CN211032080U - 一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构及矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及矿用自卸车领域，特别涉及一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构,包括：车架；车桥，设置于所述车架的下侧；板簧，设置于所述车架与所述车桥之间；橡胶副簧，包括橡胶块，所述橡胶副簧设置于所述车桥和所述车架之间，且与所述车桥和车架中的一个相连，在所述车架负荷小于设定阈值时，所述橡胶副簧与所述车桥和车架中的另一个具有间隙，在所述车架负荷大于设定阈值时，所述橡胶副簧同时与车桥和车架抵接。本实用新型还提供了一种矿用自卸车，本实用新型能够通过设置橡胶副簧，提高板簧的使用寿命，有效的解决了现有技术中存在的问题。

Description

一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构及矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及矿用自卸车领域，特别涉及一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构及矿用自卸车。

背景技术

宽体自卸车在矿上开采用应用较为广泛，目前，现有的矿用自卸车的前悬架结构中，多采用普通钢板式弹簧、油气弹簧结构，目前板簧式前悬架的舒适性差，而且，板簧在重载下承受应力过大，易于疲劳损坏，故障率高；油气悬架成本高且国内技术不是很成熟。因此，急需对现有的前悬架结构进行改进。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构及矿用自卸车，能够通过设置橡胶副簧，提高板簧的使用寿命，有效的解决了现有技术中存在的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构，包括：车架；车桥，设置于所述车架的下侧；板簧，设置于所述车架与所述车桥之间；橡胶副簧，包括橡胶块，所述橡胶副簧设置于所述车桥和所述车架之间，且与所述车桥和车架中的一个相连，在所述车架负荷小于设定阈值时，所述橡胶副簧与所述车桥和车架中的另一个具有间隙，在所述车架负荷大于设定阈值时，所述橡胶副簧同时与车桥和车架抵接。

进一步的，所述橡胶副簧与所述车桥的顶部相连。

进一步的，在所述车桥的顶部通过螺栓连接有安装座，在前后方向上，所述安装座的顶部间隔设有两个橡胶副簧，且两所述橡胶副簧以车桥轴线对称设置。

进一步的，所述橡胶副簧包括：上钢板；下钢板，所述下钢板上形成有螺纹孔；所述橡胶块设置于所述上钢板和下钢板之间，且与上钢板、下钢板一体硫化连接。

进一步的，所述橡胶块内具有蜂窝孔。

进一步的，在所述橡胶副簧上侧的车架上设有加强座。

进一步的，所述橡胶副簧上侧的车架包括：底板；竖板，设置于所述底板的底部；所述加强座呈L型，且所述加强座同时与所述底板和所述竖板相连，所述加强座还形成有肋板。

本实用新型还提供了一种矿用自卸车，包括上述的一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供了一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构及矿用自卸车，能够通过设置橡胶副簧，提高板簧的使用寿命，有效的解决了现有技术中存在的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧向剖视局部结构示意图。

图3为本实用新型中橡胶副簧的结构示意图。

图4为本实用新型中加强座的结构示意图。

其中：1、车架；2、车桥；3、板簧；4、橡胶副簧；401、橡胶块；402、上钢板；403、下钢板；5、安装座；6、蜂窝孔；7、加强座；701、肋板；8、底板；9、竖板。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本实用新型中，如图1-4中所示，提供了一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构，包括：车架1；车桥2，设置于所述车架1的下侧；板簧3，设置于所述车架1与所述车桥2之间；橡胶副簧4，包括橡胶块401，所述橡胶副簧设置于所述车桥2的和所述车架1之间，且与所述车桥2和车架1中的一个相连，在所述车架1负荷小于设定阈值时，所述橡胶副簧4与所述车桥2和车架1中的另一个具有间隙，在所述车架1负荷大于设定阈值时，所述橡胶副簧 4同时与车桥2和车架1抵接。

本实用新型的前悬架结构在使用时，在车架1顶部负荷较小，小于设定阈值时，橡胶副簧4不起支撑作用，主要靠板簧3起支撑作用，在车架1顶部的负荷超过设定阈值时，板簧3变形，使得车架1和车桥2之间的距离缩短，橡胶副簧4开始对车架1提供支撑力，能够降低板簧3的负荷，防止板簧3损坏，提高板簧3的使用寿命。在橡胶块401的变形量较大时，达到橡胶块401所能变形的最小厚度时，橡胶块401提供各车架1的支撑力变大，可起到对车桥2和车架1之间距离限位的作用，能够降低板簧3的变形量，进而可以进一步的防止板簧3损坏，提高板簧3的使用寿命。

而且，由于采用了能够变形的橡胶块401，可在板簧3达到一定变形幅度时，橡胶副簧4即可提供支撑力，可使得车架1与车桥2之间距离在缩短至极限距离的过程中，橡胶副簧4对车架1的支撑力能够均匀的变化，提高整个悬架的舒适性。

需要说明的是，在实际使用时，本实用新型的车桥2两端分别与一个前轮相连，为了更好的展示本实用新型的改进的机构，在图中未绘出前轮及带动前轮转动的转向结构。本实用新型的改进之处仅在于矿用自卸车悬架结构中前轮处的部分，对于车架1与其他车轮之间的结构并不在本实用新型的改进之处中，此部分可选用现有技术中的机构，例如后轮与车架1之间可选用板簧3式的连接机构，在此不再赘述。

进一步的具体的说，所述橡胶副簧4与所述车桥2的顶部相连。橡胶副簧 4的顶部与车架1之间具有间隙。

在图示的实施例中，在所述车桥2的顶部通过螺栓连接有安装座5，在前后方向上，所述安装座5的顶部间隔设有两个橡胶副簧4，且两所述橡胶副簧 4以车桥2轴线对称设置。如图所示，通过将橡胶副簧4固定在安装座5上，可以通过选择安装座5的高度，调整橡胶副簧4的厚度，还便于安装橡胶副簧 4，而且，橡胶副簧4设置于车桥2轴线的两侧，可以使得橡胶副簧4与车桥2 之间受力更加均匀，还可降低单个橡胶副簧4的载荷，提高橡胶副簧4的使用寿命。

进一步的具体的说，如图3所示，所述橡胶副簧4包括：上钢板402；下钢板403，所述下钢板上形成有螺纹孔；所述橡胶块401设置于所述上钢板402 和下钢板403之间，且与上钢板402、下钢板403一体硫化连接。通过设置了上钢板402和下钢板403，可以提高橡胶副簧4的强度和耐磨度，提高橡胶副簧4的使用寿命。

在优选的实施例中，如图3所示，所述橡胶块401内具有蜂窝孔6。通过如此设置，提高了橡胶块401的变形能力，在橡胶块401初始变形时，橡胶块 401的支撑力较小，能够右板簧3提供较为稳定、舒适的减振效果，在橡胶块 401变形至蜂窝孔6内表面贴合时，橡胶块401能够向车架1提供较大的支撑力，对板簧3起到保护的作用。

进一步的优化之处在于，在所述橡胶副簧4上侧的车架1上设有加强座7。通过设置加强座7，可以提高车架1在橡胶块401处的强度，防止橡胶块401 向车架1提供较大支撑力时，车架1应力集中导致的车架1损坏。

如图2所示，进一步的具体的说，所述橡胶副簧4上侧的车架1包括：底板8；竖板9，设置于所述底板的底部；所述加强座7呈L型，且所述加强座 7同时与所述底板8和所述竖板9相连，所述加强座7还形成有肋板701。如图所示，车架1在横剖面上，其靠近板簧3一侧的部分呈C型，加强座7设置于此部分处。

本实用新型中所指的上、下、前、后均按照悬架结构在实际使用时的状态进行说明。

其中，在本实用新型中，车架1底部设有两个相对设置的板簧3，在两板簧3处分别设置一个安装座5，各安装座5分别安装有两个橡胶副簧4。

本实用新型还提供了一种矿用自卸车，它包括如上述实施例的一种矿用自卸车橡胶副簧4复合前悬架结构。

需要说明的是，本实用新型的改进之处仅在于矿用自卸车悬架结构中前轮处的部分，对于车架1与其他车轮之间的结构并不在本实用新型的改进之处中，此部分可选用现有技术中的机构，例如后轮与车架1之间可选用板簧3式的连接诶机构，在此不再赘述。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构，其特征在于，包括：

车架；

车桥，设置于所述车架的下侧；

板簧，设置于所述车架与所述车桥之间；

橡胶副簧，包括橡胶块，所述橡胶副簧设置于所述车桥和所述车架之间，且与所述车桥和车架中的一个相连，在所述车架负荷小于设定阈值时，所述橡胶副簧与所述车桥和车架中的另一个具有间隙，在所述车架负荷大于设定阈值时，所述橡胶副簧同时与车桥和车架抵接。

2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构，其特征在于，所述橡胶副簧与所述车桥的顶部相连。

3.根据权利要求2所述的一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构，其特征在于，在所述车桥的顶部通过螺栓连接有安装座，在前后方向上，所述安装座的顶部间隔设有两个橡胶副簧，且两所述橡胶副簧以车桥轴线对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构，其特征在于，所述橡胶副簧包括：

上钢板；

下钢板，所述下钢板上形成有螺纹孔；

所述橡胶块设置于所述上钢板和下钢板之间，且与上钢板、下钢板一体硫化连接。

5.根据权利要求1或4所述的一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构，其特征在于，所述橡胶块内具有蜂窝孔。

6.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构，其特征在于，在所述橡胶副簧上侧的车架上设有加强座。

7.根据权利要求6所述的一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构，其特征在于，所述橡胶副簧上侧的车架包括：

底板；

竖板，设置于所述底板的底部；

所述加强座呈L型，且所述加强座同时与所述底板和所述竖板相连，所述加强座还形成有肋板。

8.一种矿用自卸车，其特征在于，包括如权利要求1-7中任意一项所述的一种矿用自卸车橡胶副簧复合前悬架结构。

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