CN202225929U - 具有后空气弹簧悬置的重型卡车驾驶室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及具有后空气弹簧悬置的重型卡车驾驶室。该驾驶室的后悬置由后支撑装置、锁止装置、后限位装置及后气路装置组成。后支撑装置的左空气弹簧减震器总成、右空气弹簧减震器总成连接在车架与驾驶室之间，并从储气筒取气。本实用新型实现驾驶室的可靠支撑，保证驾驶室与车架的可靠连接及两者间相对位置的稳定，能够迅速衰减由路面的冲击通过底盘悬架传递给车架而引起驾驶室的震动，使汽车行驶时驾驶室有良好的平顺性及疲劳强度。
Description
技术领域
本实用新型属于卡车驾驶室技术领域，具体涉及一种重型卡车驾驶室。
背景技术
重型卡车已经成为物流业长途运输的首选工具，其驾乘舒适性越来越成为驾驶员重要考虑因素之一。传统的重卡驾驶室与车架连接为橡胶弹簧或螺旋弹簧减震方式相连，该种连接方式减震效果差，影响了驾乘舒适性。
发明内容
为了改善重型卡车驾乘的舒适性，本实用新型提供一种具有后空气弹簧悬置的重型卡车驾驶室。
具体的改进技术方案如下：
具有后空气弹簧悬置的重型卡车驾驶室包括驾驶室和后悬置，所述的后悬置由后支撑装置、锁止装置、后限位装置及后气路装置组成；
后支撑装置由上横梁、龙门架、左空气弹簧减震器总成、右空气弹簧减震器总成，横向拉杆组成；横向拉杆的一端与上横梁铰接，另一端与固定在车架上的龙门架铰接，左空气弹簧减震器总成、右空气弹簧减震器总成的上、下端分别与上横梁及龙门架的左、右安装孔铰接；
锁止装置由固定在上横梁的左、右橡胶垫块以及与之匹配的固定在驾驶室后围外板上的左、右吊耳和固定在上横梁中部的液压锁以及与之匹配的固定在驾驶室后围外板中部的后座架组成；
后限位装置由固定在龙门架上的左、右缓冲块吊架及固定在上横梁上的左、右橡胶缓冲块组成；
后气路装置由连接管路，一个固定在龙门架上的常开电磁阀，一个固定在龙门架上的保护阀以及一个连接在龙门架与上横梁之间的高度调节阀组成，连接管路的一端连通着储气筒，另一端通过常开电磁单向阀和保护阀、高度调节阀，最后分别连通着左空气弹簧减震器总成和右空气弹簧减震器总成。
本实用新型的有益技术效果是：实现驾驶室的可靠支撑，保证驾驶室与车架的可靠连接及两者间相对位置的稳定，能够迅速衰减由路面的冲击通过底盘悬架传递给车架而引起驾驶室的震动，使汽车行驶时驾驶室有良好的平顺性及疲劳强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的气路原理图。
上图中序号：上横梁11、龙门架12、左空气弹簧减震器总成13、右空气弹簧减震器总成14、横向拉杆15、左橡胶垫块21、右橡胶垫块22、左吊耳23、右吊耳24、液压锁25、后座架26、左缓冲块吊架31、右缓冲块吊架32、左橡胶缓冲块33、右橡胶缓冲块34、连接管路41、保护阀43、高度调节阀44、驾驶室后围外板81、车架91、储气筒92。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
参见图1，具有后空气弹簧悬置的重型卡车驾驶室包括驾驶室和后悬置，后悬置由后支撑装置、锁止装置、后限位装置及后气路装置组成。
后支撑装置由上横梁11、龙门架12、左空气弹簧减震器总成13、右空气弹簧减震器总成14及横向拉杆15组成，横向拉杆15的一端与上横梁11铰接，另一端与固定在车架91上的龙门架12铰接，左空气弹簧减震器总成13和右空气弹簧减震器总成14的上、下端分别与上横梁11及龙门架12的左安装孔、右安装孔铰接。
锁止装置由固定在上横梁11的左橡胶垫块21、右橡胶垫块22以及与橡胶垫块匹配的固定在驾驶室后围外板81上的左吊耳23、右吊耳24和固定在上横梁11中部的液压锁25以及与之匹配的固定在驾驶室后围外板81中部的后座架26组成。
后限位装置由固定在龙门架12上的左缓冲块吊架31、右缓冲块吊架32及固定在上横梁11上的左橡胶缓冲块33、右橡胶缓冲块34组成。
后气路装置由连接管路41以及两个连接在龙门架12与上横梁11之间的高度调节阀44组成，连接管路41的一端连通着储气筒92，另一端通过常开电磁单向阀和保护阀43、高度调节阀44，最后分别连通着左空气弹簧减震器总成13和右空气弹簧减震器总成14。
汽车行驶中，固定在驾驶室后围外板81上的左、右吊耳及固定在驾驶室后围外板上的后座架26分别与固定在上横梁11上的左橡胶垫块21、右橡胶垫块22及固定在上横梁11中部的液压锁25匹配锁止，锁止装置使驾驶室与上横梁11形成一体，使驾驶室锁止。后悬置可根据驾驶室后支撑点的受力情况，通过高度调节阀44来控制左空气弹簧减震器总成13、右空气弹簧减震器总成14的充放气，从而调节空气弹簧的软硬度，以保证驾驶室相对车架91的位置不变，左空气弹簧减震器总成13、右空气弹簧减震器总成14能使驾驶室的震动减小，获得舒适的驾乘环境；保护阀43可以阻止空气弹簧受冲击时，瞬间高气压对制动系统的影响；液压锁25使驾驶室在被举升或下落时，在液压油压力的作用下完成驾驶室的打开或锁紧；横向拉杆15的作用是限制驾驶室的左右串动，有利于驾驶室左右方向的稳定；后限位装置是靠左缓冲块吊架31、右缓冲块吊架32与左橡胶缓冲块33、右橡胶缓冲块34起驾驶室上、下限位作用，上限位可以保护左空气弹簧减震器总成13、右空气弹簧减震器总成14中的减震器不受损坏，当系统无气压状态时，下限位可以保护左空气弹簧减震器总成13、右空气弹簧减震器总成14中的空气弹簧不受损坏。
图2为本实用新型的气路原理图，本具体实施例气路原理图如下：用管路连接充满一定压力的气体储气筒92与两个空气弹簧，通过高度阀来实现空气弹簧的充放气，从而调节空气弹簧的软硬度。
Claims (1)
1. 具有后空气弹簧悬置的重型卡车驾驶室，包括驾驶室和后悬置，所述的后悬置由后支撑装置、锁止装置、后限位装置及后气路装置组成；其特征在于
后支撑装置由上横梁、龙门架、左空气弹簧减震器总成、右空气弹簧减震器总成，横向拉杆组成；横向拉杆的一端与上横梁铰接，另一端与固定在车架上的龙门架铰接，左空气弹簧减震器总成、右空气弹簧减震器总成的上、下端分别与上横梁及龙门架的左、右安装孔铰接；
锁止装置由固定在上横梁的左、右橡胶垫块以及与之匹配的固定在驾驶室后围外板上的左、右吊耳和固定在上横梁中部的液压锁以及与之匹配的固定在驾驶室后围外板中部的后座架组成；
后限位装置由固定在龙门架上的左、右缓冲块吊架及固定在上横梁上的左、右橡胶缓冲块组成；
后气路装置由连接管路，一个固定在龙门架上的常开电磁阀，一个固定在龙门架上的保护阀以及一个连接在龙门架与上横梁之间的高度调节阀组成，连接管路的一端连通着储气筒，另一端通过常开电磁单向阀和保护阀、高度调节阀，最后分别连通着左空气弹簧减震器总成和右空气弹簧减震器总成。
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| CN104386144A (zh) * | 2014-11-14 | 2015-03-04 | 合肥常青机械股份有限公司 | 一种重型卡车驾驶室 |
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