CN202046386U - 半挂车悬浮式牵引装置 - Google Patents

Abstract

半挂车悬浮式牵引装置，包括撞击牵引架和车架，撞击牵引架和车架通过回转轴连接，所述回转轴水平放置；在撞击牵引架和车架之间远离回转轴的径向位置，安装有缓冲装置，所述缓冲装置可以缓冲冲击带来的振动；并且在撞击牵引架和车架之间远离回转轴的径向位置，还设有限位装置，所述限位装置位于所述缓冲装置和回转轴之间，所述限位装置对车架的振动幅度进行限制，防止车架向下振动过大而装置撞击牵引架。通过缓冲装置和限位装置进行组合，可以使车架和撞击牵引架在振动冲击过程中，保持足够的弹性，并且通过限位装置对振动的幅度进行限制，可以起到保护的作用。

Description

半挂车悬浮式牵引装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车牵引装置，具体的说是一种半挂车悬浮式牵引装置。

背景技术

目前对于装载易爆、易破碎等特殊货物的半挂车，为了提高行驶平顺性，通常将后轴设计为空气悬架。但是，如图1所示，前面的牵引销与牵引车之间仍然采用刚性连接，路面对牵引车的冲击直接传递到半挂车的车架上。而目前国内牵引车绝大多数为钢板弹簧悬架。这样，半挂车前端所承受的来自地面的冲击载荷较大。为此设计了一种悬浮式牵引装置，安装在半挂车的前端，这样可以隔离地面对牵引车的冲击载荷向半挂车的传递，实现对装载货物的保护。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以降低半挂车前端承受的冲击的牵引装置，达到保护半挂车所载货物的效果。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

半挂车悬浮式牵引装置，包括撞击牵引架和车架，撞击牵引架和车架通过回转轴连接，所述回转轴水平放置；在撞击牵引架和车架之间远离回转轴的径向位置，安装有缓冲装置，所述缓冲装置可以缓冲冲击带来的振动；并且在撞击牵引架和车架之间远离回转轴的径向位置，还设有限位装置，所述限位装置位于所述缓冲装置和回转轴之间，所述限位装置对车架的振动幅度进行限制，防止车架向下振动过大而装置撞击牵引架。通过缓冲装置和限位装置进行组合，可以使车架和撞击牵引架在振动冲击过程中，保持足够的弹性，并且通过限位装置对振动的幅度进行限制，可以起到保护的作用。

进一步的，所述缓冲装置是橡胶空气弹簧，所述橡胶空气弹簧连接在气路系统内，所述橡胶空气弹簧安装在一调平装置上，由调平装置辅助橡胶空气弹簧进行调平。采用普通的弹簧，其振动幅度与弹簧自身刚度大小有关，并且振动频率与弹簧自身的谐振频率有关，可控性差，采用空气弹簧并辅以气路系统进行控制，可以极大的减缓振动的冲击幅度大小。

所述调平装置包括调平阀、阀杆、导向杆和连接座。

所述气路系统包括橡胶空气弹簧、调平阀、空气过滤器、储气筒、调压阀、排放阀和充气管路；所述调平阀是所述调平装置的一部分，所述储气筒位于车架内。

为防止橡胶空气弹簧受力后过渡压缩而使上部的车架撞击下部的撞击牵引架，在撞击牵引架的上表面上固定一个缓冲块，所述缓冲块位于所述回转轴的远端，缓冲块可以辅助橡胶空气弹簧达到减震的作用，当橡胶空气弹簧受到大力压缩后，振幅会变大，这时缓冲块与车架的下部接触，缓冲部分冲击力。

进一步的，所述限位装置由固定在车架下部的限位销和固定安装在撞击牵引架上部的限位块组成，在所述限位块上设有一个竖直方向的长条形限位孔，所述限位销位于所述限位孔内，橡胶空气弹簧在减震的过程中，由限位销在限位孔内进行上下活动，并且通过限位孔的上下两个边缘进行极限限位。

本实用新型将半挂车的牵引销处结构改进为悬浮式牵引装置，使半挂车保持较低而近乎相等的振动频率，实现牵引车与半挂车之间振动的隔离。该装置的应用，降低了对牵引车的悬架装置的要求，配合半挂车后面的空气悬架系统，显著提高半挂车的行驶平顺性。悬浮式牵引装置不仅改善了半挂车的整体结构应力，而且有效保护了所装载的货物不受损伤。对于装载易爆、易碎等特殊货物，该装置具有良好的应用前景。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是现有技术采用的刚性牵引装置的结构图。

图2是本实用新型所述的半挂车悬浮式牵引装置的结构图；

图3是限位装置的结构图；

图4是调平装置的结构图；

图5是气路系统的结构图。

图中：1、撞击牵引架；2、车架；3、回转轴；4、橡胶空气弹簧；5、限位装置；6、调平装置；7、缓冲块；8、连接座；9、导向杆；10、阀杆；11、储气筒；12、调平阀；13、排放阀；14、空气过滤器；16、调压阀；17、充气管路；18、限位销；19、限位块。

具体实施方式

如图2所示，并结合图3-5，所述的半挂车悬浮式牵引装置，包括撞击牵引架1和车架2，撞击牵引架1和车架2通过回转轴3连接，所述回转轴3水平放置；在撞击牵引架1和车架2之间远离回转轴3的径向位置，安装有缓冲装置，所述缓冲装置可以缓冲冲击带来的振动；并且在撞击牵引架1和车架2之间远离回转轴3的径向位置，还设有限位装置5，所述限位装置5位于所述缓冲装置和回转轴3之间，所述限位装置5对车架2的振动幅度进行限制，防止车架2向下振动过大而装置撞击牵引架1。通过缓冲装置和限位装置5进行组合，可以使车架2和撞击牵引架1在振动冲击过程中，保持足够的弹性，并且通过限位装置5对振动的幅度进行限制，可以起到保护的作用。

所述缓冲装置是橡胶空气弹簧4，所述橡胶空气弹簧4连接在气路系统内，所述橡胶空气弹簧4安装在一调平装置6上，由调平装置6辅助橡胶空气弹簧4进行调平。采用普通的弹簧，其振动幅度与弹簧自身刚度大小有关，并且振动频率与弹簧自身的谐振频率有关，可控性差，采用空气弹簧并辅以气路系统进行控制，可以极大的减缓振动的冲击幅度大小。

如图4所示，所述调平装置6包括调平阀12、阀杆10、导向杆9和连接座8，连接座8与导向杆9之间、导向杆9与阀杆10之间、阀杆10与调平阀12之间都是通过铰轴连接，以达到扭转联动的作用。

如图5所示，所述气路系统包括橡胶空气弹簧4、调平阀12、空气过滤器14、储气筒15、调压阀16、排放阀13和充气管路17；所述调平阀12是所述调平装置6的一部分，所述储气筒位于车架内。

牵引车的压缩空气通过充气管路，经过调压阀进入储气筒11。储气筒11内的压缩空气经过空气过滤器进入调平阀12。储气筒11的下方设置有排放阀13，可以将冷凝水和残留压缩空气排出。左右两只橡胶空气弹簧4与调平阀12连接。调平阀12为五位四通换向转阀，当阀杆10处于水平位置时，调平阀12为中位，即橡胶空气弹簧4与储气筒、外界大气隔离；当橡胶空气弹簧4的高度变大时，阀杆10端部向下移，调平阀12位于右位，即橡胶空气弹簧4通过调平阀排气至大气层；反之，当橡胶空气弹簧4的高度变小时，阀杆端部向上移动，调平阀位于左位，即储气筒通过调平阀向橡胶空气弹簧4充气。调平阀12的阀杆10倾斜角度较小时，调平阀12内部具有节流功能，只有当阀杆倾斜角度足够大时，阀门才完全打开，从而实现压缩空气流量的自动调控。

撞击牵引架1设计成具有一定刚度的构件，这样在凹凸不平路面行驶、牵引车左右摆动时，撞击牵引架1可抵抗扭曲变形，从而保持撞击牵引架1的一定的平面度，使左右橡胶空气弹簧4的高度保持相等，实现半挂车具有一定的侧向稳定性。由于调平阀12在中位时，左右橡胶空气弹簧4之间的连接气管不完全接通，具有节流功能，因此即使撞击牵引架1有少量的弹性扭曲变形，左右橡胶空气弹簧4的高度也会保持在较小范围内变化，这样就实现了牵引车在凹凸不平路面行驶时，横向摆动传递到半挂车架过程中的衰减，提高了车辆的侧向稳定性。

使用前，需根据设计参数调节调压阀，设定气路系统的额定压力。由于行驶过程中的气路系统经常排出一定的压缩空气进入大气层，造成气路系统压力变低。一般地，牵引车充气管路的压力大于调压阀的设定压力，充气管路也保持始终向储气筒内充气的状态，以补充减少的压缩空气。当发生意外情况，导致充气管路的气压低于调压阀设定压力时，调压阀会自动关闭，气路系统与牵引车充气管路断开，以防止气路系统压力降低，造成无法正常工作。

半挂列车在装卸货、橡胶空气弹簧4承受的载荷发生变化，以及行驶过程中来自路面对半挂车的冲击力变化等原因，引起橡胶空气弹簧4的高度发生变化时，调平阀都可自适应地调整它的高度，并保持一定的气压，产生所需要的支承力。附加的筒式减震器，与橡胶空气弹簧4配合，可使半挂车的固有振动频率有效的降低。因此，在各种载荷和工况作用下，由于悬浮式牵引装置的衰减振动的作用，使半挂车都可以保持较低而近乎相等的振动频率。

为防止橡胶空气弹簧4受力后过渡压缩而使上部的车架2撞击下部的撞击牵引架1，在撞击牵引架1的上表面上固定一个缓冲块7，所述缓冲块7位于所述回转轴3的远端，缓冲块可以辅助橡胶空气弹簧4达到减震的作用，当橡胶空气弹簧4受到大力压缩后，振幅会变大，这时缓冲块7与车架2的下部接触，缓冲部分冲击力。

如图3所示，所述限位装置5由固定在车架2下部的限位销18和固定安装在撞击牵引架1上部的限位块19组成，在所述限位块19上设有一个竖直方向的长条形限位孔，所述限位销18位于所述限位孔内，橡胶空气弹簧4在减震的过程中，由限位销18在限位孔内进行上下活动，并且通过限位孔的上下两个边缘进行极限限位。

本实用新型将半挂车的牵引销处结构改进为悬浮式牵引装置，使半挂车保持较低而近乎相等的振动频率，实现牵引车与半挂车之间振动的隔离。该装置的应用，降低了对牵引车的悬架装置的要求，配合半挂车后面的空气悬架系统，显著提高半挂车的行驶平顺性。悬浮式牵引装置不仅改善了半挂车的整体结构应力，而且有效保护了所装载的货物不受损伤。对于装载易爆、易碎等特殊货物，该装置具有良好的应用前景。

Claims (7)

1.半挂车悬浮式牵引装置，包括撞击牵引架和车架，其特征在于，撞击牵引架和车架通过回转轴连接，所述回转轴水平放置；在撞击牵引架和车架之间远离回转轴的径向位置，安装有缓冲装置，并且在撞击牵引架和车架之间远离回转轴的径向位置，还设有限位装置。

2.根据权利要求1所述的半挂车悬浮式牵引装置，其特征在于，所述缓冲装置是橡胶空气弹簧，所述橡胶空气弹簧连接在气路系统内。

3.根据权利要求2所述的半挂车悬浮式牵引装置，其特征在于，所述橡胶空气弹簧安装在一调平装置上。

4.根据权利要求2所述的半挂车悬浮式牵引装置，其特征在于，所述气路系统包括橡胶空气弹簧、调平阀、空气过滤器、储气筒、调压阀、排放阀和充气管路；所述调平阀是所述调平装置的一部分，所述储气筒位于车架内。

5.根据权利要求1所述的半挂车悬浮式牵引装置，其特征在于，在撞击牵引架的上表面上固定一个缓冲块，所述缓冲块位于所述回转轴的远端。

6.根据权利要求1所述的半挂车悬浮式牵引装置，其特征在于，所述限位装置由固定在车架下部的限位销和固定安装在撞击牵引架上部的限位块组成，在所述限位块上设有一个竖直方向的长条形限位孔，所述限位销位于所述限位孔内。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的半挂车悬浮式牵引装置，其特征在于，所述限位装置位于所述缓冲装置和回转轴之间。

Images