KR20110074723A - 구조적 ｉ-빔 자동차 현가 암 - Google Patents

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Abstract

차량 현가 제어 암을 포함하는 구조적 요소는 균일한 두께의 재료로부터 형성된 복잡한, 단일 개체의, 시트 금속 스탬핑된 성분으로부터 만들어진다. 스탬핑은 정확한 평면상의 형상을 구비하여 구성되며, 중앙 웹 부분 및 2개의 플랜지 부분들을 포함하는 I-빔 단면으로 형성된다. 중앙 웹 부분은 단일 재료 두께로서 구성되며 플랜지 부분들은 연속된 2회 굴곡된 분절을 가진 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면들을 포함한다. 시트 금속의 개방 단부들은 중앙 웹 부분에서 혹은 그 가까이에서 종단되고 웹 부분에 용접되며, 대안적 실시예에서는 연속한 2회굴곡된 분절에 용접되어 웹 부분의 두께의 두배인 플랜지 부분들을 가진 유리한 구조적 I-빔 단면을 생성한다.

Description

구조적 Ｉ-빔 자동차 현가 암{STRUCTURAL I-BEAM AUTOMOTIVE SUSPENSION ARM}
이 발명은 시트 금속으로부터 성형된 구조적 요소들에 대한 제조 공정에 적용하는 것으로서, 특히 무게에 대한 강성비 및 무게에 대한 강도비가 클 것을 요구하는 성분들에 적용한다. 특히, 발명은 자동차 현가 암에 적용한다.
대부분의 최근의 도로 차량들은 도로면의 불규칙에 의해 야기되는 휠 교란들로부터 객실을 격리하기 위해 어떤 형태의 현가 시스템을 이용한다. 이들 현가 시스템들은 일반적으로 스프링과 같은 어떤 형태의 에너지 저장 매체, 댐퍼와 같은 스프링 운동을 제어하기 위한 장치, 및 휠 운동의 운동학을 제어하는 링크 배열을 포함한다. 성분들의 이러한 조합은 차량의 휠들이 제어된 방식으로 도로 불규칙을 넘어 이동할 수 있게 구성된다. 가장 일반적인 형태의 링크 배열은 스핀들 조립체로부터 구성된 4개 바 링크 구성, 차체, 및 일반적으로 제어 암이라고도 하는 2개의 선회 구조요소들이다.
도 1은 일반적인 종래 기술의 4-바 링크 구성을 도시한 것이다. 제어 암(1)(2)은 차체(4)에 대한 스핀들 조립체(3) 위치를 정하고 이의 운동을 안내한다. 스핀들 조립체는 통칭하여 차량의 언스프렁 매스(unsprung mass)(5)라고 하는, 휠, 타이어, 베어링 조립체 및 브레이크 조립체를 탑재한다. 또한, 언스프렁 매스는 제어 암 무게의 일 부분을 포함한다. 도로 표면 교란들에 대해 언스프렁 매스를 움직이는데 수반되는 현저한 에너지가 있기 때문에, 가능한한 이 부-조립체의 결합된 무게를 줄이는 것이 바람직하다. 또한, 차량의 핸들링 특성은 언스프렁 성분들의 제어된 운동에 직접 의존하기 때문에, 제어 암들이 이들에 부여되는 상당한 하중들을 견뎌내는 충분한 강성 및 강도를 갖는 것은 필수적이다.
그러므로, 현가 제어 암들은 언스프렁 매스를 감소시키기 위해 무게가 가벼워야 할 뿐만 아니라, 하중을 받았을 때에도 잘 기능하게 강하고 강성이 있을 것이 중요하다. 무게 감소는 일반적으로 강도 및 강성 둘 다의 감소를 초래한다. 무게는 감소되었지만 동등한 성능 특성들을 가진 부품들을 설계하기 위해 대단한 발명적 재간이 요구된다. 현가 제어 암들에 부여되는 동작 부하들은 개별적이며 비균일 구조들이 개발될 수 있도록 잘 파악되어 있어 응용에 의해 요구되는 방향 및 위치설정에서 선택적 강성 및 강도를 제공할 수 있다. 차량 현가 제어 암들은 일반적으로 스핀들에 바디 장착 관계의 구성에 따라, 평면에서 보아 "A" 혹은 "L" 형상으로 구성된다. 어느 경우이든, 주 유발되는 하중들은 "A" 혹은 "L" 형성물의 평면에 있으며 따라서 큰 평면내 강성을 요구한다. 이들 유발된 하중들을 견뎌내는데 가장 효과적인 형상은 평면내 단면 2차모멘트 값들을 최대화하기 위해서 "A" 혹은 "L" 형성물의 에지 주위에 고농도 물질이 위치될 것을 요구한다. 도 2는 주조 제조공정에 의해 행해질 수 있는 구조의 에지들 주위에 고농도 물질을 가진 일반적인 종래 기술의 "L" 형상의 현가 제어 암(8)을 도시한 것이다. 이 구조는 I-빔들이 만곡 하중들을 수용하는 가장 효과적인 방법인 것으로 여겨지는 일반적인 구조적 단면 관행과 일관된다. I-빔 구성은 중심 혹은 중립의 축선에서 떨어진 단면의 말단들에 물질을 집중시킨다. 도 2a는 전형적인 종래기술의 I-빔, 즉 도 2의 주조된 "L" 형상의 현가 제어 암의 단면도이다. I-빔의 서로 대향한 말단들을 플랜지(6)이라 하며 단일 중앙의 성분을 웹(web)(7)이라고 한다. I-빔의 구조적 잇점을 충분히 실현하기 위해서 웹보다 더 두꺼운 플랜지들을 갖추는 것이 이익이 된다.
최적화된 제어 암 구조들의 형상이 비균일해야 하는 요건 때문에 다수의 복잡한 제조공정들을 사용하게 되었다. 차량 제어 암 제작에 연관된 가장 일반적인 제조방법들은 부-조립체들에 가압성형된 금속 스탬핑을 주조, 단조 및 용접하는 것이다. 연루된 복잡한 형상들 때문에 간단한 가압성형된 금속 스탬핑으로부터 최적화된 차량 제어 암을 제공하기는 매우 어렵다.
제작에서 가압성형된 금속 스탬핑을 이용하는 대다수의 현가 제어 암들은 폐합단면(closed box sections)으로서 구성된다. 도 3은 2개의 U자 형상의 가압성형된 금속 스탬핑으로부터 구성된 전형적인 현가 제어 암의 단면을 도시한 것이다. 이 유형의 구조적 단면은 평면내 만곡하중을 견뎌냄에 있어 I-빔보다 훨씬 덜 효율적이며, 요구되는 용접 필렛 조인트를 용이하게 하기 위해서 재료의 현저한 중첩을 필요로 한다. 이러한 재료 중첩은 종국에는 구조적으로 과다해지고 결국 대안적 주조 또는 단조된 구성보다 더 무겁게 되는 해결책이 된다.
Kusama 등에 허용된 미국특허 5,662,348는 가압성형된 부품들로만 제조된 현가 암을 개시한다. Kusama은 유기된 부하들에 맞을 수 있게 차량 현가 제어 암에 강성을 갖게 할 목적만의 광범위한 서로 다른 단면 구성들을 청구한다. 그러나, Kusama은 가압성형 기술들을 사용한 진정한 I-빔 단면을 생성하는 방법을 교시하지 않고 있다.
I-빔 단면의 사용은 현가 암 기술에 공지되어 있고 보통 도 2 및 도 2a에 도시된 바와 같은 주조 혹은 단조 기술들을 사용하여 제조하는 것을 수반한다. 그러나, 요구되는 평면상의 형상을 가진 I-빔 단면을 생성하기 위해 함께 후방을 맞대어 배열하고 프로젝션 용접한 2개의 컵 형상의 가압성형된 스탬핑을 이용하는 것이 일반적인 관행이었다. 이러한 식으로 2개의 비교적 간단한 스탬핑을 결합함으로써 I-빔 단면들이 생성되었을지라도, 플랜지들은 웹의 두께의 반이었으며, 이에 따라 열악한 구조적 성능을 초래하였다. 도 4는 2개의 컵 형상의 가압성형된 스탬핑으로부터 만들어진 전형적인 종래기술의 I-빔 현가 제어 암의 단면도이다. 종래 기술의 제조공정은 플랜지들이 단일 재료의 두께이어야 하고 웹은 2배의 재료 두께를 가져야 함에 유의하는 것이 중요하다. 이것은 최적의 구조적 구성이 아니다.
Layman에게 허여된 미국특허 1,380,659은 링크들, 레버들, 등에 관한 것으로, 특히 시트 금속으로부터 성형될 때 이러한 물품들에 관한 것이다. Layman은 자동차 현가 제어 암들에 대해선 전혀 언급이 없으며 단지 발명의 목적이 발명이 관계된 링크들, 레버들, 등의 종류를 제조하는 비용을 저렴하게 한다고 할 뿐이다. 자동차 현가 제어 암에 연관된 유기된 부하들의 이해에 대한 어떠한 지적도 없으며 예시된 것들은 일반적인 링크들 및 레버들에 관한 것이다. Layman은 시트 금속으로부터 형성될 수도 있을 다수의 잠재적 단면들을 예시하고 있다 단지 하나만이 진정한 I-빔 단면을 나타내는 것으로 해석될 수도 있을 것이다. 그러나, 이 I-빔은 자동차 현가 제어 암의 맥락에서 나타낸 것은 아니며 필요한 성분들의 수, 임의의 조인트 혹은 용접과 같이 시트 금속을 함께 연결하는 방법을 예시하고 있지 않다. 이러한 견지에서 Layman의 I-빔 단면은 실용화할 수 있는 것으로서 완전하게 기술되어 있지 않다. 마지막으로, Layman의 I-빔 단면은 플랜지들 및 웹이 동일 재료 두께임을 예시하고 있다. 이것은 최적의 구조적 구성이 아니다.
Howell 등의 미국특허출원번호 2005/0104315 A1은 가압성형된 시트 금속 성분들을 사용하여 만들어진 진정한 I-빔 단면의 차량 현가 암을 개시한다. Layman과는 달리, Howell은 실현가능한 I-빔 자동차 제어 암을 생성하기 위해서 스탬프된 금속 성분들을 결합하는 방법을 완전히 기술하고 있다. 그러나, Howell의 I-빔 단면은 플랜지들 및 웹이 동일한 재료 두께를 갖는 점에서 Layman과 동일한 한계를 갖고 있다. 또한, Howell은 진정한 I-빔 단면을 생성하기 위해 2개의 스탬프된 성분들이 함께 결합될 것을 요구한다.
따라서, 시트 금속 가압성형과 같은 저 비용의 제조 기술을 사용하여 비교적 낮은 질량을 유지하면서도 본연의 높은 강성 및 강도를 제공할 수 있을 현가 제어 암을 생성하는 것은 잇점이 있을 것이다. 자동차 산업에 의해 지시되는 것들과 같은 대량의 적용들에 있어서, 시트 금속 가압성형은 구조적 성분들을 제조하는 가장 비용효율적 방법임이 판명되었다. 현재 생산되는 거의 모든 차량은 거의 전적으로 가압성형 기술들을 사용하여 제조되는 알루미늄 혹은 강 스탬핑으로부터 만들어지는 차체 및 선택된 서브프레임들을 이용한다. 그러므로, 본 발명의 목적은 차량 현가 제어 암의 제조에서 금속 가압성형을 이용하는 것이다.
본 발명의 실시예에서, 차량 현가 제어 암을 포함하는 구조적 요소는 균일한 두께의 재료로부터 형성된 복잡한, 단일의 한개의, 시트 금속 스탬핑된 성분으로부터 만들어진다. 스탬핑은 정확한 평면상의 형상, 즉 "A", "L", 혹은 응용에 그외 적합한 형상을 구비하여 구성되며, 중앙 웹 부분 및 2개의 플랜지 부분들을 포함하는 I-빔 단면으로 형성된다. 중앙 웹 부분은 단일 재료 두께로서 구성되며 플랜지 부분들은 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면을 포함한다. 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면은 각 플랜지 부분의 두께가 웹 부분의 두께에 2배가 되도록 균일한 두께의 시트 금속의 연속한 2회굴곡된 분절을 구비하여 구성된다. 시트 금속의 개방 단부들은 중앙 웹 부분에 맞서 종단되고 MIG, TIG, ARC 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 사용하여 웹 부분에 용접되도록 되어 있다. 최종 조립체는 플랜지 부분들이 웹 부분의 두께에 두배이기 때문에 유리한 구조적 I-빔 단면을 갖는다.
따라서, 차량의 현가 암을 포함하는 시트 금속으로부터 형성된 구조적 요소는, 중앙 웹 부분 및 상기 중앙 웹 부분의 서로 대향한 양측에 2개의 플랜지 부분들을 포함하는 균일 두께의 재료로부터 형성된 시트 금속 스탬핑된 성분; 단일 재료의 두께로서 구성된 상기 중앙 웹 부분; 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면을 포함하는 상기 플랜지 부분들; 상기 시트 금속의 연속된 2회굴곡 분절로 구성되어, 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 두배가 되게 한 상기 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면을 포함하고; 상기 시트 금속의 개방 단부들은 상기 중앙 웹 부분에 맞서 종단되도록 된 것으로 상기 구조적 요소가 I-빔 단면을 가져 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 2배가 되도록 견고하게 고정된다.
본 발명의 또 다른 면들에서,
a) 시트 금속 스탬프된 성분은 중앙 웹 부분 및 상기 중앙 웹 부분의 서로 대향한 양측에 2개의 플랜지 부분들을 포함하는 균일 두께의 시트 알루미늄, 시트 강 혹은 유사한 시트 금속 재료로부터 가압성형되며;
b) 상기 중앙 웹 부분은 단일 재료의 두께로서 구성되고 스핀들 어셈블리의 볼 조인트를 수용하기에 적합한 구조를 생성하도록 된 소정의 지점에 압출된 개구를 포함하며;
c) 플랜지 부분들은 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면을 포함하며;
d) 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면은 상기 시트 금속의 연속된 2회굴곡 분절로 구성되어, 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 두 배가 되게 하며;
e) 상기 시트 금속의 절단 단부들은 상기 중앙 웹 부분에 맞서 종단되고, MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 통해 상기 중앙 웹 부분에 견고하게 고정되며;
f) 차체 부착 세부들을 수용하기에 적합한 구조를 생성하기 위해 적어도 한 불연속이 플랜지 부분들에 도입된다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 요구되는 평면상의 형상으로서, 즉 "A", "L", 혹은 응용을 위한 그외 적합한 형상은 MIG, TIG, ARC 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 사용하여 주 암 성분에 부싱 지지구조체를 견고하게 부착함으로써 생성된다. 주 암 성분은 앞에서 기술된 시트 금속 스탬핑된 성분과 동일한 방식으로 제작되나 완전히 두 갈래로 나뉜 구성보다 제조하기에 더 용이한 더 간단한 평면상의 형상을 갖는다. 부싱 지지 구조체는 개방 혹은 폐쇄된 단면의 단순 금속 스탬핑으로서 구성되고 부싱 지지 구조체를 수용하도록 되어 있다. 이렇게 하여, 차량의 현가 기하학적 요건들에 의해 흔히 지시되는 매우 복잡한 평면상의 형상들은 앞에 기술한 우수한 I-빔 단면의 모든 잇점을 유지하면서, 비교적 간단한 평면상의 형상의 시트 금속 스탬핑된 성분에 수용될 수 있다.
도 1은 일반적인 4 바 링크 차량 현가 시스템의 사시도이다.
도 2는 전형적인 주조된 종래기술의 현가 제어 암의 사시도이다.
도 2a는 도 2의 전형적인 종래기술의 현가 제어 암의 단면도이다.
도 3은 전형적인 스탬핑된 종래기술의 현가 제어 암의 단면도이다.
도 4는 전형적인 스탬핑된, I-빔 단면의 종래기술의 현가 제어 암의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 현가 제어 암의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 현가 제어 암의 단면 사시도이다.
도 7은 본 발명의 현가 제어 암의 분해조립 사시도이다.
도 8은 본 발명의 현가 제어 암의 바람직한 실시예의 전형적인 단면도이다.
도 9는 용접된 조인트의 세부를 포함한 도 8의 본 발명이 현가 제어 암의 바람직한 실시예의 전형적인 단면도이다.
도 10은 본 발명의 현가 제어 암의 대안적 실시예의 단면도이다.
도 11은 용접된 조인트의 세부를 포함한 도 10의 본 발명의 현가 제어 암의 대안적 실시예의 단면도이다.
도 12는 본 발명의 현가 제어 암의 또 다른 대안적 실시예의 사시도이다.
도 12a는 도 12의 본 발명의 현가 제어 암의 또 다른 대안적 실시예의 분해조립 사시도이다.
도 5, 도 6, 도 7, 도 8을 참조하면, 차량 현가 제어 암(10)은 실질적으로, 복잡한, 단일 개체로서, 시트 금속 스탬핑된 성분(11), 원형 부싱 지지체(18), 인라인 핀 부싱 지지체(19) 및 볼 조인트(27)로부터 구성된다. 시트 금속 스탬핑된 성분(11)은 균일한 두께의 평탄한 시트 강으로서, 알루미늄 혹은 그외 적합한 금속(예를 들면, 티탄, 텅스텐, 등), 혹은 합금을 차량의 현가 기하하적 요건들에 의해 지시되는 요구되는 평면상의 형상으로 가압성형함으로써 제조된다. 또한, 스탬핑된 성분은, 가압성형 공정동안에, 단일 재료 두께의 웹 부분(12) 및 중앙 웹 부분(12)의 서로 대향한 양측에 2개의 플랜지 부분들(13)로 구성된다. 각각의 플랜지 부분(13)은 업스탠딩 폐합단면(14) 및 다운스탠딩 폐합단면(15)을 포함하고 이들은 절단 단부(17)가 중앙 웹 부분(12)에 맞서 종단되어 이 영역에서 단면 두께를 효과적으로 2개가 되도록 폐합단면들 중 하나로 2회굴곡되는 연속하여 굴곡된 분절로 형성된다. 이들 2배 두께 재료의 플랜지 부분들(13)은 차체에 부착을 용이하게 하기 위한 특별한 형성들을 요구하는 국부화된 영역들, 즉 원형 부싱 지지체(18) 및 인라인 부싱 지지체(19), 및 볼 조인트(27)을 제외하고, 스탬핑된 성분의 전체 주변 주위로 계속된다.
최종 현가 제어 암 구조체(10)는 MIG(Metal Inert Gas), TIG(Tungsten Inert Gas), Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 사용하여, 2회굴곡된 시트 금속 단면의 절단 단부들(17)을 중앙 웹 부분(12)에 견고하게 부착함으로써 완성된다. 기술된 형성 및 부착 공정으로 나온 전형적 단면이 도 9에 단면도로 도시되었다. 용접 필렛(22)은 연속적이거나 간헐적이 되게 구성되고 2회굴곡된 시트 금속 단면의 절단 단부들(17)을 중앙 웹 부분(12)에 견고하게 부착하도록 한 것이다. 이에 따라, 플랜지 부분(13)의 두께(T1)가 중앙 웹 부분(12)의 두께(T2)에 2배인 매우 효과적인 I-빔 단면이 만들어지고 따라서 도 4에 도시된 종래기술의 단면보다 구조적으로 우수하다.
도 10 및 도 11은 2회굴곡된 시트 금속 단면의 절단 단부들(17)이 갭(D1)을 생성하게 중앙 웹 부분(12)으로부터 약간 떨어져 종단된 본 발명의 대안적 실시예를 도시한 것이다. 이 갭(D1)은 MIG 혹은 유사한 용접수단에 의해 만들어지는 3개 재료가 용접되는 조인트를 실시하도록 구성된다. 결과적인 용접 필렛(23)은 플랜지 부분(13)의 절단 단부들(17), 중앙 웹 부분(12) 및 연속 굴곡된 분절(16)을 단일 구조적 조인트로 함께 견고하게 부착한다. 이렇게 하여, 플랜지 부분(13)의 폐합단면은 중앙 웹 부분(12)에 매우 효과적으로 연결된다.
도 5 및 도 7을 참조하면, 현가 제어 암(10)은 볼 조인트(27)를 받아들이기에 적합한 압출성형된 개구(20)를 구비하여 구성된다. 이 압출성형된 개구(20)는 구멍을 뚫고 시트 금속 스탬핑된 성분(11)의 중앙 웹 부분(12) 내 상기 구멍에 압출부를 가압성형함으로써 만들어진다. 또한, 현가 제어 암(10)은 차체 부착(18, 19)이 용이해질 수 있게 플랜지 부분들에 적어도 하나의 불연속을 구비하여 구성된다. 이 불연속은 수직한 방위로 놓인 원형 부싱 지지체(18)를 수용하도록 한 복잡한 형상일 수도 있고 인라인 핀(19)을 수용하도록 한 단순히 곧바르게 절단한 것일 수 있다.
도 12는 현가 제어 암(10)의 요구되는 평면상의 형상이 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 사용하여 부싱 지지구조체(30)를 주 암 성분(31)에 견고하게 부착함으로써 만들어지는 본 발명의 대안적 바람직한 실시예를 도시한 것이다. 주 암 성분(31)은 앞서 기술한 시트 금속 스탬핑된 성분(11)과 동일한 방식으로 구성된다. 부싱 지지구조체(30)는 개방 혹은 폐합단면의 단순 금속 스탬핑으로서 구성되고 원형 부싱 지지체(18)를 수용하도록 한 것이다. 이렇게 하여 차량의 현가 기하학적 요건들에 의해 흔히 지시되는 매우 복잡한 평면상의 형상들이, 앞에 기술한 우수한 I-빔 단면의 모든 잇점을 유지하면서, 앞서 기술한 시트 금속 스탬핑된 성분(11)과 동일한 방식으로 구성되나 비교적 간단한 평면상의 형상을 갖는 주 암 성분(31)에 수용될 수 있다.
발명의 바람직한 실시예들이 예시되었을지라도, 발명의 정신 혹은 범위 내에서 예시된 구조의 변형들 혹은 수정들이 행해질 수 있음이 당업자에게 명백할 것이다.

Claims (16)

  1. 차량의 현가 암을 포함하는 시트 금속으로부터 형성된 구조적 요소에 있어서,
    a) 중앙 웹 부분 및 상기 중앙 웹 부분의 서로 대향한 양측에 2개의 플랜지 부분들을 포함하는 균일 두께의 재료로부터 형성된 시트 금속 스탬핑된 성분;
    b) 단일 재료의 두께로서 구성된 상기 중앙 웹 부분;
    c) 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면을 포함하는 상기 플랜지 부분들;
    d) 상기 시트 금속의 연속된 2회굴곡된 분절로 구성되어, 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 두배가 되게 한 상기 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단부들을 포함하고;
    상기 시트 금속의 절단 단부들은 상기 중앙 웹 부분에 맞서서 종단되도록 된 것으로 상기 구조적 요소가 I-빔 단면을 가져 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 2배가 되도록 견고하게 고정되게 한 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 시트 금속 스탬핑된 성분은 시트 알루미늄, 시트 강 혹은 유사한 시트 금속 재료들로부터 가압성형된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 시트 금속 스탬핑된 성분의 상기 절단 단부들은 상기 중앙 웹 부분에 맞서서 종단되고 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 또는 유사한 수단을 통해 상기 중앙 웹 부분에 견고하게 고정된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 시트 금속 스탬핑된 성분의 상기 절단 단부들은 상기 중앙 웹 부분으로부터 작은 거리에서 종단되어 갭을 형성하고, 상기 절단 단부들은 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 또는 유사한 수단을 통해 상기 중앙 웹 부분 및 연속한 2회굴곡된 분절 둘 다에 견고하게 고정된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 시트 금속 스탬핑된 성분은 스핀들 어셈블리의 볼 조인트를 수용하는데 적합한 구조를 생성하기 위해 상기 중앙 웹 부분에 소정의 지점에 압출된 개구를 구비하여 구성된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  6. 제 1 항에 있어서, 차체 부착 세부들을 수용하기에 적합한 구조를 생성하기 위해서 상기 플랜지 부분들에 적어도 한 불연속이 도입된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  7. 차량 현가 암을 포함하는 시트 금속으로부터 형성된 구조적 요소에 있어서,
    a) 중앙 웹 부분 및 상기 중앙 웹 부분의 서로 대향한 양측에 2개의 플랜지 부분들을 포함하는 균일 두께의 시트 알루미늄, 시트 강 혹은 유사한 시트 금속 재료로부터 가압성형된 시트 금속 스탬핑된 성분;
    b) 단일 재료의 두께로서 구성되고 스핀들 어셈블리의 볼 조인트를 수용하기에 적합한 구조를 생성하도록 된 소정의 지점에 압출된 개구를 포함하는 것인 상기 중앙 웹 부분;
    c) 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면들을 포함하며 차체 부착 세부들을 수용하기에 적합한 구조를 생성하는 적어도 한 불연속을 포함하는 것인 상기 플랜지 부분들;
    d) 상기 시트 금속의 연속된 2회굴곡된 분절로 구성되어, 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 두배가 되게 한, 상기 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면들을 포함하며;
    상기 시트 금속의 절단 단부들은 상기 중앙 웹 부분에 맞서서 종단되고, 상기 구조적 요소가 I-빔 단면을 가져 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 2배가 되도록 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 통해 상기 중앙 웹 부분에 견고하게 고정된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  8. 차량의 현가 암을 포함하는 시트 금속으로부터 형성된 구조적 요소에 있어서,
    a) 중앙 웹 부분 및 상기 중앙 웹 부분의 서로 대향한 양측에 2개의 플랜지 부분들을 포함하는 균일 두께의 시트 알루미늄, 시트 강 혹은 유사한 시트 금속 재료로부터 가압성형된 시트 금속 스탬핑된 성분;
    b) 단일 재료의 두께로서 구성되고 스핀들 어셈블리의 볼 조인트를 수용하기에 적합한 구조를 생성하도록 된 소정의 지점에 압출된 개구를 포함하는 것인 상기 중앙 웹 부분;
    c) 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면들을 포함하며 차체 부착 세부들을 수용하기에 적합한 구조를 생성하는 적어도 한 불연속을 포함하는 것인 상기 플랜지 부분들;
    d) 상기 시트 금속의 연속된 2회굴곡된 분절로 구성되어, 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 두배가 되게 한, 상기 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면들을 포함하며;
    상기 시트 금속의 절단 단부들은 상기 중앙 웹 부분에서 작은 거리에서 종단되어 갭을 생성하며, 상기 절단 단부들은 상기 구조적 요소가 I-빔 단면을 가져 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 2배가 되도록 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 통해 상기 중앙 웹 부분 및 연속한 2회굴곡된 분절 둘 다에 견고하게 고정된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  9. 제 1 항에 있어서, MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 통해 상기 시트 금속 스탬핑된 성분에 견고하게 부착되게 부싱 지지구조체가 구성되고 상기 부싱 지지 구조체는 차체 부착 세부들을 수용하도록 된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 시트 금속 스탬핑된 성분 및 부싱 지지 구조체는 시트 알루미늄, 시트 강 혹은 유사한 시트 금속 재료들로부터 가압성형된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  11. 제 9 항에 있어서, 상기 시트 금속 스탬핑된 성분의 상기 절단 단부들은 상기 중앙 웹 부분에 맞서서 종단되고 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 통해 상기 중앙 웹 부분에 견고하게 고정된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  12. 제 9 항에 있어서, 상기 시트 금속 스탬핑된 성분의 절단 단부들은 상기 중앙 웹 부분에서 작은 거리에서 종단되어 갭을 생성하며, 상기 절단 단부들은 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 통해 상기 중앙 웹 부분 및 연속한 2회 굴곡된 분절 둘 다에 견고하게 고정된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  13. 제 9 항에 있어서, 상기 시트 금속 스탬핑된 성분은 스핀들 어셈블리의 볼 조인트를 수용하는데 적합한 구조를 생성하기 위해 상기 중앙 웹 부분에 소정의 지점에 압출된 개구를 구비하여 구성된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  14. 제 9 항에 있어서, 차체 부착 세부들을 수용하기에 적합한 구조를 생성하기 위해서 상기 플랜지 부분들에 적어도 한 불연속이 도입된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  15. 차량의 현가 암을 포함하는 시트 금속으로부터 형성된 구조적 요소에 있어서,
    a) 중앙 웹 부분 및 상기 중앙 웹 부분의 서로 대향한 양측에 2개의 플랜지 부분들을 포함하는 균일 두께의 시트 알루미늄, 시트 강 혹은 유사한 시트 금속 재료로부터 가압성형된 시트 금속 스탬핑된 성분;
    b) 상기 시트 금속 스탬핑된 성분과 유사한 재료로부터 가압성형되고 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 통해 상기 시트 금속 스탬핑된 성분에 견고하게 부착되게 구성된 부싱 지지 구조체;
    c) 단순 개방 혹은 폐합단면으로서 구성되고 차체 부착 세부들을 수용하도록 된 것인, 상기 부싱 지지 구조체;
    d) 단일 재료의 두께로서 구성되고 스핀들 어셈블리의 볼 조인트를 수용하기에 적합한 구조를 생성하도록 된 소정의 지점에 압출된 개구를 포함하는 것인 상기 중앙 웹 부분;
    e) 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면들을 포함하며 차체 부착 세부들을 수용하기에 적합한 구조를 생성하는 적어도 한 불연속을 포함하는 것인 상기 플랜지 부분들;
    f) 상기 시트 금속의 연속된 2회굴곡된 분절로 구성되어, 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 두배가 되게 한, 상기 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면들을 포함하며;
    상기 시트 금속의 절단 단부들은 상기 중앙 웹 부분에 맞서서 종단되고, 상기 구조적 요소가 I-빔 단면을 가져 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 2배가 되도록 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 통해 상기 중앙 웹 부분에 견고하게 고정된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
  16. 차량의 현가 암을 포함하는 시트 금속으로부터 형성된 구조적 요소에 있어서,
    a) 중앙 웹 부분 및 상기 중앙 웹 부분의 서로 대향한 양측에 2개의 플랜지 부분들을 포함하는 균일 두께의 시트 알루미늄, 시트 강 혹은 유사한 시트 금속 재료로부터 가압성형된 시트 금속 스탬핑된 성분;
    b) 상기 시트 금속 스탬핑된 성분과 유사한 재료로부터 가압성형되고 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 통해 상기 시트 금속 스탬핑된 성분에 견고하게 부착되게 구성된 부싱 지지 구조체;
    c) 단순 개방 혹은 폐합단면으로서 구성되고 차체 부착 세부들을 수용하도록 된 것인, 상기 부싱 지지 구조체;
    d) 단일 재료의 두께로서 구성되고 스핀들 어셈블리의 볼 조인트를 수용하기에 적합한 구조를 생성하도록 된 소정의 지점에 압출된 개구를 포함하는 것인 상기 중앙 웹 부분;
    e) 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면들을 포함하며 추가의 차체 부착 세부들을 수용하기에 적합한 구조를 생성하는 적어도 한 불연속을 포함하는 것인 상기 플랜지 부분들;
    f) 상기 시트 금속의 연속된 2회 굴곡된 분절로 구성되어, 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 두배가 되게 한, 상기 업스탠딩 및 다운스탠딩 폐합단면들을 포함하며;
    상기 시트 금속의 절단 단부들은 상기 중앙 웹 부분에서 작은 거리에서 종단되어 갭을 생성하며, 상기 절단 단부들은 상기 구조적 요소가 I-빔 단면을 가져 각각의 플랜지 부분의 두께가 상기 중앙 웹 부분의 두께의 2배가 되도록 MIG, TIG, Arc 혹은 레이저 용접 혹은 유사한 수단을 통해 상기 중앙 웹 부분 및 연속한 2회 굴곡된 분절 둘 다에 견고하게 고정된 것인, 차량 현가 암을 포함하는 구조적 요소.
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