된다. 상기 제1 댐퍼(410)와 상기 제2 댐퍼(420)는 상기 변속장치(30)에서 상기 캐빈(100)으로 전달되는 좌우 방향의 진동을 더욱 완화시킬 수 있다.

상기 링크(300)의 후방에는, 상기 링크(300)의 일측과 연결되고 전후 방향으로 연장되는 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)가 설치된다. 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)의 후방측은 상기 변속장치(30)의 측면으로부터 좌우 방향으로 연장되는 변속장치 프레임(190)과 결합한다. 즉, 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)의 일측은 상기 링크(300)와 연결되고, 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)의 타측은 상기 변속장치 프레임(190)에 연결된다.

상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)는 외면에 소정의 탄성력을 가지는 탄성부재가 결합되어 있다. 따라서, 상기 트랙터(10)의 전후 방향 이동시, 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)의 압축 또는 인장에 의해 상기 캐빈(100)으로 전달되는 전후 방향의 진동을 완충시킬 수 있다. 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)의 압축 또는 인장 과정은 도 6에서 상세하게 설명한다.

도 5는 도 3의 D 부분을 절개한 단면도이다.

도 5를 참조하여 상기 변속장치(30)로부터 상기 캐빈(100)으로 진동이 전달되는 과정을 설명하면, 상기 차체(200)에서 발생한 진동은 상기 변속장치 전방 브라켓(210)에서 상기 캐빈 전방 브라켓(101)으로 전달된다.

다만, 본 발명에서는 상기 변속장치 전방 브라켓(210)과 상기 캐빈 전방 브라켓(101) 사이에 상기 링크(300)가 설치되어 있으므로 상기 차체(200)에서 발생하는 진동이 간접적으로 상기 캐빈(100)에 전달될 수 있다. 이에 따라 상기 캐빈(100)으로 전달되는 진동 또는 소음이 완화될 수 있다.

즉, 상기 캐빈(100)은 상기 차체(200)에서 발생한 진동을 상기 링크(300)에 의해 간접적으로 전달받으므로, 상기 캐빈(100)과 상기 변속장치(30)가 직접 결합되어 있는 경우에 비해 상기 캐빈(100)의 진동 완화에 더욱 효율적일 수 있다.

또한, 상기 변속장치 전방 브라켓(210), 상기 링크(300) 및 상기 캐빈 전방 브라켓(101)이 좌우 방향으로 나란하게 설치되므로 상기 캐빈(100)으로 전달되는 좌우 방향의 진동 역시 효율적으로 완화할 수 있다.

또한, 상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 링크(300) 사이에는 제1 댐퍼(410)가 설치되고 상기 변속장치 전방 브라켓(210)과 상기 링크(300) 사이에는 제2 댐퍼(420)가 설치되므로 상기 캐빈(100)으로 전달되는 좌우 방향의 진동을 더욱 완화시킬 수 있다.

이하에서는, 상기 변속장치(10)에 후방 또는 전방을 향하는 힘이 가해질 때 상기 캐빈(100)으로 전달되는 진동 또는 충격이 완화되는 과정에 대하여 설명한다.

도 6a는 상기 캐빈으로 전달되는 전방으로 향하는 충격이 완화되는 모습을 보여주는 도면이다.

상기 트랙터(10)의 후진시, 상기 캐빈(100) 내에 탑승한 운전자는 관성에 의해 전방으로 치우치는 힘을 받게 된다. 예를 들어, 상기 트랙터(10)가 전진 주행 중 갑자기 정지하는 경우, 상기 트랙터(10)의 휠(전륜(도 1의 도면부호 11 참조) 및 상기 후륜(도 1의 도면부호 12 참조))과 지면 사이의 마찰력이 증가하게 되고, 이에 따라 상기 휠과 결합하는 상기 변속장치(30)는 후방으로 향하는 힘을 받게 된다. 이 때, 상기 변속장치(30)의 상측에 배치되는 상기 캐빈(100)은 상기 변속장치(30)에 비해 상대적으로 전방을 향하는 힘을 받게 되고, 이에 따라 상기 캐빈(100) 내의 운전자가 앞으로 치우치게 된다.

다만, 본 발명에서는 전후 방향으로 연장되는 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)에 의해 상기 캐빈(100)에 작용하는 전방을 향하는 충격 또는 진동을 완화할 수 있다. 구체적으로, 상기 트랙터(10)가 전진 주행 중 갑자기 정지하는 경우, 관성에 의해 상기 캐빈(100)에 전방을 향하는 힘이 작용하게 되므로, 상기 캐빈-링크 체결부재(102)가 관통하는 상기 링크(300)의 하측 부분은 상기 변속장치-링크 체결부재(211)가 관통하는 상기 링크(300)의 상측 부분에 비해 상대적으로 전방으로 향하게 된다.

즉, 상기 캐빈-링크 체결부재(102)에 의해 상기 캐빈(100)과 결합하는 상기 캐빈 전방 브라켓(101), 상기 제1 댐퍼(410) 및 상기 링크(300)의 하측 부분은, 상기 변속장치-링크 체결부재(211)에 의해 상기 변속장치(30)와 결합하는 상기 변속장치 전방 브라켓(210), 상기 제2 댐퍼(420) 및 상기 링크(300)의 상측 부분에 비해 상대적으로 전방으로 향하게 된다. 즉, 상기 링크(300)의 하측 부분이 상기 링크(300)의 상측 부분 보다 상대적으로 전방으로 이동하도록 상기 링크(300)의 회전(예를 들어, 시계 방향 회전)이 이루어진다.

이에 따라, 상기 링크(300)의 일측에 연결되는 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)는 상기 링크(300)의 시계 방향 회전시 인장이 이루어지게 되고, 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)의 인장력에 따라 상기 변속장치(30)에 후방을 향하는 힘이 작용(예를 들어, 상기 트랙터(10)의 급정지)하더라도 상기 캐빈(100)에 전달되는 전방으로 향하는 충격이 완화될 수 있다.

도 6b는 상기 캐빈으로 전달되는 후방으로 향하는 충격이 완화되는 모습을 보여주는 도면이다.

도 6a에서 설명한 트랙터(10)의 주행 동작과는 반대로, 상기 트랙터(10)의 전진시, 상기 캐빈(100) 내에 탑승한 운전자는 관성에 의해 후방으로 치우치는 힘을 받게 된다. 예를 들어, 상기 트랙터(10)가 전진 주행 중 갑자기 가속하는 경우, 상기 변속장치(30)는 전방으로 향하는 힘을 받게 되고, 상기 캐빈(100)은 상대적으로 후방을 향하는 힘을 받게 된다. 이에 따라 상기 캐빈(100) 내의 운전자가 후방으로 치우치게 된다.

다만, 본 발명에서는 전후 방향으로 연장되는 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)에 의해 상기 캐빈(100)에 작용하는 후방으로 향하는 충격 또는 진동을 완화할 수 있다. 구체적으로, 상기 트랙터(10)가 전진 주행 중 갑자기 가속하는 경우, 상기 캐빈-링크 체결부재(102)에 의해 상기 캐빈(100)과 결합하는 상기 캐빈 전방 브라켓(101), 상기 제1 댐퍼(410) 및 상기 링크(300)의 하측 부분은 상기 변속장치-링크 체결부재(211)에 의해 상기 변속장치(30)와 결합하는 상기 변속장치 전방 브라켓(210), 상기 제2 댐퍼(420) 및 상기 링크(300)의 상측 부분에 비해 상대적으로 후방으로 향하게 된다. 즉, 상기 링크(300)의 하측 부분이 상기 링크(300)의 상측 부분 보다 상대적으로 후방으로 이동하도록 상기 링크(300)의 회전(예를 들어, 반시계 방향 회전)이 이루어진다.

이에 따라, 상기 링크(300)의 일측에 연결되는 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)는 상기 링크(300)의 반시계 방향 회전시 압축이 이루어지고, 이러한 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)의 압축력에 따라 상기 트랙터(10)의 가속 주행이 수행되더라도 상기 캐빈(100)에 전달되는 후방으로 향하는 충격이 완화될 수 있다.

도 7a는 도 2의 C 부분을 확대하여 보여주는 상부 사시도이고, 도 7b는 도 7a에서 변속장치가 제외된 모습을 보여주는 도면이다.

도 7a 및 도 7b를 참조하면, 상기 캐빈(100)의 후방에는 캐빈 후방 브라켓(151)이 설치되고, 상기 변속장치(30)의 후방에는 상기 변속장치(30)의 차축 케이스(250)와 결합된 변속장치 후방 브라켓(220)이 설치된다. 상기 캐빈 후방 브라켓(151)과 상기 변속장치 후방 브라켓(220) 사이에는 상하 방향으로 연장되는 제1 및 제2 후방 탄성 실린더(150)가 설치된다.

상기 제1 및 제2 후방 탄성 실린더(150)는 외면에 스프링, 코일 등의 탄성력을 가지는 탄성부재가 결합할 수 있다. 따라서 상기 제1 및 제2 후방 탄성 실린더(150)에 의해 상기 캐빈(100)으로 전달되는 상하 방향의 진동을 효율적으로 완화할 수 있다.

도 8은 본 발명에 따른 트랙터의 요부 측면도이다.

도 8을 참조하면, 상기 캐빈(100)의 전방에서 볼 때, 상기 차체(200)로부터 발생하는 진동은 상기 링크(300)와 상기 제1 및 제2 댐퍼(410, 420)에 의해 좌우 방향으로 완화될 수 있다. 그리고, 상기 링크(300)의 일측에 결합하는 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)에 의해 상기 캐빈(100)으로 전달되는 전후 방향의 진동이 효율적으로 완화될 수 있다.

또한, 상기 캐빈(100)의 후방에서 볼 때, 상기 차체(200)로부터 발생하는 진동은 상기 제1 및 제2 후방 탄성 실린더(150)에 의해 상기 캐빈(100)으로 전달되는 상하 방향의 진동이 효율적으로 완화될 수 있다.

구체적으로, 상기 변속기(10)가 오르막길을 따라 전진 주행시, 상기 변속장치(30)로부터 상기 캐빈(100)으로 상측을 향하는 힘이 가해지게 된다. 이 때, 상기 제1 및 제2 후방 탄성 실린더(150)가 압축되어 상기 캐빈(100)으로 전달되는 상 방향의 충격이 완충된다. 이와 반대로, 상기 변속기(10)가 내리막길을 따라 전진 주행시, 상기 변속장치(30)로부터 상기 캐빈(100)으로 하측을 향하는 힘이 가해지게 되고, 이에 따라 상기 제1 및 제2 후방 탄성 실린더(150)가 인장되어 상기 캐빈(100)으로 전달되는 하 방향의 진동이 완충된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 완충 장치는 상기 캐빈(100)으로 전달되는 진동을 여러 방향에서 효율적으로 완화시킬 수 있는 장점이 있다. 다만, 본 명세서에서는 상기 완충 장치의 각 구성이 상기 캐빈(100)으로 전달되는 진동의 방향을 규정하여 설명하였으나, 이는 본 발명에 따른 완충 장치가 여러 방향에서의 진동을 효율적으로 완화할 수 있는 점을 강조하기 위하여 예를 들어 설명한 것에 불과하고, 상기 완충 장치와 다른 구성 간의 결합 위치, 결합 강도 또는 진동의 강도에 따라 이와 다른 예도 가능함을 밝혀둔다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되고, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10: 트랙터 30: 변속장치
100: 캐빈 101: 캐빈 전방 브라켓
130: 제1 및 제2전방 탄성 실린더 150: 제1 및 제2 후방 탄성 실린더
151: 캐빈 후방 브라켓 190: 변속장치 프레임
200: 차체 210: 변속장치 전방 브라켓
220: 변속장치 후방 브라켓 300: 링크
410: 제1 댐퍼 420: 제2 댐퍼

Claims

전방에 캐빈 전방 브라켓(101)이 설치되고 사용자의 안착 공간을 제공하는 캐빈(100);
전방에 변속장치 전방 브라켓(210)이 설치되고 동력을 공급하기 위한 가이드 바(13), 엔진(20) 및 변속 장치(30)로 구성되는 차체(200);
상기 차체(200)에서 상기 캐빈(100)으로 전달되는 진동을 완화하기 위해 상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 변속장치 전방 브라켓(210) 사이에 배치되는 링크(300); 및
상기 캐빈 전방 브라켓(101)과, 상기 링크(300)와, 상기 변속장치 전방 브라켓(210)을 서로 결합하기 위한 체결부재(102, 211)를 포함하고,
상기 체결부재(102)는,
상기 캐빈(100)과 상기 링크(300)를 연결하는 캐빈-링크 체결부재(102) 및 상기 변속장치(30)와 상기 링크(300)를 연결하는 변속장치-링크 체결부재(211)를 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
제 1 항에 있어서,
상기 캐빈 전방 브라켓(101), 상기 링크(300) 및 상기 변속장치 전방 브라켓(210)은 좌우 방향으로 나란하게 설치되어, 상기 캐빈(100)으로 전달되는 좌우 방향의 진동을 완화하는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
삭제
제 1 항에 있어서,
상기 캐빈-링크 체결부재(102)는 상기 변속장치-링크 체결부재(211) 보다 상대적으로 하측에 배치되는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
제 1 항에 있어서,
상기 변속장치(30)에 후방을 향하는 힘이 가해지면 관성에 의해 상기 캐빈(100)이 전방으로 이동되어 상기 링크(300)의 하측이 상기 링크(300)의 상측 보다 상대적으로 전방에 위치하도록 상기 링크(300)의 회전이 이루어지고,
상기 변속장치(30)에 전방을 향하는 힘이 가해지면 관성에 의해 상기 캐빈(100)이 후방으로 이동되어 상기 링크(300)의 하측이 상기 링크(300)의 상측 보다 상대적으로 후방에 위치하도록 상기 링크(300)의 회전이 이루어지는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
제 5 항에 있어서,
상기 캐빈(100)의 진동을 완화하기 위하여 전후 방향으로 연장되는 탄성부재가 감싸는 형태의 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)를 더 포함하고,
상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)의 일측은 상기 링크(300)와 결합하고, 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)의 타측은 상기 변속장치(30)의 측면으로부터 좌우 방향으로 연장되는 변속장치 프레임(190)과 결합하는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
제 6 항에 있어서,
상기 캐빈(100)의 전방 이동시 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)가 인장되어 상기 캐빈(100)으로 전달되는 전방 방향의 힘을 완충하고,
상기 캐빈(100)의 후방 이동시 상기 제1 및 제2 전방 탄성 실린더(130)가 압축되어 상기 캐빈(100)으로 전달되는 후방 방향의 힘을 완충하는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
제 1 항에 있어서,
상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 변속장치 전방 브라켓(210) 사이에는, 상기 캐빈(100)으로 전달되는 좌우 방향의 진동을 완충하기 위한 댐퍼(410, 420)가 설치되는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
제 8 항에 있어서,
상기 댐퍼는,
상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 링크(300) 사이에 배치되는 제1 댐퍼(410); 및
상기 변속장치 전방 브라켓(210)과 상기 링크(300) 사이에 배치되는 제2 댐퍼(420)를 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
제 9 항에 있어서,
상기 제1 댐퍼(410)는 상기 캐빈-링크 체결부재(102)에 의해 상기 캐빈 전방 브라켓(101)과 상기 링크(300)에 결합하고,
상기 제2 댐퍼(420)는 상기 변속장치-링크 체결부재(211)에 의해 상기 변속장치 전방 브라켓(210)과 상기 링크(300)에 결합하는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
제 1 항에 있어서,
상기 캐빈(100)의 후방에는 캐빈 후방 브라켓(151)이 설치되고 상기 변속장치(30)의 후방에는 변속장치 후방 브라켓(220)이 설치되며,
상기 캐빈 후방 브라켓(151)과 상기 변속장치 후방 브라켓(210)은 상기 캐빈(100)의 진동을 완화하기 위한 탄성부재가 감싸는 형태의 제1 및 제2 후방 탄성 실린더(150)와 결합하는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
제 11 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 후방 탄성 실린더(150)는, 상하 방향으로 연장되어 상기 캐빈(100)으로 전달되는 상하 방향의 진동을 완충하는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).
제 12 항에 있어서,
상기 변속장치(30)에 상측을 향하는 힘이 가해지면 상기 제1 및 제2 후방 탄성 실린더(150)가 압축되어 상기 캐빈(100)으로 전달되는 상 방향의 진동을 완충하고,
상기 변속장치(30)에 하측을 향하는 힘이 가해지면 상기 제1 및 제2 후방 탄성 실린더(150)가 인장되어 상기 캐빈(100)으로 전달되는 하 방향의 진동을 완충하는 것을 특징으로 하는 트랙터(10).