JP5905058B2 - ヘッドレストブラケットの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストブラケット（単にブラケットとする）の支持構造に関し、さらに詳しくは、車輌のアッパーフレームに設けたブラケットと、このブラケットに挿入したヘッドレストサポートを介して、車輌のシートに設けたヘッドレストを、その後突時、又は前突時、或いは側突時の緊急時において、的確に確保できるヘッドレストブラケットの支持構造に関する。そして、先願２０１０−１９９５３５を、進化した構造に関する。

前記、緊急時において、頭及び／又は首部をヘッドレストで保護できないとき、又は、上半身を、シートバック（アッパーフレーム、シートバックフレーム）で保護できないときには、ムチ打ち、その他の疾病等の傷害を発生することが知られている。そのために、種々の対策が採られている。しかし、現実には、この緊急時において、ヘッドレストの強度不足（ブラケット、又はアッパーフレームの強度不足も同じである）と、サイドフレームの強度不足とがあることが判明した。その一例を、図２６に示すが、アッパーフレーム、及び／又は、ヘッドレストステーが衝撃で、撓んだ状態（撓んだ状態Ｘ）であって、明らかに強度不足と考えられる。

従って、この強度不足を解消する最適で、かつ簡単な方法が、例えば、アッパーフレームとブラケットとの溶接強度の向上と、このアッパーフレーム、及び／又は、サイドフレームの構造、等が考えられる。この見地から、従来技術を検討する。

最初に、アッパーフレームとブラケットの構造に関しては、特開２００５−１３８７５４の「車両用シートのヘッドレスト支持構造」が挙げられる（文献（１）とする）。また、特開平７−３１５２６号の「シートバックフレーム」が挙げられる（文献（２）とする）。これらの発明は、アッパーフレームに潰し加工で設けた平坦取付部、又は溝付き押潰し取付部に、ブラケットを溶接した構造であり、この溶接は、一方方向であって、その表面側（車輌の進行側）である。従って、衝撃時に、図２６と同様に、アッパーフレームが撓む状態であって、その強度不足が上げられる。次に、アッパーフレームとブラケットの構造で、ブラケットに補給リブを縦設し、この補強リブを、平坦取付部に溶接支持し、強度向上を図った文献に関しては、特開２００２−３１５６４９の「車両用シートバックフレーム」とが挙げられる（文献（３）とする）。この発明は、前述の如く、補強リブを利用して、ブラケット、又はアッパーフレームの強度向上を図る。

また、アッパーフレームとブラケットの構造で、補助手段で強度向上を図った文献に関しては、特開２００８−２０７８０７の「ヘッドレストの支持構造」とが挙げられる（文献（４）とする）。この発明は、アッパーフレームに補強板を設けて、このアッパーフレームの強度向上を図る。

そして、サイドフレームとアッパーフレームの強度の向上を意図する文献に関しては、特開平１１−７０８２８号の「背後からの衝撃時に頸部を保護する装置が設けられた車両用座席」が挙げられる（文献（５）とする）。また、特開２０１０−１５８４６４の「乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材」が挙げられる（文献（６）とする）。これらの発明は、サイドフレームにアッパーフレームを延設して補強するか、又はサイドフレームをリブ付きの第一の縦部材と、リブ付きの第二の縦部材とで構成する。しかし、前記文献（５）は、材料が多くなり、車輌重量が重たくなり、ＣＯ２の増加と、コストの上昇がある。また、文献（６）は、二つの部材を使用することから、溶接作業の必要性と、作業時間の拡大等の如く、作業性に問題を抱えている。

特開２００５−１３８７５４ 特開平７−３１５２６号 特開２００２−３１５６４９ 特開２００２−３１５６４９ 特開平１１−７０８２８号 特開２０１０−１５８４６４

以上で列挙した各文献では、強度不足の感があり、緊急時の対応に問題を残すことがあり得る。また、付帯構造を要することから、手間と費用を要する改良点がある。さらに、サイドフレームは、材料の問題と、溶接作業の必要性と、作業時間の拡大等の如く、作業性に問題を抱えている。従って、何れの発明も、本発明の意図を達成することは、本質的に不可能である。

上記に鑑み、本発明は、下記の目的を達成する。
「イ」 アッパーフレームとブラケットの溶接する長さ（溶接長さ）を少なくして、溶接時間の短縮化と、溶接棒の使用量の節約化、又はＣＯ２・コスト・時間の減少化、等を図る。
「ロ」 また、アッパーフレームの取付部を、上下折曲端部を有する扁平形状でなる構造か、又は板状の上下折曲端部を有する切欠と押潰しでなる平坦形状でなる構造とかを利用して、このアッパーフレームとブラケットの強度向上を図る。
「ハ」 さらに、アッパーフレーム、及び／又は、サイドフレームを、異形形状とし、アッパーフレームとサイドフレームの添接面積の拡大と、このアッパーフレームとサイドフレームとの溶接箇所を増やし、このサイド・アッパーフレームの強度向上を図る。
「ニ」 前方及び後方パネルでなるサイド・アッパーフレームユニットを、カシメ機構を利用して、この前方及び後方パネルを強固に一体とすることで、このサイド・アッパーフレームユニットの強度向上を図る。
「ホ」 アッパーフレームとサイドフレームを、ユニット構造とすることで、強度の向上と、捩れ、破壞（破損）、又は人的障害（被害）等の防止を図る。
「へ」 ブラケット端面、及び／又は、ヘッドレストステーを、長方形状とすることで、強度の向上と、捩れ、破壞、又は人的障害等の防止を図る。

請求項１の発明は、前記「イ」と、「ロ」と、また「ニ」と、「ホ」、さらに「へ」の特徴を達成することを意図する。

請求項１は、車輌のアッパーフレームを、前方及び後方パネルで構成したアッパーフレームユニットとし、アッパーフレームユニットは長方形状の貫通孔を有し、この貫通孔にヘッドレストブラケットが挿入されている構成のヘッドレストブラケットの支持構造であって、
前記貫通孔の壁面と、このヘッドレストブラケットのいずれかの側面との間に溶接部を有するヘッドレストブラケットの支持構造において、
前記アッパーフレームユニットは、少なくとも前方パネル、及び後方パネルから構成されるとともに、この前方パネル、及び／又は、この後方パネルに設けた腕片部と、前記ヘッドレストブラケットの左右側面にそれぞれ設けた溶接用突片、及び左右側面との間には溶接部を有するとともに、このアッパーフレームユニットのこの前方及びこの後方パネルに設けた腕片部と、前記ヘッドレストブラケットのクリンチ側面にそれぞれ設けた溶接用突片、及びクリンチ側面との間には溶接部を有する構成としたヘッドレストブラケットの支持構造である。

請求項２の発明は、前記「イ」と、「ロ」と、さらに前記「ハ」の特徴を達成することを意図する。

請求項２は、請求項１に記載のヘッドレストブラケットの支持構造であって、
前記アッパーフレームユニットは、少なくとも前記前方パネル、及び前記後方パネルからなり、かつこの二枚のパネルの繋ぎ部では、複数個の孔と複数のリブ片とが位置決め構造であるとともに、他の複数個の孔と他の複数個のリブ片とがカシメによる固定構造である構成としたヘッドレストブラケットの支持構造である。

請求項３の発明は、前記「イ」と、「ロ」と、さらに前記「ニ」と、「ホ」の特徴を達成することを意図する。

請求項３は、請求項１に記載のヘッドレストブラケットの支持構造であって、
前記前方パネル、及び／又は、前記後方パネルは、前記貫通孔の壁面に沿うような添設部を有しており、この添設部と、前記ヘッドレストブラケットの前側面、又はクリンチ側面との間には溶接部を有する構成としたヘッドレストブラケットの支持構造である。

請求項１の発明は、車輌のアッパーフレームを、前方及び後方パネルで構成したアッパーフレームユニットとし、アッパーフレームユニットは長方形状の貫通孔を有し、貫通孔にヘッドレストブラケットが挿入されている構成のヘッドレストブラケットの支持構造であって、
貫通孔の壁面と、ヘッドレストブラケットのいずれかの側面との間に溶接部を有するヘッドレストブラケットの支持構造において、
アッパーフレームユニットは、少なくとも前方パネル、及び後方パネルから構成されるとともに、前方パネル、及び／又は、後方パネルに設けた腕片部と、ヘッドレストブラケットの左右側面にそれぞれ設けた溶接用突片、及び左右側面との間には溶接部を有するとともに、アッパーフレームユニットの前方及び後方パネルに設けた腕片部と、ヘッドレストブラケットのクリンチ側面にそれぞれ設けた溶接用突片、及びクリンチ側面との間には溶接部を有する構成としたヘッドレストブラケットの支持構造である。

請求項１は、前記「イ」と、「ロ」と、また「ニ」と、「ホ」、さらに「へ」の特徴を達成できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のヘッドレストブラケットの支持構造であって、
アッパーフレームユニットは、少なくとも前方パネル、及び後方パネルからなり、かつ二枚のパネルの繋ぎ部では、複数個の孔と複数のリブ片とが位置決め構造であるとともに、他の複数個の孔と他の複数個のリブ片とがカシメによる固定構造である構成としたヘッドレストブラケットの支持構造である。

請求項２の発明は、前記「イ」と、「ロ」と、さらに前記「ハ」の特徴を達成できる。

請求項３の発明は、請求項１に記載のヘッドレストブラケットの支持構造であって、
前方パネル、及び／又は、後方パネルは、貫通孔の壁面に沿うような添設部を有しており、添設部と、ヘッドレストブラケットの前側面、又はクリンチ側面との間には溶接部を有する構成としたヘッドレストブラケットの支持構造である。

請求項３は、前記「イ」と、「ロ」と、さらに前記「ニ」と、「ホ」の特徴を達成できる。

シートの全体構造を透視して示した縮尺斜視図 シートバックとヘッドレスト装置との関係を示した一部欠截の斜視図 通常時のシートと擬人との関係を示した模式図 前突時のシートと擬人との関係を示した模式図であり、ヘッドレストは、通常の位置にあるが、シートバックが撓み、擬人の首が走行側（前側）にムチ打ちの状態になっていることを示している 後突時のシートと擬人との関係を示した模式図であり、ヘッドレストで、擬人の首を保護し、ムチ打ちを解消している状態を示している ブラケットの一例を示したものであり、クリンチ側面より矢視した斜視図 ブラケットの一例を示したものであり、前面側より矢視した斜視図 図４−１の正面図 図４−１−１の正面図 ブラケットの一例を示したものであり、繋ぎ側面（繋ぎなし側面を含む）より矢視した裏面図 図４−１−３の前面側より矢視した正面図 ブラケットの他の一例を示したものであり、クリンチ側より矢視した斜視図 ブラケットの他の一例を示したものであり、繋ぎ側面より矢視した斜視図 ブラケットのさらに他の一例を示したものであり、クリンチ側より矢視した斜視図 ブラケットの他の一例を示したものであり、繋ぎ側面より矢視した斜視図 ブラケットの別の一例を示したものであり、クリンチ側より矢視した斜視図 ブラケットの他の一例を示したものであり、繋ぎ側面より矢視した斜視図 図４−１に示したブラケットの一例と、アッパーフレームとの関係を示した一部側面を残した状態の側面図 図４−２に示したブラケットの他の一例と、アッパーフレームとの関係を示した一部側面を残した状態の側面図 図４−３に示したブラケットのさらに他の一例と、アッパーフレームとの関係を示した一部側面を残した状態の側面図 図４−１に示したブラケットの別の一例と、アッパーフレームとの関係を示した一部側面を残した状態の側面図 アッパーフレームの取付部に、ブラケット（ヘッドレストブラケット）を取付ける前の状態であり、シボリ加工で押潰した取付部と、強度重視の標準形態の取付け壁片を示した斜視図 アッパーフレームの取付部に、ブラケット（ヘッドレストブラケット）を取付ける前の状態であり、シボリ加工で押潰した取付部と、生産性と溶接容易化重視の異形形態の取付け壁片を示した斜視図 図６−１のアッパーフレームの取付部に、ブラケットを取付けた状態を模式的に示した平面図 図６−２のアッパーフレームの取付部に、ブラケットを取付けた状態を模式的に示した平面図 図６−１のアッパーフレームの取付部に、ブラケットを取付けた状態を示した一部欠截の背面図で、アッパーフレームの曲げ部位のパイプ径Ｄ１と、その垂下直線部のパイプ径Ｄ０が略等しく、また、曲げ部位のパイプ肉厚ｔ１と、その垂下直線部のパイプ肉厚ｔ０が略等しくなった状態を示している。また、曲げＲが大きくなったことを示している 図６−１のアッパーフレームの取付部に、ブラケットを取付けた状態を示した別の例の一部欠截の背面図で、アッパーフレームの曲げ部位のパイプ径Ｄ１と、その垂下直線部のパイプ径Ｄ０が極めて等しく（同じと考えられる）、また、曲げ部位のパイプ肉厚ｔ１と、その垂下直線部のパイプ肉厚ｔ０が極めて等しくなった状態を示している。また、曲げＲが、さらに大きくなったことを示している 図６−２のアッパーフレームの取付部に、ブラケットを取付けた状態を示した一部欠截の背面図（図８−１に準ずる） 図６−２のアッパーフレームの取付部に、ブラケットを取付けた状態を示した別の例の一部欠截の背面図（図８−１−１に準ずる） アッパーフレームの取付部とブラケットの効率的な溶接角度状態を示した模式図（パーシャル１）であり、最も、角度が小さく、経済的であることと、所定の強度を保持するためには、少なくともこの程度が必要である アッパーフレームの取付部とブラケットの他の中間の溶接角度を示した模式図（パーシャル２）であり、角度が中であり、実用に供する アッパーフレームの取付部とブラケットのその他の最大溶接角度状態を示した模式図（フル）であり、最も角度が大きく、アッパーフレームのパイプ径の略１／２の溶接が可能となり、取付部の残りのパンプ径の略１／２とで、略パイプ径の溶接が可能となり、このアッパーフレームの強度向上が期待できるが、効率化と経済性で、考える余地がある アッパーフレームの取付部の程度の一例であり、（イ）は、センターで押潰した状態（オフセットＬ）を示した端面図、（ロ）は、センターの前、略３ｍｍ程度（一例である）で押潰した状態を示した端面図、（ハ）は、センターの後、略３ｍｍ程度（一例である）で押潰した状態を示した端面図であるが、任意である アッパーフレームに、二条切欠の構造を介して取付部を形成した一例であり、この取付部に、ブラケットを取付ける前の状態を示した斜視図 図１１−１を模式的に示した平面図 図１１−１の正面図 図１１−１のアッパーフレームの取付部に、ブラケットを取付けた状態を示した別の例の正面図で、図９−３に対して、曲げＲが、さらに大きくなったことを示している アッパーフレームに、フラットを備えた二条切欠の構造を介して取付部を形成した、他の一例であり、この取付部に、ブラケットを取付ける前の状態を示した斜視図 図１１−４を模式的に示した平面図 図１１−４の他の例であり、突片の曲げ角度を、孔を基準として鈍角にした状態を模式的に示した平面図（他の実施例も同様である） 図１１−４の正面図 図１１−４のアッパーフレームの取付部に、ブラケットを取付けた状態を示した別の例の正面図で、図１１−６に対して、曲げＲが、さらに大きくなったことを示している アッパーフレームに一本のピンを挿入し、このピンをブラケットの側面に添接し、溶接箇所との相乗効果で、ブラケットの強度向上を図ることを意図した背面図 図１２−１のピンを挿入する工具の一例と、使用状態を示した断面図 アッパーフレームに二本のピンを挿入し、このピンをブラケットの側面に添接し、溶接箇所との相乗効果で、ブラケットの強度向上を図ることを意図した背面図 図１３−１のピンを挿入する工具の一例と、使用状態を側面視して示した断面図 図１３−１のピンを挿入する工具の一例と、使用状態を模式的に示した平面図 アッパーフレームを構成するパイプ（素材）の両自由端を、軸方向において扁平形状の角筒体と、スカート筒体とし、角筒体とスカート筒体にサイドフレーム（又はサイドフレームユニット）を設けた一例の要部（一部のみを示した）の斜視図 図１４−１を背面視した斜視図 図１４−１の正面図で溶接箇所の詳細を示してある（サイドフレームユニットに孔を設け、この孔に溶接することで、このアッパーフレームと、サイドフレームユニットとを固定する） 曲げＲを最大値に採用した場合の特性を示し、かつアッパーフレームを構成するパイプの径と、肉厚変化を開示する模式図 図１４−２におけるアッパーフレームの曲げＲが、計測箇所で異なることを示した模式図 図１４−２の左側面図 図１４−２の右側面図で、溶接箇所の一例を示した図 図１４−４における溶接箇所の他の一例を示した図 図１４−２の平面図 図１４−３の断面を示した図 アッパーフレームを構成するパイプの両自由端を、軸方向において扁平形状の角筒体と、スカート筒体とし、角筒体とスカート筒体にサイドフレームを設けた一例の要部で、カシメで、この両者を一体にする一部を欠截した斜視図 アッパーフレームを構成するパイプの両自由端を、軸方向において扁平形状の角筒体のみとし、この角筒体にサイドフレームを設けた一例の要部で、カシメで、この両者を一体にする一部を欠截した斜視図 図１４−７、又は図１４−８の要部を断面にして示した図 アッパーフレームの側面における前後方向の衝撃を説明する模式図 アッパーフレームの正面における左右方向と捩れ方向の衝撃を説明する模式図 アッパーフレームとサイドフレームとの種々の組合せと、形態を示した端面模式図 図１６−１の要部の端面模式図 ブラケットとヘッドレストサポート、並びにヘッドレストステーを長方形状（平面視して四角形状）とした他の例を模式的に示した平面図 図１７−１の側面図 図１７−１の正面図 ブラケットを設けたパネル構造のアッパーフレームユニット（又はサイドフレームユニット）の要部であって、その位置決めの一例を説明する一部欠截の縮尺概念図 図１８の全体を示した概念図 アッパーフレームとブラケットユニットの要部の前方パネル（インナー側パネル）と、後方パネル（アウター側パネル）とを分解して示した斜視図 アッパーフレームユニットの貫通孔にブラケットを挿入した一例を示した平面図 図２０の正面図 図２０の背面図 図２０の貫通孔とブラケットを表現した断面図 貫通孔とブラケットを主体として表現した一例の断面図 貫通孔とブラケットを主体として表現した他の一例の断面図 貫通孔とブラケットとを溶接する一例であり、その溶接箇所を示した断面図 図２３−３の溶接箇所の一例において、その溶接状態の一例を示した要部拡大断面図 図２３−３の溶接箇所の別の一例において、その溶接状態の一例を示した要部拡大断面図 貫通孔とブラケットとを溶接する別の一例であり、その溶接箇所を示した断面図 アッパーフレームユニットの要部の前方パネル、又は後方パネルを示した断面図 図２４−１に示したカシメの一例を説明する拡大断面図 従来のアッパーフレームの横方向端部の曲げ角度と、取付部との関係を示した要部の拡大模式図 本発明のアッパーフレームの横方向端部の曲げ角度と、取付部との関係の一例を示した要部の拡大模式図 本発明のアッパーフレームの横方向端部の曲げ角度と、取付部との関係の別の一例を示した要部の拡大模式図 本発明のアッパーフレームの横方向端部の曲げ角度と、取付部との関係のさらに別の一例を示した要部の拡大模式図 従来の構造において、追突で生じたアッパーフレームの曲り（撓み）状態を示した模式図

図中１はシートで、このシート１は、シートクッション１００と、このシートバック１０１とで構成される。そして、このシートクッション１００には、シートフレーム２が内蔵される。また、シートバック１０１には、シートバックフレーム３が内蔵される。

このシートバックフレーム３は、上部にアッパーフレーム５と、このアッパーフレーム５の自由端５ａ、５ａ（対の場合には、以下、一方の符号を書し、かつ説明とする）には、対のサイドフレーム６、６を設ける。また、下部にロアーフレーム７を、また補強アーム等を設ける。このアッパーフレーム５を構成するパイプの横方向５ｃ（車輌の幅方向）の両端部５００ｄの内側には、押潰し加工（プレス加工）により、平坦面（この平坦面は、アッパーフレーム５を車輌に装置した状態で、傾斜した状態となる）か、又は略平坦面となった取付部５００を二箇所形成（押潰し加工で形成）する。そして、この取付部５００の両側の縦方向５ｄ（車輌の高さ方向）には、それぞれ取付け壁片５０１を形成する。この取付け壁片５０１は、図６−１に示した、強度重視の標準形態の取付け壁片５０１と、図６−２に示した生産性と溶接容易化重視の異形形態の取付け壁片５０１が考えられる。また、この取付部５００の押潰し加工、又は押潰し深さ（オフセットＬ）は、図１０に示した構造であり、図１０（イ）に示した工具４を使用する。この取付部５００の構造は、種々考えられる。例えば、図１０の（イ）で示した例では、取付部５００は、アッパーフレーム５のセンター５ｂでオフセットＬ（押潰し加工）を停止する構造である。また、図１０の（ロ）で示した例では、取付部５００は、センター５ｂの手前、例えば、略３ｍｍ程度（一例であり、限定されない）の箇所でオフセットＬを停止する構造があり、この構造では、アッパーフレーム５の弾性を利用し、強度の向上と、耐久性を確保する。さらに、図１０の（ハ）で示した例では、センター５ｂを超えた構造で、センター５ｂの後側、例えば、略３ｍｍ程度の箇所でオフセットＬを停止する構造であり、この例では、より強度の向上がある。但し、この、図１０の（ハ）では、例えば、押潰し加工に関する作業の複雑化と、熟練性が要求されること、又は亀裂の発生等の問題等に考慮する必要性が考えられる。尚、この押潰し加工に基づく、平坦面（平坦形状）の確保、及び／又は、平坦面の平坦（扁平）面積の大小は、溶接強度・精度の向上と、又は後述するブラケット８の接触（溶接）面積向上、又は溶接隙間の確保等を考慮した場合に有益である。尚、このオフセットＬの奥行き程度（奥行き停止位置）は、前述の如く、センター５ｂの例、手前の例、又は後側の例とか（奥行き程度）は、任意である。

そして、前記取付部５００には、ブラケット８（ヘッドレストブラケット）のクリンチ側面８ａ（側面の一例）を設ける。このブラケット８の構造の一例は、図４−１〜図４−４−１と、図５−１〜図５−４に示されている。このブラケット８のクリンチ側面８ａの上下に、外方に向かった、かつ両側面８ｂ間の幅寸法より小さい形状の溶接用の突片９−１を設けるとともに、その両側面８ｂに、前側面８ｃに向かった溶接用の突片９−２をそれぞれ設ける。そして、この突片９−１と、他の突片９−２は、カットしたブラケット８のクリンチ側面８ａと、両側面８ｂの板材を切欠きプレス加工で立上げる構造である。従って、このクリンチ側面８ａと、両側面８ｂには、切欠き孔９−１ａ、９−２ａが形成される。このクリンチ側面８ａの突片９−１は、上下で対称関係となるが一例である。また、突片９−２の受け側（切欠き孔９−２ａがある方向）は、前記上下の突片９−１の略真中に設けることで、アッパーフレーム５の前方向５ｆ（車輌前方方向）に添接される。そして、この突片９−２の形態には、種々考えられるが、原則として、アッパーフレーム５の前方向５ｆと相似形が理想である（図５−１が該当する）。しかし、側面視して、図５−２に示した略山形形状、図５−３に示した、例えば、立上げた突片９−２にプレス加工等の工程を加えて形成する一部湾曲の板状、又は図５−４に示した曲面でなる分割形状等も使用できる。また、図４−１−４、図４−２−１、又は図４−３−１、図４−４−１においては、ブラケット８の取付け側を、繋ぎ側面８ａ１（側面の一例）とする。この構成では、以下、前記クリンク側面８ａに準ずる。

このブラケット８をアッパーフレーム５の取付部５００に取付ける一例を説明すると、この取付部５００の縦方向５ｄの両側には、押潰し加工で、左右の取付け壁片５０１、５０１（５０１とする）が形成されるので、この取付部５００と、取付け壁片５０１との間に、ブラケット８のクリンチ側面８ａと、両側面８ｂ、８ｂ（８ｂとする）が位置する。この状態において、クリンチ側面８ａの突片９−１が、取付部５００の押潰し加工時に成形された上折曲端部５００ａ、及び／又は、下折曲端部５００ｂ「上折曲端部５００ａ、又は下折曲端部５００ｂか、この上下折曲端部５００ａ、５００ｂ双方である」（上下端部とする）に、後述するように溶接１１される（アッパーフレーム５の横方向５ｃにおいて、溶接１１する）とともに、その両側面８ｂの突片９−２が、アッパーフレーム５の前方向５ｆ（取付け壁片５０１の自由端５０１ａ）に、後述するようにそれぞれ添接される。そして、この突片９−２が、アッパーフレーム５の前方向５ｆとの溶接箇所１０を溶接１１するとともに、この突片９−１と、上折曲端部５００ａ、又は下折曲端部５００ｂとの溶接箇所１０を溶接１１する。この溶接１１で、アッパーフレーム５にブラケット８が固定される。尚、図示しないが、突片９−１、及び／又は、突片９−２は、その何れか一方を使用し、かつ前述のように溶接し、しかもこの何れか一方の他（何れか他方）を、従来と同様にする構造も可能である。即ち、何れかの他方の溶接を、例えば、クリンチ側面８ａを、上折曲端部５００ａ、及び／又は、下折曲端部５００ｂに溶接するが、又は両側面８ｂを、アッパーフレーム５の前方向５ｆに溶接する方法である。以上で詳述した、添接と溶接１１を行うことで、例えば、アッパーフレーム５とブラケット８との連繋と、強度向上が図れる。尚、前述した如く、図４−１−４、図４−２−１、又は図４−３−１、図４−４−１に示した、繋ぎ側面８ａ１を備えたブラケット８の取付け、溶接方法等も同様である。

また、図６−１、図６−２と、図７−１、図７−２と、又は図１０等に示す、アッパーフレーム５の取付部５００の押潰し位置（Ａ）は、任意であるが、好ましい一例を説明する。例えば、図１０の如く、アッパーフレーム５のセンター５ｂから一方向（Ｌ１）が望ましい。そして、また、取付け壁片５０１とブラケット８の両側面８ｂとの溶接箇所１０と、その溶接１１では、センター５ｂまでの長さ寸法（Ｌ３）が大きく、溶接１１（溶接箇所１０）の長さ寸法（Ｌ２）が小さい方が、強度向上が図れて望ましい。そして、突片９−１は、ブラケット８の両側面８ｂ間の幅寸法より小さくなる（ブラケット取付部５００の横方向８ｄの長さより短い長さ５００ｃとなる。従って、このアッパーフレーム５の上折曲端部５００ａ及び下折曲端部５００ｂより小さくなり）、その溶接１１の長さも小さくなることで、例えば、従来のブラケット８のクリンチ側８ａを溶接する方法に対して、本発明では、溶接時間の短縮化と、溶接棒の使用量の節約化、又はＣＯ２・コスト・時間の減少化、等を図る。また、例えば、ブラケット８、及び／又は、アッパーフレーム５の強度向上に有効である。尚、この突片９−１は、この一例では、ブラケット８の縦方向（車輌の高さ方向）において二条溶接１１される。また、アッパーフレーム５の前方向５ｆには、押潰し加工で形成される角度θが発生し、通常は、溶接の長さと量が増える。しかし、本発明では、角度θが発生しても、突片９−２を、アッパーフレーム５の前方向５ｆの左右側（両側）で、かつ取付け壁片５０１の左右前側に添接される。この突片９−２の添接は、ブラケット８の前方向５ｆの一部（即ち、突片９−２の長さの周辺で、ブラケット８の長手方向の長さの略１／３である）を溶接１１する構造であり、溶接１１の長さと量が少なくなる。従って、溶接時間の短縮化と、溶接棒の使用量の節約化、又はＣＯ２・コスト・時間の減少化、等を図る。また、例えば、ブラケット８、及び／又は、アッパーフレーム５の強度向上に有効である。

また、この取付部５００を形成する際に、図１１−１〜図１１−６−１に示した一例がある。この構造は、アッパーフレーム５の縦方向５ｄに二条の切欠５０２（切込）を設けて、取付部５００を形成する構造であり、例えば、二条で、Ｖ字形でなる対の刃物（図示せず）で加工し、アッパーフレーム５に略々Ｖ字形の切欠面を有する二条の切欠５０２を形成した後、この二条の切欠５０２間を、例えば、工具４で押潰し加工する。これにより、取付部５００と、その両側に切欠半截パイプ片５０３が形成されるとともに、この切欠半截パイプ片５０３と切欠５０２とで、アッパーフレーム５に空洞５０４が形成される。このように成形した取付部５００に、前述の例と同様に、突片９−１が取付けられる。その方法と特徴は、同じである。また、この一例では、前記角度θが発生しないことから、突片９−２を、アッパーフレーム５の前方向５ｆの両側に添接される。この突片９−２と、ブラケット８の一部を溶接１１する構造であり、溶接１１の長さと量が少なくなる。従って、溶接時間の短縮化と、溶接棒の使用量の節約化、又はＣＯ２・コスト・時間の減少化、等を図る。また、この一例では、ブラケット８、及び／又は、アッパーフレーム５の一層の撓み、捩れ等の防止と、強度向上が図れる。尚、この例では、空洞５０４を形成する切欠半截パイプ片５０３が弾性を有することで、ブラケット８の撓み、捩れ又は倒れ防止に有効である。尚、図１１−５−１において、突片９−２の曲げ角度βを、孔９−２ａを基準として鈍角にした状態を模式的に示した平面図であるが、この一例は、図示しない、他の実施例も同様である（図５−２〜図５−４等参照）。

さらに、図１２−１〜図１３−３に示した、他の一例がある。この他の一例では、二条の切欠５０２を、図示しないが、外側がストレート刃面で、内面がテーパー刃面となる対の刃物で加工する。この対の刃物の加工で、アッパーフレーム５に異形のＶ字形の切欠面を有する二条の切欠５０２が形成される。この二条の切欠５０２間を、湾曲内面と窪み部を有する工具（図示しない）で押潰し加工する。これにより、取付部５００と、この取付部５００の両側に、上下端部が湾曲形状で、中間部がフラット５０３ａ（縦方向５ｄにおける平坦形状）を有する切欠半截パイプ片５０３が形成されるとともに、この切欠半截パイプ片５０３と切欠５０２とで、アッパーフレーム５に空洞５０４が形成される。このフラット５０３ａを溶接１１することで、この溶接精度の向上と、溶接箇所の長さ、及び／又は、面積の減少化等が図れるとともに、また、溶接作業の効率化と、低コスト化等に有効である。そして、この溶接１１は、図示しないが、それぞれの態様があるが、要は、その溶接１１の長さ、又は箇所の減少化を図ること、又は溶接１１の効率化を図ることを意図する。その他は、前述の図１１−１〜図１１−６−１に準ずる。

そして、この図１２−１〜図１３−３に示した、アッパーフレーム５に孔５０５（図示しないが、各例があるが形状は限定されない。その他、ワイヤ、板状等もあり得る）を形成し、この孔５０５に挿入したピン１３（孔５０５の形状に準ずる）が、ブラケット８の側面８ｂに添接することで、ブラケット８の撓み、捩れ又は倒れ防止（強度向上）に有効である。また、このピン１３と側面８ｂを溶接１１することも可能であり、ブラケット８、及び／又は、アッパーフレーム５の撓み、捩れ等の防止と、強度向上等が図れる。尚、ピン１３の数と位置は限定されないし、側面８ｂの一方側でも可能である。また、ピン１３の形状と、その素材の限定もない。この図１２−１と図１２−２は、一本のピン１３の構造を、また図１３−１〜図１３−３は、二本のピン１３の構造を示しているが、その構造と特徴は略同じである。尚、孔５０５は打抜き、リブ付き等の構造も可能である。そして、図示しないが、それぞれの各実施例において、このピン１３の機構を採用することも可能である。尚、孔５０５を開設する冶具は、例えば、上型に設けた上パンチ１５（パンチ）と、下型に設けた下パンチ１６との金型等の冶具（金型とする）を利用する。そして、この孔５０５は、Ａタイプのブラケット８の両側面８ｂに一個設ける例と、Ｂタイプのブラケット８の両側面８ｂに二個設ける例と、或いは併用形（図示しない）等がある。勿論、この孔５０５とピン１３を設けない構造もあり得る。また、ピン１３は角柱が理想であるが、多角形、丸型パイプ等もあり得る。また、この孔５０５の周辺には、工具１４を利用して、バーリング５０５ａを形成することで、曲げ、捻り等の強度向上を図る。尚、工具１４は、加工後引抜き、作業を終了する。

図１４−１〜図１４−９は、アッパーフレーム５のパイプの両自由端５ａを、その軸方向５ｅにおいて扁平形状の角筒体５１０と、この角筒体５１０の自由端５１０ａを、内側５１０ｂ方向に拡開してスカート筒体５１１を形成する。このスカート筒体５１１は、サイドフレーム６との溶接箇所１１を増やすことであり、かつこの自由端５ａの強度の向上と、サイドフレーム６の強度の向上とが期待できる。この角筒体５１０、及び、スカート筒体５１１と、サイドフレームユニット６−６の前方パネル６００、又は後方パネル６０１を、溶接１１又はカシメ２０等により抱持する構成の一例として示している。このグループにおいて、例えば、図１４−２−１に示した実施例では、曲げＲの大小で、アッパーフレーム５を構成するパイプの径Ｄ０、Ｄ１と、肉厚（板厚）ｔ０、ｔ１に変化が生ずることを開示する模式図であり、前述の図８−１−１と、図８−２−１等の説明に準ずる。そして、また、図１４−２−２において、アッパーフレーム５の曲げＲを、この実施例では、最大値に採用し、この曲げＲを、取付部５００の内側より設けた構造の一例では、パイプの径Ｄ０、Ｄ１と、肉厚ｔ０、ｔ１の変化が、僅少であることが考えられる。そして、その特徴は、下記のようになる。「イ」 パイプ（アッパーフレーム５）の強度が増す（論理式では、Ｒ「曲げ」＝６Ｄ「パイプ径」となる）。「ロ」 曲げＲ大で、アッパーフレーム５の長さが短くなること、また、これに付随して、例えば、材料の節約と、軽量化が図れる。「ハ」 パイプ径、及び／又は、肉厚変化が僅少であり、パイプ精度の向上が図れる。「ニ」 強度向上、及び／又は、精度向上から、材料の選択範囲・余地等の拡大と、場合により、安価、又は品質の劣る材料の使用可能と、低コスト化、並びに選択・搬送の余地の利便性が達成できること、等の利点がある。「ホ」 アッパーフレーム５全体（シート１全体）の軽量化、又は省資源化と、小型化等に役立つこと、地球環境維持に貢献できること、等の優位性がある。尚、この図１４−２−２の曲げＲ大の構造は、一例を示したものであり、本発明の他の各実施例に採用できる。尚、図１４−４と、図１４−４−１において、アッパーフレーム５とサイドフレームユニット６とを溶接１１する際の各実施例を示しており、この図１４−４がセンターを中心として溶接する例を、また、図１４−４−１が、両側面側において、溶接１１する例を示しているが一例である。そして、また、尚、図１４−７〜図１４−９において、アッパーフレーム５とサイドフレームユニット６とをカシメ２０する際の各実施例を示している。この実施例では、図１４−８では、アッパーフレーム５の両端部が角筒体５１０のみの例である。その他は、前述の例に準ずる。

前記角筒体５１０とスカート筒体５１１を形成するその他の各実施例があるので、以下、説明する。この各実施例は、図１５−１と図１５−２に示した、アッパーフレーム５の前後方向Ｂに対する衝撃強度と、左右方向Ｃに対する衝撃強度、又は捩れＤに対する衝撃強度、コスト、或いは作業性等を考慮して決定した断面形状であり、図１６−１の（イ）〜（ル）の例と、（イ１）〜（ル１）の例、並びに（へ２）、（ル２）の例が挙げられる。そして、この各例では、サイドフレーム６が、７種類の形状で、アッパーフレーム５が、１５種類の形状で、構成されている。そして、それぞれの組合せで、前記前後方向Ｂに対する衝撃強度と、左右方向Ｃに対する衝撃強度、又は捩れＤに対する衝撃強度、コスト、或いは作業性等がそれぞれ異なる。その最適な構造と形状を確保する。尚、図１６−２は、サイドフレーム６の基本の構造であり、（１）〜（５）に示した、５種類とする。この各構造と形状において、端面が、多辺形状を有する構造において、アッパーフレーム５では、（ハ）、（ハ１）から（ヌ）、（ヌ１）に到るに亙って、強度が高くなり、一般的には、前記前後方向Ｂに対する衝撃強度と、左右方向Ｃに対する衝撃強度、又は捩れＤに対する衝撃強度、において有効である。一方、多辺形状を有する構造において、サイドフレーム６では、（リ）、（リ１）と（ヌ）、（ヌ１）、又は（ハ）、（ハ１）に到るに亙って、強度が高くなり、一般的には、前記前後方向Ｂに対する衝撃強度と、左右方向Ｃに対する衝撃強度、又は捩れＤに対する衝撃強度、において有効である。さらに、アッパーフレーム５とサイドフレーム６に共通する形態としては、パイプ形状か、一部に曲面形状を有する構造において、（イ）、（イ１）と（ホ）、（ホ１）〜（ト）、（ト１）が、強度が高くなり、一般的には、前記前後方向Ｂに対する衝撃強度と、左右方向Ｃに対する衝撃強度、又は捩れＤに対する衝撃強度、において有効である。図中、溶接１１を×で示す。尚、図示しないが、カシメ２０による固定もあり得る。この図において、（ル１）〜（ル３）は、角筒体５１０の長手方向の一面（内側、及び／又は、外側）に一条の突条５１０−１を設けた例であり、この角筒体５１０の強度の向上を図る。この突条５１０−１は、数条もあり得る。

尚、図１７−１〜図１７−３に示した、それぞれ平面視して、長方形状（四角形状、又はこれに類する四角形状）としたブラケット８と、ヘッドレスト２２を構成するヘッドレストサポート２３、並びにヘッドレストステー２１を採用した構成例では、アッパーフレーム５の取付部５００に、平面視して長方形状で、かつ隅角Ｒ面を備えたブラケット８を取付ける。そして、この長方形状のブラケット８には、平面視して長方形状で、かつ隅角Ｒ面を備えたヘッドレストサポート２３の脚部２３０１が挿入される。また、ヘッドレストサポート２３の頭部２３００と、脚部２３０１に設けた、平面視して長方形状の貫通孔２３０２に、横断面視して長方形状のパイプで形成したヘッドレストステー２１を挿入する構成としたブラケット８の支持構造である。この構造は、従来の方形状のブラケット８と、ヘッドレスト２２を構成する略管状（環状）の頭部２３００、及び脚部２３０１を有するヘッドレストサポート２３、並びに管状（環状パイプ）のヘッドレストステー２１に対して、軽量化と強度の向上とを図ることを意図する。また、溶接１１の構造と特徴等は前述の各例に準ずる。そして、この実施例では、例えば、アッパーフレーム５とブラケット８、並びにヘッドレスト２２の撓み、捩れ等の防止と、併せて倒れ、変位等の防止が図れること、又はヘッドレスト２２が正常な役割を果たし得る構造である。尚、このアッパーフレーム５へのブラケット８の添設と、溶接１１とで、アッパーフレーム５等とブラケット８と一体化を構造は、各実施例があるが詳細は省略する。

また、図１８〜図２４−２の如く、アッパーフレーム５を、前方パネル５０６（インナー側パネル）と、後方パネル５０７（アウター側パネル）でなるアッパーフレームユニット５−５で構成することも可能である。この実施例では、この前方パネル５０６と、後方パネル５０７とを、複数のカシメ２０で一体化する構造が望ましい。このカシメ２０は、上型に設けた上パンチ１５ａ（カシメパンチ）と、下型に設けた下パンチ１６ａ（カシメパンチ）との金型等の冶具（金型とする）を利用する。また、カシメ２０は、単純な金型による挾持構造（図示せず）から、嵌合凹凸関係の係止構造となるカシメ２０（図示せず）等が挙げられるが、一例である。また、前方パネル５０６、及び／又は、後方パネル５０７に、ブラケット８挿入用の貫通孔５０９を開設する。尚、図２３−３においては、後方パネル５０７に内方に湾曲した添設部５０７ａと孔５０７ｂを設け、ブラケット８のクリンチ側面８ａを溶接１１するか、又はこの後方パネル５０７の上下部に形成した腕片部５０７ａａの上部、及び／又は、下部を溶接１１する方法がある。また、前方パネル５０６の上部、及び／又は、下部に形成した腕片部５０６ａａとブラケット８の前側面８ｃを溶接１１する方法がある。この溶接１１する箇所は自由に選択できる。そして、また、図２３−４においては、図２３−３と同様であるが、さらに前方パネル５０６に内方に湾曲した添設部５０６ａと孔５０６ｂを設け、ブラケット８の前側面８ｃを溶接１１するか、及び／又は、この前方パネル５０６の上下部に形成した腕片部５０６ａａの上部、及び／又は、下部を溶接１１する方法がある。その他は前述の例に準ずる。尚、図２３−３−１と、図２３−３−２は、図２３−３、又は図２３−４に示した、添設部５０７ａの孔５０７ｂにおける溶接１１の各実施例を示している。尚、このアッパーフレームユニット５−５と、サイドパネルユニット６−６の例においては、組立て時に、ブラケット８のクリンチ側面８ａの突片９−１と、その両側面８ｂの突片９−２を、横方向（突片９−１と同じ方向）に設ける構造とし、このアッパーフレームユニット５−５と、サイドパネルユニット６−６の上面に添接する構造とするとともに、この突片９−２と上面を溶接１１する。尚、図示しないが、前述の突片９−２と同じ構造とし、ブラケット８の挿入孔に切欠きを設ける構造も可能である。この例では、溶接１１は、切欠きを利用して行う。

前記前後方パネル５０６、５０７の繋ぎ部を、複数個所の係合関係、即ち、図示しないが、孔とリブ片（孔の形状に準ずる）とでなるカシメ２０を介して固定する（図１８等の如く、例えば、孔とリブ片との隙間は、カシメ２０では、その目的よりして、余裕を設けるが一例である）。このカシメ２０の一例を示した、前記上パンチ１５ａと、下型に設けた下パンチ１６ａとの金型を利用する。そして、このカシメ２０の箇所と、その個数は、例えば、図１８等に示した如く、数箇所の複数個とする。また、この孔とリブ片とでなる係合関係は、例えば、前後方パネル５０６、５０７の繋ぎ部を確実にするために、図１８６等に示した如く、数箇所の複数個に位置決め２０ａする。従って、この位置決め２０ａを行う際には、カシメ２０の操作を行なわないことも考えられる。このように、位置決め２０ａとカシメ２０と操作を介して、この前後方パネル５０６、５０７の繋ぎ部を、確実かつ簡易に位置決め、かつ固定できる。従って、前後方パネル５０６、５０７を、ワンタッチで、固定、かつ成形できる特徴がある。このカシメ２０と位置決め２０ａの構造は、それぞれ一例である。

尚、図示しないが、長方形状としたブラケット８と、ヘッドレストサポート２３、並びにヘッドレストステー２１の構造を、アッパーフレームユニット５−５（アッパーフレーム５）を構成する、前後方パネル５０６、５０７に採用した一例を示したものであり、このアッパーフレームユニット５−５の前後方パネル５０６、５０７に長方形状の貫通孔５０９を形成するとともに、その前方パネル５０６、及び／又は、後方パネル５０７を膨出する構造もあり得る。この実施例では、例えば、アッパーフレームユニット５−５とブラケット８、並びにヘッドレスト２２の撓み、捩れ等の防止、併せて倒れ、変位等の防止に有効であり、又はヘッドレスト２２が正常な役割を果たし得る構造である。

従来の構造を示した図２６で、後突で生じたアッパーフレーム５０００の撓み状態Ｘを示した模式図において、図示の如く、アッパーフレーム５０００が撓むことで、ブラケット８０００及びヘッドレスト（図示せず）が後退し、ムチ打ち疾病の発生要因となる。本発明は、この改良を意図するものであり、以下、対比して説明する。

そして、従来の構造を示した図２５−１において、ブラケット８０００を取付ける取付部５０００００を緩い押潰し構造とすると、アッパーフレーム５０００の端部５０００ｄまでの長さ（寸法）が少なくなる。その結果、アッパーフレーム５０００の端部５０００ｄの曲げ（曲げ代）を小さく、かつ曲りが急角度となる。従って、例えば、この曲げの、主として、その外側が小さくなり（略６０°）、かつ肉厚も薄くなる。この結果、アッパーフレーム５０００の強度不足が発生し、その撓み、捩れ等の弊害が考えられる。しかも、ブラケット８０００と、ヘッドレスト２２の撓み、捩れ等の発生と、併せて倒れ、変位が発生し、ヘッドレスト２２が正常な役割を果せない問題がある。

また、図２５−２〜図２５−４において、前述の図８−１〜図８−２−１等の実施例に示した如く、取付部５００を強く押潰すことで、アッパーフレーム５の端部５００ｄの曲げを大きくとり得る。その理由は、長さ５００ｃが、短くなり、その結果、この取付部５００から、端部５００ｄ（曲り端部）までの寸法が大きくなることが理由である。このように、曲げＲの外側が大きくなり、かつ肉厚も薄くなることがない（肉厚「板厚」を確保できる）特徴がある。その理論構成の一例を、図８−１、図８−１−１等に示してあり、端部５００ｄのパイプの外径Ｄ１と、本来のパイプの外径Ｄ０と、は、略同じで、また、端部５００ｄのパイプの肉厚ｔ１と、本来のパイプの肉厚ｔ０と、は、略同じとなることを図った（現実となる）。そして、例えば、本発明の如く、曲げＲを、略８０°とすることで、アッパーフレーム５の真円（正円）と略同じ効果か期待でき、例えば、従来の撓み、捩れ又は倒れ防止（強度向上）に有効であり、ムチ打ち解消と、傷害発生回避ができる。そして、また、図２５−３と図２５−４においては、前記図８−１等より曲げＲを、略１００°〜略１３０°とすることで、さらに優れた効果があり、当然に、前記図８−１等より、有効性がある。

尚、前記図１１−１〜図１１−６−１に示した、アッパーフレーム５の切欠５０２を設け、切欠半截パイプ片５０３、フラット５０３ａの溶接箇所等を備えた取付部５００を設ける構造は、前記図６−１〜図８−２−１等の実施例に対して、より有効と考えられ、例えば、この実施例では、さらに曲げが大きくなり、その強度向上が図れる特徴がある。また、図１２−１〜図１３−３におけるピン１３の実施例、或いは、図１８〜図２４−２におけるアッパーフレームユニット５−５か、及び／又は、図１４−１〜図１４−９におけるサイドフレームユニット６−６の実施例も同じ効果が期待できる。

１ シート
１００ シートクッション
１０１ シートバック
２ シートフレーム
３ シートバックフレーム
４ 工具
５ アッパーフレーム
５−５ アッパーフレームユニット
５ａ 自由端
５ｂ センター
５ｃ 横方向
５ｄ 縦方向
５ｅ 軸方向
５ｆ 前方向
５００ 取付部
５００ａ 上折曲端部
５００ｂ 下折曲端部
５００ｃ 長さ
５００ｄ 端部
５０１ 取付け壁片
５０１ａ 自由端
５０２ 切欠
５０３ 切欠半截パイプ片
５０３ａ フラット
５０４ 空洞
５０５ 孔
５０５ａ バーリング
５０６ 前方パネル
５０６ａ 添設部
５０６ａａ 腕片部
５０６ｂ 孔
５０７ 後方パネル
５０７ａ 添設部
５０７ａａ 腕片部
５０７ｂ 孔
５０９ 貫通孔
５１０ 角筒体
５１０−１ 突条
５１０ａ 自由端
５１０ｂ 内側
５１１ スカート筒体
６ サイドフレーム
６−６ サイドフレームユニット
６００ 前方パネル
６０１ 後方パネル
７ ロアーフレーム
８ ブラケット
８ａ クリンチ側面
８ａ１ 繋ぎ側面
８ｂ 側面
８ｃ 前側面
８ｄ 横方向
９−１ 突片
９−１ａ 孔
９−２ 突片
９−２ａ 孔
１０ 溶接箇所
１１ 溶接
１３ ピン
１４ 工具
１５ 上パンチ
１５ａ 上パンチ（カシメパンチ）
１６ 下パンチ
１６ａ 下パンチ（カシメパンチ）
２０ カシメ
２０ａ 位置決め
２１ ヘッドレストステー
２２ ヘッドレスト
２３ ヘッドレストサポート
２３００ 頭部
２３０１ 脚部
２３０２ 貫通孔
Ａ 押潰し位置
Ｂ 前後方向
Ｃ 左右方向
Ｄ 捩れ
Ｌ オフセット
Ｘ 撓み状態
β 曲げ角度

Claims (3)

1. 車輌のアッパーフレームを、前方及び後方パネルで構成したアッパーフレームユニットとし、アッパーフレームユニットは長方形状の貫通孔を有し、この貫通孔にヘッドレストブラケットが挿入されている構成のヘッドレストブラケットの支持構造であって、
   前記貫通孔の壁面と、このヘッドレストブラケットのいずれかの側面との間に溶接部を有するヘッドレストブラケットの支持構造において、
   前記アッパーフレームユニットは、少なくとも前方パネル、及び後方パネルから構成されるとともに、この前方パネル、及び／又は、この後方パネルに設けた腕片部と、前記ヘッドレストブラケットの左右側面にそれぞれ設けた溶接用突片、及び左右側面との間には溶接部を有するとともに、このアッパーフレームユニットのこの前方及びこの後方パネルに設けた腕片部と、前記ヘッドレストブラケットのクリンチ側面にそれぞれ設けた溶接用突片、及びクリンチ側面との間には溶接部を有する構成としたヘッドレストブラケットの支持構造。
2. 請求項１に記載のヘッドレストブラケットの支持構造であって、
   前記アッパーフレームユニットは、少なくとも前記前方パネル、及び前記後方パネルからなり、かつこの二枚のパネルの繋ぎ部では、複数個の孔と複数のリブ片とが位置決め構造であるとともに、他の複数個の孔と他の複数個のリブ片とがカシメによる固定構造である構成としたヘッドレストブラケットの支持構造。
3. 請求項１に記載のヘッドレストブラケットの支持構造であって、
   前記前方パネル、及び／又は、前記後方パネルは、前記貫通孔の壁面に沿うような添設部を有しており、この添設部と、前記ヘッドレストブラケットの前側面、又はクリンチ側面との間には溶接部を有する構成としたヘッドレストブラケットの支持構造。