CN102730579B - 支座及具有其的汽车起重机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种支座及具有其的汽车起重机。支座用于将第一构件支撑于第二构件上，包括：上支座体(51)，包括用于支撑第一构件的支撑部；下支座体(55)，设置于上支座体(51)下方，包括用于连接第二构件的固定部；驱动缸，驱动缸的缸体和活塞杆中的一个与上支座体(51)连接，另一个与下支座体(55)连接。本发明的支座为分体式结构，上支座体和下支座体通过驱动缸连接为一个整体，可以根据负载变化使驱动缸的活塞杆伸缩保持支座柔性，由此可以调节被支撑件的载荷分布。

Description

支座及具有其的汽车起重机
技术领域
本发明涉及起重机械领域，更具体地，涉及一种支座及具有其的汽车起重机。
背景技术
现有技术中，如图1所示，汽车起重机的吊臂支座50’通过紧固件固定在底盘10上，为刚性结构。在非工作状态下，汽车起重机的吊臂40的一端铰接于转台20，另一端支撑在吊臂支座50’上，变幅油缸30用于改变吊臂40的俯仰角度。
由于汽车起重机产品超大型化，汽车起重机高度超高，轴荷超重。为了达到GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准，制造厂家或用户不得不将吊臂、转台等部件拆下，以确保汽车起重机能上公路行驶。进入作业场地后，汽车起重机不再受以上标准约束，需要短距离转场时，如果还通过拆卸零部件以保证底盘行走系统不超载，会耽误有效作业时间。为了节省拆装时间、提高作业效率，如图2所示，往往在底盘10后配置一个拖车60，以增加汽车起重机的承载能力，此时吊臂支座50’需安装在拖车60上，吊臂40的另一端仍放置在吊臂支座50’上，因此，由拖车60承担了吊臂40的部分重量。在行驶过程中，当汽车起重机的主车与拖车60所经过的路面不在同一个平面而有一个角度时，吊臂40施加给吊臂支座50’的力发生变化，引起轴荷变化，会导致个别车桥或车架因严重超载而破坏。
发明内容
本发明目的在于提供一种支座及具有其的汽车起重机，以调节由该支座支撑的被支撑件的载荷分布。
本发明提供了一种支座，用于将第一构件支撑于第二构件上，包括：上支座体，包括用于支撑第一构件的支撑部；下支座体，设置于上支座体下方，包括用于连接第二构件的固定部；驱动缸，驱动缸的缸体和活塞杆中的一个与上支座体连接，另一个与下支座体连接。
进一步地，支座包括两个以上驱动缸。
进一步地，每个驱动缸的缸体和活塞杆中的一个与上支座体铰接，另一个与下支座体铰接。
进一步地，上支座体和下支座体中的一个包括套筒结构，另一个包括可伸缩地设置于套筒结构内的配合结构。
进一步地，套筒结构与配合结构之间包括至少一个滑块。
进一步地，至少一个滑块中的每一个滑块与套筒结构或配合结构固定连接。
进一步地，套筒结构和/或配合结构包括与相应的滑块连接的连接法兰。
本发明还提供了一种汽车起重机，包括吊臂支座，其中吊臂支座为前述的支座，吊臂支座的支撑部用于支撑汽车起重机的吊臂，吊臂支座的固定部与汽车起重机的底盘或拖车固定连接。
进一步地，吊臂支座的驱动缸为液压油缸，汽车起重机还包括控制液压油缸的液压控制系统。
本发明的支座为分体式结构，上支座体和下支座体通过驱动缸连接为一个整体，可以根据负载变化使驱动缸的活塞杆伸缩保持支座柔性，由此可以调节被支撑件的载荷分布。本发明的支座安装于汽车起重机上，增加了汽车起重机对路面的适应性，保持汽车起重机轴荷的相对稳定，由于轴荷相对稳定，能避免个别车桥严重超载而破坏。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是现有技术的汽车起重机的吊臂支座安装于底盘上的结构示意图；
图2是现有技术的汽车起重机的吊臂支座安装于拖车上时的结构示意图；
图3是根据本发明的汽车起重机的吊臂支座的结构示意图；
图4是图3的A-A向结构示意图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
以下仅以安装于汽车起重机上的吊臂支座50对本发明的支座进行说明，本发明的支座应用不限于汽车起重机，而适于安装在任何需要柔性支座的场合。
本实施例的吊臂支座50用于将汽车起重机的吊臂40支撑于底盘10或拖车60上。如图3和图4所示，吊臂支座50主要包括上支座体51、下支座体55、两个液压油缸53、连接上支座体51和液压油缸53的第一销轴52、连接下支座体55和液压油缸53的第二销轴54以及多个滑块56。
上支座体51包括用于支撑吊臂40的支撑部，该支撑部具有与吊臂40的外形相适应的形状。支撑部支撑于截面为矩形的上支座套筒511上。上支座套筒511的外部在其矩形的短边方向两侧各设置一个第一连接件，该第一连接件通过第一销轴52与液压油缸53的活塞杆端铰接。上支座套筒511的底部具有与部分滑块56连接的上支座法兰。
下支座体55设置于上支座体51下方，包括用于连接汽车起重机的底盘10或者拖车60的固定部。下支座体55还包括支撑于固定部上的截面为矩形的下支座套筒551。下支座套筒551的外部在其矩形的短边方向两侧各设置一个第二连接件，该第二连接件通过第二销轴54与液压油缸53的缸筒端铰接。下支座套筒551的顶部具有与部分滑块56连接的下支座法兰552。
如图3所示，上支座套筒511可伸缩地设置于下支座套筒551内部，多个滑块56设置于上支座套筒511和下支座套筒551之间。多个滑块56分成上下两组，上面一组滑块56均与下支座法兰固定连接，下面一组滑块56均与上支座法兰固定连接。以上设置利于上支座套筒511和下支座套筒551之间的纵向相对运动，并对上支座体51和下支座体55之间的横向运动构成限制。
以上实施例并不构成对本发明的限制。例如：液压油缸的数量不限于两个；液压油缸与上支座体和下支座体的连接方式不限于铰接，也可以是固定连接；液压油缸还可以用气压缸替代等等。
本实施例的吊臂支座50安装于汽车起重机的位置与图1和图2所示的现有技术的安装位置相同，其中吊臂支座50的支撑部用于支撑汽车起重机的吊臂40，吊臂支座50的固定部与汽车起重机的底盘10或拖车60固定连接。汽车起重机还包括控制液压油缸53的液压控制系统。
从以上的描述中可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：本实施例的支座为分体式结构，上支座体和下支座体通过液压油缸连接为一个整体，可以根据负载变化使液压油缸的活塞杆伸缩保持支座柔性，由此调节轴荷分布。该支座安装于汽车起重机上能增加汽车起重机对路面的适应性，保持汽车起重机轴荷的相对稳定，由于轴荷相对稳定，能避免个别车桥严重超载而破坏。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种支座，用于将第一构件支撑于第二构件上，其特征在于，包括：
上支座体(51)，包括用于支撑所述第一构件的支撑部；
下支座体(55)，设置于所述上支座体(51)下方，包括用于连接所述第二构件的固定部；
驱动缸，所述驱动缸的缸体和活塞杆中的一个与所述上支座体(51)连接，另一个与所述下支座体(55)连接；
其中，所述支座包括两个以上所述驱动缸，每个所述驱动缸的缸体和活塞杆中的一个与所述上支座体(51)铰接或固定连接，另一个与所述下支座体(55)铰接或固定连接，所述上支座体(51)和所述下支座体(55)中的一个包括套筒结构，另一个包括可伸缩地设置于所述套筒结构内的配合结构。
2.根据权利要求1所述的支座，其特征在于，所述套筒结构与所述配合结构之间包括至少一个滑块(56)。
3.根据权利要求2所述的支座，其特征在于，所述至少一个滑块(56)中的每一个滑块(56)与所述套筒结构或所述配合结构固定连接。
4.根据权利要求3所述的支座，其特征在于，所述套筒结构和/或所述配合结构包括与相应的滑块(56)连接的连接法兰。
5.一种汽车起重机，包括吊臂支座(50)，其特征在于，所述吊臂支座(50)为根据权利要求1至4中任一项所述的支座，所述吊臂支座(50)的支撑部用于支撑所述汽车起重机的吊臂(40)，所述吊臂支座(50)的固定部与所述汽车起重机的底盘(10)或拖车(60)固定连接。
6.根据权利要求5所述的汽车起重机，其特征在于，所述吊臂支座(50)的驱动缸为液压油缸(53)，所述汽车起重机还包括控制所述液压油缸(53)的液压控制系统。
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