CN201472496U - 整体式拖拉机减震装置 - Google Patents

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汤承龙
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Abstract

本实用新型公开了一种整体式拖拉机减震装置，该整体式拖拉机减震装置包括在驾驶室支架与车体之间安装的前减震机构和后减震机构，所述前减震机构采用圆柱形的弹性体，所述弹形体中间有轴向通孔，所述弹性体卧式转动安装于所述车体前连接座与驾驶室连接座之间，利用弹性体的韧性和同心轴旋转的稳定性解决了前减震机构需要的刚性跳动幅度；后减震机构采用弹簧减震器和液压减震器一起配合使用，且所述液压减震器与所述车体后连接座铰接，使得可以在上下、左右方向都减震。本实用新型设计合理，减震效果好，成本低，提高了企业生产效益。

Description

整体式拖拉机减震装置
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置，尤其涉及一种拖拉机上的减震装置。
背景技术
拖拉机主要用于农业的动力机器，种类很多，小型的用橡胶轮胎，大型的用履带，能牵引不同的农具进行耕地、播种、收割等。在拖拉机的生产制造中，为了满足部分田间作业和运输的需要，减少由震动给拖拉机机件带来的冲击损失，改善驾驶员驾驶的舒适性，都增设了拖拉机减震装置。目前，拖拉机上的减震主要通过在驾驶室支架的后部与车体的后部之间的位置安装弹簧减震器，而驾驶室前部铰接在车体上。这样设置的减震装置只能对上下方向进行减震，，而且，由于驾驶室前部是铰接在车体上，也限制了弹簧减震的效果。
作为本申请的发明人，长期致力于拖拉机的生产，具有丰富的实践经验。经过发明人的潜心研究，创造性地研究出一种拖拉机上的减震装置，该减震装置能在上下、前后方向减震，且前后减震机构一体，减震效果理想。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种前后减震机构一体、减震效果好的整体式拖拉机减震装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：整体式拖拉机减震装置，包括安装在驾驶室支架的后侧与车体之间的后减震机构，还包括安装在驾驶室支架的前侧与车体之间的前减震机构。
作为一种优选的技术方案，所述前减震机构包括：圆柱形的弹性体，所述弹性体卧式固定于一个车体前连接座上，所述车体前连接座的承托面与所述弹性体的外周面相适配；驾驶室连接座，所述驾驶室连接座通过销轴转动安装于所述弹性体的一个轴向通孔内。
作为一种优选的技术方案，所述弹性体的外周面包覆一个金属壳，所述金属壳的底部设有供连接件穿过的通孔。
作为一种优选的技术方案，所述后减震机构包括：弹簧减震器，所述弹簧减震器安装在驾驶室支架后端与一个车体后连接座之间。
作为一种优选的技术方案，所述后减震机构还包括：液压阻尼减震器，所述液压阻尼减震器安装在驾驶室支架后端与所述车体后连接座之间，所述液压阻尼减震器与所述车体后连接座铰接。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：该整体式拖拉机减震装置包括在驾驶室支架与车体之间安装的前减震机构和后减震机构，所述前减震机构采用圆柱形的弹性体，所述弹形体中间有轴向通孔，所述弹性体卧式转动安装于所述车体前连接座与驾驶室连接座之间，利用弹性体的韧性和同心轴旋转的稳定性解决了前减震机构需要的刚性跳动幅度；后减震机构采用弹簧减震器和液压减震器一起配合使用，且所述液压减震器与所述车体后连接座铰接，使得可以在上下、左右方向都减震。本实用新型设计合理，减震效果好，成本低，提高了企业生产效益。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是图1的B向剖视图。
附图中：1-驾驶室支架；2-驾驶室连接座；3-橡胶体；4.-车体前连接座；5-内金属壳；6-外金属壳；7-五花螺母；8-支架连接板；9-弹簧减震器；9a-弹簧；9b-弹簧外焊合；9c-弹簧内焊合；10-车体后连接座；11-车体；12-阻尼器支座板；13-液压阻尼减震器；14-阻尼器连接板；15-阻尼器连接轴；16-阻尼器垫圈。
具体实施方式
整体式拖拉机减震装置，安装在驾驶室支架1与车体11之间，包括前减震机构和后减震机构。本实用新型实施例优选的是两组前减震机构和两组后减震机构。
前减震机构，如图1和图2所示，包括：圆柱形的橡胶体3，所述橡胶体3的中心设有通孔，且在所述橡胶体3的两个圆柱端面上分别设有环形凹槽，所述橡胶体3的内、外侧分别包覆有内金属壳5和外金属壳6，所述外金属壳底部设有供连接件穿过的通孔；车体前连接座4，所述车体前连接座4的承托面呈U形且与所述外金属壳6的外周面相适配，所述车体前连接座4与所述橡胶体3的外金属壳6底通过螺栓固定连接；所述橡胶体3中心的通孔通过销轴与驾驶室连接座2转动连接。
后减震机构，如图1和图3所示，包括：弹簧减震器9，所述弹簧减震器9安装在支架连接板8与一个车体后连接座10之间；液压阻尼减震器13，所述液压阻尼减震器13安装在阻尼器支座板12与所述车体后连接座10之间，所述液压阻尼减震器13与所述车体后连接座10铰接。
普通技术人员了解的弹簧减震器9，包括弹簧外焊合9b、弹簧内焊合9c以及安装在所述弹簧内焊合和弹簧外焊合中的弹簧9a。所述弹簧减震器9的上端通过五花螺母7固定在支架连接板8上，所述弹簧减震器9的下端固定在车体后连接座10上。
普通技术人员了解的液压阻尼减震器13，所述液压阻尼减震器13上端固定在阻尼器支座板12上，所述液压阻尼减震器13的下端通过铰接装置固定在车体后连接座10上。所述铰接装置包括固定在车体后连接座10上的阻尼器连接板14，还包括用于铰接的阻尼器连接轴15，以及安装在阻尼器连接轴15两端的阻尼器垫圈16。
本实用新型采用的前减震机构利用了橡胶体的韧性和同心轴旋转的稳定性，解决了前减震机构需要的刚性跳动幅度；以及后减震机构采用了弹簧减震器和液压阻尼减震器组合的减震结构，且所述液压阻尼减震器是铰接在车体后连接座上，兼顾了上下和前后各个方向的减震；而且前后减震机构都是安装在驾驶室支架与车体之间，使得前后减震机构一体，减震效果好。而且本实用新型的橡胶体的前减震成本低，降低了企业的生产成本。所以，本实用新型能提高产品质量，降低生产成本，为企业创造了更好的效益。
以上所述只是用图解说明本实用新型整体式拖拉机减震装置的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和使用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (5)

1.整体式拖拉机减震装置，包括安装在驾驶室支架的后侧与车体之间的后减震机构，其特征在于，还包括安装在驾驶室支架的前侧与车体之间的前减震机构。
2.如权利要求1所述的整体式拖拉机减震装置，其特征在于，所述前减震机构包括：
圆柱形的弹性体，所述弹性体卧式固定于一个车体前连接座上，所述车体前连接座的承托面与所述弹性体的外周面相适配；
驾驶室连接座，所述驾驶室连接座通过销轴转动安装于所述弹性体的一个轴向通孔内。
3.如权利要求2所述的整体式拖拉机减震装置，其特征在于，所述弹性体的外周面包覆一个金属壳，所述金属壳的底部设有供连接件穿过的通孔。
4.如权利要求1或2或3所述的整体式拖拉机减震装置，其特征在于，所述后减震机构包括：
弹簧减震器，所述弹簧减震器安装在驾驶室支架后端与一个车体后连接座之间。
5.如权利要求4所述的整体式拖拉机减震装置，其特征在于，所述后减震机构还包括：
液压阻尼减震器，所述液压阻尼减震器安装在驾驶室支架后端与所述车体后连接座之间，所述液压阻尼减震器与所述车体后连接座铰接。
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