CN202242869U - 一种加强型空心稳定杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加强型空心稳定杆，属于车用配件领域，其包括空心的杆体，杆体的两端头为墩扁端头，墩扁端头中设装有衬套，衬套的长度大于墩扁端头的厚度，其特征在于：墩扁端头和衬套间加设金属钢套。该加强型空心稳定杆由于墩扁端头和衬套间加设金属钢套，使衬套嵌装在金属钢套内，衬套将其所受的力通过金属钢套传递给杆体，实现了对衬套的支撑、保护作用，从而增大了衬套的承载面积，提高了稳定杆的承载性能，同时避免了衬套由于单位面积的载荷过大而损坏的现象，延长了稳定杆的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种加强型空心稳定杆。
背景技术
稳定杆，又称横向稳定杆或防倾杆，是汽车悬架系统的辅助弹性减震元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，改善车身平稳性。 横向稳定杆呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，稳定杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，迫使车体恢复平衡，起到横向稳定的作用。
目前的空心稳定杆的结构如图1所示，杆体1为空心圆管，空心圆管的两端头为墩扁端头2，在墩扁端头2上开设有通孔4，通孔4内由外而内依次安装聚氨酯衬套3和金属衬套5，在使用时，聚氨酯衬套3的两外端分别安装金属垫圈6，然后通过销轴与车体的左右悬架连接。此种结构虽然能够满足一般的载荷要求，由于空心稳定杆的管壁薄，端头结构薄弱承载面积太小，墩扁端头2中的聚氨酯衬套3容易出现磨损，最终导致整体杆体1失效的问题，直接影响稳定杆的使用寿命和稳定性能，另外因该端头结构零部件较多，成本高且装配复杂。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种加强型空心稳定杆，能够提高其端头的载荷能力。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种加强型空心稳定杆，包括空心的杆体，杆体的两端头为墩扁端头，墩扁端头中设装有衬套，衬套的长度大于墩扁端头的厚度，其特征在于：墩扁端头和衬套间加设金属钢套。
优选的，金属钢套与墩扁端头间焊接在一起。
优选的，金属钢套的长度大于或等于衬套的长度。
优选的，衬套为金属橡胶的复合衬套。
优选的，杆体两端的金属钢套同轴设置。
优选的，墩扁端头内设置金属垫层。
本实用新型的有益效果是：
1、由于墩扁端头和衬套间加设金属钢套，使衬套嵌装在金属钢套内，衬套将其所受的力通过金属钢套传递给杆体，实现了对衬套的支撑、保护作用，从而增大了衬套的承载面积，提高了稳定杆的承载能力，同时避免了衬套由于单位面积的载荷过大而损坏的现象，延长了稳定杆的使用寿命。
2、由于金属钢套与墩扁端头间采用焊接方式，实现了金属钢套与墩扁端头间的稳固联接，确保了二者间稳定的力学性能，进一步提高了稳定杆的承载能力。
3、由于金属钢套的长度大于或等于衬套的长度，可对整个衬套实现有效的保护作用，加大了衬套的承载面积，从而防止衬套部分损坏而失效。
4、由于衬套采用两侧为金属层中间为橡胶层的复合衬套，即增大了衬套的刚性，有效预防了变形甚至损害现象的发生，又保证了衬套具有良好的弹性性能，能够缓冲墩扁端头所受的瞬间载荷冲击，从而延长稳定杆的使用寿命。
5、由于杆体两端的金属钢套同轴设置，保证了稳定杆具有良好的力学传递性能，并便于稳定杆与车体悬架系统的联接。
6、由于墩扁端头内设置金属垫层，增大了金属钢套与墩扁端头间的受力面积，整体加强了稳定杆的力学性能。
附图说明
图1是现有技术中墩扁端头的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是图3的B-B剖视放大图。
图中：1、杆体；2、墩扁端头；3、聚氨酯衬套；4、通孔；5、金属衬套；6、金属垫圈层；7、杆体；8、墩扁端头；9、金属钢套；10、复合衬套；11、金属垫层。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
如图2、3、4所示，本实用新型中的杆体7为空心结构，其端头为墩扁端头8，墩扁端头8中设装有衬套，并在墩扁端头8和衬套间加设金属钢套9，将衬套所受的力通过金属钢套9传递给杆体7，增大了衬套的承载面积，提高了稳定杆的承载能力，同时避免了衬套由于单位面积的载荷过大而损坏的现象。金属钢套9焊接在墩扁端头8中，实现了金属钢套9与墩扁端头8间的稳固联接，确保了二者间稳定的力学性能。金属钢套9的长度大于或等于衬套的长度，可对整个衬套实现有效的保护作用，从而防止衬套部分损坏而失效。上述衬套采用两侧为金属层中间为橡胶层的复合衬套10，即增大了衬套的刚性，又保证了衬套具有良好的弹性性能，能够缓冲墩扁端头8所受的瞬间载荷冲击。杆体7两端的金属钢套9同轴设置，保证了稳定杆具有良好的力学传递性能，并便于稳定杆与车体悬架系统的联接。墩扁端头8内设置金属垫层11，增大了金属钢套9与墩扁端头8间的受力面积，整体加强了稳定杆的力学性能。
使用时，将稳定杆的墩扁端头8通过销轴与车体的左右悬架连接，使稳定杆车体成为整体系统，发挥稳定杆防止车体侧倾的稳定作用，此稳定杆被广泛应用于客车、重型货车等各种车辆中，经过长时间的使用，稳定杆具有良好的稳定性能。
需要指出的是，上述实施方式仅是本实用新型优选的实施例，对于本技术领域的普通技术人员来说，在符合本实用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替换均落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种加强型空心稳定杆，包括空心的杆体，杆体的两端头为墩扁端头，墩扁端头中设装有衬套，衬套的长度大于墩扁端头的厚度，其特征在于：墩扁端头和衬套间加设金属钢套。
2.按照权利要求1所述的一种加强型空心稳定杆，其特征在于：金属钢套与墩扁端头间焊接在一起。
3.按照权利要求1或2所述的一种加强型空心稳定杆，其特征在于：金属钢套的长度大于或等于衬套的长度。
4.按照权利要求3所述的一种加强型空心稳定杆，其特征在于：衬套为金属橡胶的复合衬套。
5.按照权利要求4所述的一种加强型空心稳定杆，其特征在于：杆体两端的金属钢套同轴设置。
6.按照权利要求5所述的一种加强型空心稳定杆，其特征在于：墩扁端头内设置金属垫层。
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| CN2011204063482U CN202242869U (zh) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | 一种加强型空心稳定杆 |
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Publications (1)
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| CN202242869U true CN202242869U (zh) | 2012-05-30 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107264217A (zh) * | 2016-04-08 | 2017-10-20 | 比亚迪股份有限公司 | 稳定杆以及具有其的车辆 |
| DE102019211036A1 (de) * | 2019-07-25 | 2021-01-28 | Ford Global Technologies, Llc | Baugruppe für eine Verbundlenkerhinterachse, Verbundlenkerhinterachse und Kraftfahrzeug |
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2011
- 2011-10-24 CN CN2011204063482U patent/CN202242869U/zh not_active Expired - Fee Related
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| DE102019211036A1 (de) * | 2019-07-25 | 2021-01-28 | Ford Global Technologies, Llc | Baugruppe für eine Verbundlenkerhinterachse, Verbundlenkerhinterachse und Kraftfahrzeug |
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Legal Events
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