CN100361833C - 工程车辆前桥的减震橡胶悬架装置 - Google Patents

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工程车辆前桥的减震橡胶悬架装置涉及一种工程车辆前桥使用的橡胶悬架装置，该橡胶悬架分别位于车辆前桥的的两侧，每一侧的橡胶弹簧(9)、缓冲器(8)、减振器(11)布置于车架(1)外侧，两个橡胶弹簧关于车桥(5)轴线前后对称，缓冲器和减振器(11)分别位于橡胶弹簧的前侧和后侧，橡胶弹簧和缓冲器上下端分别与车架(1)和支撑板(7)相连，支撑板(7)和支座(6)通过螺栓连接在车桥(5)上，减振器(11)两端分别与车架(1)和V形架(4)相连；V形架(4)前端连接在车桥(5)上，后端与车架(1)铰接；横向推力杆(14)位于车桥(5)的后侧，横向推力杆(14)一端通过弹性衬套(12)和套筒(13)与车架(1)铰接，另一端通过相同的结构与V形架(4)铰接。

Description

工程车辆前桥的减震橡胶悬架装置
技术领域
本发明涉及一种工程车辆前桥使用的橡胶悬架装置，属于车辆悬架装置技术领域。
背景技术
悬架系统是车辆的重要组成部分之一，它把车架(或车身)与车桥(或车轮)弹性地连接起来，并承受它们之间的作用力，缓和由路面传给车架(或车身)的冲击激励，衰减由于激励而引起的承载系统的振动响应，只有性能良好的悬架系统，才能保证汽车具有良好的行驶平顺性、操纵稳定性和安全可靠性。
由于工程车辆空载和满载时的轴荷相差甚远，为保持整车在不同载荷下具有相对稳定的悬架固有频率和良好的平顺性，这就要求悬架系统具有很好的非线性特性。而现在的工程车辆普遍采用板簧悬架，该结构的刚度是线性的，其固有频率随载荷变化而变化，如果通过增加副簧来实现悬架刚度的非线性，悬架的非簧载质量就会增加，使得振动加大，降低车辆平顺性。
近年来，油气悬架、空气悬架和橡胶悬架等非线性悬架系统在工程车辆中已逐渐得到应用。油气悬架是由油气弹簧和导向机构组成。油气弹簧具有变刚度的特性，能够使车辆获得较低的固有频率，以保证良好的行驶平顺性。此外，由于油气弹簧缸筒内有阻尼孔，有阻止振动的功能，所以可省去液压减震器。但油气弹簧制造成本高，且使用中需要一套专门的充气设备，并要按一定的操作规程定期进行充气，维护保养较麻烦。同时，在工作中因油缸轴线的偏斜和密封不良，油缸内表面容易刮伤。
空气悬架的主弹性元件为空气弹簧，这种弹簧也具有可变刚度弹性特性，容易得到较低的固有频率，使车辆获得良好的行驶平顺性。但空气弹簧与橡胶弹簧相比，密封环节较多，容易漏气，维护保养困难、体积大，布置困难。相对空气和油气悬架，橡胶悬架具有不需压缩空气、不需相关电气设备、结构简单、安装方便、自重轻、耐腐蚀性、耐疲劳等优点。
发明内容
技术问题：本发明需要解决的技术问题是提供一种可用于工程车辆前桥的减震橡胶悬架装置，能保证在不同载荷下悬架具有相对稳定的固有频率，使得车辆具有良好的行驶平顺性和稳定性。
技术方案：本发明的工程车辆前桥的减震橡胶悬架装置分别位于车辆前桥的的两侧，每一侧的橡胶悬架包括弹性关节轴承、联接块、V形架、支座、支撑板、缓冲器、橡胶弹簧、橡胶垫、减振器、弹性衬套、套筒；其中，橡胶弹簧、缓冲器、减振器布置于车架外侧，两个橡胶弹簧关于车桥轴线前后对称，缓冲器和减振器分别位于橡胶弹簧的前侧和后侧，橡胶弹簧和缓冲器上下端分别与车架和支撑板相连，支撑板和支座通过螺栓连接在车桥上，减振器两端分别与车架和V形架相连；V形架前端连接在车桥上，后端通过弹性关节轴承和联接块与车架铰接；横向推力杆位于车桥的后侧，横向推力杆一端通过弹性衬套和套筒与车架铰接，另一端通过相同的结构与V形架铰接。V形架采用工字截面的V形架，横向推力杆采用直线管状横向推力杆。
有益效果：本发明由于采用橡胶弹簧为悬架主弹性元件，并由工字截面的V形架和直线管状横向推力杆组成导向机构，具有结构简单、自重轻，悬架零部件受力合理，受力部件应力分布均匀且数值较小和疲劳寿命较高的优点，能保证在不同载荷下悬架具有相对稳定的固有频率，使得车辆具有良好的行驶平顺性和稳定性，适于用作工程车辆前桥橡胶悬架。
附图说明
图1是工程车辆减震前悬架的结构示意图。
图2是工程车辆橡胶前悬架总体的俯视结构示意图。
以上的图中有：车架1、弹性关节轴承2、联接块3、V形架4、车桥5、支座6、支撑板7、缓冲器8、橡胶弹簧9、橡胶垫10、减振器11、弹性衬套12、套筒13、横向推力杆14。
具体实施方式
下面结合附图说明实施本实用新型的具体方式：
工程车辆的减震前悬架主要由车架1、弹性关节轴承2、联接块3、V形架4、车桥5、支座6、支撑板7、缓冲器8、橡胶弹簧9、橡胶垫10、减振器11、弹性衬套12、套筒13、横向推力杆14组成。
该橡胶悬架分别位于车辆前桥的的两侧，每一侧的橡胶悬架包括弹性关节轴承2、联接块3、V形架4、支座6、支撑板7、缓冲器8、橡胶弹簧9、橡胶垫10、减振器11、弹性衬套12、套筒13；其中，橡胶弹簧9、缓冲器8、减振器11布置于车架1外侧，两个橡胶弹簧9关于车桥5轴线前后对称，缓冲器8和减振器11分别位于橡胶弹簧9的前侧和后侧，橡胶弹簧9和缓冲器8上下端分别与车架1和支撑板7相连，支撑板7和支座6通过螺栓连接在车桥5上，减振器11两端分别与车架1和V形架4相连；V形架4前端连接在车桥5上，后端通过弹性关节轴承2和联接块3与车架1铰接；横向推力杆14位于车桥5的后侧，横向推力杆14一端通过弹性衬套12和套筒13与车架1铰接，另一端通过与前述相同的结构与V形架4铰接。V形架4采用工字截面的V形架，横向推力杆14采用直线管状横向推力杆。

Claims (2)

1.一种工程车辆前桥的减震橡胶悬架装置，其特征在于该橡胶悬架分别位于车辆前桥的两侧，每一侧的橡胶悬架包括弹性关节轴承(2)、联接块(3)、V形架(4)、支座(6)、支撑板(7)、缓冲器(8)、橡胶弹簧(9)、橡胶垫(10)、减振器(11)、弹性衬套(12)、套筒(13)；其中，橡胶弹簧(9)、缓冲器(8)、减振器(11)布置于车架(1)外侧，车辆前桥的同一侧的两个橡胶弹簧(9)关于车桥(5)轴线前后对称，缓冲器(8)和减振器(11)分别位于橡胶弹簧(9)的前侧和后侧，橡胶弹簧(9)和缓冲器(8)上下端分别与车架(1)和支撑板(7)相连，支撑板(7)和支座(6)通过螺栓连接在车桥(5)上，减振器(11)两端分别与车架(1)和V形架(4)相连；V形架(4)前端连接在车桥(5)上，V形架(4)后端通过弹性关节轴承(2)和联接块(3)与车架(1)铰接；横向推力杆(14)位于车桥(5)的后侧，横向推力杆(14)一端通过弹性衬套(12)和套筒(13)与车架(1)铰接，横向推力杆(14)另一端通过另一弹性衬套和另一套筒与V形架(4)铰接。
2.根据权利要求1所述的工程车辆前桥的减震橡胶悬架装置，其特征在于V形架(4)采用工字截面的V形架，横向推力杆(14)采用直线管状横向推力杆。
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