CN210118405U - 一种非公路宽体自卸车用复合材料板簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种非公路宽体自卸车用复合材料板簧，包括水平设置的主簧本体，主簧本体正上方设置副簧本体，主簧本体两端沿副簧本体伸出，副簧本体中部与主簧本体中部之间设置有箱型垫。所述主簧本体的两端均安装有卷耳连接件。相对于现有技术，本实用新型通过设置复合材料的主副结构板簧本体，降低了板簧整体的自重，并设置箱型垫，避免主簧和副簧产生摩擦，增加板簧使用寿命，空载时只有主簧本体受力，在达到一定载荷时，副簧本体承担一定载荷，从而延长疲劳寿命、提高整车舒适性、提高安全性能；设置卷耳连接件，可更大程度地分担板簧本体所承受的纵向力，并改变板簧本体在制动过程中受力的作用点和作用方向，使板簧本体所承受的剪切力减小。

Description

一种非公路宽体自卸车用复合材料板簧

技术领域

本实用新型属于工程机械的非公路宽体自卸车前悬架技术领域，具体涉及一种非公路宽体自卸车用复合材料板簧。

背景技术

由于矿山开发中，剥离运输工作效率提升的需求，非公路宽体自卸车也正在向大吨位发展。目前的非公路宽体矿用车，传统采用钢制板簧作为缓冲和减震结构，但钢制板簧本身特别重，使得整车的重量增加，从而增大了燃油消耗率，并对车辆的操纵稳定性产生不利影响。另外，钢制板簧通常由不少于一片的弹簧钢叠加组合而成，相邻的弹簧钢之间不可避免的摩擦会使钢制板簧的寿命变短。

与同类的钢制板簧相比，复合材料板簧具有质量轻、弹性应变大、应变比能高、疲劳寿命长及“安全断裂性”好等特点，但是考虑到非道路宽体自卸车与公路车队载荷的要求不同，非道路宽体自卸车的单根前桥载荷达到20000kg，目前单片复合材料本体无法满足载荷要求。

鉴于现有技术的上述缺点，需要提供一种新型的应用于非道路宽体自卸车的复合材料板簧。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种非公路宽体自卸车用复合材料板簧，能够延长疲劳寿命、提高整车舒适性、降低整车重量以及提高安全性能。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种非公路宽体自卸车用复合材料板簧，包括水平设置的主簧本体，主簧本体正上方设置副簧本体，主簧本体两端沿副簧本体伸出，副簧本体中部与主簧本体中部之间设置有箱型垫。

所述主簧本体的两端均安装有卷耳连接件，卷耳连接件的卷耳位于主簧本体的上方。

所述卷耳连接件上开设有凹槽，主簧本体的两端分别插入凹槽内与卷耳连接件固定。

所述主簧本体和副簧本体的中部外均包覆有刚性的上连接件和下连接件，上连接件和下连接件的中部外侧均设有竖直的定位销，上连接件的两侧端部与下连接件的两侧端部分别相互卡接，副簧本体中部的下连接件与主簧本体中部的上连接件之间夹持箱型垫，且分别与箱型垫通过定位销卡接固定，主簧本体中部的下连接件上固装有减震器连接件。

所述副簧本体的两端上表面均固装有副簧垫板。

所述副簧本体和主簧本体均为纤维增强复合材料板。

所述减震器连接件为倒立的L型，减震器连接件的两端均设置用于销接的卷耳。

相对于现有技术，本实用新型的优点如下：

1.通过设置复合材料的主副结构板簧本体，降低了板簧整体的自重，并在主簧本体与副簧本体之间设置箱型垫，避免主簧和副簧产生摩擦，增加板簧使用寿命，空载时只有主簧本体受力，在达到一定载荷时，副簧本体再承担一定载荷，从而延长疲劳寿命、提高整车舒适性以及提高安全性能；

2.在主簧本体两端设置卷耳连接件，可更大程度地分担板簧本体所承受的纵向力，并改变板簧本体在制动过程中受力的作用点和作用方向，使板簧本体所承受的剪切力减小。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型与车架的安装结构示意图。

图3是图2的俯视图。

图中，1.副簧垫板，2.副簧本体，3.副簧上连接件，4.定位销，5.副簧下连接件，6.卷耳连接件，7.主簧本体，8.箱型垫，9.主簧下连接件，10.主簧上连接件，11.减震器连接件,12.车架，13.板簧压块，14.骑马螺栓，15.车桥，16.主簧板簧座，17.主簧后支座，18.副簧支架，19.副簧后支座，20.减震器支架。

具体实施方式

如图1所示，一种非公路宽体自卸车用复合材料板簧，包括水平设置的主簧本体7，主簧本体7正上方设置副簧本体2，主簧本体7两端沿副簧本体2伸出，副簧本体2中部与主簧本体7中部之间设置有箱型垫8。副簧本体2和主簧本体7均具有弹性。

为了降低主簧本体7所承受的纵向力，所述主簧本体7的两端均安装有卷耳连接件6，卷耳连接件6的卷耳（图中未标出）位于主簧本体7的上方。此卷耳的轴线与主簧本体7的纵向中心线垂直。

优选地，所述卷耳连接件6上开设有凹槽（图中未标出），主簧本体7的两端分别插入凹槽内与卷耳连接件6固定。

进一步地，所述主簧本体7和副簧本体2的中部外均包覆有刚性的上连接件和下连接件，上连接件和下连接件的中部外侧均设有竖直的定位销4，上连接件的两侧端部与下连接件的两侧端部分别相互卡接，副簧本体2中部的下连接件与主簧本体7中部的上连接件之间夹持箱型垫8，且分别与箱型垫8通过定位销4卡接固定，主簧本体7中部的下连接件上固装有减震器连接件11。上述主簧本体7中部的下连接件即主簧下连接件9，主簧本体7中部的上连接件即主簧上连接件10，副簧本体2中部的下连接件即副簧下连接件5。

上述主簧上连接件10和主簧下连接件9包覆主簧本体7的中部，主簧上连接件10和主簧下连接件9的两侧端部分别相互凹凸卡接；副簧上连接件3和副簧下连接件5包覆副簧本体2中部，副簧上连接件3和副簧下连接件5的两侧端部分别相互凹凸卡接，主簧上连接件10、主簧下连接件9、副簧上连接件3和副簧下连接件5的中部外侧均固接竖直的定位销4。

为了避免副簧本体2两端受力集中、摩擦以增加其使用寿命，所述副簧本体2的两端上表面均固装有副簧垫板1。副簧垫板1通过沉头螺栓固定到副簧本体2两端。

优选地，所述副簧本体2和主簧本体7均为纤维增强复合材料板。

优选地，所述减震器连接件11为倒立的L型，减震器连接件11的两端均设置用于销接的卷耳（图中未标出）。

本实用新型安装时，如图2、图3所示，将本实用新型设置在车架12下方两侧，在车架12上固接有主簧板簧座16、主簧后支座17、副簧支架18、副簧后支座19，主簧板簧座16、主簧后支座17上均设有吊耳，吊耳与主簧本体7端部的卷耳连接件6销接，副簧支架18、副簧后支座19位于副簧本体2的两端上方。本实用新型的复合材料板簧整体中部上方设置板簧压块13，通过骑马螺栓14将板簧压块13、复合材料板簧整体中部栓接在车桥15上，减震器连接件11通过其两端的卷耳销接在减震器（减震器未画出）上，减震器安装在减震器支架20上。通过卷耳连接件6与吊耳连接，承受整车载荷。

其中，可以通过预留副簧本体2与车架12上副簧支架18、副簧后支座19之间的空间尺寸，来调节副簧本体2和主簧本体7的载荷分配；也可以通过提前调节副簧本体2和主簧本体7的弧高、刚度等性能，来调节副簧本体2和主簧本体7的载荷分配。图2的实施例中，非公路宽体自卸车空载时只主簧本体7承受载荷，满载时副簧本体2承受总载荷的30%。

本实用新型安装到车架12上后，使用时，当整车空载时，仅主簧本体7承受整车车重的载荷，整车重力通过卷耳连接件6作用于主簧本体7两端，卷耳连接件6会降低主簧本体7所承受的剪切力，主簧本体7两端向下移动，当车上载物且达到一定载荷时，副簧支架18、副簧后支座19与副簧本体2两端的副簧垫板1接触，且施加作用力，副簧本体2的两端会向下移动，上述过程中当达到一定载荷时，板簧整体会向下移动通过减震器连接件11作用于减震器，从而达到减震、缓冲的作用。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (4)

1.一种非公路宽体自卸车用复合材料板簧，其特征在于：包括水平设置的主簧本体（7），主簧本体（7）正上方设置副簧本体（2），主簧本体（7）两端沿副簧本体（2）伸出，副簧本体（2）中部与主簧本体（7）中部之间设置有箱型垫（8）；所述主簧本体（7）的两端均安装有卷耳连接件（6），卷耳连接件（6）的卷耳位于主簧本体（7）的上方；所述主簧本体（7）和副簧本体（2）的中部外均包覆有刚性的上连接件和下连接件，上连接件和下连接件的中部外侧均设有竖直的定位销（4），上连接件的两侧端部与下连接件的两侧端部分别相互卡接，副簧本体（2）中部的下连接件与主簧本体（7）中部的上连接件之间夹持箱型垫（8），且分别与箱型垫（8）通过定位销（4）卡接固定，主簧本体（7）中部的下连接件上固装有减震器连接件（11）；所述减震器连接件（11）为倒立的L型，减震器连接件（11）的两端均设置用于销接的卷耳。

2.如权利要求1所述的非公路宽体自卸车用复合材料板簧，其特征在于：所述卷耳连接件（6）上开设有凹槽，主簧本体（7）的两端分别插入凹槽内与卷耳连接件（6）固定。

3.如权利要求1所述的非公路宽体自卸车用复合材料板簧，其特征在于：所述副簧本体（2）的两端上表面均固装有副簧垫板（1）。

4.如权利要求1所述的非公路宽体自卸车用复合材料板簧，其特征在于：所述副簧本体（2）和主簧本体（7）均为纤维增强复合材料板。

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