CN104228982A - 一种大型拖拉机全浮式驾驶室悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种大型拖拉机驾驶室全浮式悬置结构，由拖拉机车架、驾驶室、球铰杆、球铰杆支座、空气弹簧、减震器、悬置支座、节流阀、附加空气室、气泵等部件组成。球铰杆的上端与球铰杆上支座通过球铰副联接、球铰杆的下端与球铰杆下支座通过球铰副联接。球铰杆上支座通过螺栓与驾驶室刚性联接、球铰杆下支座通过螺栓与拖拉机车架刚性联接。驾驶室与车架之间安装有四个空气弹簧和四个减震器，每个空气弹簧通过管路都与附加空气室相联接，管路之间安装有一个节流阀，附加空气室与气泵相联接。本驾驶室全浮式悬置结构简单、驾驶室与车架连接可靠，驾驶室可实现全浮式6自由度运动，并且实现高度调节，驾驶室具有震动响应小，隔振效果好等优点。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种大型拖拉机驾驶室全浮式悬置结构，属于机械技术领域。
背景技术
随着我国农业机械化进程的不断推进，大型农业机械逐渐深入普及，农业机械操作人员对工作过程中的舒适性要求越来越高，无减震驾驶室的拖拉机已无法满足人们对舒适性的需求。目前国内采用的主要技术方案是在驾驶室与底盘之间安装橡胶垫片，之间采用刚性螺栓联接。因此，设计一种拖拉机驾驶室全浮式悬置结构非常必要。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的正是为了解决上述现有技术的不足，设计了一种舒适性较好的拖拉机驾驶室全浮式悬置结构。
为解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种大型拖拉机驾驶室全浮式悬置结构，由驾驶室1、后悬置上支座2、后球铰杆上支座3、后球铰杆4、后减震器上支座5、后球铰杆下支座6、后悬置下支座7、后减震器8、后驱动桥9、后空气弹簧10、后空气弹簧上支座11、前球铰杆下支座12、前球铰杆13、前球铰杆及减震器上支座14、前悬置上支座15、前减震器16、前悬置下支座17、前空气弹簧18、前空气弹簧上支座19、车架20、节流阀21、附加空气室22、气泵23等组成。驾驶室1与后悬置上支座2、前悬置上支座15通过螺栓刚性连接或焊接为一体。后球铰杆上支座3、后减震器上支座5、后空气弹簧上支座11与驾驶室后悬置座2在对应的销孔位置处采用销联接。前球铰杆及减震器上支座14、前空气弹簧上支座19与前悬置上支座15在对应的销孔位置处采用销联接。后球铰杆4上端和下端分别与后球铰杆上支座3、后球铰杆下支座6以球铰副联接。后减震器8上端销孔与后减震器上支座5上对应的销孔采用销联接，下端销孔与后悬置下支座7上对应的销孔采用销联接。后空气弹簧10上端销孔与后空气弹簧上支座11上对应的销孔采用销联接，下端销孔与后悬置下支座7上对应的销孔采用销联接。后悬置下支座 7与后驱动桥9之间使用螺栓联接。前球铰杆13上端和下端分别与前球铰杆及减震器上支座14、前球铰杆下支座12以球铰副联接。前球铰杆下支座11与车架19之间采用螺栓联接。前减震器16上端和下端分别与前球铰杆及减震器上支座14、前悬置下支座17对应的销孔采用销联接。前空气弹簧18上端和下端分别与前空气弹簧上支座19、前悬置下支座17对应的销孔采用销联接。前悬置下支座17与车架20之间使用螺栓联接。每个空气弹簧通过管路都与附加空气室22相联接，管路之间安装有一个节流阀21，附加空气室22与1个气泵相联接。
本发明的有益效果是四个球铰杆以球铰副形式联接驾驶室与车架，安装非线性空气弹簧作为弹性元件和液压式减震器作为阻尼元件。悬置结构简单、驾驶室与车架连接可靠，驾驶室可实现全浮式6自由度运动，并且实现高度调节，驾驶室具有震动响应小，隔振效果好等优点。
附图说明
图1是本发明一种大型拖拉机全浮式驾驶室悬置结构主视图；图2是一种大型拖拉机全浮式驾驶室悬置结构俯视图。图3是空气弹簧与附加空气室联接示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种大型拖拉机全浮式驾驶室悬置结构，是由驾驶室1、后悬置上支座2、后球铰杆上支座3、后球铰杆4、后减震器上支座5、后球铰杆下支座6、后悬置下支座7、后减震器8、后驱动桥9、后空气弹簧10、后空气弹簧上支座11、前球铰杆下支座12、前球铰杆13、前球铰杆及减震器上支座14、前悬置上支座15、前减震器16、前悬置下支座17、前空气弹簧18、前空气弹簧上支座19、车架20等组成。当拖拉机在不平的路面上行驶时，地面激振信号通过车轮，经后驱动桥9传至车架20、车架带动前球铰杆下支座12、前悬置下支座17、后悬置下支座7一起运动，激励悬置导向机构后球铰杆4、前球铰杆13绕球铰副的中心做转动，运动由上球铰副传递到驾驶室，驾驶室1作6自由度的振动。同时，弹性元件后空气弹簧10、前空气弹簧18在激振力作用下压缩或拉伸来吸收激振能量，每个空气弹簧 在振动过程中与附加空气室之间气体产生流动，节流阀21对气体产生阻滞，从而产生一定的阻尼。在驾驶室振动过程中后减震器8、前减震器16上下缸体之间产生相对运动，消耗激振运动的能量，从而减小驾驶室和车架之间的相对运动，提高了舒适性。并且，通过调节气泵23输入附加空气室的气体压力，可以调节空气弹簧的充气压力，进而调节空气弹簧在平衡位置的高度，从而实现调节驾驶室的高度。
除以上实施例外，凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.拖拉机驾驶室的悬置结构，即采用4个球铰杆连接拖拉机驾驶室和车架。球铰杆的上端与球铰杆上支座通过球铰副联接、球铰杆的下端与球铰杆下支座通过球铰副联接。
2.驾驶室与车架之间通过4个空气弹簧和4个减震器联接，每个空气弹簧通过管路都与附加空气室相联接，管路之间安装有一个节流阀，附加空气室与气泵相联接。
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