JP2000168616A - ボディクロスメンバ - Google Patents
ボディクロスメンバInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小断面でも高い剛性が得られるうえ製造コス
トが安価なボディクロスメンバを提供する。 【解決手段】 ボディクロスメンバは、帯鋼板をプレス
加工して形成されたメンバ本体２と、このメンバ本体２
の左右両端に溶接固定されたボディマウント取付用ブラ
ケットとを備えている。メンバ本体２は、帯鋼板のうち
対向する第１及び第２折曲線２１、２２を互いに突き合
わせた継ぎ目部２３を有しており、この継ぎ目部２３は
溶接等によって結合されている。第１及び第２フランジ
２７、２８は、第１及び第２突出部２５、２６の先端に
それぞれ形成され、メンバ本体２の内壁に面接触してい
る。この断面構造により、メンバ本体２の断面積が小さ
くても、また、板厚を従来より薄くしても、充分高い剛
性が得られる。
トが安価なボディクロスメンバを提供する。 【解決手段】 ボディクロスメンバは、帯鋼板をプレス
加工して形成されたメンバ本体２と、このメンバ本体２
の左右両端に溶接固定されたボディマウント取付用ブラ
ケットとを備えている。メンバ本体２は、帯鋼板のうち
対向する第１及び第２折曲線２１、２２を互いに突き合
わせた継ぎ目部２３を有しており、この継ぎ目部２３は
溶接等によって結合されている。第１及び第２フランジ
２７、２８は、第１及び第２突出部２５、２６の先端に
それぞれ形成され、メンバ本体２の内壁に面接触してい
る。この断面構造により、メンバ本体２の断面積が小さ
くても、また、板厚を従来より薄くしても、充分高い剛
性が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の強度や剛性
を保つために車両横方向に架設されたボディクロスメン
バに関する。
を保つために車両横方向に架設されたボディクロスメン
バに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の強度や剛性を保つために車
両横方向に架設されたボディクロスメンバとしては、例
えば図９に示すようにメンバ本体１０２がアッパー部材
１０２ａとロア部材１０２ｂとを溶接して形成したもの
が知られていた。このボディクロスメンバは、左右両端
に形状の異なるボディマウント取付部材１０３、１０４
がボルト締めされている。なお、図９（ａ）は従来のボ
ディクロスメンバの組立斜視図、図９（ｂ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ断面図である。
両横方向に架設されたボディクロスメンバとしては、例
えば図９に示すようにメンバ本体１０２がアッパー部材
１０２ａとロア部材１０２ｂとを溶接して形成したもの
が知られていた。このボディクロスメンバは、左右両端
に形状の異なるボディマウント取付部材１０３、１０４
がボルト締めされている。なお、図９（ａ）は従来のボ
ディクロスメンバの組立斜視図、図９（ｂ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ断面図である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなボディクロスメンバは、アッパー部材用の金型とロ
ア部材用の金型がそれぞれ必要となるため製造コストが
高いという問題があった。また、車両の最低地上高との
関係で断面の大きさが制限されるが、高い剛性が要求さ
れるため、ある程度板厚を厚くする必要があった。
うなボディクロスメンバは、アッパー部材用の金型とロ
ア部材用の金型がそれぞれ必要となるため製造コストが
高いという問題があった。また、車両の最低地上高との
関係で断面の大きさが制限されるが、高い剛性が要求さ
れるため、ある程度板厚を厚くする必要があった。
【０００４】一方、ボディクロスメンバはレイアウト上
その中央付近に車両のトランスミッションが配置される
のでこのトランスミッションと緩衝しないように設計さ
れるが、トランスミッションの大きさは車種毎に異なる
ことから、メンバ本体１０２を各車種共通の部材とした
場合には各車種に合った高さのボディマウント取付部材
１０３、１０４を用意する必要があった。つまり、複数
の車種に展開しようとすれば、部品点数が多くなるとい
う問題があった。
その中央付近に車両のトランスミッションが配置される
のでこのトランスミッションと緩衝しないように設計さ
れるが、トランスミッションの大きさは車種毎に異なる
ことから、メンバ本体１０２を各車種共通の部材とした
場合には各車種に合った高さのボディマウント取付部材
１０３、１０４を用意する必要があった。つまり、複数
の車種に展開しようとすれば、部品点数が多くなるとい
う問題があった。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、小断面でも高い剛性が得られるうえ製造コストが安
価なボディクロスメンバを提供することを目的とする。
また、複数の車種に展開する場合であっても部品点数が
少なくて済むボディクロスメンバを提供することを別の
目的とする。
り、小断面でも高い剛性が得られるうえ製造コストが安
価なボディクロスメンバを提供することを目的とする。
また、複数の車種に展開する場合であっても部品点数が
少なくて済むボディクロスメンバを提供することを別の
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明のボディクロスメンバは、請求
項１に記載したように、車両横方向に延びるメンバ本体
と、このメンバ本体の左右両端に設けられたマウント取
付用ブラケットとを備えたボディクロスメンバであっ
て、前記メンバ本体は、帯鋼板のうち長手方向に延びる
第１及び第２折曲線を互いに突き合わせた継ぎ目部と、
前記継ぎ目部をなす第１及び第２折曲線のそれぞれから
前記メンバ本体の内方向に突出しつつ互いに接触するよ
うに折り返された第１及び第２突出部とを備えたことを
特徴とする。
を解決するため、本発明のボディクロスメンバは、請求
項１に記載したように、車両横方向に延びるメンバ本体
と、このメンバ本体の左右両端に設けられたマウント取
付用ブラケットとを備えたボディクロスメンバであっ
て、前記メンバ本体は、帯鋼板のうち長手方向に延びる
第１及び第２折曲線を互いに突き合わせた継ぎ目部と、
前記継ぎ目部をなす第１及び第２折曲線のそれぞれから
前記メンバ本体の内方向に突出しつつ互いに接触するよ
うに折り返された第１及び第２突出部とを備えたことを
特徴とする。
【０００７】本発明のボディクロスメンバによれば、第
１及び第２突出部が互いに接触しているため、メンバ本
体の断面積が小さくても充分高い剛性が得られる。ま
た、メンバ本体を製造するうえで帯鋼板をプレス加工す
るための金型を１つ用いればよいため、製造コストが安
価になる。なお、継ぎ目部は例えば部分的に又は全長に
わたって溶接等により接合されていることが好ましい。
１及び第２突出部が互いに接触しているため、メンバ本
体の断面積が小さくても充分高い剛性が得られる。ま
た、メンバ本体を製造するうえで帯鋼板をプレス加工す
るための金型を１つ用いればよいため、製造コストが安
価になる。なお、継ぎ目部は例えば部分的に又は全長に
わたって溶接等により接合されていることが好ましい。
【０００８】本発明のボディクロスメンバにおいて、メ
ンバ本体の断面のアウトラインは、高さ方向に扁平化さ
れた長方形状としてもよい。この場合、車両の最低地上
高を満足することができる。また、メンバ本体の左右両
側は上方に湾曲化されており、この湾曲部分は第１及び
第２突出部の少なくとも一方がメンバ本体の内壁に達し
ている部分を湾曲させて形成してもよい。例えばトラン
スミッションの高さは車種毎に異なるが、湾曲部分の湾
曲具合を適宜調整することにより、あらゆる車種のトラ
ンスミッションと緩衝しないようにすることができる。
また、湾曲部分は第１及び第２突出部の少なくとも一方
がメンバ本体の内壁に達している部分を湾曲させるた
め、湾曲する際に断面のアウトラインが変形することが
ない。
ンバ本体の断面のアウトラインは、高さ方向に扁平化さ
れた長方形状としてもよい。この場合、車両の最低地上
高を満足することができる。また、メンバ本体の左右両
側は上方に湾曲化されており、この湾曲部分は第１及び
第２突出部の少なくとも一方がメンバ本体の内壁に達し
ている部分を湾曲させて形成してもよい。例えばトラン
スミッションの高さは車種毎に異なるが、湾曲部分の湾
曲具合を適宜調整することにより、あらゆる車種のトラ
ンスミッションと緩衝しないようにすることができる。
また、湾曲部分は第１及び第２突出部の少なくとも一方
がメンバ本体の内壁に達している部分を湾曲させるた
め、湾曲する際に断面のアウトラインが変形することが
ない。
【０００９】更に、第１及び第２突出部の少なくとも一
方はメンバ本体の内壁に達していてもよい。この場合、
メンバ本体の内壁に達している突出部が断面変形を一段
と阻止するため、より高い剛性が得られる。特に、メン
バ本体の内壁に達している突出部の先端にフランジを設
け、そのフランジをメンバ本体の内壁に面接触させた場
合には、より一層高い剛性が得られる。
方はメンバ本体の内壁に達していてもよい。この場合、
メンバ本体の内壁に達している突出部が断面変形を一段
と阻止するため、より高い剛性が得られる。特に、メン
バ本体の内壁に達している突出部の先端にフランジを設
け、そのフランジをメンバ本体の内壁に面接触させた場
合には、より一層高い剛性が得られる。
【００１０】一方、マウント取付用ブラケットは、メン
バ本体の左右両端にラップした状態で溶接固定してもよ
い。この場合、ラップさせる長さ（重なり長さ）を適宜
調節することにより、あらゆる車種のトランスミッショ
ンと緩衝しないようにすることができる。このため、車
種毎に高さの異なるマウント取付用ブラケットを用意す
る必要がなく、複数の車種に展開する場合であっても部
品点数を抑えることができ、製造コストが低減される。
バ本体の左右両端にラップした状態で溶接固定してもよ
い。この場合、ラップさせる長さ（重なり長さ）を適宜
調節することにより、あらゆる車種のトランスミッショ
ンと緩衝しないようにすることができる。このため、車
種毎に高さの異なるマウント取付用ブラケットを用意す
る必要がなく、複数の車種に展開する場合であっても部
品点数を抑えることができ、製造コストが低減される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。図１はボディクロスメンバ
の平面図、図２は側面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図で
ある。本実施形態のボディクロスメンバ１は、帯鋼板
（高張力鋼板）をプレス加工して形成されたメンバ本体
２と、このメンバ本体２の左右両端に溶接固定された一
対のボディマウント取付用ブラケット３、４とを備えて
いる。
を図面に基づいて説明する。図１はボディクロスメンバ
の平面図、図２は側面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図で
ある。本実施形態のボディクロスメンバ１は、帯鋼板
（高張力鋼板）をプレス加工して形成されたメンバ本体
２と、このメンバ本体２の左右両端に溶接固定された一
対のボディマウント取付用ブラケット３、４とを備えて
いる。
【００１２】メンバ本体２は、図３に示すように、帯鋼
板のうち対向する第１及び第２折曲線２１、２２を互い
に突き合わせた継ぎ目部２３を有しており、この継ぎ目
部２３はアーク溶接、プラズマ溶接等の一般的な溶接又
は圧接等の塑性変形によってその全長に亘って又は部分
的に結合されている。また、第１及び第２突出部２４、
２５は、この継ぎ目部２３をなす第１及び第２折曲線２
１、２２からメンバ本体２の略長方形状の断面を略２等
分するように延びている。第１及び第２フランジ２６、
２７は、第１及び第２突出部２４、２５の先端にそれぞ
れ形成され、メンバ本体２の内壁に面接触している。
板のうち対向する第１及び第２折曲線２１、２２を互い
に突き合わせた継ぎ目部２３を有しており、この継ぎ目
部２３はアーク溶接、プラズマ溶接等の一般的な溶接又
は圧接等の塑性変形によってその全長に亘って又は部分
的に結合されている。また、第１及び第２突出部２４、
２５は、この継ぎ目部２３をなす第１及び第２折曲線２
１、２２からメンバ本体２の略長方形状の断面を略２等
分するように延びている。第１及び第２フランジ２６、
２７は、第１及び第２突出部２４、２５の先端にそれぞ
れ形成され、メンバ本体２の内壁に面接触している。
【００１３】メンバ本体２の左右両側は湾曲部分２８、
２９にて上方に湾曲化されている。本実施形態では、湾
曲前のメンバ本体２は、全長に亘って第１及び第２突出
部２４、２５の第１及び第２フランジ２６、２７がメン
バ本体２の内壁に面接触している。このため、例えばプ
レス又はベンダー曲げ等により湾曲させる際、第１及び
第２突出部２４、２５が略長方形状の断面のうち特に下
面が凹むのを阻止する。したがって、湾曲後においても
メンバ本体２の断面は湾曲前と略同じままである。な
お、どの程度湾曲させるかつまり曲げ角度や曲率半径を
どの程度にするかについては、トランスミッションの大
きさや最低地上高に応じて適宜定める。このため、湾曲
前のメンバ本体２は各車種共通の部材とすることができ
る。
２９にて上方に湾曲化されている。本実施形態では、湾
曲前のメンバ本体２は、全長に亘って第１及び第２突出
部２４、２５の第１及び第２フランジ２６、２７がメン
バ本体２の内壁に面接触している。このため、例えばプ
レス又はベンダー曲げ等により湾曲させる際、第１及び
第２突出部２４、２５が略長方形状の断面のうち特に下
面が凹むのを阻止する。したがって、湾曲後においても
メンバ本体２の断面は湾曲前と略同じままである。な
お、どの程度湾曲させるかつまり曲げ角度や曲率半径を
どの程度にするかについては、トランスミッションの大
きさや最低地上高に応じて適宜定める。このため、湾曲
前のメンバ本体２は各車種共通の部材とすることができ
る。
【００１４】ボディマウント取付用ブラケット３、４
は、ボディを車両フレームに支持する際に用いるボディ
マウントを取り付けるためのブラケットである。このボ
ディマウント取付用ブラケット３、４はそれぞれ形状の
異なるものである。ボディマウント取付用ブラケット３
は、ボディマウント取付穴３１、３２とエンジンに設け
たピンを差し込むためのピン差込穴３３を備えている。
一方、ボディマウント取付用ブラケット４は、ボディマ
ウント取付穴４１、４２とエンジンに設けたピンを差し
込むためのピン差込穴４３、４４を有する補助ブラケッ
ト４５を備えている。このボディマウント取付用ブラケ
ット３、４は、メンバ本体２の上面及び両側面と接触す
る断面略コの字状のラップ部３６、４６を有しており、
このラップ部３６、４６をメンバ本体２の端部に所定の
ラップ長さだけ重なるようにして溶接固定されている。
なお、ラップ長さをどの程度にするかつまりどれだけラ
ップさせるかについては、トランスミッションの大きさ
や最低地上高に応じて適宜その高さを調整する。このラ
ップ長さは左右別々に定められる。
は、ボディを車両フレームに支持する際に用いるボディ
マウントを取り付けるためのブラケットである。このボ
ディマウント取付用ブラケット３、４はそれぞれ形状の
異なるものである。ボディマウント取付用ブラケット３
は、ボディマウント取付穴３１、３２とエンジンに設け
たピンを差し込むためのピン差込穴３３を備えている。
一方、ボディマウント取付用ブラケット４は、ボディマ
ウント取付穴４１、４２とエンジンに設けたピンを差し
込むためのピン差込穴４３、４４を有する補助ブラケッ
ト４５を備えている。このボディマウント取付用ブラケ
ット３、４は、メンバ本体２の上面及び両側面と接触す
る断面略コの字状のラップ部３６、４６を有しており、
このラップ部３６、４６をメンバ本体２の端部に所定の
ラップ長さだけ重なるようにして溶接固定されている。
なお、ラップ長さをどの程度にするかつまりどれだけラ
ップさせるかについては、トランスミッションの大きさ
や最低地上高に応じて適宜その高さを調整する。このラ
ップ長さは左右別々に定められる。
【００１５】このボディクロスメンバ１は、まずボディ
マウント取付用ブラケット３、４にボディマウントをボ
ルト締めすることにより取り付け、その後車両の左右両
側のサイドメンバにボルト締め又は溶接により固定す
る。なお、大きさの異なるトランスミッションに対して
は、湾曲部分の曲げ角度や曲率半径を適宜調節すること
により、あるいは、ボディマウント取付用ブラケットの
ラップ長さを適宜調節することにより、対応することが
できる。
マウント取付用ブラケット３、４にボディマウントをボ
ルト締めすることにより取り付け、その後車両の左右両
側のサイドメンバにボルト締め又は溶接により固定す
る。なお、大きさの異なるトランスミッションに対して
は、湾曲部分の曲げ角度や曲率半径を適宜調節すること
により、あるいは、ボディマウント取付用ブラケットの
ラップ長さを適宜調節することにより、対応することが
できる。
【００１６】以上詳述したように、本実施形態のボディ
クロスメンバ１によれば、以下の効果が得られる。 第１及び第２突出部２４、２５が互いに接触してお
り、また、第１及び第２突出部２４、２５の先端に設け
られた第１及び第２フランジ２６、２７がメンバ本体２
の内壁に面接触しているため、メンバ本体２の断面積が
小さくても、また、板厚を従来より薄くしても、充分高
い剛性が得られる。また、メンバ本体２を製造するうえ
で帯鋼板をプレス加工するための金型を１つ用いればよ
いため、製造コストが安価になる。 メンバ本体２の断面のアウトラインは、高さ方向に扁
平化された長方形状のため、車両の最低地上高を満足す
ることができる。 メンバ本体２の湾曲部分２８、２９は第１及び第２突
出部２４、２５の両方がメンバ本体２の内壁に達してい
る部分を湾曲させて形成したものであるため、湾曲する
際に断面のアウトラインが変形することがない。また、
湾曲部分２８、２９の湾曲具合を適宜調整することによ
り、あらゆる車種のトランスミッションと緩衝しないよ
うにすることができる。 ボディマウント取付用ブラケット３、４とメンバ本体
２とのラップ長さ（重なり長さ）を適宜調節することに
より、あらゆる車種のトランスミッションと緩衝しない
ようにすることができる。このため、車種毎に高さの異
なるボディマウント取付用ブラケット３、４を用意する
必要がなく、複数の車種に展開する場合であっても部品
点数を抑えることができ、製造コストが低減される。
クロスメンバ１によれば、以下の効果が得られる。 第１及び第２突出部２４、２５が互いに接触してお
り、また、第１及び第２突出部２４、２５の先端に設け
られた第１及び第２フランジ２６、２７がメンバ本体２
の内壁に面接触しているため、メンバ本体２の断面積が
小さくても、また、板厚を従来より薄くしても、充分高
い剛性が得られる。また、メンバ本体２を製造するうえ
で帯鋼板をプレス加工するための金型を１つ用いればよ
いため、製造コストが安価になる。 メンバ本体２の断面のアウトラインは、高さ方向に扁
平化された長方形状のため、車両の最低地上高を満足す
ることができる。 メンバ本体２の湾曲部分２８、２９は第１及び第２突
出部２４、２５の両方がメンバ本体２の内壁に達してい
る部分を湾曲させて形成したものであるため、湾曲する
際に断面のアウトラインが変形することがない。また、
湾曲部分２８、２９の湾曲具合を適宜調整することによ
り、あらゆる車種のトランスミッションと緩衝しないよ
うにすることができる。 ボディマウント取付用ブラケット３、４とメンバ本体
２とのラップ長さ（重なり長さ）を適宜調節することに
より、あらゆる車種のトランスミッションと緩衝しない
ようにすることができる。このため、車種毎に高さの異
なるボディマウント取付用ブラケット３、４を用意する
必要がなく、複数の車種に展開する場合であっても部品
点数を抑えることができ、製造コストが低減される。
【００１７】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば、上記実施形態のメンバ本体２の断面につい
て、第１及び第２突起部２４、２５の両方をメンバ本体
２の内壁に当接させる構成としては、図３の構成のほか
に図４のように片方（第１突起部２４）のみにフランジ
（第１フランジ２６）を設ける構成や、図５のように第
１及び第２突起部２４、２５のいずれにもフランジを設
けない構成を採用してもよい。また、第１及び第２突起
部２４、２５の一方をメンバ本体２の内壁に当接させる
構成としては、図６のようにメンバ本体２の内壁に当接
する突起部（第１突起部２４）にフランジ（第１フラン
ジ２６）を設けてこれをメンバ本体２の内壁に面接触さ
せる構成や、図７のようにメンバ本体２の内壁にそのま
ま突起部（第１突起部２４）の先端を当接させる構成を
採用してもよい。更に、図８のように第１及び第２突起
部２４、２５のいずれもメンバ本体２の内壁に当接しな
い構成を採用してもよい。
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば、上記実施形態のメンバ本体２の断面につい
て、第１及び第２突起部２４、２５の両方をメンバ本体
２の内壁に当接させる構成としては、図３の構成のほか
に図４のように片方（第１突起部２４）のみにフランジ
（第１フランジ２６）を設ける構成や、図５のように第
１及び第２突起部２４、２５のいずれにもフランジを設
けない構成を採用してもよい。また、第１及び第２突起
部２４、２５の一方をメンバ本体２の内壁に当接させる
構成としては、図６のようにメンバ本体２の内壁に当接
する突起部（第１突起部２４）にフランジ（第１フラン
ジ２６）を設けてこれをメンバ本体２の内壁に面接触さ
せる構成や、図７のようにメンバ本体２の内壁にそのま
ま突起部（第１突起部２４）の先端を当接させる構成を
採用してもよい。更に、図８のように第１及び第２突起
部２４、２５のいずれもメンバ本体２の内壁に当接しな
い構成を採用してもよい。
【００１８】また、上記実施形態のメンバ本体２の左右
両端にボルト穴を設けて、従来のボディマウント取付部
材１０３、１０４（図９参照）をボルト締結することに
より取り付けてもよい。
両端にボルト穴を設けて、従来のボディマウント取付部
材１０３、１０４（図９参照）をボルト締結することに
より取り付けてもよい。
【図１】 本実施形態のボディクロスメンバの平面図で
ある。
ある。
【図２】 本実施形態のボディクロスメンバの側面図で
ある。
ある。
【図３】 図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】 メンバ本体の変形例を表す断面図である。
【図５】 メンバ本体の変形例を表す断面図である。
【図６】 メンバ本体の変形例を表す断面図である。
【図７】 メンバ本体の変形例を表す断面図である。
【図８】 メンバ本体の変形例を表す断面図である。
【図９】 従来のボディクロスメンバの説明図であり、
（ａ）は組立斜視図（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図であ
る。
（ａ）は組立斜視図（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図であ
る。
１・・・ボディクロスメンバ、２・・・メンバ本体、
３、４・・・ボディマウント取付用ブラケット、２１・
・・第１折曲線、２２・・・第２折曲線、２３・・・継
ぎ目部、２４・・・第１突起部、２５・・・第２突起
部、２６・・・第１フランジ、２７・・・第２フラン
ジ、２８、２９・・・湾曲部分、３６、４６・・・ラッ
プ部。
３、４・・・ボディマウント取付用ブラケット、２１・
・・第１折曲線、２２・・・第２折曲線、２３・・・継
ぎ目部、２４・・・第１突起部、２５・・・第２突起
部、２６・・・第１フランジ、２７・・・第２フラン
ジ、２８、２９・・・湾曲部分、３６、４６・・・ラッ
プ部。
Claims (6)
- 【請求項１】 車両横方向に延びるメンバ本体と、この
メンバ本体の左右両端に設けられたマウント取付用ブラ
ケットを備えたボディクロスメンバであって、前記メン
バ本体は、 帯鋼板のうち長手方向に延びる第１及び第２折曲線を互
いに突き合わせた継ぎ目部と、 前記継ぎ目部をなす第１及び第２折曲線のそれぞれから
前記メンバ本体の内方向に突出しつつ互いに接触するよ
うに折り返された第１及び第２突出部とを備えたことを
特徴とするボディクロスメンバ。 - 【請求項２】 前記メンバ本体の断面のアウトライン
は、高さ方向に扁平化された長方形状であることを特徴
とする請求項１記載のボディクロスメンバ。 - 【請求項３】 前記メンバ本体の左右両側は上方に湾曲
化されており、この湾曲部分は前記第１及び第２突出部
の少なくとも一方が前記メンバ本体の内壁に達している
部分を湾曲させて形成したことを特徴とする請求項１又
は２記載のボディクロスメンバ。 - 【請求項４】 前記第１及び第２突出部の少なくとも一
方は前記メンバ本体の内壁に達していることを特徴とす
る請求項１〜３のいずれかに記載のボディクロスメン
バ。 - 【請求項５】 前記第１及び第２突出部の少なくとも一
方の先端にはフランジが設けられ、該フランジが前記メ
ンバ本体の内壁に面接触していることを特徴とする請求
項１〜４のいずれかに記載のボディクロスメンバ。 - 【請求項６】 前記マウント取付用ブラケットは、前記
メンバ本体の左右両端にラップした状態で溶接固定され
ていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載
のボディクロスメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10343041A JP2000168616A (ja) | 1998-12-02 | 1998-12-02 | ボディクロスメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10343041A JP2000168616A (ja) | 1998-12-02 | 1998-12-02 | ボディクロスメンバ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168616A true JP2000168616A (ja) | 2000-06-20 |
Family
ID=18358491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10343041A Pending JP2000168616A (ja) | 1998-12-02 | 1998-12-02 | ボディクロスメンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000168616A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003095130A (ja) * | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
| KR100448531B1 (ko) * | 2002-08-31 | 2004-09-13 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 크로스맴버의 제조방법 |
| JP2006035934A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Mazda Motor Corp | 車体後部構造 |
| JP2020011558A (ja) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車体のクロスメンバおよびクロスメンバの製造方法 |
-
1998
- 1998-12-02 JP JP10343041A patent/JP2000168616A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003095130A (ja) * | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
| KR100448531B1 (ko) * | 2002-08-31 | 2004-09-13 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 크로스맴버의 제조방법 |
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| JP4529569B2 (ja) * | 2004-07-23 | 2010-08-25 | マツダ株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2020011558A (ja) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車体のクロスメンバおよびクロスメンバの製造方法 |
| US11084531B2 (en) | 2018-07-17 | 2021-08-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cross member of vehicle body and method of manufacturing cross member |
| JP7040329B2 (ja) | 2018-07-17 | 2022-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | クロスメンバ |
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