CN102730579B - 支座及具有其的汽车起重机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种支座及具有其的汽车起重机。支座用于将第一构件支撑于第二构件上,包括:上支座体(51),包括用于支撑第一构件的支撑部;下支座体(55),设置于上支座体(51)下方,包括用于连接第二构件的固定部;驱动缸,驱动缸的缸体和活塞杆中的一个与上支座体(51)连接,另一个与下支座体(55)连接。本发明的支座为分体式结构,上支座体和下支座体通过驱动缸连接为一个整体,可以根据负载变化使驱动缸的活塞杆伸缩保持支座柔性,由此可以调节被支撑件的载荷分布。

Description

支座及具有其的汽车起重机
技术领域
本发明涉及起重机械领域,更具体地,涉及一种支座及具有其的汽车起重机。
背景技术
现有技术中,如图1所示,汽车起重机的吊臂支座50’通过紧固件固定在底盘10上,为刚性结构。在非工作状态下,汽车起重机的吊臂40的一端铰接于转台20,另一端支撑在吊臂支座50’上,变幅油缸30用于改变吊臂40的俯仰角度。
由于汽车起重机产品超大型化,汽车起重机高度超高,轴荷超重。为了达到GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准,制造厂家或用户不得不将吊臂、转台等部件拆下,以确保汽车起重机能上公路行驶。进入作业场地后,汽车起重机不再受以上标准约束,需要短距离转场时,如果还通过拆卸零部件以保证底盘行走系统不超载,会耽误有效作业时间。为了节省拆装时间、提高作业效率,如图2所示,往往在底盘10后配置一个拖车60,以增加汽车起重机的承载能力,此时吊臂支座50’需安装在拖车60上,吊臂40的另一端仍放置在吊臂支座50’上,因此,由拖车60承担了吊臂40的部分重量。在行驶过程中,当汽车起重机的主车与拖车60所经过的路面不在同一个平面而有一个角度时,吊臂40施加给吊臂支座50’的力发生变化,引起轴荷变化,会导致个别车桥或车架因严重超载而破坏。
发明内容
本发明目的在于提供一种支座及具有其的汽车起重机,以调节由该支座支撑的被支撑件的载荷分布。
本发明提供了一种支座,用于将第一构件支撑于第二构件上,包括:上支座体,包括用于支撑第一构件的支撑部;下支座体,设置于上支座体下方,包括用于连接第二构件的固定部;驱动缸,驱动缸的缸体和活塞杆中的一个与上支座体连接,另一个与下支座体连接。
进一步地,支座包括两个以上驱动缸。
进一步地,每个驱动缸的缸体和活塞杆中的一个与上支座体铰接,另一个与下支座体铰接。
进一步地,上支座体和下支座体中的一个包括套筒结构,另一个包括可伸缩地设置于套筒结构内的配合结构。
进一步地,套筒结构与配合结构之间包括至少一个滑块。
进一步地,至少一个滑块中的每一个滑块与套筒结构或配合结构固定连接。
进一步地,套筒结构和/或配合结构包括与相应的滑块连接的连接法兰。
本发明还提供了一种汽车起重机,包括吊臂支座,其中吊臂支座为前述的支座,吊臂支座的支撑部用于支撑汽车起重机的吊臂,吊臂支座的固定部与汽车起重机的底盘或拖车固定连接。
进一步地,吊臂支座的驱动缸为液压油缸,汽车起重机还包括控制液压油缸的液压控制系统。
本发明的支座为分体式结构,上支座体和下支座体通过驱动缸连接为一个整体,可以根据负载变化使驱动缸的活塞杆伸缩保持支座柔性,由此可以调节被支撑件的载荷分布。本发明的支座安装于汽车起重机上,增加了汽车起重机对路面的适应性,保持汽车起重机轴荷的相对稳定,由于轴荷相对稳定,能避免个别车桥严重超载而破坏。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1是现有技术的汽车起重机的吊臂支座安装于底盘上的结构示意图;
图2是现有技术的汽车起重机的吊臂支座安装于拖车上时的结构示意图;
图3是根据本发明的汽车起重机的吊臂支座的结构示意图;
图4是图3的A-A向结构示意图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
以下仅以安装于汽车起重机上的吊臂支座50对本发明的支座进行说明,本发明的支座应用不限于汽车起重机,而适于安装在任何需要柔性支座的场合。
本实施例的吊臂支座50用于将汽车起重机的吊臂40支撑于底盘10或拖车60上。如图3和图4所示,吊臂支座50主要包括上支座体51、下支座体55、两个液压油缸53、连接上支座体51和液压油缸53的第一销轴52、连接下支座体55和液压油缸53的第二销轴54以及多个滑块56。
上支座体51包括用于支撑吊臂40的支撑部,该支撑部具有与吊臂40的外形相适应的形状。支撑部支撑于截面为矩形的上支座套筒511上。上支座套筒511的外部在其矩形的短边方向两侧各设置一个第一连接件,该第一连接件通过第一销轴52与液压油缸53的活塞杆端铰接。上支座套筒511的底部具有与部分滑块56连接的上支座法兰。
下支座体55设置于上支座体51下方,包括用于连接汽车起重机的底盘10或者拖车60的固定部。下支座体55还包括支撑于固定部上的截面为矩形的下支座套筒551。下支座套筒551的外部在其矩形的短边方向两侧各设置一个第二连接件,该第二连接件通过第二销轴54与液压油缸53的缸筒端铰接。下支座套筒551的顶部具有与部分滑块56连接的下支座法兰552。
如图3所示,上支座套筒511可伸缩地设置于下支座套筒551内部,多个滑块56设置于上支座套筒511和下支座套筒551之间。多个滑块56分成上下两组,上面一组滑块56均与下支座法兰固定连接,下面一组滑块56均与上支座法兰固定连接。以上设置利于上支座套筒511和下支座套筒551之间的纵向相对运动,并对上支座体51和下支座体55之间的横向运动构成限制。
以上实施例并不构成对本发明的限制。例如:液压油缸的数量不限于两个;液压油缸与上支座体和下支座体的连接方式不限于铰接,也可以是固定连接;液压油缸还可以用气压缸替代等等。
本实施例的吊臂支座50安装于汽车起重机的位置与图1和图2所示的现有技术的安装位置相同,其中吊臂支座50的支撑部用于支撑汽车起重机的吊臂40,吊臂支座50的固定部与汽车起重机的底盘10或拖车60固定连接。汽车起重机还包括控制液压油缸53的液压控制系统。
从以上的描述中可以看出,本发明上述的实施例实现了如下技术效果:本实施例的支座为分体式结构,上支座体和下支座体通过液压油缸连接为一个整体,可以根据负载变化使液压油缸的活塞杆伸缩保持支座柔性,由此调节轴荷分布。该支座安装于汽车起重机上能增加汽车起重机对路面的适应性,保持汽车起重机轴荷的相对稳定,由于轴荷相对稳定,能避免个别车桥严重超载而破坏。
以上仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种支座,用于将第一构件支撑于第二构件上,其特征在于,包括:
上支座体(51),包括用于支撑所述第一构件的支撑部;
下支座体(55),设置于所述上支座体(51)下方,包括用于连接所述第二构件的固定部;
驱动缸,所述驱动缸的缸体和活塞杆中的一个与所述上支座体(51)连接,另一个与所述下支座体(55)连接;
其中,所述支座包括两个以上所述驱动缸,每个所述驱动缸的缸体和活塞杆中的一个与所述上支座体(51)铰接或固定连接,另一个与所述下支座体(55)铰接或固定连接,所述上支座体(51)和所述下支座体(55)中的一个包括套筒结构,另一个包括可伸缩地设置于所述套筒结构内的配合结构。
2.根据权利要求1所述的支座,其特征在于,所述套筒结构与所述配合结构之间包括至少一个滑块(56)。
3.根据权利要求2所述的支座,其特征在于,所述至少一个滑块(56)中的每一个滑块(56)与所述套筒结构或所述配合结构固定连接。
4.根据权利要求3所述的支座,其特征在于,所述套筒结构和/或所述配合结构包括与相应的滑块(56)连接的连接法兰。
5.一种汽车起重机,包括吊臂支座(50),其特征在于,所述吊臂支座(50)为根据权利要求1至4中任一项所述的支座,所述吊臂支座(50)的支撑部用于支撑所述汽车起重机的吊臂(40),所述吊臂支座(50)的固定部与所述汽车起重机的底盘(10)或拖车(60)固定连接。
6.根据权利要求5所述的汽车起重机,其特征在于,所述吊臂支座(50)的驱动缸为液压油缸(53),所述汽车起重机还包括控制所述液压油缸(53)的液压控制系统。
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