CN102700558B - 轨道客车用型材及轨道客车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种轨道客车用型材及轨道客车，其中轨道客车用型材包括：型材本体，与焊接接头一体形成；焊接接头，具有垫板或卡槽，所述焊接接头的垫板或卡槽用于与其他待焊接型材焊接。上述技术方案提供的型材，每采用一个上述结构的焊接接头，便可节省一个焊接垫块，且能保证焊接接头装配间隙均匀，提高焊接效率。
Description
技术领域
本发明涉及机械结构技术，尤其涉及一种轨道客车用型材及轨道客车。
背景技术
现有轨道客车车体的材质为铝合金，车体由铝合金材质的型材焊接形成。现有的铝合金型材是通过下述方式焊接在一起的，参见图1，先将垫块3点焊在第一型材1或第二型材2上，然后再将第一型材1和第二型材2焊接在一起。
现有技术中，垫块和型材是分开的，焊接前，要先制作垫块，且需将垫块点焊在型材上，操作复杂，使得焊接效率低。
发明内容
本发明提供一种轨道客车用型材及轨道客车，用于优化现有型材的焊接操作，提高焊接效率。
本发明提供了一种轨道客车用型材，其中，包括：
型材本体，与焊接接头一体形成；
焊接接头，具有垫板或卡槽，所述焊接接头的垫板或卡槽用于与其他待焊接型材焊接。
如上所述的轨道客车用型材，优选的是，
所述焊接接头的垫板和所述型材本体弯折相连，所述垫板上具有朝向所述型材本体的弯钩，所述弯钩的开放端具有平面，所述弯钩通过所述平面与所述其他待焊接型材焊接。
如上所述的轨道客车用型材，优选的是，
所述焊接接头的卡槽和所述型材本体弯折相连，所述卡槽远离所述型材本体的一端形成有开口槽，所述开口槽的内壁平滑，所述开口槽的内壁用于与所述其他待焊接型材焊接。
如上所述的轨道客车用型材，优选的是，
所述型材本体和/或所述焊接接头为下列材料中的一种：铝合金材质、钛合金材质、镁合金材质。
本发明还提供了一种轨道客车，具有形成车体的型材，其中，所述型材为本发明任意提供的型材。
上述技术方案提供的型材，每采用一个上述结构的焊接接头，便可节省一个焊接垫块，且能保证焊接接头装配间隙均匀，提高焊接效率。使用上述型材，焊接时省去了安装垫块的时间，提高了焊接装配效率；另外，上述型材的焊接接头的结构可以很好的保护焊接熔池，焊接时因其自带垫板，且各个垫板凹槽断面一致，可以提高焊接质量。另外，垫板可以起到一定的限位作用，以提高焊前装配精度，且可保证焊缝熔深均匀、焊缝余高均匀，既可以提高焊接质量，又可使焊缝表面美观。采用上述经过优化的系列化焊接接头，可以提高设计效率。
附图说明
图1为现有技术中型材焊接示意图；
图2为本发明实施例一提供的型材结构示意图；
图3为本发明实施例二提供的型材结构示意图；
图4为本发明实施例三提供的型材结构示意图；
图5为本发明实施例四提供的轨道客车上车钩面板与加强梁之间的焊接示意图；
图6为本发明实施例四提供的轨道客车上上窗口的下窗板与侧墙下部型材焊接示意图；
图7为本发明实施例四提供的轨道客车上两个底架地板的焊接示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供的轨道客车用型材，主要是用于与其他待焊接型材焊接，不过实际应用中，上述型材也可以与其他金属零部件焊接。
参见图2，本发明实施例一提供一种型材，其中，包括型材本体4和焊接接头5；型材本体4与焊接接头5一体形成；焊接接头5具有垫板6，焊接接头5的垫板6用于与其他待焊接型材焊接。
上述技术方案中提供的型材，可以是6000系和7000系的铝合金型材，当然不限于此。型材本体可以是任何所需要的结构，焊接接头的结构采用固定的结构样式，这样使得焊接接头的设计变得简单，降低了设计成本。
参见图2，进一步地，焊接接头5的垫板6和型材本体4弯折相连，垫板6上具有朝向型材本体4的弯钩61，弯钩61的开放端具有平面，弯钩61通过平面与其他待焊接型材焊接。
参见表1，表1示意的是本发明实施例一提供的型材上焊接接头的参数表。表1示意了焊接接头可采用的参数形式，在实际生产中，可以根据需要选择合适尺寸的焊接接头。采用上述参数的焊接接头，可以降低焊接接头的设计成本，提高设计效率。
表1本发明实施例一提供的型材上焊接接头的参数表
| 型号 | t1 | b11 | a1 | c1 | d1 | f1 |
| A 3 | 3 | 35 | 3 | 5 | 6.5 | 7.5 |
| A4 | 4 | 35 | 4 | 6 | 6.5 | 9 |
| A5 | 5 | 35 | 5 | 7 | 6.5 | 10.5 |
| A6 | 6 | 35 | 6 | 8 | 6.5 | 12 |
| A7 | 7 | 35 | 7 | 9 | 6.5 | 13.5 |
| A8 | 8 | 30 | 8 | 10 | 8 | 15 |
| A10 | 10 | 30 | 8 | 10 | 8 | 15 |
| A12 | 12 | 30 | 8 | 10 | 8 | 15 |
| A15 | 15 | 30 | 8 | 10 | 8 | 15 |
| A16 | 16 | 30 | 8 | 10 | 8 | 15 |
| A20 | 20 | 30 | 8 | 10 | 8 | 15 |
采用上述参数的焊接接头，强度以及其他性能良好，能够很好的满足焊接需求。
型材本体4和/或焊接接头5为下列材料中的一种：铝合金材质、钛合金材质、镁合金材质。本实施例中，以型材本体4和焊接接头5均为铝合金材质为例，但不限于此。上述材质的型材本体4和焊接接头5，质量轻便且性能良好。
上述技术方案提供的型材，每采用一个上述结构的焊接接头，便可节省一个焊接垫块，且能保证焊接接头装配间隙均匀，提高焊接效率。使用上述型材，焊接时省去了安装垫块的时间，提高了焊接装配效率；另外，上述型材的焊接接头的结构可以很好的保护焊接熔池，焊接时因其自带垫板，且各个垫板凹槽断面一致，可以提高焊接质量。另外，垫板可以起到一定的限位作用，以提高焊前装配精度，且可保证焊缝熔深均匀、焊缝余高均匀，既可以提高焊接质量，又可使焊缝表面美观。采用上述经过优化的系列化焊接接头，可以提高设计效率。
参见图3，本发明实施例二的技术方案与上述实施例一技术方案的不同之处在于，型材上焊接接头上弯钩的结构不同。此处只针对不同之处详加描述，雷同之处不再赘述。
参见表2，表2示意的是本发明实施例二提供的型材上焊接接头的参数表。表2示意了焊接接头可采用的参数形式，在实际生产中，可以根据需要选择合适尺寸的焊接接头。采用上述参数的焊接接头，可以降低焊接接头的设计成本，提高设计效率。
表2本发明实施例二提供的型材上焊接接头的参数表
| 型号 | t2 | a2 | b2 | c2 | d2 | f 2 |
| B3 | 3 | 3 | 35° | 8 | 4.5 | 8.8 |
| B4 | 4 | 4 | 35° | 10 | 5.5 | 11 |
| B5 | 5 | 5 | 35° | 12 | 6.5 | 13.2 |
| B6 | 6 | 6 | 30° | 14 | 7.5 | 15.4 |
| B7 | 7 | 7 | 30° | 16 | 8.5 | 17.6 |
| B8 | 8 | 7 | 30° | 17 | 8.5 | 17.6 |
| B10 | 10 | 7 | 30° | 19 | 8.5 | 17.6 |
| B12 | 12 | 7 | 30° | 21 | 8.5 | 17.6 |
| B15 | 15 | 7 | 30° | 24 | 8.5 | 17.6 |
| B16 | 16 | 7 | 30° | 25 | 8.5 | 17.6 |
采用上述参数的焊接接头，强度以及其他性能良好，能够很好的满足焊接需求。
上述技术方案提供的型材，每采用一个上述结构的焊接接头，便可节省一个焊接垫块，且能保证焊接接头装配间隙均匀，提高焊接效率。使用上述型材，焊接时省去了安装垫块的时间，提高了焊接装配效率；另外，上述型材的焊接接头的结构可以很好的保护焊接熔池，焊接时因其自带垫板，且垫板凹槽断面一致，可以提高焊接质量。另外，垫板可以起到一定的限位作用，以提高焊前装配精度，且可保证焊缝熔深均匀、焊缝余高均匀，既可以提高焊接质量，又可使焊缝表面美观。采用上述经过优化的系列化焊接接头，可以提高设计效率。
参见图4，本发明实施例三提供一种型材，本实施例中提供的型材与上述实施例中的焊接接头的实现方式不同，其中，包括型材本体4和焊接接头5；型材本体4与焊接接头5一体形成；焊接接头5具有卡槽7，焊接接头5的卡槽7用于与其他待焊接型材焊接。
其中，焊接接头5的卡槽7和型材本体4弯折相连，卡槽7远离型材本体4的一端形成有开口槽8，开口槽8的内壁平滑，开口槽8的内壁用于与其他待焊接型材焊接。开口槽8可以和上述实施例提供的型材上的弯钩61配合，也可以与其他能伸入到开口槽8内的形状配合。
上述技术方案中提供的型材，可以是6000系和7000系的铝合金型材，当然不限于此。型材本体可以是任何所需要的结构，焊接接头的结构采用固定的结构样式，这样使得焊接接头的设计变得简单，降低了设计成本。
型材本体可以是任何所需要的结构，焊接接头的结构采用固定的结构样式，这样使得焊接接头的设计变得简单，降低了设计成本。
型材本体和/或焊接接头为下列材料中的一种：铝合金材质、钛合金材质、镁合金材质。本实施例中，以型材本体4和焊接接头5均为铝合金材质为例，但不限于此。上述材质的型材本体4和焊接接头5，质量轻便且性能良好。
参见表3，表3示意的是本发明实施例三提供的型材上焊接接头的参数表。表3示意了焊接接头可采用的参数形式，在实际生产中，可以根据需要选择合适尺寸的焊接接头。采用上述参数的焊接接头，可以降低焊接接头的设计成本，提高设计效率。
表3本发明实施例三提供的型材上焊接接头的参数表
| 型号 | t3 | a3 | b3 | c3 | d3 | f3 | g3 |
| B3 | 3 | 8 | 35° | 5 | 10.5 | 2.5 | 3 |
| B4 | 4 | 10 | 35° | 6 | 12.5 | 2.5 | 3 |
| B5 | 5 | 12 | 35° | 7 | 14.5 | 3 | 3.5 |
| B6 | 6 | 14 | 35° | 8 | 17 | 3 | 3.5 |
| B7 | 7 | 16 | 30° | 9 | 19 | 3.5 | 4 |
| B8 | 8 | 17 | 30° | 9 | 19 | 3.5 | 4 |
| B10 | 10 | 19 | 30° | 9 | 21 | 5 | 5 |
| B15 | 15 | 24 | 30° | 9 | 21 | 6 | 6 |
采用上述参数的焊接接头，强度以及其他性能良好，能够很好的满足焊接需求。
上述技术方案所提供的型材，其型材本体可以为任意所需的形状，且型材本体与焊接接头一体形成。上述技术方案提供的型材，每采用一个上述结构的焊接接头，便可节省一个垫块，且能保证焊接接头装配间隙均匀，提高焊接效率。使用上述型材，焊接时省去了安装垫块的时间，提高了焊接装配效率；另外，上述型材的焊接接头的结构可以很好的保护焊接熔池，焊接时因其自带垫板，且垫板凹槽断面一致，可以提高焊接质量。另外，垫板可以起到一定的限位作用，以提高焊前装配精度，且可保证焊缝熔深均匀、焊缝余高均匀，既可以提高焊接质量，又可使焊缝表面美观。采用上述经过优化的系列化焊接接头，可以提高设计效率。
参见图5-图7，本发明实施例四提供一种轨道客车，该轨道客车具有形成车体的型材，其中，所述型材为本发明任意实施例所提供的型材。
在本实施例中，以轨道客车上不同部位采用不同的接头搭配型式为例，以详细说明本发明上述实施例提供的焊接接头的使用方法。
参见图5，图5示意的轨道客车上车钩面板9与加强梁10之间的焊接示意图，其中加强梁10是型材，焊接接头5形成在加强梁10上，车钩面板9上具有伸出的第一平板11，第一平板11与焊接接头5的弯钩61直接焊接固定，无需再使用垫块。
参见图6，图6示意的是轨道客车上窗口的下窗板12与侧墙下部型材13焊接示意图，其中，下窗板12作为型材，焊接接头5形成在下窗板12上。下部型材13具有向上的第二平板14，第二平板14与下窗板12通过焊接接头5直接焊接固定，无需再使用垫块。
参见图7，图7示意的是轨道客车上两个底架地板的焊接示意图。其中，第一地板15和第二地板16都是型材，第一地板15具有两个焊接接头5，且这两个焊接接头5的结构一样，其中，位于上方的第一地板15上的焊接接头5采用本发明实施例一所提供的结构，第二地板16上的焊接接头5采用本发明实施例二所提供的结构。第一地板15和第二地板16直接焊接固定，无需再使用垫块。第一地板15上位于下方的焊接接头5与第二地板16上伸出的焊接平板17配合，且两者直接焊接固定，无需再使用垫块。
上述技术方案所提供的轨道客车，由于型材具有焊接接头5，所以车体上各个型材之间的焊接操作变得简单，且无需再使用垫块，节省了制作成本所需的时间，提高了焊接效率。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (3)
1.一种轨道客车用型材，其特征在于，包括：
型材本体，与焊接接头一体形成；
焊接接头，具有垫板，所述焊接接头的垫板用于与其他待焊接型材焊接；
所述焊接接头的垫板和所述型材本体弯折相连，所述垫板上具有朝向所述型材本体的弯钩，所述弯钩的开放端具有平面，所述弯钩通过所述平面与所述其他待焊接型材焊接。
2.根据权利要求1所述的轨道客车用型材，其特征在于，
所述型材本体和/或所述焊接接头为下列材料中的一种：铝合金材质、钛合金材质、镁合金材质。
3.一种轨道客车，具有形成车体的型材，其特征在于，所述型材为权利要求1-2任一所述的型材。
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