CN207311022U - 油气悬架总成及自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种油气悬架总成，所述油气悬架总成用于自卸车，包括油气弹簧、均衡梁和支架，所述油气弹簧设置于所述自卸车的车架的下侧，所述均衡梁设置于所述自卸车的车桥与所述车架之间，所述均衡梁的一端通过所述油气弹簧与所述车架连接，所述均衡梁的另一端通过所述支架与所述车架连接，所述均衡梁在所述一端与所述另一端之间的位置处与所述车桥连接，所述车桥的受力通过所述均衡梁分配至所述车架的两端。本实用新型还提供了一种包括该油气悬架总成的自卸车。本实用新型优化了自卸车车架受力模型，解决了车架应力集中的问题，提高整车寿命，并通过缩小油气弹簧的直径，节约悬架系统空间，有效增加了整车通过性。

Description

油气悬架总成及自卸车

技术领域

本实用新型涉及油气悬架技术领域，特别是涉及一种油气悬架总成及自卸车。

背景技术

现有的宽体自卸车的油气悬架布置方式一般将车桥与焊接支架通过焊接进行连接，再通过油气弹簧连接到车架。这种布置方式使得自卸车车架受力一般为一个支撑点受力，容易造成车架损坏的风险。由于车桥的承载全部由油气弹簧承受，油气弹簧的缸径需要加大处理，车架与车桥之间的空间有限，必须增加整车的宽度来解决此问题。此外，由于空间不足也会引起油气弹簧无法安装的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决上述缺陷与不足之一，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供了一种油气悬架总成，所述油气悬架总成用于自卸车，包括油气弹簧、均衡梁和支架，所述油气弹簧设置于所述自卸车的车架的下侧，所述均衡梁设置于所述自卸车的车桥与所述车架之间，所述均衡梁的一端通过所述油气弹簧与所述车架连接，所述均衡梁的另一端通过所述支架与所述车架连接，所述均衡梁在所述一端与所述另一端之间的位置处与所述车桥连接，所述车桥的受力通过所述均衡梁分配至所述车架的两端。

优选地，所述油气弹簧的上端通过销轴与所述车架连接，所述油气弹簧的下端通过销轴与所述均衡梁的所述一端连接。

优选地，所述支架的上端与所述车架固定连接，所述支架的下端通过销轴与所述均衡梁的所述另一端连接。

优选地，所述均衡梁的所述一端和所述另一端之间设有垫板，所述均衡梁通过所述垫板与所述车桥连接。

优选地，所述均衡梁通过销轴与所述垫板的一端连接，所述垫板的另一端通过螺栓与所述车桥固定连接。

本实用新型还提供了一种包括上述油气悬架总成的自卸车。

本实用新型的优点如下：

(1)本实用新型优化了自卸车车架受力模型，消除了车架单点支撑造成的应力集中的问题，提高整车寿命。

(2)本实用新型通过减小油气弹簧的受力来减小油气弹簧的直径，节约悬架系统的安装空间，有效的增加了整车通过性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本实用新型实施例提供的油气悬架总成的安装示意图。

图2为本实用新型实施例提供的油气悬架总成的均衡梁与车桥的连接示意图。

图3为本实用新型实施例提供的油气悬架总成的油气弹簧安装示意图。

图4为本实用新型实施例提供的油气悬架总成的原理图。

图中附图标记如下：

1-油气弹簧 2-车桥

3-均衡梁 4-支架

5-车架 61-销轴

62-销轴 63-销轴

64-销轴 7-螺栓

8-垫板

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1示出了根据本实用新型的实施方式提供的油气悬架总成的安装示意图。

如图1所示，本油气悬架总成主要用于宽体自卸车的后悬架，包括油气弹簧1、均衡梁3和支架4，油气弹簧1设置在自卸车的车架5的下侧，均衡梁3设置在自卸车的车桥2与车架5之间，均衡梁3的一端通过油气弹簧1与车架5连接，均衡梁3的另一端通过支架4与车架5连接，具体地，均衡梁3的另一端通过销轴64连接到支架4的下端，支架4的上端与车架5固定连接，支架4的上端与车架5连接方式可以为焊接，也可以为螺栓连接，还可以为其他方式。优选实施中，支架4的上端与车架5采用螺栓连接便于支架4的拆卸，提高自卸车底盘的维修性。

如图2所示，均衡梁3在其一端和另一端之间的位置处通过垫板8与车桥2连接，实现载荷的传递，使得车桥2的受力通过均衡梁3分配到车架5的两端，减少车架5的应力集中。均衡梁3与车桥2的具体安装方式是将均横梁3通过销轴63与垫板8的一端连接，垫板8的另一端通过螺栓7与车桥2连接。

如图3所示，油气弹簧1的安装方式为将油气弹簧1的上端通过销轴62与车架5连接，油气弹簧1的下端通过销轴61与均横梁3的一端连接。油气弹簧1通过销轴连接，可以增大油气弹簧1的受力角度，扩大适用范围，同时采用销轴连接安装、拆卸简易方便。

如图4所示，本油气悬架总成的原理如下：

在均衡梁3的一端和另一端之间通过设置垫板8与车桥2连接，车桥2的受力为F，均衡梁3的两端均与车架5连接，车桥1的受力F通过杠杆比分配到均衡梁3的两端，此时均衡梁3的两端的受力分别为F1与F2，F1通过支架4传递到车架5，F2通过油气弹簧1传递到车架5。

车桥1的受力F通过杠杆比分配为F1与F2，即

F＝F1+F2

均衡梁3的总长为L，其中，车桥2与支架4之间的距离为L1，车桥2与油气弹簧1之间的距离为L2，即

L＝L1+L2

根据杠杆原理，F1与F2的大小可根据L1和L2来确定：

F1*L1＝F2*L2

通过调节L1与L2，便可以调节F1与F2的受力分配，从而合理分配车架5的受力情况。

本实用新型的油气悬架系统，通过杠杆比的原理，将车桥2的受力平均分配到车桥2的前后两侧，使得车桥2的受力分散到两个连接点，一个为油气弹簧1与车架5的连接点，另一个为支架4与车架5的连接点。并且可根据不同需要来分配杠杆比，优化车架5的受力，消除车架5单点支撑造成的应力集中问题从而提高整车的使用寿命。

本油气悬架还可以通过力的分配，降低油气弹簧1的承载力，通过减小油气弹簧1的受力来减小油气弹簧1的直径，节约油气弹簧1的安装空间，从而可以缩小整车的外部宽度，有效增加整车通过性。本油气悬架总成能使得油气弹簧1的直径做到最小，并且可以安装到车架5下侧，从而降低整车宽度。

本实用新型还提供了一种包括该油气悬架总成的自卸车。

需要指出的是，在本实用新型的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种油气悬架总成，所述油气悬架总成用于自卸车，包括油气弹簧、均衡梁和支架，其特征在于，所述油气弹簧设置于所述自卸车的车架的下侧，所述均衡梁设置于所述自卸车的车桥与所述车架之间，所述均衡梁的一端通过所述油气弹簧与所述车架连接，所述均衡梁的另一端通过所述支架与所述车架连接，所述均衡梁在所述一端与所述另一端之间的位置处与所述车桥连接，所述车桥的受力通过所述均衡梁分配至所述车架的两端。

2.根据权利要求1所述的油气悬架总成，其特征在于，所述油气弹簧的上端通过销轴与所述车架连接，所述油气弹簧的下端通过销轴与所述均衡梁的所述一端连接。

3.根据权利要求1所述的油气悬架总成，其特征在于，所述支架的上端与所述车架固定连接，所述支架的下端通过销轴与所述均衡梁的所述另一端连接。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的油气悬架总成，其特征在于，所述均衡梁的所述一端和所述另一端之间设有垫板，所述均衡梁通过所述垫板与所述车桥连接。

5.根据权利要求4所述的油气悬架总成，其特征在于，所述均衡梁通过销轴与所述垫板的一端连接，所述垫板的另一端通过螺栓与所述车桥固定连接。

6.一种自卸车，其特征在于，所述自卸车包括根据权利要求1至5中的任一项所述的油气悬架总成。