JPS5889410A - サスペンシヨンロアア−ム - Google Patents
サスペンシヨンロアア−ムInfo
- Publication number
- JPS5889410A JPS5889410A JP18725781A JP18725781A JPS5889410A JP S5889410 A JPS5889410 A JP S5889410A JP 18725781 A JP18725781 A JP 18725781A JP 18725781 A JP18725781 A JP 18725781A JP S5889410 A JPS5889410 A JP S5889410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fibers
- arm
- lower arm
- base
- woven fabric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主に自動車に使用されるサスペンションロア
アームに関する。
アームに関する。
従来、サスペンションロアアームは、スチール等の金属
を素材とした一体構造のものが知られている。第１図に
符号１で示したのがそれであり、このロアアーノ・１は
、車体２に取付けたスタビライザーバー３にゴムブツシ
ュ４を介して接続され、また、その基端はピン５を介し
て車体２に回転自在に取付けられ、さらに先端にはタイ
ヤ６を有するステアリングナックル７及びショックアブ
ソーバ８がロアボールジヨイント（図示せず）を介して
取付けられる。
を素材とした一体構造のものが知られている。第１図に
符号１で示したのがそれであり、このロアアーノ・１は
、車体２に取付けたスタビライザーバー３にゴムブツシ
ュ４を介して接続され、また、その基端はピン５を介し
て車体２に回転自在に取付けられ、さらに先端にはタイ
ヤ６を有するステアリングナックル７及びショックアブ
ソーバ８がロアボールジヨイント（図示せず）を介して
取付けられる。
以上のようにして車体に取付けられたアームは、動作時
に第１図り及びＴ（紙面に対して垂直）方向に負荷を受
け、最大負荷でＬ方向の２倍の値を示すＴ方向負荷によ
る曲げモーメントＭが、第２図の分布で作用する。従っ
て、この種ロアアームは特にＩ゛方向負荷に対抗する性
能が要求され、取付部の諸条件を満足すると共に、全体
的に高強度、高曲げ剛性とする必要があり、本観点から
、従来は非相に金属を使用し所要の強度及び曲げ剛性を
確保しているが、これではアームの重量を一定以上軽く
することができず、現在軽量化の面ではゾ限界にある。
に第１図り及びＴ（紙面に対して垂直）方向に負荷を受
け、最大負荷でＬ方向の２倍の値を示すＴ方向負荷によ
る曲げモーメントＭが、第２図の分布で作用する。従っ
て、この種ロアアームは特にＩ゛方向負荷に対抗する性
能が要求され、取付部の諸条件を満足すると共に、全体
的に高強度、高曲げ剛性とする必要があり、本観点から
、従来は非相に金属を使用し所要の強度及び曲げ剛性を
確保しているが、これではアームの重量を一定以上軽く
することができず、現在軽量化の面ではゾ限界にある。
本発明の目的は、強度的、機能的に十分な性能を確保し
た上でより一層の軽量化を計ったサスペンションロアア
ームを提供するにある。
た上でより一層の軽量化を計ったサスペンションロアア
ームを提供するにある。
以下、本発明の構成を添付第３図乃至第８図に基いて説
明する。
明する。
本発明は、アームの断面二次モーメント１分布を発生曲
げモーメン）Ｍ（第２図）分布に概略模擬し、基本的に
等Ｍ／Ｔ分布を実現するため、繊維強化ロープ状プラス
チックを基材とする第３図のアーム構造を基本構造とし
、スタビライザバー取付部１１近傍に織布強化プラスチ
ックの補強層を設けることにより、過剰強度を回避し、
軽量化の面で最適設計を計ったところに特徴を有する。
げモーメン）Ｍ（第２図）分布に概略模擬し、基本的に
等Ｍ／Ｔ分布を実現するため、繊維強化ロープ状プラス
チックを基材とする第３図のアーム構造を基本構造とし
、スタビライザバー取付部１１近傍に織布強化プラスチ
ックの補強層を設けることにより、過剰強度を回避し、
軽量化の面で最適設計を計ったところに特徴を有する。
これを第４図乃至第８図に基いて詳しく説明すると、本
発明のアームは軽量素材でかつ（の使用量を極力少なく
して高強度、高曲げ剛性を実現するため、アームの軸方
向繊維の切断は可能な限り回避する必要がある。そこで
、まず、ガラス繊維、炭素繊維、ケブラー（商標）繊維
のうちのいずれかまたはこれ等を組合わせた繊維の束も
しくは上記繊維から成る１方向強化繊布を渦状に巻くな
どして一方向に配向させたロープ状基材１０を形成し、
この基材には例えばエポキシ樹脂、不飽和ポリエステル
樹脂等の熱硬化性樹脂を含浸し、これを第４図の如く任
意の位置からスタートし、例えばＳ−＋Ｔ−→Ｕ −＋
Ｖ−＋Ｗ →Ｘ−→Ｙ →Ｚ −Ｓ （７）順序で配
して連続せしめた状態で積層すると共に基材の始端部と
終端部を接合し基体１２を形成している。
発明のアームは軽量素材でかつ（の使用量を極力少なく
して高強度、高曲げ剛性を実現するため、アームの軸方
向繊維の切断は可能な限り回避する必要がある。そこで
、まず、ガラス繊維、炭素繊維、ケブラー（商標）繊維
のうちのいずれかまたはこれ等を組合わせた繊維の束も
しくは上記繊維から成る１方向強化繊布を渦状に巻くな
どして一方向に配向させたロープ状基材１０を形成し、
この基材には例えばエポキシ樹脂、不飽和ポリエステル
樹脂等の熱硬化性樹脂を含浸し、これを第４図の如く任
意の位置からスタートし、例えばＳ−＋Ｔ−→Ｕ −＋
Ｖ−＋Ｗ →Ｘ−→Ｙ →Ｚ −Ｓ （７）順序で配
して連続せしめた状態で積層すると共に基材の始端部と
終端部を接合し基体１２を形成している。
このようにしてアームの軸方向繊維の連続性を確保し、
所要の強度及び曲げ剛性を得ると同時に材料の歩留りを
良くする。
所要の強度及び曲げ剛性を得ると同時に材料の歩留りを
良くする。
また、基体１２のみでは曲げモーメントＭの作用時１こ
ストラットバーを兼用するスタビライザバー取付部１１
の近傍１こおいて、第８図−こ示す如きねじれ変形が生
じ、構造強度を著しく損なう恐れがあるので、第５図に
示すよう１こバー取付部１１の外円を上記繊維から成る
樹脂含浸織布１３で複層１こ被覆補強して拘束し、さら
１こその際の織布１３の接合部１４は第６図Ｉこ示すよ
う１こ交互１こ振り分ける（位置をずらす）ことにより
強度の増大安定化を計ると共番こアームの破壊形態を緩
和し、その瞬時破壊を防止している。
ストラットバーを兼用するスタビライザバー取付部１１
の近傍１こおいて、第８図−こ示す如きねじれ変形が生
じ、構造強度を著しく損なう恐れがあるので、第５図に
示すよう１こバー取付部１１の外円を上記繊維から成る
樹脂含浸織布１３で複層１こ被覆補強して拘束し、さら
１こその際の織布１３の接合部１４は第６図Ｉこ示すよ
う１こ交互１こ振り分ける（位置をずらす）ことにより
強度の増大安定化を計ると共番こアームの破壊形態を緩
和し、その瞬時破壊を防止している。
以上から成る基体を加熱圧縮し一体化した本発明のアー
ムを得るか、基体の繊維間に含浸する熱硬化性樹脂は基
体を作成した後に含浸してもよい。
ムを得るか、基体の繊維間に含浸する熱硬化性樹脂は基
体を作成した後に含浸してもよい。
上記基体１２は複数の基材１０１こよって形成すること
ができる。ただし、材料の歩留り及び強度を考えると一
本の基材をアーム両端部で折り返して基体を形成するの
が良い。
ができる。ただし、材料の歩留り及び強度を考えると一
本の基材をアーム両端部で折り返して基体を形成するの
が良い。
また、基材１０端部の接合は単なる突き合わせでなく、
基ｆオ両端部に第７図の如く長さ方向１こ沿った接合面
１５ 、１！’＋’を形成し、接合面を大きくとるのか
望ましい。
基ｆオ両端部に第７図の如く長さ方向１こ沿った接合面
１５ 、１！’＋’を形成し、接合面を大きくとるのか
望ましい。
以上から成る基体１２の少なくとも基端部近傍１日、さ
らにはストレート部１９及びスタビライザバー取付部近
傍１６．１７は、曲げ変形時の基材繊維間の横方向剥離
を防止するため、上記繊維によるロービング強化プラス
チック、織布強化プラスチック、編組強゛化プラスチッ
クを周方向に配する被覆などによって外周を拘束してお
くのかよい。
らにはストレート部１９及びスタビライザバー取付部近
傍１６．１７は、曲げ変形時の基材繊維間の横方向剥離
を防止するため、上記繊維によるロービング強化プラス
チック、織布強化プラスチック、編組強゛化プラスチッ
クを周方向に配する被覆などによって外周を拘束してお
くのかよい。
なお、図中２０はピン５の取付孔、２１はスタビライザ
バー取付孔、２２は、ロアボールジヨイントの取付孔を
示す。
バー取付孔、２２は、ロアボールジヨイントの取付孔を
示す。
本発明のロアアームは、以上述べたように、ガラス繊維
、炭素繊維、ケブラー繊維のうちのいずれかまたはこれ
等を組合わせた繊維の束から成るロープ状基材、もしく
は上記繊維より成る一方向強化繊布を一方向に配向させ
積層したロープ状基材を、アームの両端で順次折り返し
連続せしめた状態でアームの長さ方向膓こ配して積層す
ると共１こその始端部と終端部の接合部を少数１こ限定
し、さら１こ、以上から成る基体の少なくともスタビラ
イザバー取付部の外Ｉｉ’ｉｌを、上記繊維を用いた織
布強化プラスチックで複層１こ彼覆補強すると共１こ基
端部近傍外周に、上記繊維１こよるロービング強化プラ
スチック、織布強化プラスチックのいずれかを周方向１
こ配した基体の拘束層を設けた構成としたので、強度的
、機能的に十分な性能を有する軽量のロアアームが得ら
れ、例えば基材１こ炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲ
Ｐ）を採用する場合、従来のスチール製アーム１こ比べ
軽量化率約６７％を達成できる。
、炭素繊維、ケブラー繊維のうちのいずれかまたはこれ
等を組合わせた繊維の束から成るロープ状基材、もしく
は上記繊維より成る一方向強化繊布を一方向に配向させ
積層したロープ状基材を、アームの両端で順次折り返し
連続せしめた状態でアームの長さ方向膓こ配して積層す
ると共１こその始端部と終端部の接合部を少数１こ限定
し、さら１こ、以上から成る基体の少なくともスタビラ
イザバー取付部の外Ｉｉ’ｉｌを、上記繊維を用いた織
布強化プラスチックで複層１こ彼覆補強すると共１こ基
端部近傍外周に、上記繊維１こよるロービング強化プラ
スチック、織布強化プラスチックのいずれかを周方向１
こ配した基体の拘束層を設けた構成としたので、強度的
、機能的に十分な性能を有する軽量のロアアームが得ら
れ、例えば基材１こ炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲ
Ｐ）を採用する場合、従来のスチール製アーム１こ比べ
軽量化率約６７％を達成できる。
また、ロープ状基材による基体の形状を任意１こ選べる
ので設計自由度が増すほか、ＣＦ４Ｐがら成るアームは
軸方向の熱膨張率が零に近く、従って温度変化１こ対し
、取付用孔間の位置精度を高水準に維持することが可能
となる。
ので設計自由度が増すほか、ＣＦ４Ｐがら成るアームは
軸方向の熱膨張率が零に近く、従って温度変化１こ対し
、取付用孔間の位置精度を高水準に維持することが可能
となる。
さらに、アームの平壊形態が緩和されるので安全度が増
す等の優れた効果が得られる。
す等の優れた効果が得られる。
第１図は、従来のロアアームの使用状態を示す正面図、
第２図はアームに作用する曲げモーメントの作用図、第
３図は、本発明のロアアームの基本形状を示す斜視図、
第４図及び第５図はアームの製作過程を示す斜視図、第
６図は第５図Ａ−Ａ線に沿った断面図、第７図はアーム
の接合部を示す斜視図、第８図はスタビライザバー取付
部の変形状態を示す模式図である。
第２図はアームに作用する曲げモーメントの作用図、第
３図は、本発明のロアアームの基本形状を示す斜視図、
第４図及び第５図はアームの製作過程を示す斜視図、第
６図は第５図Ａ−Ａ線に沿った断面図、第７図はアーム
の接合部を示す斜視図、第８図はスタビライザバー取付
部の変形状態を示す模式図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｉｌｌ ガラス繊維、炭素繊維、ケブラー繊維のうち
のいずれかまたはこれ等を組合わせた繊維の束から成る
ロープ状基材、もしくは上記繊維より成る一方向強化繊
布を一方向に配向させ積層したロープ状基材を、アーム
の両端で順次折り返し連続せしめた状態でアームの長さ
方向に配して積層すると共にその始端部と終端部の接合
部を少数に限定し、さらに、以上から成る基体の少なく
ともスタビライザバー取付部の外周を、上記繊維を用い
た織布強化プラスチックで複層に被覆補強すると共に基
端部近傍外周に、上記繊維によるロービング強化プラス
チック、織布強化プラスチックのいずれかを周芳向に配
した基体の拘束層を設けて成るサスペンションロアアー
ム。 （２）上記ロアアームのストレート部、スタビライザバ
ー取付部近傍外周に、上記繊維による周方向拘束層を設
けたことを特徴とする特許請求の範囲ＩＪ ｉｌｌ 項
記載のサスペンションロアアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18725781A JPS5889410A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | サスペンシヨンロアア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18725781A JPS5889410A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | サスペンシヨンロアア−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5889410A true JPS5889410A (ja) | 1983-05-27 |
| JPH0323372B2 JPH0323372B2 (ja) | 1991-03-28 |
Family
ID=16202800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18725781A Granted JPS5889410A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | サスペンシヨンロアア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5889410A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10109511A (ja) * | 1996-10-05 | 1998-04-28 | Toho Rayon Co Ltd | サスペンションアームおよびその製造方法 |
| JPH11254931A (ja) * | 1998-03-11 | 1999-09-21 | Suzuki Motor Corp | サスペンションア−ム |
| US20110133423A1 (en) * | 2009-12-04 | 2011-06-09 | Hyundai Motor Company | Suspension arm and manufacturing method for the same |
| US20120049477A1 (en) * | 2010-08-31 | 2012-03-01 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Steering knuckle and method of forming same |
| US20120153592A1 (en) * | 2010-06-22 | 2012-06-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Control arm for a motor vehicle |
| JP2017132063A (ja) * | 2016-01-25 | 2017-08-03 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 繊維強化樹脂構造体 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000071730A (ja) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Suzuki Motor Corp | サスペンションアーム |
| JP7426044B2 (ja) | 2021-09-08 | 2024-02-01 | 旭精工株式会社 | コイン搬送装置、コインホッパー |
-
1981
- 1981-11-19 JP JP18725781A patent/JPS5889410A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10109511A (ja) * | 1996-10-05 | 1998-04-28 | Toho Rayon Co Ltd | サスペンションアームおよびその製造方法 |
| JPH11254931A (ja) * | 1998-03-11 | 1999-09-21 | Suzuki Motor Corp | サスペンションア−ム |
| US20110133423A1 (en) * | 2009-12-04 | 2011-06-09 | Hyundai Motor Company | Suspension arm and manufacturing method for the same |
| US20120153592A1 (en) * | 2010-06-22 | 2012-06-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Control arm for a motor vehicle |
| US8459674B2 (en) * | 2010-06-22 | 2013-06-11 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Control arm for a motor vehicle |
| US20120049477A1 (en) * | 2010-08-31 | 2012-03-01 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Steering knuckle and method of forming same |
| US8297632B2 (en) * | 2010-08-31 | 2012-10-30 | GM Global Technology Operations LLC | Steering knuckle and method of forming same |
| JP2017132063A (ja) * | 2016-01-25 | 2017-08-03 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 繊維強化樹脂構造体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0323372B2 (ja) | 1991-03-28 |
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