CN101161490A - 一种汽车独立后悬架及包括该后悬架的汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车独立后悬架，包括：左摆臂、右摆臂、安装在左摆臂上的稳定杆左端支架、安装在右摆臂上的稳定杆右端支架及安装在稳定杆左端支架和稳定杆右端支架上的稳定杆，其特点在于，稳定杆包括：限位部，位于稳定杆中部；左固定部，从限位部左端延伸而成；右固定部，从限位部右端延伸而成；左弯折部，连接左固定部；右弯折部；连接右固定部；左吊杆，一端转动连接于左弯折部，另一端转动连接于稳定杆左端支架上；右吊杆，一端转动连接于右弯折部，另一端转动连接于稳定杆右端支架上。采用本发明具有双限位功能的独立后悬架，稳定杆不仅能平衡车身而且还能作为后悬架限位装置，使汽车具有双限位功能，有效提高安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车独立后悬架的稳定杆结构。
背景技术
目前，汽车独立后悬架车轮下跳限位均采用减震器单限位，采用这种限位方法时，当减振器断裂或者脱落后，限位失效，存在安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种具有双限位功能的汽车独立后悬架，提高安全性。
为了实现上述目的，本发明提供一种汽车独立后悬架，所述独立后悬架包括：左摆臂、右摆臂、安装在左摆臂上的稳定杆左端支架、安装在右摆臂上的稳定杆右端支架及安装在稳定杆左端支架和稳定杆右端支架上的稳定杆，其特点在于，所述稳定杆包括：
一限位部，位于稳定杆中部；
一左固定部，从所述限位部左端延伸而成；
一右固定部，从所述限位部右端延伸而成；
一左弯折部，连接所述左固定部；
一右弯折部；连接所述右固定部；
一左吊杆，一端转动连接于所述左弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆左端支架上；
一右吊杆，一端转动连接于所述右弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆右端支架上。
上述的汽车独立后悬架，其特点在于，所述左固定部与右固定部；左弯折部与右弯折部及左吊杆与右吊杆，为左右对称。
上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述左固定部、右固定部为L形。
上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述左吊杆一端为U形结构与所述左弯折部转动连接，所述左吊杆另一端为球铰结构与所述稳定杆左端支架转动连接；所述右吊杆一端为U形结构与所述右弯折部转动连接，所述右吊杆另一端为球铰结构与所述稳定杆右端支架转动连接。
上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述U形支架两侧端面上具有贯穿连接件的通孔，其中之一通孔外端具有焊母。
上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述球铰结构包括，球碗、置于球碗中一端具有延伸柱的球头、设置于延伸柱上的紧固螺母。
上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述球碗内还设有衬套，所述球碗外壁与所述球头延伸柱之间设置有防尘罩。
上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述球碗外壁上部具有环槽，所述防尘罩一端固定于所述球头延伸柱上，另一端通过紧固圈固定于环槽内。
为了更好的实现上述目的，本发明提供一种具有上述独立后悬架的汽车，包括：车身、底盘、车架、安装在底盘车架上的独立后悬架，其特点在于，所述独立后悬架包括：
一限位部，位于稳定杆中部；
一左固定部，从所述限位部左端延伸而成；
一右固定部，从所述限位部右端延伸而成；
一左弯折部，连接所述左固定部；
一右弯折部；连接所述右固定部；
一左吊杆，一端转动连接于所述左弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆左端支架上；
一右吊杆，一端转动连接于所述右弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆右端支架上。
上述的汽车，其特点在于，所述左吊杆一端为U形结构与所述左弯折部转动连接，所述左吊杆另一端为球铰结构与所述稳定杆左端支架转动连接；所述右吊杆一端为U形结构与所述右弯折部转动连接，所述右吊杆另一端为球铰结构与所述稳定杆右端支架转动连接。
上述的汽车，其特点在于，所述U形支架两侧端面上具有贯穿连接件的通孔，其中之一通孔外端具有焊母。
上述的汽车，其特点在于，所述球铰结构包括，球碗、置于球碗中一端具有延伸柱的球头、设置于延伸柱上的紧固螺母。
上述的汽车，其特点在于，所述球碗内还设有衬套，所述球碗外壁与所述球头延伸柱之间设置有防尘罩。
上述的汽车，其特点在于，所述汽车为中低档轻型客车、SUV型车或MPV型车。
本发明的功效在于，采用本发明具有双限位功能的独立后悬架，稳定杆不仅能平衡车身而且还能作为后悬架限位装置，使汽车具有双限位功能，有效提高安全性。
以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
附图说明
图1为本发明独立后悬架安装在汽车底盘车架上示意图；
图2为右摆臂结构图；
图3为稳定杆及其连接方式以及限位示意图；
图4为吊杆结构图。
其中，附图标记
1汽车底盘车架 2右摆臂
3左摆臂 4稳定杆
41限位部 42左固定部、右固定部
43左弯折部、右弯折部 5稳定杆右端支架
6吊杆 7吊杆球铰结构端
71球头 72球碗
73衬套 74紧固圈
75防尘罩 76紧固螺母
8吊杆U型结构端 81U型支架
82焊母
具体实施方式
请参阅图1本发明独立后悬架安装在汽车底盘车架上示意图，图2图2右摆臂结构图，图3稳定杆及其连接方式以及限位示意图，图4吊杆结构图。
本发明为一种汽车独立后悬架及包括该后悬架的汽车，独立后悬架包括：左摆臂3、右摆臂2、安装在左摆臂上的稳定杆左端支架、安装在右摆臂上的稳定杆右端支架5及安装在稳定杆左端支架和稳定杆右端支架上的稳定杆4，稳定杆4包括：限位部41；从限位部分别向两端延伸具有的左固定部42、右固定部42；左弯折部43、右弯折部43及左吊杆、右吊杆6，吊杆一端为U型结构端8转动连接于左弯折部、右弯折部，吊杆另一端为球铰结构端7转动连接于稳定杆左端支架、右端支架5上。
本发明左固定部与右固定部；左弯折部与右弯折部及左吊杆与右吊杆，分别为左右对称。
稳定杆通过左固定部、右固定部固定于汽车底盘支架上，其两端部连接左吊杆、右吊杆，吊杆一端为U型结构端，在U形支架两侧端面上开有通孔，其中之一通孔设有焊母，与U型端相连的弯折部也具有相同的通孔，由螺栓贯穿通孔实现转动连接，吊杆另一端为球铰结构，球铰结构包括，球碗72、置于球碗中一端具有延伸柱的球头71、设置于延伸柱上的紧固螺母76，在球碗内还设有衬套73，球碗外壁与所述球头延伸柱之间设置有防尘罩75，球碗外壁上部具有环槽，防尘罩一端固定于球头延伸柱上，另一端通过紧固圈74固定于环槽内。左、右球头延伸柱连接于稳定杆左、右支架上，通过紧固螺母固定与稳定杆左、右端支架实现转动连接，该吊杆结构能满足稳定杆端部的各方向的运动需求，同时简单可靠，如图3所示，当稳定杆吊杆与稳定杆本体处于一条直线位置时，摆臂便不能继续下跳，直到限位的作用。
本发明稳定杆的设计不仅能平衡车身，此处还能作为后悬架限位机构，在减振器断裂或脱出失效后(减振器具有主限位功能)，稳定杆能代替之限位，防止车轮下跳时的弹簧脱出，有效提高了安全性。
当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
Claims (14)
1.一种汽车独立后悬架，所述独立后悬架包括：左摆臂、右摆臂、安装在左摆臂上的稳定杆左端支架、安装在右摆臂上的稳定杆右端支架及安装在稳定杆左端支架和稳定杆右端支架上的稳定杆，其特征在于，所述稳定杆包括：
一限位部，设置于稳定杆中部；
一左固定部，从所述限位部左端延伸而成；
一右固定部，从所述限位部右端延伸而成；
一左弯折部，连接所述左固定部；
一右弯折部；连接所述右固定部；
一左吊杆，一端转动连接于所述左弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆左端支架上；
一右吊杆，一端转动连接于所述右弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆右端支架上。
2.根据权利要求1所述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述左固定部与右固定部；左弯折部与右弯折部及左吊杆与右吊杆，为左右对称。
3.根据权利要求1或2所述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述左固定部、右固定部为L形。
4.根据权利要求1或2所述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述左吊杆一端为U形结构与所述左弯折部转动连接，所述左吊杆另一端为球铰结构与所述稳定杆左端支架转动连接；所述右吊杆一端为U形结构与所述右弯折部转动连接，所述右吊杆另一端为球铰结构与所述稳定杆右端支架转动连接。
5.根据权利要求4所述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述U形支架两侧端面上具有贯穿连接件的通孔，其中之一通孔外端具有焊母。
6.根据权利要求4所述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述球铰结构包括，球碗、置于球碗中一端具有延伸柱的球头、设置于延伸柱上的紧固螺母。
7.根据权利要求6所述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述球碗内还设有衬套，所述球碗外壁与所述球头延伸柱之间设置有防尘罩。
8.根据权利要求7所述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述球碗外壁上部具有环槽，所述防尘罩一端固定于所述球头延伸柱上，另一端通过紧固圈固定于环槽内。
9.一种采用权利要求1所述的独立后悬架的汽车，包括：车身、底盘、车架、安装在底盘车架上的独立后悬架，其特征在于，所述独立后悬架包括：
一限位部，设置于稳定杆中部；
一左固定部，从所述限位部左端延伸而成；
一右固定部，从所述限位部右端延伸而成；
一左弯折部，连接所述左固定部；
一右弯折部；连接所述右固定部；
一左吊杆，一端转动连接于所述左弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆左端支架上；
一右吊杆，一端转动连接于所述右弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆右端支架上。
10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述左吊杆一端为U形结构与所述左弯折部转动连接，所述左吊杆另一端为球铰结构与所述稳定杆左端支架转动连接；所述右吊杆一端为U形结构与所述右弯折部转动连接，所述右吊杆另一端为球铰结构与所述稳定杆右端支架转动连接。
11.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述U形支架两侧端面上具有贯穿连接件的通孔，其中之一通孔外端具有焊母。
12.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述球铰结构包括，球碗、置于球碗中一端具有延伸柱的球头、设置于延伸柱上的紧固螺母。
13.根据权利要求11所述的汽车，其特征在于，所述球碗内还设有衬套，所述球碗外壁与所述球头延伸柱之间设置有防尘罩。
14.根据权利要求8、9、10、11或12所述的汽车，其特征在于，所述汽车为中低档轻型客车、SUV型车或MPV型车。
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| CNA2006101136184A CN101161490A (zh) | 2006-10-10 | 2006-10-10 | 一种汽车独立后悬架及包括该后悬架的汽车 |
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| CNA2006101136184A Pending CN101161490A (zh) | 2006-10-10 | 2006-10-10 | 一种汽车独立后悬架及包括该后悬架的汽车 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107554220A (zh) * | 2017-08-31 | 2018-01-09 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种独立悬架结构及其轮心位置调整方法 |
| CN109641503A (zh) * | 2016-09-05 | 2019-04-16 | 日本发条株式会社 | 稳定装置及其组装方法 |
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2006
- 2006-10-10 CN CNA2006101136184A patent/CN101161490A/zh active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN107554220A (zh) * | 2017-08-31 | 2018-01-09 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种独立悬架结构及其轮心位置调整方法 |
| CN107554220B (zh) * | 2017-08-31 | 2019-09-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种独立悬架结构及其轮心位置调整方法 |
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