JP3740674B2 - 自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体に関し、特に、金属板材における一対の側辺を継ぎ合わせて形成される自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図３７に示すように、自動車に搭載されたファーストシートにおけるシートバック１の内部上方には、軸線が略水平方向へ配向された略角パイプ状の金属製フレーム１ａが配置されており、この金属製フレーム１ａには、軸線が略鉛直方向へ配向された略角パイプ状の金属製筒体１ｂ，１ｃが取り付けられる。金属製筒体１ｂ，１ｃには、ヘッドレスト２から略鉛直下方へ突設されたヘッドレストステー２ａ，２ｂを支持する略筒状のヘッドレストサポート３，４が挿入される。この金属製筒体１ｂ，１ｃは、図３８に示すように、金属板材における左右側辺を互いに対向させるように屈曲され、各側辺を継ぎ合わせることで角パイプ状に形成される。なお、金属製筒体１ｂ，１ｃの継ぎ合わせ部位は、スプリングバックを含めて設計されているため、各側辺の間には所定幅の隙間が設けられる。そして、継ぎ合わせ部位が金属製フレーム１ａの平坦な一壁面に略密着した状態で、金属製筒体１ｂ，１ｃの屈曲部位と、同屈曲部位に当接する金属製フレーム１ａの壁面との間を溶接することにより、金属製筒体１ｂ，１ｃを金属製フレーム１ａに固定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の金属製筒体においては、金属製筒体１ｂ，１ｃを金属製フレーム１ａに溶接しているため、図３８に示す溶接部位５が冷却されていくのに伴って収縮する。すると、この溶接部位５の収縮によって金属製フレーム１ａに当接している金属製筒体１ｂ，１ｃの各屈曲部位が互いに離間する側へ引っ張られる。従って、金属製筒体１ｂ，１ｃの各側辺が互いに離間して隙間が上記所定幅よりも広くなってしまう。このため、溶接前の状態でヘッドレストサポートをガタのないように支持可能な寸法に内径を設計しているにもかかわらず、溶接によって内径寸法が変化してしまうという課題があった。本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、溶接部位の冷却に伴って加わる外力で発生する内径寸法の変化を抑制することの可能な金属製筒体の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１にかかる発明は、金属板材における左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、前記左側辺Ａにおいて、その直線的に構成した略垂直と、突起Ａ４の自由端を異なる線上に位置するとともに、また前記右側辺Ｂにおいて、その直線的に構成した略垂直と、切り欠きＢ４の基端を略同じ線上に位置する構成とし、この左側辺Ａと右側辺Ｂを噛合して、ヘッドレストサポートの係止爪挿入用の切り欠きを形成するとともに、この左側辺Ａと右側辺Ｂを継ぎ合わせ、この継ぎ合 わせの部位Ｐ〜Ｓに押し潰しにより窪みを形成し、当該継ぎ合わせの部位Ｐ〜Ｓの窪み箇所のクリアランスを密着させ、継ぎ合わせ部位のスプリングバックを防止可能としたことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。上記のように構成した請求項１にかかる発明においては、金属板材における一対の側辺を対向させることにより、各側辺に形成された凹凸部を互いに噛合させて継ぎ合わせる。このとき、各側辺は、互いに抜け止め可能に噛合され、強固に継ぎ合わせられる。すると、上記形成された金属製筒体が別の金属部材に対して溶接される場合、溶接部位が冷却されるのに伴って同溶接部位が収縮し、継ぎ合わせられた各側辺が引き離される方向へ、または、各側辺が突き合わされる方向へ外力が加わっても、強固に継ぎ合わされた各側辺の変位は防がれ、同金属製筒体の内径寸法の変化が抑制される。
【０００５】
上記凹凸部の一例として、請求項２にかかる発明は、上記請求項１に記載の金属製筒体において、左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂは、継ぎ合わせ方向に対する最短距離をそれぞれ略同一となるように形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。上記のように構成した請求項２にかかる発明においては、一方の側辺に形成された凹凸部における継ぎ合わせ方向に対する最短距離が、他方の側辺に形成された凹凸部における継ぎ合わせ方向に対する最短距離と略同一になるように、凹凸部が形成される。
【０００６】
すなわち、各側辺に複数の突起が形成され、対向する突起が互い違いに噛み合わされる場合、一方の側辺に形成された各突起における継ぎ合わせ方向に対する最短距離の和と、他方の側辺に形成された各突起における継ぎ合わせ方向に対する最短距離の和とが略同一となる。ここにいう最短距離は、上述したような突起が形成されるならば、この突起における継ぎ合わせ方向への最小幅の和であり、同突起が付け根部位でくびれている場合などには、この付け根部位における継ぎ合わせ方向への幅の和となる。なお、上記最短距離は、各側辺全体における最短距離が略同一となるように上記凹凸部を形成しても良いし、各側辺の一部における最短距離が略同一となるように同凹凸部を形成しても良い。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
このように、刻み目を付ける場合の一例として、請求項３にかかる発明は、上記請求項１に記載の金属製筒体において、上記押し潰しは、上記左側辺Ａを、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂを、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂの継ぎ合わせの境目に対して斜め方向へ逃がしつつ押し潰して窪みを形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。上記のように構成した請求項３にかかる発明においては、上記刻み目を上記凸部と凹部との境目に対して斜め方向へ逃がしつつ筋状に押し潰して付けると、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって肉が分散する。従って、上記境目に対して広範囲に肉を分散させ、より強固な継ぎ合わせを実現するための手法として有用となる。このように、上記境目に対して斜め方向へ逃がしつつ刻み目を付けると、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって肉を分散させることができる点で有利となるが、同刻み目は、上記凸部と凹部とにわたるように筋状に押し潰されるものであれば良いとの観点から、同凸部と凹部との境目に対して略直交する方向へ付けることも同様に可能である。
【００１０】
【００１１】
また、上記押し潰しの別の一例として、請求項４にかかる発明は、上記請求項１に記載の金属製筒体において、上記左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で 構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂの継ぎ合わせの境目から離間する側で幅広となるように、押し潰して窪みを形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。上記のように構成した請求項４にかかる発明においては、帯状の窪みが上記凸部と凹部とにわたるように押し潰されることで付けられる。すると、この凸部と凹部との間の境目に向けて同窪みから肉が分散される。このとき、上記窪みが同境目から離間する側で幅広となるように付けられるため、同境目から離れた部位より肉を分散させて同境目に供給することとなる。従って、この境目に近接する部位における肉薄範囲を低減させつつ、同境目に十分な肉の供給を行うことが可能となる点で有用な構成となる。
【００１２】
さらに、上記押し潰しの別の一例として、請求項５にかかる発明は、上記請求項１に記載の金属製筒体において、上記左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂの継ぎ合わせの境目にて幅広として同境目から離間する側へ幅狭部位と幅広部位とが交互に設けられるように、押し潰して窪みを形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。上記のように構成した請求項５にかかる発明においては、帯状の窪みが上記凸部と凹部とにわたるように押し潰されることで付けられる。すると、この凸部と凹部との間の境目に向けて同窪みから肉が分散される。このとき、同境目にて幅広として窪みが付けられるため、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって継ぎ合わせ強度が高められる。また、上記境目から離間する側へ幅狭部位と幅広部位とが交互に設けられるように窪みが付けられるため、継ぎ合わせ部位から離間する側より同境目に向けて、より多くの肉を効率良く寄せ集めることができる点で有用な構成となる。
【００１３】
ところで、本発明にいう金属製筒体の具体的な適用例として、請求項６にかかる発明は、請求項１〜請求項５に記載の金属製筒体が、自動車のファーストシートにおけるシートバックの内部上方にて、軸線を略水平方向へ配向させつつ配置される略パイプ状の金属製フレームに対し、軸線を略鉛直方向へ配向させるとともに、上記継ぎ合わせ部位を同金属製フレームの略平坦な壁面に略密着した状態で、同金属製フレームの壁面に当接される構成であり、またこの金属製筒体は、その屈曲部位が前記壁面に溶接され、ヘッドレストから略鉛直下方へ突設されたヘッドレストステーを支持する略筒状のヘッドレストサポートが略鉛直上方より挿入される構成であることを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。すなわち、本発明は、自動車に搭載されたファーストシートにおけるシートバックにてヘッドレストサポートを支持する金属製筒体（ブラケット）としても有効となる。
【００１４】
また、本発明にいう金属製筒体の別の具体的な適用例として、請求項７にかかる発明は、請求項１〜請求項５に記載の金属製筒体が、自動車のセカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックの内部上方にて、軸線を略水平方向へ配向させつつ所定間隔をおいて略平行に一対配置されるパイプ状の金属製フレームに対し、軸線を略鉛直方向へ配向させるとともに、各金属フレームの間を跨がせ、上記継ぎ合わせ部位を同金属製フレームの略平坦な壁面に略密着した状態で、同金属製フレームの屈曲部位が同壁面に当接される構成であり、またこの金属製筒体の壁面に当接する同金属製フレームの屈曲部位が同壁面に溶接され、ヘッドレストから略鉛直下方へ突設されたヘッドレストステーを支持する略筒状のヘッドレストサポートが略鉛直上方より挿入される構成であることを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。すなわち、本発明は、自動車に搭載されたセカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックにてヘッドレストサポートを支持する金属製筒体としても有効となる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、請求項１及び請求項２にかかる発明によれ ば、凸部と凹部との境目により多くの肉を供給して強度を増大させることができるので（旧請求項６に記載あり）、溶接部位の冷却に伴って加わる外力で発生する内径寸法の変化を抑制することの可能な金属製筒体を提供することができる。また、継ぎ合わせ部位における強度を増大させることができる。さらに、請求項３にかかる発明によれば、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって継ぎ合わせ強度を増大させることができる。
【００１６】
さらに、請求項４および請求項５にかかる発明によれば、凸部と凹部との境目に近接する部位の強度を維持しつつ、同境目から離間した部位より同境目に多くの肉を供給して強固な継ぎ合わせを実現することができる。さらに、請求項６にかかる発明によれば、溶接部位の冷却に伴って加わる外力で発生する内径寸法の変化を抑制することの可能な、自動車に搭載されたファーストシートにおけるシートバックにてヘッドレストサポートを支持する金属製筒体を提供することができる。さらに、請求項７にかかる発明によれば、溶接部位の冷却に伴って加わる外力で発生する内径寸法の変化を抑制することの可能な、自動車に搭載されたセカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックにてヘッドレストサポートを支持する金属製筒体を提供することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面にもとづいて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる金属製筒体を利用したヘッドレストの支持構造を斜視図により示している。同図に示すように、自動車に搭載されたファーストシートにおけるシートバック１０の内部上方には、軸線が略水平方向へ配向された略角パイプ状の金属製フレーム１１が配置されており、この金属製フレーム１１には、軸線が略鉛直方向へ配向された略角パイプ状の金属製筒体１２，１３が取り付けられている。
【００１８】
金属製筒体１２，１３には、ヘッドレスト２０から略鉛直下方へ突設されたヘッドレストステー２１，２２を支持する略筒状のヘッドレストサポート３０，４０が挿入される。以下、ヘッドレストサポートに関しては、ヘッドレストサポート３０についてのみ説明するが、ヘッドレストサポート４０についても同様である。また、金属製筒体に関しては、金属製筒体１２についてのみ説明するが、金属製筒体１３についても同様である。金属製筒体１２は、図２に示す金属板材における左右側辺Ａ，Ｂが紙面手前側で互いに対向するように、各破線部分で折り曲げて各側辺Ａ，Ｂを互いに圧入させつつ継ぎ合わせることにより、図３に示すような略角パイプ状に形成される。
【００１９】
このとき、金属製筒体１２の左右側辺Ａ，Ｂは、互いに噛み合わせられるように、本発明にいう凹凸部が設けられている。左側辺Ａは、上方角部から上下側辺Ｃ，Ｄに対して略垂直となる方向へ直線的に構成された後、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７が順に構成される。一方、右側辺Ｂは、上方角部から上下側辺Ｃ，Ｄに対して略垂直となる方向へ直線的に構成された後、右方へ略直角に屈曲して突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７が順に構成される。かかる構成により、各突起Ａ２，Ａ４，Ａ６，Ｂ１，Ｂ３，Ｂ５，Ｂ７は、対向する各切り欠きＡ１，Ａ３，Ａ５，Ａ７，Ｂ２，Ｂ４，Ｂ６にそれぞれ噛み合わせられる。この意味で、各突起は、本発明にいう凸部を構成し、各切り欠きは、本発明にいう凹部を構成する。
【００２０】
そして、突起Ｂ１と突起Ａ２とを跨ぐ部位Ｐ、突起Ｂ３と突起Ａ４とを跨ぐ部位Ｑ、突起Ａ４と突起Ｂ５とを跨ぐ部位Ｒ、突起Ａ６と突起Ｂ７とを跨ぐ部位Ｓにて、金属製筒体１２の肉厚方向へ筋状に押し潰されて刻み目が付けられる。すると、刻み目が付けられた各部位Ｐ〜Ｓは、隣接する突起同士がともに厚み方向へ押し潰されることで一体化される。また、刻み目が付けられた各部位Ｐ〜Ｓの肉が周辺部位に分散されるため、各突起と突起との隣接部位に対して刻み目Ｐ〜Ｓから押し退けられた肉が供給される。すると、各突起と突起とがそれぞれ密着させられるため、スプリングバックの防止が可能となり、強固な継ぎ合わせが実現される。
【００２１】
なお、図２に示すように、突起Ａ４において継ぎ合わせ方向へ幅狭となる付け根部位の幅ａに対し、突起Ｂ３，Ｂ５において継ぎ合わせ方向へ幅狭となる付け根部位の幅ｂは、ｂ＝１／２ａに設定される。すると、噛み合わせ部位に十分な強度を得ることができる。具体的には、溶接後の変位量を０．０５ｍｍに抑え、引っ張り強度を１００ｋｇ／０．１ｍｍまで高めることが可能となる。従って、各側辺Ａに設けられた突起Ａ４の付け根部位における幅が、各側辺Ｂに設けられた各突起Ｂ３，Ｂ５の付け根部位における幅の和と同一になる。この意味で、各側辺における付け根部位の幅の和は、本発明にいう継ぎ合わせ方向に対する最短距離を意味する。ここで、金属製筒体１２の上方開口に形成された切り欠き１２ａには、図４に示すように、ヘッドレストサポート３０に一体成形された係止爪３１が挿入される。すると、切り欠き１２ａによって係止爪３１の周方向への回転が規制されるため、ヘッドレストサポート３０が金属製筒体１２に対して周方向へ回転するのを防ぐことにより、ヘッドレストサポート３０におけるガタ発生を抑制することが可能となる。
【００２２】
以上のような手法で形成された金属製筒体１２は、図１に示すように、継ぎ合わせ部位が金属製フレーム１１の壁面に略密着した状態で、屈曲部位が溶接されることにより、金属製フレーム１１に固定される。上記溶接を行った際、図５に示すように、溶接部位１１ａが冷却されていくのに伴って収縮するため、金属製筒体１２には、矢印の方向へ外力が加わる。しかし、本実施形態にかかる金属製筒体１２の継ぎ合わせ部位は、上述したように、強固に継ぎ合わせられているため、同図に示すような外力が加わった場合であっても、互いに噛み合わせられた各突起および各切り欠きによる結合力により、変形が抑制される。
【００２３】
ところで、金属製筒体１２は、上述したように、ヘッドレストサポート３０を上方開口から挿入した際、同ヘッドレストサポート３０にガタを生じないように、所定の内径で設計されている。すなわち、車両幅方向へ配向されるヘッドレストサポート３０の外周壁面には、図６に示すように、樹脂バネ３２が一体的に形成される。樹脂バネ３２には、所定の間隔をおいて鉛直方向へ略平行に設けられた縦溝の間に形成され、略径方向へ可撓性を有する可撓部３２ａが備えられている。また、可撓部３２ａには、外方へ突出する複数の突起３２ｂが形成される。かかる構成により、ヘッドレストサポート３０が金属製筒体１２に挿入されると、図７に示すように、各突起３２ｂは、可撓部３２ａを内方へ撓ませつつ金属製筒体１２の内周面を押圧し、ヘッドレストサポート３０の車両幅方向へのガタつきを防止する。
【００２４】
また、車両前後方向へ配向されるヘッドレストサポート３０の外周壁面には、同図に示すように、樹脂バネ３３が一体的に形成されている。樹脂バネ３３は、略コの字型に設けられた切り欠き溝によって形成される略矩形形状の可撓片３３ａにより構成されており、金属製筒体１２に挿入する前には、図８に示すように、自由端を僅かに外方へ突出させている。ヘッドレストサポート３０を金属製筒体１２に挿入すると、可撓片３３ａは、図９に示すように、金属製筒体１２の内周面により押圧されることで内方へ撓む。このとき、可撓片３３ａは、挿入前の形状に復元しようと金属製筒体１２の内周面を押圧するため、ヘッドレストサポート３０の車両前後方向へのガタつきを防止することが可能となる。
【００２５】
以上のように、金属製筒体１２の内径寸法は、ヘッドレストサポート３０のガタを防止するための各構造を機能させる際、精度が求められるため、上述した変形の抑制が有用となる。この際、金属製筒体１２における内径寸法の低減も抑制されるため、金属製筒体１２にヘッドレストサポート３０を挿入するにあたり、過大な負荷を生ずることなく、小さな負荷によるスムーズな挿入が実現される。また、ヘッドレストサポート３０を介してヘッドレストステー２１を挿入した際、安定した荷重を得ることも可能となる。
【００２６】
これまでの説明では、ファーストシートにおけるシートバックに設けられたヘッドレストサポートの支持構造について説明したが、セカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックに設けられたヘッドレストサポートの支持構造に適用することも可能である。セカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックの場合には、図１０に示すように、軸線が略水平方向へ配向されたパイプ状の金属製フレーム１４，１４が所定間隔をおいて略平行に一対配置されているため、各金属製フレーム１４，１４の間を跨ぐように、金属製筒体１２が溶接固定される。
【００２７】
この際の溶接は、同図に示すように、金属製筒体１２に当接する金属製フレームの上方角部および下方角部とを継ぎ合わせ部位を含めつつ行われるため、溶接部位１４ａの冷却に伴って継ぎ合わせ部位の左右両脇が互いに近接する方向へ引き寄せられるように外力が加わる。しかし、本実施形態にかかる金属製筒体１２の継ぎ合わせ部位は、強固に継ぎ合わせられているため、同図に示すような外力が加わった場合であっても、互いに噛み合わせられた各突起および各切り欠きによる結合力により、変形が抑制される。従って、金属製筒体１２の内径が変化するのを抑制することが可能となる点で有用となる。
【００２８】
なお、本実施形態にかかる金属製筒体１２の継ぎ合わせ部位は、一例にすぎないため、図１１および図１２に示すような別の凹凸部を適用することも可能である。この場合にも、本実施形態と同様に、対向する各側辺が互いに強く噛み合わせられるため、溶接時に加わった外力による内径の変化を抑制することができる。また、本実施形態にかかる金属製筒体１２では、図３に示すように、各突起が継ぎ合わせ方向に幅狭となる部位と、各突起が継ぎ合わせ方向に幅広となる部位との間を跨ぐように刻み目を付けているが、かかる構成は一例にすぎないため、図１１および図１２に示すように、各突起が継ぎ合わせ方向に幅広となる部位どうしを跨くように、継ぎ合わせ方向に対して斜めに逃がしつつ、刻み目を付けることも可能である。すると、突起が継ぎ合わせ方向に幅狭となる部位に刻み目を付ける場合に比べ、高い強度を確保することができるため、金属製筒体１２の変形をより確実に抑制することが可能となる。
【００２９】
この際、図１３および図１４に示すように、継ぎ合わせ方向と直交する方向に対する刻み目を追加することで、より高い強度を確保することもできる。むろん、図１５に示すように、図３に示す継ぎ合わせ部位に同様の刻み目を追加して強度を増大させることが可能であることは言うまでもない。なお、図１３〜図１５にて追加した刻み目は、継ぎ合わせ部位における強度の向上を図るべく、継ぎ合わせ部位の境目に対して斜めに逃がすことで、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって押し潰しを実現しているが、同境目に対して略直交する方向へ刻み目を付けることも可能である。
【００３０】
さらに、以上の説明では、継ぎ合わせ部位にて対向する凸部と凹部とにわたるように筋状に押し潰して刻み目を付けているが、本発明では、同凸部と凹部とにわたるように押し潰して窪みを付けることができれば良いという観点から、別の形状で押し潰しを行っても良い。例えば、図１６〜図１８に示すように、略円形状に押し潰して窪みを付けることも可能である。このように、略円形状に押し潰しを行うと、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって窪みが付けられるため、継ぎ合わせ部位の強度を高めることが可能となる点で有用となる。
【００３１】
また、図１９〜図２１に示すように、継ぎ合わせ部位から離間する側で幅広となるように、帯状に押し潰して窪みを付けることも可能である。すると、継ぎ合わせ部位から離間する側から継ぎ合わせ部位に向けて、より多くの肉を効率良く寄せ集めることができるため、継ぎ合わせ部位にて対向する凸部と凹部とを密着させやすくなる点で有用となる。さらに、図２２〜図２４に示すように、継ぎ合わせ部位の境目にて幅広とし、この境目から離間する側へ幅狭部位と幅広部位とが交互に設けられるように、帯状に押し潰して窪みを付けることも可能である。すると、継ぎ合わせ方向へ幅広に窪みを付けることができるとともに、継ぎ合わせ部位から離間する側から継ぎ合わせ部位に向けて、より多くの肉を効率良く寄せ集めることができるため、継ぎ合わせ部位の強度を効果的に高めることが可能となる点で有用な構成と言える。なお、図１６〜図２４においては、筋状の刻み目に追加する形で各形状の窪みを付けている。他の例としては、図２５に示すように、略円形状の窪みだけを用いても良い。図２６および図２７に示すように、略円形状に窪みを付けると、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって窪みが付けられ、継ぎ合わせ部位への肉寄せ量が増大するため、継ぎ合わせ部位にクリアランスが設けられる場合などには、特に有用となる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、金属製筒体１２を金属製フレーム１１に溶接する場合についてのみ説明しているが、溶接態様に限定されることなく、図２８〜図３５に示すようなあらゆる溶接態様においても同様に強度を確保することができる。図２８に示すように、金属製筒体１２の屈曲部位に沿って、金属製パイプ５０に溶接していく場合、溶接部位５１が冷却されていくと、図２９に示すように、噛み合わせられた各側辺が互いに離間する方向へ外力が加わる。また、図３０に示すように、金属製筒体１２の屈曲部位に沿って、金属製パネル６０に溶接していく場合についても、溶接部位６１が冷却されていくと、図３１に示すように、噛み合わせられた各側辺が互いに離間する方向へ外力が加わる。
【００３３】
しかし、上述したように、金属製筒体１２の継ぎ合わせ部位における引っ張り強度が確保されるため、変形が抑制される。さらに、図３２および図３３に示すように、小径の金属部材７０，８０に沿って、金属製筒体１２を溶接していく場合、図３４および図３５に示すように、溶接部位７１，８１が冷却されていくと、噛み合わせられた各側辺が互いに突き合わされる方向へ外力が加わる。しかし、金属製筒体１２の継ぎ合わせ部位における引っ張り強度が確保されるため、変形が抑制される。
【００３４】
なお、金属製筒体１２は、製造時、図３６に示すように、帯体９０から延設された各支持部位９１に支持される状態で打ち抜き加工される。そして、図３に示すように、折り曲げられた後、各側辺Ａ，Ｂが互いに圧入させつつ継ぎ合わせられ、支持部位９１との境界位置（順送つなぎ部）にて切除される。この場合、金属板材を折り曲げ加工した後に支持部位９１から切除するため、同図に示す上端面を略均一なレベルで切除することが可能となる。すなわち、折り曲げ加工前に金属板材を切除する場合には、打ち抜き加工後における金属板材の形状誤差を考慮し、支持部材９１に接していない同図に示す上端面までも切除してしまわないように、支持部位９１との境界位置からわずかに帯体９０の側へオフセットした位置にて切除を行わなければならないためである。
【００３５】
従って、各側辺Ａ，Ｂが継ぎ合わせられた後、金属製筒体１２の切断面を研磨する必要がなくなるため、生産効率を向上させられる点で上記製造手法は有用となる。このように、金属板材の左右側辺Ａ，Ｂに設けられた各突起と切り欠きとを互いに噛み合わせさせて金属製筒体１２を形成する際、隣接する突起を跨ぐ部位Ｐ〜Ｓを肉厚方向へ筋状に押し潰して刻み目を付けることで、各突起の周囲に刻み目Ｐ〜Ｓから押し退けられた肉を供給して突起間の密着性を高めて強固な継ぎ合わせを実現し、また、継ぎ合わせ方向から挟み込まれる側の突起における付け根部位の幅を、挟み込む側の突起における付け根部位の幅の二倍となるように設計することにより、継ぎ合わせ部位に十分な強度を与える。このため、溶接部位の冷却に伴って加わる外力により発生する内径寸法の変化を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態にかかる金属製筒体を利用したヘッドレストの支持構造を示す斜視図である。
【図２】金属製筒体を折り曲げ加工する前の金属板材を示す平面図である。
【図３】パイプ状に成形された後の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図４】金属製筒体の上方開口に形成された切り欠きに対し、ヘッドレストサポートに設けられた突起が挿入された際の状況を示す平面図である。
【図５】金属製フレームに溶接された際、金属製筒体に加わる外力を示す説明図である。
【図６】ヘッドレストサポートの外観を示す斜視図である。
【図７】金属製筒体にヘッドレストサポートが挿入された際の樹脂バネを示す説明図である。
【図８】金属製筒体にヘッドレストサポートが挿入される前の樹脂バネを示す断面図である。
【図９】金属製筒体にヘッドレストサポートが挿入された際の樹脂バネを示す断面図である。
【図１０】セカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックに設けられた金属製フレームに溶接された際、金属製筒体に加わる外力を示す説明図である。
【図１１】変形例にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１２】別の変形例にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１３】刻み目を追加した際の図１１に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１４】刻み目を追加した際の図１２に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１５】刻み目を追加した際の本実施形態にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１６】略円形状の窪みを追加した際の本実施形態にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１７】略円形状の窪みを追加した際の図１１に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１８】略円形状の窪みを追加した際の図１２に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１９】帯状の窪みを追加した際の本実施形態にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２０】帯状の窪みを追加した際の図１１に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２１】帯状の窪みを追加した際の図１２に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２２】別形状の帯状窪みを追加した際の本実施形態にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２３】別形状の帯状窪みを追加した際の図１１に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２４】別形状の帯状窪みを追加した際の図１２に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２５】略円形状の窪みだけで継ぎ合わせた際の状況を示す平面図である。
【図２６】図２５の部分Ｘにおける構成を示す拡大図である。
【図２７】図２６の断面Ｙ−Ｙを示す断面図である。
【図２８】パイプタイプの溶接を行った際の状況を示す平面図である。
【図２９】パイプタイプの溶接を行った際の状況を示す側面図である。
【図３０】パネルタイプの溶接を行った際の状況を示す平面図である。
【図３１】パネルタイプの溶接を行った際の状況を示す側面図である。
【図３２】ワイヤタイプの溶接を行った際の状況を示す平面図である。
【図３３】別のワイヤタイプの溶接を行った際の状況を示す平面図である。
【図３４】図２９に示すワイヤタイプの溶接を行った際の状況を示す側面図である。
【図３５】図３０に示すワイヤタイプの溶接を行った際の状況を示す側面図である。
【図３６】打ち抜き工程後の金属板材を示す平面図である。
【図３７】従来例にかかる金属製筒体を利用したヘッドレストの支持構造を示す斜視図である。
【図３８】従来例にかかる金属製筒体が金属製フレームに溶接された際、同金属製筒体に加わる外力を示す説明図である。
【符号の説明】
１０…シートバック
１１…金属製フレーム
１１ａ…溶接部位
１２…金属製筒体
１２ａ…切り欠き
１３…金属製筒体
１４…金属製フレーム
１４ａ…溶接部位
２０…ヘッドレスト
２１，２２…ヘッドレストステー
３０…ヘッドレストサポート
３１…係止爪
３２…樹脂バネ
３２ａ…可撓部
３２ｂ…突起
３３…樹脂バネ
３３ａ…可撓片
４０…ヘッドレストサポート
５０…金属製パイプ
５１…溶接部位
６０…金属製パネル
６１…溶接部位
７０…金属部材
７１…溶接部位
８０…金属部材
８１…溶接部位
９０…帯体
９１…支持部位
Ａ…左側辺
Ａ１，Ａ３，Ａ５，Ａ７…切り欠き
Ａ２，Ａ４，Ａ６…突起
Ｂ…右側辺
Ｂ１，Ｂ３，Ｂ５，Ｂ７…突起
Ｂ２，Ｂ４，Ｂ６…切り欠き
Ｃ…上側辺
Ｄ…下側辺
Ｐ〜Ｓ…刻み目
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体に関し、特に、金属板材における一対の側辺を継ぎ合わせて形成される自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図３７に示すように、自動車に搭載されたファーストシートにおけるシートバック１の内部上方には、軸線が略水平方向へ配向された略角パイプ状の金属製フレーム１ａが配置されており、この金属製フレーム１ａには、軸線が略鉛直方向へ配向された略角パイプ状の金属製筒体１ｂ，１ｃが取り付けられる。金属製筒体１ｂ，１ｃには、ヘッドレスト２から略鉛直下方へ突設されたヘッドレストステー２ａ，２ｂを支持する略筒状のヘッドレストサポート３，４が挿入される。この金属製筒体１ｂ，１ｃは、図３８に示すように、金属板材における左右側辺を互いに対向させるように屈曲され、各側辺を継ぎ合わせることで角パイプ状に形成される。なお、金属製筒体１ｂ，１ｃの継ぎ合わせ部位は、スプリングバックを含めて設計されているため、各側辺の間には所定幅の隙間が設けられる。そして、継ぎ合わせ部位が金属製フレーム１ａの平坦な一壁面に略密着した状態で、金属製筒体１ｂ，１ｃの屈曲部位と、同屈曲部位に当接する金属製フレーム１ａの壁面との間を溶接することにより、金属製筒体１ｂ，１ｃを金属製フレーム１ａに固定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の金属製筒体においては、金属製筒体１ｂ，１ｃを金属製フレーム１ａに溶接しているため、図３８に示す溶接部位５が冷却されていくのに伴って収縮する。すると、この溶接部位５の収縮によって金属製フレーム１ａに当接している金属製筒体１ｂ，１ｃの各屈曲部位が互いに離間する側へ引っ張られる。従って、金属製筒体１ｂ，１ｃの各側辺が互いに離間して隙間が上記所定幅よりも広くなってしまう。このため、溶接前の状態でヘッドレストサポートをガタのないように支持可能な寸法に内径を設計しているにもかかわらず、溶接によって内径寸法が変化してしまうという課題があった。本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、溶接部位の冷却に伴って加わる外力で発生する内径寸法の変化を抑制することの可能な金属製筒体の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１にかかる発明は、金属板材における左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、前記左側辺Ａにおいて、その直線的に構成した略垂直と、突起Ａ４の自由端を異なる線上に位置するとともに、また前記右側辺Ｂにおいて、その直線的に構成した略垂直と、切り欠きＢ４の基端を略同じ線上に位置する構成とし、この左側辺Ａと右側辺Ｂを噛合して、ヘッドレストサポートの係止爪挿入用の切り欠きを形成するとともに、この左側辺Ａと右側辺Ｂを継ぎ合わせ、この継ぎ合 わせの部位Ｐ〜Ｓに押し潰しにより窪みを形成し、当該継ぎ合わせの部位Ｐ〜Ｓの窪み箇所のクリアランスを密着させ、継ぎ合わせ部位のスプリングバックを防止可能としたことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。上記のように構成した請求項１にかかる発明においては、金属板材における一対の側辺を対向させることにより、各側辺に形成された凹凸部を互いに噛合させて継ぎ合わせる。このとき、各側辺は、互いに抜け止め可能に噛合され、強固に継ぎ合わせられる。すると、上記形成された金属製筒体が別の金属部材に対して溶接される場合、溶接部位が冷却されるのに伴って同溶接部位が収縮し、継ぎ合わせられた各側辺が引き離される方向へ、または、各側辺が突き合わされる方向へ外力が加わっても、強固に継ぎ合わされた各側辺の変位は防がれ、同金属製筒体の内径寸法の変化が抑制される。
【０００５】
上記凹凸部の一例として、請求項２にかかる発明は、上記請求項１に記載の金属製筒体において、左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂは、継ぎ合わせ方向に対する最短距離をそれぞれ略同一となるように形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。上記のように構成した請求項２にかかる発明においては、一方の側辺に形成された凹凸部における継ぎ合わせ方向に対する最短距離が、他方の側辺に形成された凹凸部における継ぎ合わせ方向に対する最短距離と略同一になるように、凹凸部が形成される。
【０００６】
すなわち、各側辺に複数の突起が形成され、対向する突起が互い違いに噛み合わされる場合、一方の側辺に形成された各突起における継ぎ合わせ方向に対する最短距離の和と、他方の側辺に形成された各突起における継ぎ合わせ方向に対する最短距離の和とが略同一となる。ここにいう最短距離は、上述したような突起が形成されるならば、この突起における継ぎ合わせ方向への最小幅の和であり、同突起が付け根部位でくびれている場合などには、この付け根部位における継ぎ合わせ方向への幅の和となる。なお、上記最短距離は、各側辺全体における最短距離が略同一となるように上記凹凸部を形成しても良いし、各側辺の一部における最短距離が略同一となるように同凹凸部を形成しても良い。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
このように、刻み目を付ける場合の一例として、請求項３にかかる発明は、上記請求項１に記載の金属製筒体において、上記押し潰しは、上記左側辺Ａを、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂを、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂの継ぎ合わせの境目に対して斜め方向へ逃がしつつ押し潰して窪みを形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。上記のように構成した請求項３にかかる発明においては、上記刻み目を上記凸部と凹部との境目に対して斜め方向へ逃がしつつ筋状に押し潰して付けると、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって肉が分散する。従って、上記境目に対して広範囲に肉を分散させ、より強固な継ぎ合わせを実現するための手法として有用となる。このように、上記境目に対して斜め方向へ逃がしつつ刻み目を付けると、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって肉を分散させることができる点で有利となるが、同刻み目は、上記凸部と凹部とにわたるように筋状に押し潰されるものであれば良いとの観点から、同凸部と凹部との境目に対して略直交する方向へ付けることも同様に可能である。
【００１０】
【００１１】
また、上記押し潰しの別の一例として、請求項４にかかる発明は、上記請求項１に記載の金属製筒体において、上記左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で 構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂの継ぎ合わせの境目から離間する側で幅広となるように、押し潰して窪みを形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。上記のように構成した請求項４にかかる発明においては、帯状の窪みが上記凸部と凹部とにわたるように押し潰されることで付けられる。すると、この凸部と凹部との間の境目に向けて同窪みから肉が分散される。このとき、上記窪みが同境目から離間する側で幅広となるように付けられるため、同境目から離れた部位より肉を分散させて同境目に供給することとなる。従って、この境目に近接する部位における肉薄範囲を低減させつつ、同境目に十分な肉の供給を行うことが可能となる点で有用な構成となる。
【００１２】
さらに、上記押し潰しの別の一例として、請求項５にかかる発明は、上記請求項１に記載の金属製筒体において、上記左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂの継ぎ合わせの境目にて幅広として同境目から離間する側へ幅狭部位と幅広部位とが交互に設けられるように、押し潰して窪みを形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。上記のように構成した請求項５にかかる発明においては、帯状の窪みが上記凸部と凹部とにわたるように押し潰されることで付けられる。すると、この凸部と凹部との間の境目に向けて同窪みから肉が分散される。このとき、同境目にて幅広として窪みが付けられるため、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって継ぎ合わせ強度が高められる。また、上記境目から離間する側へ幅狭部位と幅広部位とが交互に設けられるように窪みが付けられるため、継ぎ合わせ部位から離間する側より同境目に向けて、より多くの肉を効率良く寄せ集めることができる点で有用な構成となる。
【００１３】
ところで、本発明にいう金属製筒体の具体的な適用例として、請求項６にかかる発明は、請求項１〜請求項５に記載の金属製筒体が、自動車のファーストシートにおけるシートバックの内部上方にて、軸線を略水平方向へ配向させつつ配置される略パイプ状の金属製フレームに対し、軸線を略鉛直方向へ配向させるとともに、上記継ぎ合わせ部位を同金属製フレームの略平坦な壁面に略密着した状態で、同金属製フレームの壁面に当接される構成であり、またこの金属製筒体は、その屈曲部位が前記壁面に溶接され、ヘッドレストから略鉛直下方へ突設されたヘッドレストステーを支持する略筒状のヘッドレストサポートが略鉛直上方より挿入される構成であることを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。すなわち、本発明は、自動車に搭載されたファーストシートにおけるシートバックにてヘッドレストサポートを支持する金属製筒体（ブラケット）としても有効となる。
【００１４】
また、本発明にいう金属製筒体の別の具体的な適用例として、請求項７にかかる発明は、請求項１〜請求項５に記載の金属製筒体が、自動車のセカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックの内部上方にて、軸線を略水平方向へ配向させつつ所定間隔をおいて略平行に一対配置されるパイプ状の金属製フレームに対し、軸線を略鉛直方向へ配向させるとともに、各金属フレームの間を跨がせ、上記継ぎ合わせ部位を同金属製フレームの略平坦な壁面に略密着した状態で、同金属製フレームの屈曲部位が同壁面に当接される構成であり、またこの金属製筒体の壁面に当接する同金属製フレームの屈曲部位が同壁面に溶接され、ヘッドレストから略鉛直下方へ突設されたヘッドレストステーを支持する略筒状のヘッドレストサポートが略鉛直上方より挿入される構成であることを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体である。すなわち、本発明は、自動車に搭載されたセカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックにてヘッドレストサポートを支持する金属製筒体としても有効となる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、請求項１及び請求項２にかかる発明によれ ば、凸部と凹部との境目により多くの肉を供給して強度を増大させることができるので（旧請求項６に記載あり）、溶接部位の冷却に伴って加わる外力で発生する内径寸法の変化を抑制することの可能な金属製筒体を提供することができる。また、継ぎ合わせ部位における強度を増大させることができる。さらに、請求項３にかかる発明によれば、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって継ぎ合わせ強度を増大させることができる。
【００１６】
さらに、請求項４および請求項５にかかる発明によれば、凸部と凹部との境目に近接する部位の強度を維持しつつ、同境目から離間した部位より同境目に多くの肉を供給して強固な継ぎ合わせを実現することができる。さらに、請求項６にかかる発明によれば、溶接部位の冷却に伴って加わる外力で発生する内径寸法の変化を抑制することの可能な、自動車に搭載されたファーストシートにおけるシートバックにてヘッドレストサポートを支持する金属製筒体を提供することができる。さらに、請求項７にかかる発明によれば、溶接部位の冷却に伴って加わる外力で発生する内径寸法の変化を抑制することの可能な、自動車に搭載されたセカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックにてヘッドレストサポートを支持する金属製筒体を提供することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面にもとづいて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる金属製筒体を利用したヘッドレストの支持構造を斜視図により示している。同図に示すように、自動車に搭載されたファーストシートにおけるシートバック１０の内部上方には、軸線が略水平方向へ配向された略角パイプ状の金属製フレーム１１が配置されており、この金属製フレーム１１には、軸線が略鉛直方向へ配向された略角パイプ状の金属製筒体１２，１３が取り付けられている。
【００１８】
金属製筒体１２，１３には、ヘッドレスト２０から略鉛直下方へ突設されたヘッドレストステー２１，２２を支持する略筒状のヘッドレストサポート３０，４０が挿入される。以下、ヘッドレストサポートに関しては、ヘッドレストサポート３０についてのみ説明するが、ヘッドレストサポート４０についても同様である。また、金属製筒体に関しては、金属製筒体１２についてのみ説明するが、金属製筒体１３についても同様である。金属製筒体１２は、図２に示す金属板材における左右側辺Ａ，Ｂが紙面手前側で互いに対向するように、各破線部分で折り曲げて各側辺Ａ，Ｂを互いに圧入させつつ継ぎ合わせることにより、図３に示すような略角パイプ状に形成される。
【００１９】
このとき、金属製筒体１２の左右側辺Ａ，Ｂは、互いに噛み合わせられるように、本発明にいう凹凸部が設けられている。左側辺Ａは、上方角部から上下側辺Ｃ，Ｄに対して略垂直となる方向へ直線的に構成された後、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７が順に構成される。一方、右側辺Ｂは、上方角部から上下側辺Ｃ，Ｄに対して略垂直となる方向へ直線的に構成された後、右方へ略直角に屈曲して突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７が順に構成される。かかる構成により、各突起Ａ２，Ａ４，Ａ６，Ｂ１，Ｂ３，Ｂ５，Ｂ７は、対向する各切り欠きＡ１，Ａ３，Ａ５，Ａ７，Ｂ２，Ｂ４，Ｂ６にそれぞれ噛み合わせられる。この意味で、各突起は、本発明にいう凸部を構成し、各切り欠きは、本発明にいう凹部を構成する。
【００２０】
そして、突起Ｂ１と突起Ａ２とを跨ぐ部位Ｐ、突起Ｂ３と突起Ａ４とを跨ぐ部位Ｑ、突起Ａ４と突起Ｂ５とを跨ぐ部位Ｒ、突起Ａ６と突起Ｂ７とを跨ぐ部位Ｓにて、金属製筒体１２の肉厚方向へ筋状に押し潰されて刻み目が付けられる。すると、刻み目が付けられた各部位Ｐ〜Ｓは、隣接する突起同士がともに厚み方向へ押し潰されることで一体化される。また、刻み目が付けられた各部位Ｐ〜Ｓの肉が周辺部位に分散されるため、各突起と突起との隣接部位に対して刻み目Ｐ〜Ｓから押し退けられた肉が供給される。すると、各突起と突起とがそれぞれ密着させられるため、スプリングバックの防止が可能となり、強固な継ぎ合わせが実現される。
【００２１】
なお、図２に示すように、突起Ａ４において継ぎ合わせ方向へ幅狭となる付け根部位の幅ａに対し、突起Ｂ３，Ｂ５において継ぎ合わせ方向へ幅狭となる付け根部位の幅ｂは、ｂ＝１／２ａに設定される。すると、噛み合わせ部位に十分な強度を得ることができる。具体的には、溶接後の変位量を０．０５ｍｍに抑え、引っ張り強度を１００ｋｇ／０．１ｍｍまで高めることが可能となる。従って、各側辺Ａに設けられた突起Ａ４の付け根部位における幅が、各側辺Ｂに設けられた各突起Ｂ３，Ｂ５の付け根部位における幅の和と同一になる。この意味で、各側辺における付け根部位の幅の和は、本発明にいう継ぎ合わせ方向に対する最短距離を意味する。ここで、金属製筒体１２の上方開口に形成された切り欠き１２ａには、図４に示すように、ヘッドレストサポート３０に一体成形された係止爪３１が挿入される。すると、切り欠き１２ａによって係止爪３１の周方向への回転が規制されるため、ヘッドレストサポート３０が金属製筒体１２に対して周方向へ回転するのを防ぐことにより、ヘッドレストサポート３０におけるガタ発生を抑制することが可能となる。
【００２２】
以上のような手法で形成された金属製筒体１２は、図１に示すように、継ぎ合わせ部位が金属製フレーム１１の壁面に略密着した状態で、屈曲部位が溶接されることにより、金属製フレーム１１に固定される。上記溶接を行った際、図５に示すように、溶接部位１１ａが冷却されていくのに伴って収縮するため、金属製筒体１２には、矢印の方向へ外力が加わる。しかし、本実施形態にかかる金属製筒体１２の継ぎ合わせ部位は、上述したように、強固に継ぎ合わせられているため、同図に示すような外力が加わった場合であっても、互いに噛み合わせられた各突起および各切り欠きによる結合力により、変形が抑制される。
【００２３】
ところで、金属製筒体１２は、上述したように、ヘッドレストサポート３０を上方開口から挿入した際、同ヘッドレストサポート３０にガタを生じないように、所定の内径で設計されている。すなわち、車両幅方向へ配向されるヘッドレストサポート３０の外周壁面には、図６に示すように、樹脂バネ３２が一体的に形成される。樹脂バネ３２には、所定の間隔をおいて鉛直方向へ略平行に設けられた縦溝の間に形成され、略径方向へ可撓性を有する可撓部３２ａが備えられている。また、可撓部３２ａには、外方へ突出する複数の突起３２ｂが形成される。かかる構成により、ヘッドレストサポート３０が金属製筒体１２に挿入されると、図７に示すように、各突起３２ｂは、可撓部３２ａを内方へ撓ませつつ金属製筒体１２の内周面を押圧し、ヘッドレストサポート３０の車両幅方向へのガタつきを防止する。
【００２４】
また、車両前後方向へ配向されるヘッドレストサポート３０の外周壁面には、同図に示すように、樹脂バネ３３が一体的に形成されている。樹脂バネ３３は、略コの字型に設けられた切り欠き溝によって形成される略矩形形状の可撓片３３ａにより構成されており、金属製筒体１２に挿入する前には、図８に示すように、自由端を僅かに外方へ突出させている。ヘッドレストサポート３０を金属製筒体１２に挿入すると、可撓片３３ａは、図９に示すように、金属製筒体１２の内周面により押圧されることで内方へ撓む。このとき、可撓片３３ａは、挿入前の形状に復元しようと金属製筒体１２の内周面を押圧するため、ヘッドレストサポート３０の車両前後方向へのガタつきを防止することが可能となる。
【００２５】
以上のように、金属製筒体１２の内径寸法は、ヘッドレストサポート３０のガタを防止するための各構造を機能させる際、精度が求められるため、上述した変形の抑制が有用となる。この際、金属製筒体１２における内径寸法の低減も抑制されるため、金属製筒体１２にヘッドレストサポート３０を挿入するにあたり、過大な負荷を生ずることなく、小さな負荷によるスムーズな挿入が実現される。また、ヘッドレストサポート３０を介してヘッドレストステー２１を挿入した際、安定した荷重を得ることも可能となる。
【００２６】
これまでの説明では、ファーストシートにおけるシートバックに設けられたヘッドレストサポートの支持構造について説明したが、セカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックに設けられたヘッドレストサポートの支持構造に適用することも可能である。セカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックの場合には、図１０に示すように、軸線が略水平方向へ配向されたパイプ状の金属製フレーム１４，１４が所定間隔をおいて略平行に一対配置されているため、各金属製フレーム１４，１４の間を跨ぐように、金属製筒体１２が溶接固定される。
【００２７】
この際の溶接は、同図に示すように、金属製筒体１２に当接する金属製フレームの上方角部および下方角部とを継ぎ合わせ部位を含めつつ行われるため、溶接部位１４ａの冷却に伴って継ぎ合わせ部位の左右両脇が互いに近接する方向へ引き寄せられるように外力が加わる。しかし、本実施形態にかかる金属製筒体１２の継ぎ合わせ部位は、強固に継ぎ合わせられているため、同図に示すような外力が加わった場合であっても、互いに噛み合わせられた各突起および各切り欠きによる結合力により、変形が抑制される。従って、金属製筒体１２の内径が変化するのを抑制することが可能となる点で有用となる。
【００２８】
なお、本実施形態にかかる金属製筒体１２の継ぎ合わせ部位は、一例にすぎないため、図１１および図１２に示すような別の凹凸部を適用することも可能である。この場合にも、本実施形態と同様に、対向する各側辺が互いに強く噛み合わせられるため、溶接時に加わった外力による内径の変化を抑制することができる。また、本実施形態にかかる金属製筒体１２では、図３に示すように、各突起が継ぎ合わせ方向に幅狭となる部位と、各突起が継ぎ合わせ方向に幅広となる部位との間を跨ぐように刻み目を付けているが、かかる構成は一例にすぎないため、図１１および図１２に示すように、各突起が継ぎ合わせ方向に幅広となる部位どうしを跨くように、継ぎ合わせ方向に対して斜めに逃がしつつ、刻み目を付けることも可能である。すると、突起が継ぎ合わせ方向に幅狭となる部位に刻み目を付ける場合に比べ、高い強度を確保することができるため、金属製筒体１２の変形をより確実に抑制することが可能となる。
【００２９】
この際、図１３および図１４に示すように、継ぎ合わせ方向と直交する方向に対する刻み目を追加することで、より高い強度を確保することもできる。むろん、図１５に示すように、図３に示す継ぎ合わせ部位に同様の刻み目を追加して強度を増大させることが可能であることは言うまでもない。なお、図１３〜図１５にて追加した刻み目は、継ぎ合わせ部位における強度の向上を図るべく、継ぎ合わせ部位の境目に対して斜めに逃がすことで、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって押し潰しを実現しているが、同境目に対して略直交する方向へ刻み目を付けることも可能である。
【００３０】
さらに、以上の説明では、継ぎ合わせ部位にて対向する凸部と凹部とにわたるように筋状に押し潰して刻み目を付けているが、本発明では、同凸部と凹部とにわたるように押し潰して窪みを付けることができれば良いという観点から、別の形状で押し潰しを行っても良い。例えば、図１６〜図１８に示すように、略円形状に押し潰して窪みを付けることも可能である。このように、略円形状に押し潰しを行うと、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって窪みが付けられるため、継ぎ合わせ部位の強度を高めることが可能となる点で有用となる。
【００３１】
また、図１９〜図２１に示すように、継ぎ合わせ部位から離間する側で幅広となるように、帯状に押し潰して窪みを付けることも可能である。すると、継ぎ合わせ部位から離間する側から継ぎ合わせ部位に向けて、より多くの肉を効率良く寄せ集めることができるため、継ぎ合わせ部位にて対向する凸部と凹部とを密着させやすくなる点で有用となる。さらに、図２２〜図２４に示すように、継ぎ合わせ部位の境目にて幅広とし、この境目から離間する側へ幅狭部位と幅広部位とが交互に設けられるように、帯状に押し潰して窪みを付けることも可能である。すると、継ぎ合わせ方向へ幅広に窪みを付けることができるとともに、継ぎ合わせ部位から離間する側から継ぎ合わせ部位に向けて、より多くの肉を効率良く寄せ集めることができるため、継ぎ合わせ部位の強度を効果的に高めることが可能となる点で有用な構成と言える。なお、図１６〜図２４においては、筋状の刻み目に追加する形で各形状の窪みを付けている。他の例としては、図２５に示すように、略円形状の窪みだけを用いても良い。図２６および図２７に示すように、略円形状に窪みを付けると、継ぎ合わせ方向へ広範囲にわたって窪みが付けられ、継ぎ合わせ部位への肉寄せ量が増大するため、継ぎ合わせ部位にクリアランスが設けられる場合などには、特に有用となる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、金属製筒体１２を金属製フレーム１１に溶接する場合についてのみ説明しているが、溶接態様に限定されることなく、図２８〜図３５に示すようなあらゆる溶接態様においても同様に強度を確保することができる。図２８に示すように、金属製筒体１２の屈曲部位に沿って、金属製パイプ５０に溶接していく場合、溶接部位５１が冷却されていくと、図２９に示すように、噛み合わせられた各側辺が互いに離間する方向へ外力が加わる。また、図３０に示すように、金属製筒体１２の屈曲部位に沿って、金属製パネル６０に溶接していく場合についても、溶接部位６１が冷却されていくと、図３１に示すように、噛み合わせられた各側辺が互いに離間する方向へ外力が加わる。
【００３３】
しかし、上述したように、金属製筒体１２の継ぎ合わせ部位における引っ張り強度が確保されるため、変形が抑制される。さらに、図３２および図３３に示すように、小径の金属部材７０，８０に沿って、金属製筒体１２を溶接していく場合、図３４および図３５に示すように、溶接部位７１，８１が冷却されていくと、噛み合わせられた各側辺が互いに突き合わされる方向へ外力が加わる。しかし、金属製筒体１２の継ぎ合わせ部位における引っ張り強度が確保されるため、変形が抑制される。
【００３４】
なお、金属製筒体１２は、製造時、図３６に示すように、帯体９０から延設された各支持部位９１に支持される状態で打ち抜き加工される。そして、図３に示すように、折り曲げられた後、各側辺Ａ，Ｂが互いに圧入させつつ継ぎ合わせられ、支持部位９１との境界位置（順送つなぎ部）にて切除される。この場合、金属板材を折り曲げ加工した後に支持部位９１から切除するため、同図に示す上端面を略均一なレベルで切除することが可能となる。すなわち、折り曲げ加工前に金属板材を切除する場合には、打ち抜き加工後における金属板材の形状誤差を考慮し、支持部材９１に接していない同図に示す上端面までも切除してしまわないように、支持部位９１との境界位置からわずかに帯体９０の側へオフセットした位置にて切除を行わなければならないためである。
【００３５】
従って、各側辺Ａ，Ｂが継ぎ合わせられた後、金属製筒体１２の切断面を研磨する必要がなくなるため、生産効率を向上させられる点で上記製造手法は有用となる。このように、金属板材の左右側辺Ａ，Ｂに設けられた各突起と切り欠きとを互いに噛み合わせさせて金属製筒体１２を形成する際、隣接する突起を跨ぐ部位Ｐ〜Ｓを肉厚方向へ筋状に押し潰して刻み目を付けることで、各突起の周囲に刻み目Ｐ〜Ｓから押し退けられた肉を供給して突起間の密着性を高めて強固な継ぎ合わせを実現し、また、継ぎ合わせ方向から挟み込まれる側の突起における付け根部位の幅を、挟み込む側の突起における付け根部位の幅の二倍となるように設計することにより、継ぎ合わせ部位に十分な強度を与える。このため、溶接部位の冷却に伴って加わる外力により発生する内径寸法の変化を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態にかかる金属製筒体を利用したヘッドレストの支持構造を示す斜視図である。
【図２】金属製筒体を折り曲げ加工する前の金属板材を示す平面図である。
【図３】パイプ状に成形された後の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図４】金属製筒体の上方開口に形成された切り欠きに対し、ヘッドレストサポートに設けられた突起が挿入された際の状況を示す平面図である。
【図５】金属製フレームに溶接された際、金属製筒体に加わる外力を示す説明図である。
【図６】ヘッドレストサポートの外観を示す斜視図である。
【図７】金属製筒体にヘッドレストサポートが挿入された際の樹脂バネを示す説明図である。
【図８】金属製筒体にヘッドレストサポートが挿入される前の樹脂バネを示す断面図である。
【図９】金属製筒体にヘッドレストサポートが挿入された際の樹脂バネを示す断面図である。
【図１０】セカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックに設けられた金属製フレームに溶接された際、金属製筒体に加わる外力を示す説明図である。
【図１１】変形例にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１２】別の変形例にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１３】刻み目を追加した際の図１１に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１４】刻み目を追加した際の図１２に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１５】刻み目を追加した際の本実施形態にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１６】略円形状の窪みを追加した際の本実施形態にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１７】略円形状の窪みを追加した際の図１１に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１８】略円形状の窪みを追加した際の図１２に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図１９】帯状の窪みを追加した際の本実施形態にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２０】帯状の窪みを追加した際の図１１に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２１】帯状の窪みを追加した際の図１２に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２２】別形状の帯状窪みを追加した際の本実施形態にかかる金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２３】別形状の帯状窪みを追加した際の図１１に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２４】別形状の帯状窪みを追加した際の図１２に示す金属製筒体の継ぎ合わせ部位を示す平面図である。
【図２５】略円形状の窪みだけで継ぎ合わせた際の状況を示す平面図である。
【図２６】図２５の部分Ｘにおける構成を示す拡大図である。
【図２７】図２６の断面Ｙ−Ｙを示す断面図である。
【図２８】パイプタイプの溶接を行った際の状況を示す平面図である。
【図２９】パイプタイプの溶接を行った際の状況を示す側面図である。
【図３０】パネルタイプの溶接を行った際の状況を示す平面図である。
【図３１】パネルタイプの溶接を行った際の状況を示す側面図である。
【図３２】ワイヤタイプの溶接を行った際の状況を示す平面図である。
【図３３】別のワイヤタイプの溶接を行った際の状況を示す平面図である。
【図３４】図２９に示すワイヤタイプの溶接を行った際の状況を示す側面図である。
【図３５】図３０に示すワイヤタイプの溶接を行った際の状況を示す側面図である。
【図３６】打ち抜き工程後の金属板材を示す平面図である。
【図３７】従来例にかかる金属製筒体を利用したヘッドレストの支持構造を示す斜視図である。
【図３８】従来例にかかる金属製筒体が金属製フレームに溶接された際、同金属製筒体に加わる外力を示す説明図である。
【符号の説明】
１０…シートバック
１１…金属製フレーム
１１ａ…溶接部位
１２…金属製筒体
１２ａ…切り欠き
１３…金属製筒体
１４…金属製フレーム
１４ａ…溶接部位
２０…ヘッドレスト
２１，２２…ヘッドレストステー
３０…ヘッドレストサポート
３１…係止爪
３２…樹脂バネ
３２ａ…可撓部
３２ｂ…突起
３３…樹脂バネ
３３ａ…可撓片
４０…ヘッドレストサポート
５０…金属製パイプ
５１…溶接部位
６０…金属製パネル
６１…溶接部位
７０…金属部材
７１…溶接部位
８０…金属部材
８１…溶接部位
９０…帯体
９１…支持部位
Ａ…左側辺
Ａ１，Ａ３，Ａ５，Ａ７…切り欠き
Ａ２，Ａ４，Ａ６…突起
Ｂ…右側辺
Ｂ１，Ｂ３，Ｂ５，Ｂ７…突起
Ｂ２，Ｂ４，Ｂ６…切り欠き
Ｃ…上側辺
Ｄ…下側辺
Ｐ〜Ｓ…刻み目
Claims (7)
- 金属板材における左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、
前記左側辺Ａにおいて、その直線的に構成した略垂直と、突起Ａ４の自由端を異なる線上に位置するとともに、また前記右側辺Ｂにおいて、その直線的に構成した略垂直と、切り欠きＢ４の基端を略同じ線上に位置する構成とし、
この左側辺Ａと右側辺Ｂを噛合して、ヘッドレストサポートの係止爪挿入用の切り欠きを形成するとともに、この左側辺Ａと右側辺Ｂを継ぎ合わせ、
この継ぎ合わせの部位Ｐ〜Ｓに押し潰しにより窪みを形成し、当該継ぎ合わせの部位Ｐ〜Ｓの窪み箇所のクリアランスを密着させ、継ぎ合わせ部位のスプリングバックを防止可能としたことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体。 - 上記請求項１に記載の金属製筒体において、左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂは、継ぎ合わせ方向に対する最短距離をそれぞれ略同一となるように形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体。
- 上記請求項１に記載の金属製筒体において、上記押し潰しは、上記左側辺Ａを、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂを、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂの継ぎ合わせの境目に対して斜め方向へ逃がしつつ押し潰して窪みを形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体。
- 上記請求項１に記載の金属製筒体において、上記左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂの継ぎ合わせの境目から離間する側で幅広となるように、押し潰して窪みを形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体。
- 上記請求項１に記載の金属製筒体において、上記左側辺Ａは、直線的に構成した略垂直と、切り欠きＡ１、突起Ａ２、切り欠きＡ３、突起Ａ４、切り欠きＡ５、突起Ａ６、切り欠きＡ７で構成するとともに、またその右側辺Ｂは、直線的に構成した略垂直と、突起Ｂ１、切り欠きＢ２、突起Ｂ３、切り欠きＢ４、突起Ｂ５、切り欠きＢ６、突起Ｂ７で構成し、この左側辺Ａと右側辺Ｂの継ぎ合わせの境目にて幅広として同境目から離間する側へ幅狭部位と幅広部位とが交互に設けられるように、押し潰して窪みを形成したことを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体。
- 請求項１〜請求項５に記載の金属製筒体は、自動車のファーストシートにおけるシートバックの内部上方にて、軸線を略水平方向へ配向させつつ配置される略パイプ状の金属製フレームに対し、軸線を略鉛直方向へ配向させるとともに、上記継ぎ合わせ部位を同金属製フレームの略平坦な壁面に略密着した状態で、同金属製フレームの壁面に当接される構成であり、またこの金属製筒体は、その屈曲部位が前記壁面に溶接され、ヘッドレストから略鉛直下方へ突設されたヘッドレストステーを支持する略筒状のヘッドレストサポートが略鉛直上方より挿入される構成であることを特徴とする自動車のヘッドレ ストサポート挿入用の金属製筒体。
- 請求項１〜請求項５に記載の金属製筒体は、自動車のセカンドシートまたはサードシートにおけるシートバックの内部上方にて、軸線を略水平方向へ配向させつつ所定間隔をおいて略平行に一対配置されるパイプ状の金属製フレームに対し、軸線を略鉛直方向へ配向させるとともに、各金属フレームの間を跨がせ、上記継ぎ合わせ部位を同金属製フレームの略平坦な壁面に略密着した状態で、同金属製フレームの屈曲部位が同壁面に当接される構成であり、またこの金属製筒体の壁面に当接する同金属製フレームの屈曲部位が同壁面に溶接され、ヘッドレストから略鉛直下方へ突設されたヘッドレストステーを支持する略筒状のヘッドレストサポートが略鉛直上方より挿入される構成であることを特徴とする自動車のヘッドレストサポート挿入用の金属製筒体。
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