JP3136346B2 - トレーリングアーム式サスペンション - Google Patents
トレーリングアーム式サスペンションInfo
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8201—Joining by welding
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、自動車などの車両の
リアサスペンションとして用いられるトレーリングアー
ム式サスペンション、さらに詳しくはトーションビーム
を備えたタイプのトレーリングアーム式サスペンション
に関する。
リアサスペンションとして用いられるトレーリングアー
ム式サスペンション、さらに詳しくはトーションビーム
を備えたタイプのトレーリングアーム式サスペンション
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のトレーリングアーム式サ
スペンションとしては、たとえば特開昭５８−５３５０
４号公報に所載のものがある。この従来のものは、同公
報の第２図に示されているように、前端部が車体フレー
ムに取付けられ、かつ後端部に後輪が取付けられる左右
一対のトレーリングアームの長手方向の中央部に、トー
ションビームの左右両端部を溶接し、これらを一体化し
た構造である。なお、これらの各部のうち、左右一対の
トレーリングアームの各々は、角パイプなどによって形
成されており、また他方のトーションビームは下向きの
開口断面形状にプレス加工されている。
スペンションとしては、たとえば特開昭５８−５３５０
４号公報に所載のものがある。この従来のものは、同公
報の第２図に示されているように、前端部が車体フレー
ムに取付けられ、かつ後端部に後輪が取付けられる左右
一対のトレーリングアームの長手方向の中央部に、トー
ションビームの左右両端部を溶接し、これらを一体化し
た構造である。なお、これらの各部のうち、左右一対の
トレーリングアームの各々は、角パイプなどによって形
成されており、また他方のトーションビームは下向きの
開口断面形状にプレス加工されている。
【０００３】一方、従来では、上記とは異なる構造のト
レーリングアーム式サスペンションとして、トレーリン
グアームおよびトーションビームをアッパ部材とロア部
材に上下２分割したものもある。すなわち、この従来の
ものは、トレーリングアームとトーションビームの各ア
ッパ部材を１枚の金属板によって下向き開口状にプレス
加工して一体成形するとともに、トレーリングアームと
トーションビームの各ロア部材をやはり１枚の金属板に
よって上向き開口状にプレス加工して一体成形し、これ
らアッパ部材とロア部材を上下に組み合わせて相互に溶
接したものである。
レーリングアーム式サスペンションとして、トレーリン
グアームおよびトーションビームをアッパ部材とロア部
材に上下２分割したものもある。すなわち、この従来の
ものは、トレーリングアームとトーションビームの各ア
ッパ部材を１枚の金属板によって下向き開口状にプレス
加工して一体成形するとともに、トレーリングアームと
トーションビームの各ロア部材をやはり１枚の金属板に
よって上向き開口状にプレス加工して一体成形し、これ
らアッパ部材とロア部材を上下に組み合わせて相互に溶
接したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の前者のものでは、トーションビームの両端部をトレ
ーリングアームに溶接した構造であるために、トレーリ
ングアームが上下方向に揺動し、その逆相入力によって
トレーリングアームがトーションビームを捩じる際に、
上記溶接箇所に応力集中が発生する。これでは、その溶
接箇所の機械的強度が他の箇所に比べて極端に弱くな
る。そこで、従来では、この溶接箇所に一定以上の強度
を確保させる必要があることから、溶接箇所を始めとし
てサスペンション各部のサイズを大きくする必要があっ
た。その結果、上記従来の前者のものでは、サスペンシ
ョン全体が大型化し、その重量も嵩むという難点があっ
た。
来の前者のものでは、トーションビームの両端部をトレ
ーリングアームに溶接した構造であるために、トレーリ
ングアームが上下方向に揺動し、その逆相入力によって
トレーリングアームがトーションビームを捩じる際に、
上記溶接箇所に応力集中が発生する。これでは、その溶
接箇所の機械的強度が他の箇所に比べて極端に弱くな
る。そこで、従来では、この溶接箇所に一定以上の強度
を確保させる必要があることから、溶接箇所を始めとし
てサスペンション各部のサイズを大きくする必要があっ
た。その結果、上記従来の前者のものでは、サスペンシ
ョン全体が大型化し、その重量も嵩むという難点があっ
た。
【０００５】一方、上記従来の後者のものでは、上記前
者の場合とは異なり、トーションビームの両端部がトレ
ーリングアームに溶接された構造ではないために、トー
ションビームとトレーリングアームとの連結箇所に応力
集中が発生するといった不具合は生じ難く、強度性に優
れる。ところが、この後者のものは、トレーリングアー
ムなどの各部の強度を確保することを目的として、トレ
ーリングアームとトーションビームのアッパ部材を下面
開口状の立体的な形態に加工するだけはなく、トレーリ
ングアームとトーションビームのロア部材についても上
面開口状の立体的な形態にプレス加工するものである。
したがって、その製作に際しては、アッパ部材とロア部
材との双方を複雑な形状にプレス加工する必要があり、
その結果サスペンションの製作作業が煩雑となって、歩
留りが悪くなり、その製作コストが高価になるという難
点が生じていた。
者の場合とは異なり、トーションビームの両端部がトレ
ーリングアームに溶接された構造ではないために、トー
ションビームとトレーリングアームとの連結箇所に応力
集中が発生するといった不具合は生じ難く、強度性に優
れる。ところが、この後者のものは、トレーリングアー
ムなどの各部の強度を確保することを目的として、トレ
ーリングアームとトーションビームのアッパ部材を下面
開口状の立体的な形態に加工するだけはなく、トレーリ
ングアームとトーションビームのロア部材についても上
面開口状の立体的な形態にプレス加工するものである。
したがって、その製作に際しては、アッパ部材とロア部
材との双方を複雑な形状にプレス加工する必要があり、
その結果サスペンションの製作作業が煩雑となって、歩
留りが悪くなり、その製作コストが高価になるという難
点が生じていた。
【０００６】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、トレーリングアームとトーショ
ンビームとの連結箇所に不当な応力集中などを生じさせ
ないようにしてサスペンションの強度を高めることによ
り、サスペンションの小型、軽量化を図り、しかも煩雑
なプレス加工を多数工程要することなく、サスペンショ
ンの製作が容易に行えるようにすることをその課題とし
ている。
出されたものであって、トレーリングアームとトーショ
ンビームとの連結箇所に不当な応力集中などを生じさせ
ないようにしてサスペンションの強度を高めることによ
り、サスペンションの小型、軽量化を図り、しかも煩雑
なプレス加工を多数工程要することなく、サスペンショ
ンの製作が容易に行えるようにすることをその課題とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】 本願発明は、前端部に車体フレームへの
取付け部が形成され、かつ後端部に車輪取付け用のスピ
ンドルが取付けられる左右一対のトレーリングアーム
と、これら一対のトレーリングアームどうしを相互に接
続するようにこれら一対のトレーリングアーム間に連設
されたトーションビームとを有するトレーリングアーム
式サスペンションであって、上記一対のトレーリングア
ームおよびトーションビームは、一枚の金属板が深絞り
加工されることにより、これらの各箇所が下向きに開口
した断面形状を有するアッパ部材として一体的に形成さ
れているとともに、これらトレーリングアームおよびト
ーションビームの各下面部のうち、各トレーリングアー
ムの下面部には、これら各トレーリングアームを閉断面
構造に形成するようにこれらの各下面開口部を塞ぐ平板
状のロアアームが接合されている一方、上記トーション
ビームの下面開口部は、ロアアームが接合されていない
開口状態のままとされていることを特徴としている。
取付け部が形成され、かつ後端部に車輪取付け用のスピ
ンドルが取付けられる左右一対のトレーリングアーム
と、これら一対のトレーリングアームどうしを相互に接
続するようにこれら一対のトレーリングアーム間に連設
されたトーションビームとを有するトレーリングアーム
式サスペンションであって、上記一対のトレーリングア
ームおよびトーションビームは、一枚の金属板が深絞り
加工されることにより、これらの各箇所が下向きに開口
した断面形状を有するアッパ部材として一体的に形成さ
れているとともに、これらトレーリングアームおよびト
ーションビームの各下面部のうち、各トレーリングアー
ムの下面部には、これら各トレーリングアームを閉断面
構造に形成するようにこれらの各下面開口部を塞ぐ平板
状のロアアームが接合されている一方、上記トーション
ビームの下面開口部は、ロアアームが接合されていない
開口状態のままとされていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用および効果】本願発明に係るトレーリング
アーム式サスペンションにおいては、左右一対のトレー
リングアームとトーションビームが深絞り加工によって
下向きに開口した断面形状に一体成形された上で、各ト
レーリングアームの下面部に平板状のロアアームが接合
された構造であるために、従来のトレーリングアームお
よびトーションビームを上下二分割し、一端開口状の立
体的なアッパ部材とロア部材とを相互に溶接していたも
のとは異なり、ロアアームを複雑な立体形状にプレス加
工する必要はない。本願発明では、平板状のロアアーム
をたとえば金属板の打ち抜きや切削加工などによって容
易に製作することが可能である。したがって、ロア部材
をプレス加工などによって複雑な立体形状に製作する必
要がなくなる分だけ、サスペンション全体の製作が従来
よりも容易となって歩留りの向上が図れ、製作コストを
安価にできるという格別な効果が得られる。
アーム式サスペンションにおいては、左右一対のトレー
リングアームとトーションビームが深絞り加工によって
下向きに開口した断面形状に一体成形された上で、各ト
レーリングアームの下面部に平板状のロアアームが接合
された構造であるために、従来のトレーリングアームお
よびトーションビームを上下二分割し、一端開口状の立
体的なアッパ部材とロア部材とを相互に溶接していたも
のとは異なり、ロアアームを複雑な立体形状にプレス加
工する必要はない。本願発明では、平板状のロアアーム
をたとえば金属板の打ち抜きや切削加工などによって容
易に製作することが可能である。したがって、ロア部材
をプレス加工などによって複雑な立体形状に製作する必
要がなくなる分だけ、サスペンション全体の製作が従来
よりも容易となって歩留りの向上が図れ、製作コストを
安価にできるという格別な効果が得られる。
【００１０】また、左右一対のトレーリングアームとト
ーションビームは、一枚の金属板を深絞り加工すること
によって一体的に形成されているために、これら両者を
溶接によって相互に連結していた従来のものとは異な
り、これら両者の連結箇所に不当な応力集中が生じるこ
とも適切に解消することができる。
ーションビームは、一枚の金属板を深絞り加工すること
によって一体的に形成されているために、これら両者を
溶接によって相互に連結していた従来のものとは異な
り、これら両者の連結箇所に不当な応力集中が生じるこ
とも適切に解消することができる。
【００１１】さらに、トレーリングアームについては、
その下面部にロアアームが接合されて閉断面構造とされ
ているために、車輪支持を行うトレーリングアームの機
械的な強度を充分に高めることができることとなる。な
お、トーションビームは、左右一対のトレーリングアー
ム間に生じる捩じり力を主として吸収するためのもので
あるから、その下面部にロアアームを接合させず、下向
きに開口した断面形状のままであっても、これによって
サスペンション全体の機械的強度が著しく低下するとい
った不具合もない。
その下面部にロアアームが接合されて閉断面構造とされ
ているために、車輪支持を行うトレーリングアームの機
械的な強度を充分に高めることができることとなる。な
お、トーションビームは、左右一対のトレーリングアー
ム間に生じる捩じり力を主として吸収するためのもので
あるから、その下面部にロアアームを接合させず、下向
きに開口した断面形状のままであっても、これによって
サスペンション全体の機械的強度が著しく低下するとい
った不具合もない。
【００１２】このように、本願発明においては、ロアア
ームを複雑な形状に形成する必要を無くし、単純な平板
状の形態にしたにもかかわらず、サスペンション全体の
強度を確保することができ、サスペンション全体の小
型、軽量化が図れるものであり、その実用的価値は多大
である。
ームを複雑な形状に形成する必要を無くし、単純な平板
状の形態にしたにもかかわらず、サスペンション全体の
強度を確保することができ、サスペンション全体の小
型、軽量化が図れるものであり、その実用的価値は多大
である。
【００１３】
【実施例の説明】以下、本願発明の好ましい実施例を、
図面を参照しつつ具体的に説明する。
図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１４】図１は本願発明に係るトレーリングアーム
式サスペンションの一例を示す一部切欠き断面斜視図、
図２はその分解斜視図である。
式サスペンションの一例を示す一部切欠き断面斜視図、
図２はその分解斜視図である。
【００１５】図１において、このサスペンションは、左
右一対のトレーリングアーム１，１、これら一対のトレ
ーリングアーム１，１の相互間に連設されたトーション
ビーム２、各トレーリングアーム１，１の下面部に接合
されたロアアーム３，３を具備して構成されている。ト
レーリングアーム１，１は、その長手方向が車体フレー
ムの前後方向に沿うように配置され、またトーションビ
ーム２はその長手方向が車体フレームの車幅方向に沿う
ように配置される。
右一対のトレーリングアーム１，１、これら一対のトレ
ーリングアーム１，１の相互間に連設されたトーション
ビーム２、各トレーリングアーム１，１の下面部に接合
されたロアアーム３，３を具備して構成されている。ト
レーリングアーム１，１は、その長手方向が車体フレー
ムの前後方向に沿うように配置され、またトーションビ
ーム２はその長手方向が車体フレームの車幅方向に沿う
ように配置される。
【００１６】上記トレーリングアーム１，１およびトー
ションビーム２は、一枚の金属板をプレスし、深絞り加
工することによってこれら各部が一体的に成形されたも
のである。これら全体の平面形状は略Ｈ状に形成されて
いるが、図２に示すように、トレーリングアーム１，１
およびトーションビーム２の各所は、その部分的な垂直
断面形状が下面開口状となるように形成されている。具
体的には、トレーリングアーム１，１およびトーション
ビーム２の各所は、その垂直断面形状がいずれも逆Ｕ字
状となるように形成されており、これら各部には下面開
口部４，４，４ａが一連に形成されている。また、これ
らトレーリングアーム１，１およびトーションビーム２
の各下端縁は略面一状に設定され、後述する平板状のロ
アアーム３，３の溶接が容易となるように配慮されてい
る。
ションビーム２は、一枚の金属板をプレスし、深絞り加
工することによってこれら各部が一体的に成形されたも
のである。これら全体の平面形状は略Ｈ状に形成されて
いるが、図２に示すように、トレーリングアーム１，１
およびトーションビーム２の各所は、その部分的な垂直
断面形状が下面開口状となるように形成されている。具
体的には、トレーリングアーム１，１およびトーション
ビーム２の各所は、その垂直断面形状がいずれも逆Ｕ字
状となるように形成されており、これら各部には下面開
口部４，４，４ａが一連に形成されている。また、これ
らトレーリングアーム１，１およびトーションビーム２
の各下端縁は略面一状に設定され、後述する平板状のロ
アアーム３，３の溶接が容易となるように配慮されてい
る。
【００１７】上記各トレーリングアーム１の前端部１ａ
には、各トレーリングアーム１を車体フレーム（図示
略）に対して上下方向に沿って回動自在となるように取
付けるためのブッシュ５が固着され、またその後端部１
ｂには、車輪（図示略）を取付けるためのスピンドル６
が取付けられている。上記ブッシュ５は、本願発明にい
う車体フレームへの取付け部の一例に相当するものであ
り、その取付けに際しては、たとえば図２に示すよう
に、各トレーリングアーム１の前端部１ａに適当な切欠
凹部１０を形成しておき、この切欠凹部１０にブッシュ
５を嵌合させてから溶接する手段を採用することができ
る。また、スピンドル６の取付けに際しても、各トレー
リングアーム１の後端部１ｂに適当な孔部１１を穿設
し、この孔部１１にスピンドル６を支持するボス６ａを
嵌合させて溶接する手段を採用することができる。上記
孔部１１や切欠凹部１０は、トレーリングアーム１，１
およびトーションビーム２を深絞り加工する前に予め加
工しておくことが可能であるが、その形成時期などは無
論問わない。
には、各トレーリングアーム１を車体フレーム（図示
略）に対して上下方向に沿って回動自在となるように取
付けるためのブッシュ５が固着され、またその後端部１
ｂには、車輪（図示略）を取付けるためのスピンドル６
が取付けられている。上記ブッシュ５は、本願発明にい
う車体フレームへの取付け部の一例に相当するものであ
り、その取付けに際しては、たとえば図２に示すよう
に、各トレーリングアーム１の前端部１ａに適当な切欠
凹部１０を形成しておき、この切欠凹部１０にブッシュ
５を嵌合させてから溶接する手段を採用することができ
る。また、スピンドル６の取付けに際しても、各トレー
リングアーム１の後端部１ｂに適当な孔部１１を穿設
し、この孔部１１にスピンドル６を支持するボス６ａを
嵌合させて溶接する手段を採用することができる。上記
孔部１１や切欠凹部１０は、トレーリングアーム１，１
およびトーションビーム２を深絞り加工する前に予め加
工しておくことが可能であるが、その形成時期などは無
論問わない。
【００１８】上記ロアアーム３，３の各々は、図２に示
すように平板状に形成されたものである。これらロアア
ーム３，３は、平板状の金属板を打ち抜き加工し、また
は切削加工することによって製作することが可能である
が、これら各ロアアーム３のの平面形状は、各トレーリ
ングアーム１の下面開口部４の平面形状と略一致する形
状とされている。これらの各ロアアーム３は、各トレー
リングアーム１の下面部に溶接されるが、その溶接箇所
は、たとえば図２の符号Ｂ１，Ｂ２で示された側縁部３
ａ，３ｂの範囲に限られ、側縁部３ｃについてはトレー
リングアーム１に溶接されないように配慮されている。
すように平板状に形成されたものである。これらロアア
ーム３，３は、平板状の金属板を打ち抜き加工し、また
は切削加工することによって製作することが可能である
が、これら各ロアアーム３のの平面形状は、各トレーリ
ングアーム１の下面開口部４の平面形状と略一致する形
状とされている。これらの各ロアアーム３は、各トレー
リングアーム１の下面部に溶接されるが、その溶接箇所
は、たとえば図２の符号Ｂ１，Ｂ２で示された側縁部３
ａ，３ｂの範囲に限られ、側縁部３ｃについてはトレー
リングアーム１に溶接されないように配慮されている。
【００１９】上記構成のトレーリングアーム式サスペン
ションでは、まずその製作に際しては、トレーリングア
ーム１，１およびトーションビーム２をプレスによる深
絞り加工によって一体成形した後に、平板状の所定平面
形状に形成されたロアアーム３，３をトレーリングアー
ム１，１の下面に溶接すればよい。ロアアーム３，３を
アッパ部材としてのトレーリングアーム１，１やトーシ
ョンビーム２と同様な深絞り加工によって製作する必要
はない。したがって、深絞りによって製作される部材
は、アッパ部材としてのトレーリングアーム１，１とト
ーションビーム２のみでよいから、サスペンション全体
の製作作業は容易である。
ションでは、まずその製作に際しては、トレーリングア
ーム１，１およびトーションビーム２をプレスによる深
絞り加工によって一体成形した後に、平板状の所定平面
形状に形成されたロアアーム３，３をトレーリングアー
ム１，１の下面に溶接すればよい。ロアアーム３，３を
アッパ部材としてのトレーリングアーム１，１やトーシ
ョンビーム２と同様な深絞り加工によって製作する必要
はない。したがって、深絞りによって製作される部材
は、アッパ部材としてのトレーリングアーム１，１とト
ーションビーム２のみでよいから、サスペンション全体
の製作作業は容易である。
【００２０】また、上記のように左右一対のトレーリン
グアーム１，１とトーションビーム２とが一体成形され
た構造では、これらの各部材が溶接によって接合されて
いないために、これらの接合部において応力集中が安易
に生じるようなこともない。したがって、サスペンショ
ン全体の強度を高めることが可能である。
グアーム１，１とトーションビーム２とが一体成形され
た構造では、これらの各部材が溶接によって接合されて
いないために、これらの接合部において応力集中が安易
に生じるようなこともない。したがって、サスペンショ
ン全体の強度を高めることが可能である。
【００２１】さらに、トレーリングアーム１，１は、そ
の下面部にロアアーム３，３が溶接されることにより、
その下面開口部４，４が塞がれ、閉断面構造となってい
る。したがって、このような閉断面構造によってトレー
リングアーム１，１の機械的強度を高くすることがで
き、縦方向および横方向などから作用する外力に対して
の耐荷重性能を良好にすることが可能である。
の下面部にロアアーム３，３が溶接されることにより、
その下面開口部４，４が塞がれ、閉断面構造となってい
る。したがって、このような閉断面構造によってトレー
リングアーム１，１の機械的強度を高くすることがで
き、縦方向および横方向などから作用する外力に対して
の耐荷重性能を良好にすることが可能である。
【００２２】とくに、本実施例においては、図２におい
て説明した通り、符号Ｂ１，Ｂ２の範囲で示された各ロ
アアーム３の側縁部３ａ，３ｂをトレーリングアーム１
に対して溶接するために、各トレーリングアーム１にお
いては、スピンドル６が取付けられる後端部１ｂ側にお
いて溶接が施された閉断面構造が得られる。したがっ
て、スピンドル６およびこのスピンドル６を介しての車
輪の支持を確実に行うことが可能である。また、ロアア
ーム３，３は単純な平板状であるために、その溶接ライ
ンも単純な形状となって、複雑な力が溶接ラインに作用
し難くなる。
て説明した通り、符号Ｂ１，Ｂ２の範囲で示された各ロ
アアーム３の側縁部３ａ，３ｂをトレーリングアーム１
に対して溶接するために、各トレーリングアーム１にお
いては、スピンドル６が取付けられる後端部１ｂ側にお
いて溶接が施された閉断面構造が得られる。したがっ
て、スピンドル６およびこのスピンドル６を介しての車
輪の支持を確実に行うことが可能である。また、ロアア
ーム３，３は単純な平板状であるために、その溶接ライ
ンも単純な形状となって、複雑な力が溶接ラインに作用
し難くなる。
【００２３】さらに、各ロアアーム３の側縁部３ｃはト
レーリングアーム１に溶接されていないために、この非
溶接箇所がトレーリングアーム１に作用する応力を適切
に逃がす作用を発揮する。すなわち、ロアアーム３の全
体をトレーリングアーム１の下面へ均等に溶接したので
は、トレーリングアーム１に歪みを生じたときに、その
歪みがロアアーム３との溶接箇所に作用し、何れか特定
の溶接箇所に応力集中を生じる虞れがある。ところが、
本実施例のように、ロアアーム３の一部に非溶接部を設
けておけば、トレーリングアーム１に歪みが生じても、
この歪みを上記非溶接部で逃がすことができ、溶接箇所
に応力が集中するといった不具合を適切に防止し、また
は解消することが可能である。したがって、トレーリン
グアーム１の強度を一層高めることが可能となる。
レーリングアーム１に溶接されていないために、この非
溶接箇所がトレーリングアーム１に作用する応力を適切
に逃がす作用を発揮する。すなわち、ロアアーム３の全
体をトレーリングアーム１の下面へ均等に溶接したので
は、トレーリングアーム１に歪みを生じたときに、その
歪みがロアアーム３との溶接箇所に作用し、何れか特定
の溶接箇所に応力集中を生じる虞れがある。ところが、
本実施例のように、ロアアーム３の一部に非溶接部を設
けておけば、トレーリングアーム１に歪みが生じても、
この歪みを上記非溶接部で逃がすことができ、溶接箇所
に応力が集中するといった不具合を適切に防止し、また
は解消することが可能である。したがって、トレーリン
グアーム１の強度を一層高めることが可能となる。
【００２４】本実施例においては、トーションビーム２
の下面開口部４ａはロアアーム３，３によって塞がれて
おらず、開口したままであるが、このような一部開口状
のトーションビーム２の形状によれば、トーションビー
ム２の捩じり角を大きくすることが可能である。したが
って、左右のトレーリングアーム１，１間に外力が作用
し、トーションビーム２に捩じり力が作用する際に、こ
の捩じり力を上記トーションビーム２によって適切に吸
収させることが可能である。トーションビーム２につい
ては、主としてこのような捩じり力の吸収機能が要求さ
れ、車輪からサスペンションに入力する横方向および縦
方向の負荷に対する剛性はさほど要求されないため、こ
のトーションビーム２を閉断面構造にしなくても、これ
によってサスペンション全体の剛性が極端に低下するよ
うなことはなく、何ら不具合はない。
の下面開口部４ａはロアアーム３，３によって塞がれて
おらず、開口したままであるが、このような一部開口状
のトーションビーム２の形状によれば、トーションビー
ム２の捩じり角を大きくすることが可能である。したが
って、左右のトレーリングアーム１，１間に外力が作用
し、トーションビーム２に捩じり力が作用する際に、こ
の捩じり力を上記トーションビーム２によって適切に吸
収させることが可能である。トーションビーム２につい
ては、主としてこのような捩じり力の吸収機能が要求さ
れ、車輪からサスペンションに入力する横方向および縦
方向の負荷に対する剛性はさほど要求されないため、こ
のトーションビーム２を閉断面構造にしなくても、これ
によってサスペンション全体の剛性が極端に低下するよ
うなことはなく、何ら不具合はない。
【００２５】 本願発明は、トレーリングアーム１，１
の下面に対するロアアームの具体的な接合方法は、上記
実施例のように限定されない。
の下面に対するロアアームの具体的な接合方法は、上記
実施例のように限定されない。
【００２６】その他、本願発明では、トレーリングアー
ム１，１、トーションビーム２、およびロアアーム３，
３などの各部の具体的な構成も種々に設計変更自在であ
る。トレーリングアームやトーションビームの具体的な
断面形状としては、逆Ｕ字状の他、逆Ｖ字状、あるいは
下向き開口状のコの字状などであってもよいことは言う
までもない。
ム１，１、トーションビーム２、およびロアアーム３，
３などの各部の具体的な構成も種々に設計変更自在であ
る。トレーリングアームやトーションビームの具体的な
断面形状としては、逆Ｕ字状の他、逆Ｖ字状、あるいは
下向き開口状のコの字状などであってもよいことは言う
までもない。
【図１】本願発明に係るトレーリングアーム式サスペン
ションの一例を示す一部切欠き断面斜視図。
ションの一例を示す一部切欠き断面斜視図。
【図２】図１に示すトレーリングアーム式サスペンショ
ンの分解斜視図。
ンの分解斜視図。
１ トレーリングアーム １ａ 前端部（トレーリングアームの） １ｂ 後端部（トレーリングアームの） ２ トーションビーム ３ ロアアーム ４，４ａ 下面開口部 ５ ブッシュ（取付け部） ６ スピンドル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 1/00 - 25/00
Claims (1)
- 【請求項１】 前端部に車体フレームへの取付け部が形
成され、かつ後端部に車輪取付け用のスピンドルが取付
けられる左右一対のトレーリングアームと、これら一対
のトレーリングアームどうしを相互に接続するようにこ
れら一対のトレーリングアーム間に連設されたトーショ
ンビームとを有するトレーリングアーム式サスペンショ
ンであって、 上記一対のトレーリングアームおよびトーションビーム
は、一枚の金属板が深絞り加工されることにより、これ
らの各箇所が下向きに開口した断面形状を有するアッパ
部材として一体的に形成されているとともに、これらト レーリングアームおよびトーションビームの各
下面部のうち、各トレーリングアームの下面部には、こ
れら各トレーリングアームを閉断面構造に形成するよう
にこれらの各下面開口部を塞ぐ平板状のロアアームが接
合されている一方、 上記トーションビームの下面開口部は、ロアアームが接
合されていない開口状態のままとされて いることを特徴
とする、トレーリングアーム式サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06268771A JP3136346B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | トレーリングアーム式サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06268771A JP3136346B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | トレーリングアーム式サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08127211A JPH08127211A (ja) | 1996-05-21 |
| JP3136346B2 true JP3136346B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=17463079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06268771A Expired - Fee Related JP3136346B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | トレーリングアーム式サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136346B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010053083A1 (ja) * | 2008-11-05 | 2010-05-14 | 株式会社エフテック | 車両用ｌ型サスペンションアーム |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423839B1 (ko) * | 2001-09-21 | 2004-03-22 | 현대모비스 주식회사 | 토션빔 액슬의 스핀들연결장치 |
| DE102006060898B4 (de) * | 2006-12-21 | 2013-12-05 | Braun CarTec GmbH | Verbundlenkerhinterachse |
| JP5465776B2 (ja) * | 2010-03-12 | 2014-04-09 | 本田技研工業株式会社 | トーションビーム式サスペンション |
| WO2012011482A1 (ja) * | 2010-07-23 | 2012-01-26 | 本田技研工業株式会社 | トーションビーム式サスペンション装置 |
| FR2963754A1 (fr) * | 2010-08-11 | 2012-02-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Essieu arriere pour vehicule automobile |
| WO2014033933A1 (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | 株式会社ヨロズ | 車両用のアーム部品とその製造方法 |
| JP5932582B2 (ja) | 2012-09-12 | 2016-06-08 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置のサスペンション構造 |
| JP5932581B2 (ja) | 2012-09-12 | 2016-06-08 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置のサスペンション構造 |
| DE102016205850A1 (de) * | 2016-04-07 | 2017-10-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbundlenkerachse, Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse und Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse |
| JP6845539B2 (ja) * | 2017-03-27 | 2021-03-17 | マツダ株式会社 | 自動車の後部サスペンション構造 |
-
1994
- 1994-11-01 JP JP06268771A patent/JP3136346B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010053083A1 (ja) * | 2008-11-05 | 2010-05-14 | 株式会社エフテック | 車両用ｌ型サスペンションアーム |
| JP2010111226A (ja) * | 2008-11-05 | 2010-05-20 | F Tech:Kk | 車両用ｌ型サスペンションアーム |
| US8414003B2 (en) | 2008-11-05 | 2013-04-09 | F. Tech Incorporation | Vehicular L-type suspension arm |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08127211A (ja) | 1996-05-21 |
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