CN202782553U - 车桥上的减振装置安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥上的减振装置安装结构，该安装结构包括减振装置（2）、安装支座（3）、主销（4）以及通过该主销相连的转向节（6）和桥壳（7）的拳形部（71），减振装置（2）的下端通过安装支座（3）安装到主销（4）上。安装支座（3）与主销（4）之间通过紧固件（5）固定连接。主销（4）顶端可设有转向节臂（8），该转向节臂固定安装在转向节（6）的上耳部（61）上并且该转向节臂上设有贯穿安装孔（81），主销（4）顶端伸入贯穿安装孔（81）内，安装支座（3）底部形成有向下伸入到贯穿安装孔（81）内并抵靠在主销（4）上的凸台（31）。此减振装置安装结构能够减小桥壳上承受的弯矩并且结构简单、便于装配。

Description

车桥上的减振装置安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆结构领域，具体地，涉及一种车桥上的减振装置安装结构。 

背景技术

在常见的车辆车桥上采用的减振装置安装结构例如油气弹簧的悬架系统中，油气弹簧的上端通常铰接在车体（包括车辆厢体和车架）上，而下端则铰接于车桥上的安装支座。对于非独立悬架系统而言，油气弹簧的下端一般通过安装支座焊接在桥壳上，此时油气弹簧的下端在车辆的横向上设置在主销与车体之间。对独立悬架系统而言，油气弹簧下端的安装支座一般通过较为复杂的装配结构装配在车桥上。此时，油气弹簧的下端在车辆的横向上同样设置在主销与车体之间。 

上述的油气弹簧安装结构中，油气弹簧的下端在车辆的横向上设置在主销与车体之间，其安装位置离主销越远，则悬架系统作用在车桥上的垂直力作用点离地面支承位置即轮胎中心线越远，此时桥壳所受弯矩越大，汽车行驶稳定性越差，并且车桥强度和刚度越弱，使得桥壳疲劳寿命降低。而且，当油气弹簧的下端焊接到车桥桥壳上时，焊接应力大，而装配到车桥上时，装配结构则较为复杂。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车桥上的减振装置安装结构，能够减小车桥上承受的弯矩。 

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车桥上的减振装置安装结构， 该安装结构包括减振装置、主销以及通过该主销相连的转向节和桥壳，该安装结构还包括安装支座，所述减振装置的下端通过所述安装支座安装到所述主销上。 

优选地，所述减振装置的下端铰接于所述安装支座上并且该安装支座支撑到所述主销的顶端上，该顶端和所述安装支座上设有对应的连接孔，所述安装支座与所述主销之间通过与该连接孔适配的紧固件固定连接。 

优选地，所述转向节的上耳部上固定安装有转向节臂，该转向节臂上设有贯穿安装孔，所述主销的顶端向上伸入到所述贯穿安装孔内，所述安装支座的底部形成有向下凸出的凸台，该凸台向下伸入到所述贯穿安装孔内以抵靠在所述主销的顶端上。 

优选地，所述凸台与主销之间设有挡位销，该挡位销的两端分别插入所述凸台的底面和所述主销的顶端面上。 

优选地，所述主销分别穿过所述桥壳的拳形部上的第一销孔和所述转向节的上耳部上的第二销孔以将所述转向节和桥壳相连，该第二销孔的孔径大于所述第一销孔的孔径，所述主销在所述第二销孔内形成有主销法兰，该主销法兰抵靠在所述拳形部上。 

优选地，所述转向节的上耳部通过设在所述第二销孔内的主销衬套可转动地安装于所述主销上，该主销固定安装于所述拳形部的第一销孔内。 

优选地，所述拳形部上的第一销孔与所述主销之间形成为过盈配合。 

优选地，所述连接孔沿所述主销的轴线方向设置，并且所述减振装置在所述安装支座上的铰接中心点位于所述主销的轴线延长线上。 

优选地，所述车桥为转向驱动桥，所述主销为分段式主销；或者，所述车桥为转向桥，所述主销为整体式主销。 

优选地，所述减振装置为油气弹簧。 

通过上述技术方案，根据本实用新型的车桥上的减振装置安装结构中， 由于减振装置通过安装支座直接安装到主销上，使得桥壳受力得到改善，所受到的弯矩得以减小，因而使用寿命延长并且可增强车桥的强度和刚度，使车辆行驶更平稳。 

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是根据本实用新型的一种优选实施方式的车桥上的减振装置安装结构的结构示意图，其中主销为整体式主销； 

图2是根据本实用新型的另一种优选实施方式的车桥上的减振装置安装结构的结构示意图，其中主销为分段式主销； 

图3为图1中所示的圆圈部分的放大示意图，其中主销和安装支座作了部分剖视。 

附图标记说明 

1     车体            2      减振装置 

3     安装支座        4      主销 

5     紧固件          5’    连接孔 

6     转向节          7      桥壳 

8     转向节臂        9      挡位销 

10    万向节          31     凸台 

41    主销法兰        42     主销衬套 

61    上耳部            71    拳形部 

81    贯穿安装孔        82    紧固螺栓 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。 

如图1或图2所示，本实用新型公开了一种车桥上的减振装置安装结构，该安装结构包括减振装置2（即油气弹簧）、主销4以及通过该主销4相连的转向节6和桥壳7，其中，该安装结构还包括安装支座3，减振装置2的下端通过安装支座3安装到主销4上。在本实用新型中，将减振装置2的安装位置做出了变化，即下端通过安装支座3直接安装到桥壳7的主销4上，相较于通过支座远离主销4地安装在桥壳7上而言，大大减小了桥壳7所受的弯矩。 

具体到减振装置2与主销4之间包括安装支座3在内的连接结构，通常而言具有多种形式。本实施方式中，作为一种优选方式，如图3所示，减振装置2的下端铰接于安装支座3上并且该安装支座3支撑到主销4的顶端上，该顶端和安装支座3上设有对应的连接孔5’，安装支座3与主销4之间通过与该连接孔5’适配的紧固件5固定连接。此处的紧固件5可选用连接强度大和抗剪力较强的紧固螺栓。如图1或图2所示，安装支座3的上部可形成叉形件，通过销轴与减振装置2铰接，下部则通过紧固螺栓固定连接到主销4上。 

需要说明的是，在通过主销4相连的转向节6和桥壳7的连接结构中，通常桥壳7的连接端形成为拳形形状的拳形部71，该拳形部71插入转向节6内并位于该转向节6的上耳部61与下耳部之间。所述上耳部61、拳形部71和下耳部上一体地形成有上下贯通的销孔以供主销4穿过。尽管在各种车辆中，拳形部71或者上耳部61等会有各种变化设计，例如为了节省材料、避免产生机械干涉等从而在形状或结构上做出一些细小变化。但本领域技术人员能够理解的是，本文中所述的拳形部71和上耳部61等是转向节6和桥壳7的连接结构中的惯常称呼。因而，尽管做出上述细小变化设计后，桥壳7与转向节6相连的连接端仍可称为拳形部71，与主销4的上下端相连的仍称为上耳部61和下耳部。 

在本实施方式中，在转向节6的上耳部61上还固定安装有转向节臂8，该转向节臂8用于将转向力传递至转向节6，以带动转向节6围绕主销枢转。如图3所示，转向节臂8优选地通过法兰盘上的多个紧固螺栓82固定安装在转向节6的上耳部61上。所述转向节臂8上设有供主销4和安装支座3通过的贯穿安装孔81。其中，主销4分别穿过桥壳7的拳形部71上的第一销孔和转向节6的上耳部61上的第二销孔并且顶端向上地伸入到贯穿安装孔81内。安装支座3的底部形成有向下凸出的凸台31，该凸台31向下伸入到贯穿安装孔81内以抵靠在主销4上。此处设置转向节臂8，可起到对凸台31插入安装时的导向作用，方便定位与安装。而且，当主销4与安装支座3固定连接在一起后，通过固定安装在上耳部61上的转向节臂8可对凸台31的径向移动产生限位作用，从而起到防护作用，加强连接可靠性。 

此处，主销4的设置初衷是为了便于转向节6围绕该主销4相对于桥壳7的拳形部71产生转动。因而，主销4的固定方式只需保证万向节10与拳形部71之间可产生相互转动即可，因此转向节6的上耳部61优选地通过设在第二销孔内的主销衬套42可转动地安装于主销4上，而主销4固定安装 于拳形部71的第一销孔内，则此时减振装置2的压力通过主销4传递至拳形部71。其中，主销4与拳形部71之间的固定方式有多种，例如常见地通过横向插销（未显示）插入到主销4上设置的卡口部（未显示）上，从而将主销4轴向卡设在桥壳7的拳形部71的第一销孔上。但在本实施方式中，作为一种优选方式，拳形部71上的第一销孔与主销4之间形成为过盈配合，通过这种过盈配合，可以防止主销4和安装支座3转动并辅助传递轴向力。如图1或图2所示，主销4在第一销孔内可形成过盈配合，第二销孔的孔径大于第一销孔的孔径，主销4在第二销孔内形成有主销法兰41，该主销法兰41抵靠在拳形部71上以传递轴向压力。在第二销孔内，转向节6的上耳部61通过主销衬套42可转动地安装于主销4上，便于上耳部61相对于拳形部71的转动。通过主销法兰41和/或过盈配合，主销4能承受较大轴向压力并将压力可靠地传递至拳形部71。 

其中，上述凸台31与主销4之间可优选地设有挡位销9，该挡位销9的两端分别插入凸台31的底面和主销4的顶端面上。此处的挡位销9可起起安装导向和防转动作用，即在主销4固定而上耳部61带动转向节臂8转动时可起到避免带动凸台31转动。 

另外，图3中的连接孔5’优选地沿主销4的轴线方向设置，也就是设置在主销4顶端的中心螺孔上。并且，减振装置2在安装支座3上的铰接中心点（即图3中的安装支座3上的铰接销孔中心）优选地位于主销4的轴线延长线上，即减振装置2与主销4同轴。当然，为方便安装或受力更合理，也可根据实际需要而将安装支座3上的铰接中心点偏离主销4的轴线延长线设置。 

图1所示的车桥为转向驱动桥，其主销4为分段式主销，分为上段和下段，使得穿过主销4并连接轮毂的半轴（未显示）分为两段，该两段半轴分别连接主销4的上段和下段之间设置的万向节10。这样，在轮毂产生偏转时， 也不影响半轴的转动传递。当然，图1所示的车桥也可作为转向桥。图2所示的车桥则为转向桥，在不需要主动驱动转向时，主销4优选地设计为整体式主销。 

需要说明的是，上述的减振装置2可以是弹性组件或者悬架系统的减振器，弹性组件优选为油气弹簧，减振器优选为类似油气弹簧的外形和安装结构的组件，以便安装，但也不局限于本优选实施方式中所列举的油气弹簧等。 

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。 

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。 

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。 

Claims (10)

1.一种车桥上的减振装置安装结构，该安装结构包括减振装置（2）、主销（4）以及通过该主销（4）相连的转向节（6）和桥壳（7），其特征在于，该安装结构还包括安装支座（3），所述减振装置（2）的下端通过所述安装支座（3）安装到所述主销（4）上。

2.根据权利要求1所述的车桥上的减振装置安装结构，其特征在于，所述减振装置（2）的下端铰接于所述安装支座（3）上并且该安装支座（3）支撑到所述主销（4）的顶端上，该顶端和所述安装支座（3）上设有对应的连接孔（5’），所述安装支座（3）与所述主销（4）之间通过与该连接孔（5’）适配的紧固件（5）固定连接。

3.根据权利要求2所述的车桥上的减振装置安装结构，其特征在于，所述转向节（6）的上耳部（61）上固定安装有转向节臂（8），该转向节臂（8）上设有贯穿安装孔（81），所述主销（4）的顶端向上伸入到所述贯穿安装孔（81）内，所述安装支座（3）的底部形成有向下凸出的凸台（31），该凸台（31）向下伸入到所述贯穿安装孔（81）内以抵靠在所述主销（4）的顶端上。

4.根据权利要求3所述的车桥上的减振装置安装结构，其特征在于，所述凸台（31）与主销（4）之间设有挡位销（9），该挡位销（9）的两端分别插入所述凸台（31）的底面和所述主销（4）的顶端面上。

5.根据权利要求2所述的车桥上的减振装置安装结构，其特征在于，所述主销（4）分别穿过所述桥壳（7）的拳形部（71）上的第一销孔和所述转向节（6）的上耳部（61）上的第二销孔以将所述转向节（6）和桥壳（7）相连，该第二销孔的孔径大于所述第一销孔的孔径，所述主销（4）在所述第二销孔内形成有主销法兰（41），该主销法兰（41）抵靠在所述拳形部（71）上。

6.根据权利要求5所述的车桥上的减振装置安装结构，其特征在于，所述转向节（6）的上耳部（61）通过设在所述第二销孔内的主销衬套（42）可转动地安装于所述主销（4）上，该主销（4）固定安装于所述拳形部（71）的第一销孔内。

7.根据权利要求6所述的车桥上的减振装置安装结构，其特征在于，所述拳形部（71）上的第一销孔与所述主销（4）之间形成为过盈配合。

8.根据权利要求2所述的车桥上的减振装置安装结构，其特征在于，所述连接孔（5’）沿所述主销（4）的轴线方向设置，并且所述减振装置（2）在所述安装支座（3）上的铰接中心点位于所述主销（4）的轴线延长线上。

9.根据权利要求1所述的车桥上的减振装置安装结构，其特征在于，所述车桥为转向驱动桥，所述主销（4）为分段式主销；或者，所述车桥为转向桥，所述主销（4）为整体式主销。

10.根据权利要求1所述的车桥上的减振装置安装结构，其特征在于，所述减振装置（2）为油气弹簧。

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