CN208576383U - 一种平衡悬架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆悬架技术领域，公开了一种平衡悬架及汽车。该平衡悬架包括车架和车桥，还包括：平衡轴支架，其与车架连接，并位于车架下方；水平设置的V型推力杆，其一端与平衡轴支架连接，另一端与车桥连接。本实用新型将V型推力杆的一端安装于位于车架下方的平衡轴支架上，并使V型推力杆水平设置，改善了V型推力杆的受力情况，从而解决了现有车辆平衡悬架受力工况不良的问题。

Description

一种平衡悬架及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，尤其涉及一种平衡悬架及汽车。

背景技术

目前，中重型全驱卡车的平衡悬架的V型推力杆受力工况较差。由于车桥中心距车架下方距离较大，而V型推力杆的两端分别安装在车桥和车架上，因此现有技术通常分为两种。

现有技术一(如图1所示)中，V型推力杆3′倾斜布置，V型推力杆3′的一端与车架1′连接，另一端与车桥2′上的车桥支架21′连接。该布置型式存在的缺点是：V型推力杆3′所受的纵向推拉力增大，从而恶化了其纵向受力工况。

现有技术二(如图2所示)中，V型推力杆3″水平布置，V型推力杆3″的一端与车架1″连接，另一端与车桥2″上的车桥支架21″连接。该布置型式存在的缺点是：车桥支架21″的力臂长度大幅增加，使得车桥支架21″所受力矩增加，从而恶化了其受力工况。

因此，亟待需要提供一种新型平衡悬架及汽车来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平衡悬架及汽车，以解决现有车辆平衡悬架受力工况不良的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种平衡悬架，包括车架和车桥，还包括：

平衡轴支架，其与车架连接，并位于车架下方；

水平设置的V型推力杆，其一端与平衡轴支架连接，另一端与车桥连接。

作为优选，车桥上设有车桥支架，V型推力杆的另一端通过车桥支架与车桥连接。

作为优选，还包括与平衡轴支架连接的钢板弹簧，车桥包括至少两个，钢板弹簧的两端分别与两个车桥连接。

作为优选，平衡轴支架通过骑马螺栓与钢板弹簧连接。

作为优选平衡轴支架上设有凹槽，骑马螺栓的一端与凹槽卡接，另一端通过螺母固定于钢板弹簧上。

作为优选，还包括连接于车架与车桥之间的减震器。

作为优选，还包括连接于车桥与平衡轴支架之间的纵向推力杆。

作为优选，还包括连接于车架与车桥的稳定杆。

作为优选，稳定杆的一端与车桥连接，另一端通过平衡夹总成和稳定杆托架与车架连接。

一种汽车，包括如上述的平衡悬架。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将V型推力杆的一端安装于位于车架下方的平衡轴支架上，并使V型推力杆水平设置，改善了V型推力杆的受力情况，同时车桥上车桥支架的力臂长度不增加，使得车桥支架所受力矩减小，改善了其受力工况，从而解决了现有车辆平衡悬架受力工况不良的问题。

附图说明

图1是现有技术一提供的平衡悬架的结构示意图；

图2是现有技术二提供的平衡悬架的结构示意图；

图3是本实用新型提供的平衡悬架的结构示意图。

图中：

1′、车架；2′、车桥；3′、V型推力杆；21′、车桥支架；

1″、车架；2″、车桥；3″、V型推力杆；21″、车桥支架；

1、车架；2、车桥；3、V型推力杆；4、平衡轴支架；5、钢板弹簧；6、减震器；7、纵向推力杆；8、稳定杆；

21、车桥支架；51、骑马螺栓；81、平衡夹总成；82、稳定杆托架。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图3所示，其为本实用新型提供的一种平衡悬架的结构示意图。该平衡悬架包括车架1、车桥2、V型推力杆3和平衡轴支架4，其中：

平衡轴支架4与车架1连接并位于车架1下方，具体在平衡轴支架4上开设有多个连接孔，通过螺栓将平衡轴支架4固定在车架1上；V型推力杆3水平设置，且其一端通过V型推力杆3的小端铰接头与平衡轴支架4连接，另一端通过V型推力杆3的大端铰接头与车桥2连接。具体地，车桥2上设有车桥支架21，V型推力杆3的另一端(即大端铰接头)通过车桥支架21与车桥2连接。本实用新型将V型推力杆3的一端安装于位于车架1下方的平衡轴支架4上，并使V型推力杆3水平设置，改善了V型推力杆3的受力情况，同时车桥2上车桥支架21的力臂长度不增加，使得车桥支架21所受力矩减小，改善了其受力工况，从而解决了现有车辆平衡悬架受力工况不良的问题。

具体地，该平衡悬架还包括与平衡轴支架4连接的钢板弹簧5，车桥2包括至少两个，钢板弹簧5的两端分别与两个车桥2连接。具体地，该平衡悬架优选为车辆的后平衡悬架，即车桥2至少包括后桥和中桥，所以钢板弹簧5的两端分别与后桥和中桥连接，以承受车桥2对车架1的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。

具体地，平衡轴支架4通过骑马螺栓51(即U型螺栓)与钢板弹簧5连接。进一步地，平衡轴支架4上设有凹槽，骑马螺栓51的一端与凹槽卡接，另一端通过螺母(优选为六角螺母)固定于钢板弹簧5上；可以理解的是，骑马螺栓51也可直接将钢板弹簧5直接固定于板簧座上(图中未示出)。通过骑马螺栓51固定钢板弹簧5可以增大车辆的承载能力，减少在路况不好的情况时由于路面的剧烈颠簸对整车的冲击，从而增加了车辆的稳定性，确保行车安全。

具体地，该平衡悬架还包括连接于车架1与车桥2之间的减震器6，以加速车架与车身振动的衰减，从而改善汽车的行驶平顺性。优选地，本具体实施方式中采用液压式减震器，当车架1与车桥2做往复相对运动而活塞在减震器6的缸筒(图中未示出)内往复移动时，减震器6壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

具体地，该平衡悬架还包括连接于车桥2与平衡轴支架4之间的纵向推力杆7。通过纵向推力杆7与V型推力杆3的共同配合，提高了(中重型)汽车特别是重型专用汽车轮胎的接地性，保证了各种工况下两桥或多桥之间载荷的均衡性。

具体地，该平衡悬架还包括连接于车架1与车桥2的稳定杆8，进一步地，稳定杆8的一端与车桥2连接，另一端通过平衡夹总成81和稳定杆托架82与车架1连接。稳定杆8的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，从而减少汽车横向侧倾程度和改善车辆的平顺性。

本实用新型还提供了一种汽车，优选为高底盘的中重型卡车，其包括上述涉及的平衡悬架，通过采用上述平衡悬架，极大的改善了高底盘车辆后平衡悬架的受力工况。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术用户来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种平衡悬架，包括车架(1)和车桥(2)，其特征在于，还包括：

平衡轴支架(4)，其与所述车架(1)连接，并位于所述车架(1)下方；

水平设置的V型推力杆(3)，其一端与所述平衡轴支架(4)连接，另一端与所述车桥(2)连接。

2.根据权利要求1所述的平衡悬架，其特征在于，所述车桥(2)上设有车桥支架(21)，所述V型推力杆(3)的另一端通过所述车桥支架(21)与所述车桥(2)连接。

3.根据权利要求1所述的平衡悬架，其特征在于，还包括与所述平衡轴支架(4)连接的钢板弹簧(5)，所述车桥(2)包括至少两个，所述钢板弹簧(5)的两端分别与两个所述车桥(2)连接。

4.根据权利要求3所述的平衡悬架，其特征在于，所述平衡轴支架(4)通过骑马螺栓(51)与所述钢板弹簧(5)连接。

5.根据权利要求4所述的平衡悬架，其特征在于，所述平衡轴支架(4)上设有凹槽，所述骑马螺栓(51)的一端与所述凹槽卡接，另一端通过螺母固定于所述钢板弹簧(5)上。

6.根据权利要求1所述的平衡悬架，其特征在于，还包括连接于所述车架(1)与所述车桥(2)之间的减震器(6)。

7.根据权利要求1所述的平衡悬架，其特征在于，还包括连接于所述车桥(2)与所述平衡轴支架(4)之间的纵向推力杆(7)。

8.根据权利要求1所述的平衡悬架，其特征在于，还包括连接于所述车架(1)与所述车桥(2)的稳定杆(8)。

9.根据权利要求8所述的平衡悬架，其特征在于，所述稳定杆(8)的一端与所述车桥(2)连接，另一端通过平衡夹总成(81)和稳定杆托架(82)与所述车架(1)连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9中任一项所述的平衡悬架。