JP4344052B2 - リーフスプリング固定用ブラケット - Google Patents
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- B60G2206/601—Hanger bracket
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等に用いられるリーフ式サスペンションをシャシフレームに取り付けるためのリーフ式サスペンションブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０に示すように、トラック等に用いられるリーフ式サスペンション３０は、シャシフレーム３１の側部に前後一対のブラケット３２を設けると共に、これらブラケット３２間にリーフスプリング３３を逆アーチ状に撓ませて掛け渡したものであり、リーフスプリング３３の中央に車軸３４を設けて車軸３４に加わる衝撃をリーフスプリング３３で吸収するようになっている。
【０００３】
図１０及び図１１に示すように、ブラケット３２は、シャシフレーム３１のサイドメンバー３５にリベット締めされる板状の締結板部３６と、締結板部３６に設けられリーフスプリング３３の端部を挟んで枢支する下向きコ字形の軸支部３７と、締結板部３６と軸支部３７の間に設けられ補強するためのリブ３８とから構成されている。
【０００４】
締結板部３６、軸支部３７及びリブ３８は、それぞれ別々のパーツからなり、それぞれ溶接などの方法で一体に組み付けられている。
【０００５】
また、締結板部３６には、リベットやボルト（図示せず）などを挿通させる挿通孔３９が形成されており、リベットやボルトなどで外側から締め付け固定されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような構造をしたブラケット３２は、鋼板などの板材を用いて締結板部３６、軸支部３７及びリブ３８をそれぞれ別個に加工製作し、一体に組み付けるものであるため、製作に際してはそれぞれの部品ごとに購入及び管理を行い、かつ、単独にブランク素形材や成形のプレス加工を行わねばならず相当の工数、工程を必要としてしまう。このような部品管理などの煩雑さを解消する方法としては、プレス加工によって板材を折り畳んで一体成形する方法が考えられる。
【０００７】
しかしながら、リーフスプリング固定用ブラケット３２は複雑な形状であり、軸支部３７と締結板部３６をプレス加工にて一体に成形することはできなかった。
【０００８】
また、仮に一体成形できたとしても、１枚の板材を折り畳んで加工するため、締結板部３６も軸支部３７も同じ板厚となってしまい、特に強度上のネックポイントとなり易いサイドメンバー３５との締結部分だけを厚くしたくても、ブラケット３２全体の板厚を厚くしなければならず、重くて材料費の高い製品になってしまうという課題があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、板材を折り畳んで一体成形でき、軽量かつ十分な強度を備えたリーフスプリング固定用ブラケットを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、シャシフレームのサイドメンバーに車幅方向外側に位置して設けられリーフスプリング形式のサスペンションのリーフスプリングの端部を枢支するためのリーフスプリング固定用ブラケットにおいて、金属板を２つ折りに折り返して金属板の折り目延長方向の中央部に上記リーフスプリングの端部を両側から挟むための二股状の軸支部を形成し、その折り返した金属板の折り目延長方向の両端部を２枚重ねに密着させて、上記サイドメンバーの側面に締結される締結板部を形成したものである。
【００１１】
また、上記二股状の軸支部は、上記サイドメンバーの車幅方向内側に形成される内側支持板部と、上記サイドメンバーの車幅方向外側に形成される外側支持板部とからなり、該外側支持板部は、上記折り目から車幅方向外側に向けて傾斜され、上記外側支持板部と車幅方向外側の締結板部との間には、三角形の板部が形成されるとよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の好適実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１は本発明に係るリーフスプリング固定用ブラケット１を取り付けたシャシフレーム２の斜視図である。
【００１４】
リーフスプリング固定用ブラケット（以下、ブラケットという）１は、車両の進行方向に延びてシャシフレーム２の両側を形成するサイドメンバー３，３の外側にリベット締めされて固定されている。
【００１５】
ブラケット１は、図１、図２、図３、図４及び図６に示すように、１枚の鋼板（金属板）４を折り畳んで形成されており、リーフスプリング５の端部を挟んで枢支するための軸支部６と、サイドメンバー３にリベット締めされる締結板部７とからなる。
【００１６】
締結板部７は、鋼板４を２つ折りに折り返し、その一部を密着させて形成されている。締結板部７は、２つ折りに折り返した折り目８と交差する両縁９，９に沿って２箇所形成されており、これら２箇所の締結板部７，７の間に後述する軸支部６が形成されるようになっている。
【００１７】
また、図２、図４及び図５に示すように、締結板部７には、両縁９，９に沿って複数の貫通孔１０が形成されており、締結板部７をサイドメンバー３，３に固定するためのリベット２１を通すようになっている。そして、締結板部７は、折り目８を上方へ向けてサイドメンバー３にリベット締めされるようになっている。
【００１８】
軸支部６は、２つ折りに折り返えされた鋼板４で二股状に形成されており、リーフスプリング５の端部を二股で両側から挟んで支持するようになっている。
【００１９】
具体的には、軸支部６は、折り目８を境にサイドメンバー３に密着される側に形成されリーフスプリング５の端部に設けられたスプリング支持ピン１１をサイドメンバー３側で支持する内側支持板部１２と、折り目８を境に車幅方向外側に形成され車幅方向外側でスプリング支持ピン１１を支持する外側支持板部１３とからなる。
【００２０】
内側支持板部１２と外側支持板部１３は、それぞれサイドメンバー３，３に締結板部７をリベット締めしたときに上端の折り目８から側方へ傾斜して突起するように折られている。
【００２１】
二股を形成する内側支持板部１２と外側支持板部１３は、それぞれの先端を屈曲させて鉛直下方へ突出させると共に、その先端近傍にスプリング支持ピン１１を回動自在に支持するためのピン孔１４，１４を形成してなる軸受け部１５，１６を有する。
【００２２】
一対の軸受け部１５，１６は、それぞれスプリング支持ピン１１を水平に支持するように形成されている。
【００２３】
また、外側支持板部１３には、ロケーションホール１７が複数形成されており、組み付け等の作業を容易なものとすると共に、軽量化されるようになっている。
【００２４】
次に作用を述べる。
【００２５】
まず、ブラケット１の成形方法について述べる。
【００２６】
板厚が均一な鋼板４を用意し、打ち抜き機（図示せず）によって図７（ａ）に示すような中央がくびれた形状の板材１８を形成する。このときの板材１８の形状は、所定の位置を折ることによって締結板部７及び軸支部６を形成するように予め決められている。
【００２７】
そして、必要なロケーションホール１７を所定の箇所に穿設する。
【００２８】
この後、板材１８をプレス機（図示せず）に設置し、図７（ｂ）に示すように、板材１８の所定の位置に山折り又は谷折りを施す。これにより、内側支持板部１２と外側支持板部１３の凹凸形状が概ね形成され、上端に位置される折り目８も入る。
【００２９】
図７（ｃ）に示すように、上端に位置される折り目８を深く折り曲げ、図８（ｄ）に示すように、更に深く折り曲げて折り目８に直交する両縁９，９近傍を密着させ、両縁９，９に沿って２つの締結板部７，７を形成する。
【００３０】
そして、図８（ｅ）に示すように、締結板部７，７に、重ね合わせ方向に貫通する複数の貫通孔１０を形成し、内側支持板部１２と外側支持板部１３の先端にそれぞれピン孔１４，１４を形成してブラケット１は完成する。
【００３１】
サイドメンバー３，３にリベット締めされたブラケット１にはスプリング支持ピン１１を介してリーフスプリング５が回動自在に取り付けられ、車重はサイドメンバー３，３を介してリーフスプリング５にかかる。
【００３２】
ブラケット１をサイドメンバー３，３に取り付けるリベット２１には、ブラケット１とサイドメンバー３，３の間でせん断方向の力が加わり、締結板部７にも貫通孔１０を下方へ広げようとする力が加わる。
【００３３】
締結板部７は、鋼板４を２枚重ねに形成されているため十分な強度を有し、貫通孔１０を下方へ広げようとする力に屈することはない。
【００３４】
また、締結板部７に比べて小さな力しか受けない軸支部６は１枚板に形成されており、強度上必要な厚さより極端に厚くなることがないため、材料が節約され、軽量なものとなる。
【００３５】
このように、ブラケット１を、鋼板４から打ち抜いた板材１８をそのまま２つ折りに折り返してリーフスプリング５の端部を両側から挟む二股状の軸支部６を形成し、その折り返した板材１８の一部を密着させて２枚重ねの締結板部７を形成して構成するため、板材１８を折り畳んで一体成形でき、軽量かつ十分な強度を備えたものとすることができる。
【００３６】
そして、締結板部７を、軸支部６を挟むように複数箇所形成するため、ブラケット１をバランスよくサイドメンバー３，３に取り付けることができ、かつ、軸支部６を箱状に形成することで強度を上げることができ、板厚を薄くすることができる。
【００３７】
なお、軸受け部１５，１６は、内側支持板部１２と外側支持板部１３の先端近傍にピン孔１４，１４を形成するものとしたが、これに限るものではない。例えば、図９に示すように、内側支持板部１２と外側支持板部１３の先端にクランプ１９を設けるクランプタイプとしてもよい。この場合、クランプ１９のみを別部品とし、上述と同様にブラケット本体２０を成形した後、ブラケット本体２０にクランプ１９を溶接などで一体に取り付けるものとするとよい。
【００３８】
また、ブラケット１は、サイドメンバー３，３にリベット締めするものとしたが、これに限るものではなく、ボルト（図示せず）など他のもので締め付け固定するものであってもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を奏する。
【００４０】
（１）比較的薄い素材によって強度を保つことができ、かつ、金属板から一体成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施の形態を示すシャシフレームの斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】リーフスプリング固定用ブラケットの斜視図である。
【図４】リーフスプリング固定用ブラケットを取付け側から視た斜視図である。
【図５】図２の側面図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】リーフスプリング固定用ブラケットの成形工程を示す工程説明図である。
【図８】リーフスプリング固定用ブラケットの成形工程を示す工程説明図である。
【図９】他の実施の形態を示すリーフスプリング固定用ブラケットの斜視図である。
【図１０】従来のリーフスプリング固定用ブラケットが取り付けられたシャシフレームの斜視図である。
【図１１】図１０の要部拡大図である。
【符号の説明】
１ リーフスプリング固定用ブラケット
２ シャシフレーム
４ 鋼板
５ リーフスプリング
６ 軸支部
７ 締結板部
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等に用いられるリーフ式サスペンションをシャシフレームに取り付けるためのリーフ式サスペンションブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０に示すように、トラック等に用いられるリーフ式サスペンション３０は、シャシフレーム３１の側部に前後一対のブラケット３２を設けると共に、これらブラケット３２間にリーフスプリング３３を逆アーチ状に撓ませて掛け渡したものであり、リーフスプリング３３の中央に車軸３４を設けて車軸３４に加わる衝撃をリーフスプリング３３で吸収するようになっている。
【０００３】
図１０及び図１１に示すように、ブラケット３２は、シャシフレーム３１のサイドメンバー３５にリベット締めされる板状の締結板部３６と、締結板部３６に設けられリーフスプリング３３の端部を挟んで枢支する下向きコ字形の軸支部３７と、締結板部３６と軸支部３７の間に設けられ補強するためのリブ３８とから構成されている。
【０００４】
締結板部３６、軸支部３７及びリブ３８は、それぞれ別々のパーツからなり、それぞれ溶接などの方法で一体に組み付けられている。
【０００５】
また、締結板部３６には、リベットやボルト（図示せず）などを挿通させる挿通孔３９が形成されており、リベットやボルトなどで外側から締め付け固定されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような構造をしたブラケット３２は、鋼板などの板材を用いて締結板部３６、軸支部３７及びリブ３８をそれぞれ別個に加工製作し、一体に組み付けるものであるため、製作に際してはそれぞれの部品ごとに購入及び管理を行い、かつ、単独にブランク素形材や成形のプレス加工を行わねばならず相当の工数、工程を必要としてしまう。このような部品管理などの煩雑さを解消する方法としては、プレス加工によって板材を折り畳んで一体成形する方法が考えられる。
【０００７】
しかしながら、リーフスプリング固定用ブラケット３２は複雑な形状であり、軸支部３７と締結板部３６をプレス加工にて一体に成形することはできなかった。
【０００８】
また、仮に一体成形できたとしても、１枚の板材を折り畳んで加工するため、締結板部３６も軸支部３７も同じ板厚となってしまい、特に強度上のネックポイントとなり易いサイドメンバー３５との締結部分だけを厚くしたくても、ブラケット３２全体の板厚を厚くしなければならず、重くて材料費の高い製品になってしまうという課題があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、板材を折り畳んで一体成形でき、軽量かつ十分な強度を備えたリーフスプリング固定用ブラケットを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、シャシフレームのサイドメンバーに車幅方向外側に位置して設けられリーフスプリング形式のサスペンションのリーフスプリングの端部を枢支するためのリーフスプリング固定用ブラケットにおいて、金属板を２つ折りに折り返して金属板の折り目延長方向の中央部に上記リーフスプリングの端部を両側から挟むための二股状の軸支部を形成し、その折り返した金属板の折り目延長方向の両端部を２枚重ねに密着させて、上記サイドメンバーの側面に締結される締結板部を形成したものである。
【００１１】
また、上記二股状の軸支部は、上記サイドメンバーの車幅方向内側に形成される内側支持板部と、上記サイドメンバーの車幅方向外側に形成される外側支持板部とからなり、該外側支持板部は、上記折り目から車幅方向外側に向けて傾斜され、上記外側支持板部と車幅方向外側の締結板部との間には、三角形の板部が形成されるとよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の好適実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１は本発明に係るリーフスプリング固定用ブラケット１を取り付けたシャシフレーム２の斜視図である。
【００１４】
リーフスプリング固定用ブラケット（以下、ブラケットという）１は、車両の進行方向に延びてシャシフレーム２の両側を形成するサイドメンバー３，３の外側にリベット締めされて固定されている。
【００１５】
ブラケット１は、図１、図２、図３、図４及び図６に示すように、１枚の鋼板（金属板）４を折り畳んで形成されており、リーフスプリング５の端部を挟んで枢支するための軸支部６と、サイドメンバー３にリベット締めされる締結板部７とからなる。
【００１６】
締結板部７は、鋼板４を２つ折りに折り返し、その一部を密着させて形成されている。締結板部７は、２つ折りに折り返した折り目８と交差する両縁９，９に沿って２箇所形成されており、これら２箇所の締結板部７，７の間に後述する軸支部６が形成されるようになっている。
【００１７】
また、図２、図４及び図５に示すように、締結板部７には、両縁９，９に沿って複数の貫通孔１０が形成されており、締結板部７をサイドメンバー３，３に固定するためのリベット２１を通すようになっている。そして、締結板部７は、折り目８を上方へ向けてサイドメンバー３にリベット締めされるようになっている。
【００１８】
軸支部６は、２つ折りに折り返えされた鋼板４で二股状に形成されており、リーフスプリング５の端部を二股で両側から挟んで支持するようになっている。
【００１９】
具体的には、軸支部６は、折り目８を境にサイドメンバー３に密着される側に形成されリーフスプリング５の端部に設けられたスプリング支持ピン１１をサイドメンバー３側で支持する内側支持板部１２と、折り目８を境に車幅方向外側に形成され車幅方向外側でスプリング支持ピン１１を支持する外側支持板部１３とからなる。
【００２０】
内側支持板部１２と外側支持板部１３は、それぞれサイドメンバー３，３に締結板部７をリベット締めしたときに上端の折り目８から側方へ傾斜して突起するように折られている。
【００２１】
二股を形成する内側支持板部１２と外側支持板部１３は、それぞれの先端を屈曲させて鉛直下方へ突出させると共に、その先端近傍にスプリング支持ピン１１を回動自在に支持するためのピン孔１４，１４を形成してなる軸受け部１５，１６を有する。
【００２２】
一対の軸受け部１５，１６は、それぞれスプリング支持ピン１１を水平に支持するように形成されている。
【００２３】
また、外側支持板部１３には、ロケーションホール１７が複数形成されており、組み付け等の作業を容易なものとすると共に、軽量化されるようになっている。
【００２４】
次に作用を述べる。
【００２５】
まず、ブラケット１の成形方法について述べる。
【００２６】
板厚が均一な鋼板４を用意し、打ち抜き機（図示せず）によって図７（ａ）に示すような中央がくびれた形状の板材１８を形成する。このときの板材１８の形状は、所定の位置を折ることによって締結板部７及び軸支部６を形成するように予め決められている。
【００２７】
そして、必要なロケーションホール１７を所定の箇所に穿設する。
【００２８】
この後、板材１８をプレス機（図示せず）に設置し、図７（ｂ）に示すように、板材１８の所定の位置に山折り又は谷折りを施す。これにより、内側支持板部１２と外側支持板部１３の凹凸形状が概ね形成され、上端に位置される折り目８も入る。
【００２９】
図７（ｃ）に示すように、上端に位置される折り目８を深く折り曲げ、図８（ｄ）に示すように、更に深く折り曲げて折り目８に直交する両縁９，９近傍を密着させ、両縁９，９に沿って２つの締結板部７，７を形成する。
【００３０】
そして、図８（ｅ）に示すように、締結板部７，７に、重ね合わせ方向に貫通する複数の貫通孔１０を形成し、内側支持板部１２と外側支持板部１３の先端にそれぞれピン孔１４，１４を形成してブラケット１は完成する。
【００３１】
サイドメンバー３，３にリベット締めされたブラケット１にはスプリング支持ピン１１を介してリーフスプリング５が回動自在に取り付けられ、車重はサイドメンバー３，３を介してリーフスプリング５にかかる。
【００３２】
ブラケット１をサイドメンバー３，３に取り付けるリベット２１には、ブラケット１とサイドメンバー３，３の間でせん断方向の力が加わり、締結板部７にも貫通孔１０を下方へ広げようとする力が加わる。
【００３３】
締結板部７は、鋼板４を２枚重ねに形成されているため十分な強度を有し、貫通孔１０を下方へ広げようとする力に屈することはない。
【００３４】
また、締結板部７に比べて小さな力しか受けない軸支部６は１枚板に形成されており、強度上必要な厚さより極端に厚くなることがないため、材料が節約され、軽量なものとなる。
【００３５】
このように、ブラケット１を、鋼板４から打ち抜いた板材１８をそのまま２つ折りに折り返してリーフスプリング５の端部を両側から挟む二股状の軸支部６を形成し、その折り返した板材１８の一部を密着させて２枚重ねの締結板部７を形成して構成するため、板材１８を折り畳んで一体成形でき、軽量かつ十分な強度を備えたものとすることができる。
【００３６】
そして、締結板部７を、軸支部６を挟むように複数箇所形成するため、ブラケット１をバランスよくサイドメンバー３，３に取り付けることができ、かつ、軸支部６を箱状に形成することで強度を上げることができ、板厚を薄くすることができる。
【００３７】
なお、軸受け部１５，１６は、内側支持板部１２と外側支持板部１３の先端近傍にピン孔１４，１４を形成するものとしたが、これに限るものではない。例えば、図９に示すように、内側支持板部１２と外側支持板部１３の先端にクランプ１９を設けるクランプタイプとしてもよい。この場合、クランプ１９のみを別部品とし、上述と同様にブラケット本体２０を成形した後、ブラケット本体２０にクランプ１９を溶接などで一体に取り付けるものとするとよい。
【００３８】
また、ブラケット１は、サイドメンバー３，３にリベット締めするものとしたが、これに限るものではなく、ボルト（図示せず）など他のもので締め付け固定するものであってもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を奏する。
【００４０】
（１）比較的薄い素材によって強度を保つことができ、かつ、金属板から一体成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施の形態を示すシャシフレームの斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】リーフスプリング固定用ブラケットの斜視図である。
【図４】リーフスプリング固定用ブラケットを取付け側から視た斜視図である。
【図５】図２の側面図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】リーフスプリング固定用ブラケットの成形工程を示す工程説明図である。
【図８】リーフスプリング固定用ブラケットの成形工程を示す工程説明図である。
【図９】他の実施の形態を示すリーフスプリング固定用ブラケットの斜視図である。
【図１０】従来のリーフスプリング固定用ブラケットが取り付けられたシャシフレームの斜視図である。
【図１１】図１０の要部拡大図である。
【符号の説明】
１ リーフスプリング固定用ブラケット
２ シャシフレーム
４ 鋼板
５ リーフスプリング
６ 軸支部
７ 締結板部
Claims (2)
- シャシフレームのサイドメンバーに車幅方向外側に位置して設けられリーフスプリング形式のサスペンションのリーフスプリングの端部を枢支するためのリーフスプリング固定用ブラケットにおいて、金属板を２つ折りに折り返して金属板の折り目延長方向の中央部に上記リーフスプリングの端部を両側から挟むための二股状の軸支部を形成し、その折り返した金属板の折り目延長方向の両端部を２枚重ねに密着させて、上記サイドメンバーの側面に締結される締結板部を形成したことを特徴とするリーフスプリング固定用ブラケット。
- 上記二股状の軸支部は、上記サイドメンバーの車幅方向内側に形成される内側支持板部と、上記サイドメンバーの車幅方向外側に形成される外側支持板部とからなり、該外側支持板部は、上記折り目から車幅方向外側に向けて傾斜され、上記外側支持板部と車幅方向外側の締結板部との間には、三角形の板部が形成された請求項１に記載のリーフスプリング固定用ブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30551099A JP4344052B2 (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | リーフスプリング固定用ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30551099A JP4344052B2 (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | リーフスプリング固定用ブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001121934A JP2001121934A (ja) | 2001-05-08 |
| JP4344052B2 true JP4344052B2 (ja) | 2009-10-14 |
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ID=17946034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30551099A Expired - Fee Related JP4344052B2 (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | リーフスプリング固定用ブラケット |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP4344052B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP6190282B2 (ja) * | 2014-01-31 | 2017-08-30 | プレス工業株式会社 | スプリングブラケットの製造方法及びスプリングブラケット |
| DE102016107050B4 (de) * | 2016-04-15 | 2020-11-12 | Saf-Holland Gmbh | Lagerbockeinheit |
-
1999
- 1999-10-27 JP JP30551099A patent/JP4344052B2/ja not_active Expired - Fee Related
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