CN204055793U - 一种轨道车辆及其侧墙支撑骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆的侧墙支撑骨架，包括多根横梁和多根纵梁，并且所述横梁和纵梁在车体横向上的厚度不等，所述横梁和所述纵梁中厚度较大的一种梁开设有凹槽，厚度较小的另一种梁嵌入所述凹槽内，且所述横梁和所述纵梁在所述凹槽处焊接固定。该种侧墙支撑骨架省去了现有技术中的连接板，这就有效降低了侧墙支撑骨架的整体重量，从而降低轨道车辆的能源消耗；并且省去连接板后还使得侧墙支撑骨架的结构得以简化，这也有效简化了侧墙支撑骨架的组装过程，并降低了焊接工艺的难度，提高了生产效率。本实用新型还公开了一种具有上述侧墙支撑骨架的轨道车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆制造技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其侧墙支撑骨架。
背景技术
目前轨道车辆的侧墙普遍采用蒙皮加支撑骨架的结构，其中支撑骨架设置在内部，蒙皮与支撑骨架点焊连接后形成轨道车辆的侧墙。
支撑骨架通常包括横梁和纵梁，现有的轨道车辆侧墙中，支撑骨架的横梁和纵梁是通过连接板组焊形成的，也就是说，相邻的两个横梁之间、相邻的两个纵梁之间，以及横梁和纵梁之间均是通过连接板连接的，这种支撑骨架虽然可以满足使用要求，但是其具有构件多、结构和工艺较为复杂的弊端，并且重量较大，这给车辆组装时带来了较大困难，同时还会使成品轨道车辆运行的过程中产生较大的能源消耗。
因此，如何能够提供一种结构和工艺较为简单，且重量较轻的侧墙支撑骨架，以便降低目前侧墙支撑骨架在制作和组装过程中的难度，并降低轨道车辆的能源消耗，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的之一是提供一种轨道车辆的侧墙支撑骨架，以便于能够使得侧墙支撑骨架的工艺较为简单，并且重量较轻，从而降低目前侧墙支撑骨架在制作和组装过程中的难度，并降低轨道车辆的能源消耗。
本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述侧墙支撑骨架的轨道车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的轨道车辆的侧墙支撑骨架，包括多根横梁和多根纵梁，并且所述横梁和纵梁在车体横向上的厚度不等，所述横梁和所述纵梁中厚度较大的一种梁开设有凹槽，厚度较小的另一种梁嵌入所述凹槽内，且所述横梁和所述纵梁在所述凹槽处焊接固定。
优选的，在第一方面中，所述纵梁在车体横向上的厚度大于所述横梁的厚度，且所述纵梁上开设有所述凹槽，所述横梁嵌入所述凹槽内，且与所述纵梁在所述凹槽处焊接固定。
优选的，在第一方面中，所述横梁为帽型梁。
优选的，在第一方面中，所述横梁的凸起部位底端宽度大于所述凸起部位的开口宽度，且所述凸起部位两侧的延展边与所述凸起部位的底面平行，所述凹槽与所述横梁的凸起部位的形状适配。
优选的，在第一方面中，所述凹槽在车体横向上的深度大于所述横梁的凸起部在车体横向上的厚度。
优选的，在第一方面中，所述纵梁为帽型梁。
优选的，在第二方面中，所述横梁在车体横向上的厚度大于所述纵梁的厚度，且所述横梁上开设有所述凹槽，所述纵梁嵌入所述凹槽内，且与所述横梁在所述凹槽处焊接固定。
优选的，在第二方面中，所述纵梁为帽型梁。
优选的，在第二方面中，所述纵梁的凸起部位底端宽度大于所述凸起部位的开口宽度，且所述凸起部位两侧的延展边与所述凸起部位的底面平行，所述凹槽与所述纵梁的凸起部位的形状适配。
本实用新型中还公开了一种轨道车辆，包括侧墙支撑骨架，并且所述侧墙支撑骨架为如上任意一项所公开的轨道车辆的侧墙支撑骨架。
由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的轨道车辆的侧墙支撑骨架，横梁和纵梁中厚度较大的一种梁开设有凹槽，并且厚度较小的另外一种梁嵌入凹槽中，横梁和纵梁在凹槽处焊接固定。
横梁和纵梁首先通过凹槽插接组装，然后再将凹槽部位通过焊接的方式固定形成具有纵梁和横梁的侧墙支撑骨架，先插接后焊接的横梁和纵梁之间可以保证具有足够的连接强度，该种侧墙支撑骨架省去了现有技术中的连接板，这就有效降低了侧墙支撑骨架的整体重量，从而降低轨道车辆的能源消耗；并且省去连接板后还使得侧墙支撑骨架的结构得以简化，这也有效简化了侧墙支撑骨架的组装过程，并降低了焊接工艺的难度，提高了生产效率。
本实用新型中所公开的轨道车辆由于具有上述侧墙支撑骨架，因而其也具有侧墙支撑骨架的相应的优点，本文中对此不再进行赘述。
附图说明
图1为本实用新型实施例中所提供的轨道车辆的侧墙支撑骨架的整体结构示意图；
图2为图1中所示的侧墙支撑骨架的爆炸图；
图3为本实用新型实施例中所提供的横梁的横截面结构示意图；
图4为本实用新型实施例中所提供的纵梁的凹槽结构示意图。
其中，1为横梁，2为纵梁，3为凹槽，11为延展边，12为凸起部位。
具体实施方式
本实用新型的核心之一是提供一种轨道车辆的侧墙支撑骨架，以便于能够使得侧墙支撑骨架的工艺较为简单，并且重量较轻，从而降低目前侧墙支撑骨架在制作和组装过程中的难度，并降低轨道车辆的能源消耗。
本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述侧墙支撑骨架的轨道车辆。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例中所提供的轨道车辆的侧墙支撑骨架的整体结构示意图，图2为图1中所示的侧墙支撑骨架的爆炸图。
本实用新型所提供的轨道车辆的轨道车辆的侧墙支撑骨架中，包括多根横梁1和多根纵梁2，需要进行说明的是，本实用新型实施例中的横梁1是指与车辆纵向平行的梁，纵梁2是指与车辆垂向平行的梁，该支撑骨架中的横梁1和纵梁2在车体的横向上的厚度不相等，并且横梁1或者纵梁2中厚度较大的一种梁开设有凹槽3，厚度较小的另外一种梁嵌入到凹槽3内，并且横梁1和纵梁2在凹槽3处焊接固定，如图1中所示。
由于厚度较大的一种梁上开设有凹槽3，而另外一种梁嵌入到凹槽3中，因而横梁1和纵梁2首先通过凹槽3插接组装，然后再将凹槽3部位通过焊接的方式固定形成具有纵梁2和横梁1的侧墙支撑骨架，先插接后焊接的横梁1和纵梁2可以保证侧墙支撑骨架具有足够的连接强度，该种侧墙支撑骨架省去了现有技术中的连接板，这就有效降低了侧墙支撑骨架的整体重量，从而降低轨道车辆的能源消耗；并且省去连接板后还使得侧墙支撑骨架的结构得以简化，这也有效简化了侧墙支撑骨架的组装过程，并降低了焊接工艺的难度，提高了生产效率。
具体的，在本实施例中，纵梁2在车体横向上的厚度大于横梁1的厚度，如图1和图2中所示，因而在厚度较大的纵梁2上开设了凹槽3，横梁1嵌入纵梁2上的凹槽3内，并且与纵梁2在凹槽3处焊接固定，横梁1与纵梁2在凹槽3处采用弧焊连接。
优选的，上述实施例中的横梁1为帽型梁，如图3中所示，帽型梁包括凸起部位12和设置在凸起部位12两侧的延展边11，纵梁2上开设有与帽型梁的凸起部位23形状适配的凹槽3，横梁1的凸起部位23嵌入纵梁2上的凹槽3内，凸起部位12两侧的延展边11与纵梁2贴合。进一步的，本实施例中所提供的横梁凸起部位12的底端宽度大于凸起部位12的开口端宽度，如图3中所示，并且凸起部位12两侧的延展边11与凸起部位12的底面平行，即凸起部位12两侧的延展边11与凸起部位12的侧面之间的夹角为锐角，这样就使得整个凸起部位12形成了倒梯形，纵梁2上所开设的凹槽3与横梁1的凸起部位12的形状适配，如图4中所示，这可以有效提高横梁1与纵梁2之间连接的可靠性。
在装配的过程中，需要将横梁1调平，为了保证横梁1在嵌入凹槽3中之后还留有调整间隙，本实施例中的凹槽3在车体横向上的深度大于横梁1的凸起部位12在车体横向上的尺寸，这就使得横梁凸起部位12的底部与凹槽3的底部存在调整间隙，通常情况下该间隙在1.5mm左右；更为优选的，凹槽3在车体垂向上的尺寸也大于横梁1凸起部位12在车体垂向上的尺寸，以便使横梁1与纵梁2在车体垂向上也存在调整间隙，该调整间隙应不大于0.5mm。
在上述实施例中，纵梁2均可以采用帽型梁，如图1和图2中所示，当然，纵梁2还可以采用其他型材来充当，只要其强度满足要求，并且在车体横向上的厚度大于横梁1在车体横向上的厚度即可。
在本实施例中，横梁1在车体横向上的厚度大于纵梁2的厚度，因而需要在横梁1上开设上述凹槽3，纵梁2嵌入到凹槽3内并与横梁1在凹槽3处焊接固定。
相应的，在上述实施例中，纵梁2优选的采用帽型梁，帽型梁的凸起部位嵌入到横梁1的凹槽3中，更进一步的，纵梁2的凸起部位底端宽度大于凸起部位的开口宽度，且凸起部位两侧的延展边与所述凸起部位的底面平行，从而使凸起部位两侧的延展边与凸起部位的侧面之间的夹角为锐角，这样就使得整个凸起部位形成了倒梯形，横梁1上所开设的凹槽3与纵梁2的凸起部位的形状适配。
本实用新型中还公开了一种轨道车辆，包括侧墙支撑骨架，并且该侧墙支撑骨架为上述任意一实施例中所公开的轨道车辆的侧墙支撑骨架。
由于该轨道车辆具有上述侧墙支撑骨架，因而该轨道车辆兼具上述侧墙支撑骨架的相应优点，本申请文件中对此不再进行赘述。
以上对本实用新型所提供的轨道车辆及其侧墙支撑骨架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种轨道车辆的侧墙支撑骨架，包括多根横梁(1)和多根纵梁(2)，其特征在于，所述横梁(1)和纵梁(2)在车体横向上的厚度不等，所述横梁(1)和所述纵梁(2)中厚度较大的一种梁开设有凹槽(3)，厚度较小的另一种梁嵌入所述凹槽(3)内，且所述横梁(1)和所述纵梁(2)在所述凹槽(3)处焊接固定。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆的侧墙支撑骨架，其特征在于，所述纵梁(2)在车体横向上的厚度大于所述横梁(1)的厚度，且所述纵梁(2)上开设有所述凹槽(3)，所述横梁(1)嵌入所述凹槽(3)内，且与所述纵梁(2)在所述凹槽(3)处焊接固定。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆的侧墙支撑骨架，其特征在于，所述横梁(1)为帽型梁。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆的侧墙支撑骨架，其特征在于，所述横梁(1)的凸起部位(12)底端宽度大于所述凸起部位(12)的开口宽度，且所述凸起部位(12)两侧的延展边(11)与所述凸起部位(12)的底面平行，所述凹槽(3)与所述横梁(1)的凸起部位(12)的形状适配。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆的侧墙支撑骨架，其特征在于，所述凹槽(3)在车体横向上的深度大于所述横梁(1)的凸起部位(12)在车体横向上的厚度。
6.根据权利要求2-5任意一项所述的轨道车辆的侧墙支撑骨架，其特征在于，所述纵梁(2)为帽型梁。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆的侧墙支撑骨架，其特征在于，所述横梁(1)在车体横向上的厚度大于所述纵梁(2)的厚度，且所述横梁(1)上开设有所述凹槽(3)，所述纵梁(2)嵌入所述凹槽(3)内，且与所述横梁(1)在所述凹槽(3)处焊接固定。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆的侧墙支撑骨架，其特征在于，所述纵梁(2)为帽型梁。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆的侧墙支撑骨架，其特征在于，所述纵梁(2)的凸起部位底端宽度大于所述凸起部位的开口宽度，且所述凸起部位两侧的延展边与所述凸起部位的底面平行，所述凹槽(3)与所述纵梁(2)的凸起部位的形状适配。
10.一种轨道车辆，包括侧墙支撑骨架，其特征在于，所述侧墙支撑骨架为如权利要求1-9任意一项所述的轨道车辆的侧墙支撑骨架。
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