CN203937468U - 汽车上摆臂锻件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车上摆臂锻件，其技术方案要点是摆臂本体为U形，摆臂本体的两个自由端均设有第一安装部，摆臂本体中间部设有第二安装部，摆臂本体关于第二安装部中线对称，第一安装部均为圆柱体且其上设有安装螺栓的第一安装孔，第一安装孔与第一安装部同轴设置，第二安装部的水平截面呈腰形，摆臂本体上下表面均设有凹槽，凹槽相对第二安装部处设有加厚部，第二安装部位于加厚部上，加厚部上设有第二安装孔，摆臂本体关于第二安装部中线对称，这样安装后两侧重量均匀，稳定性好，不易出现损坏，第一安装上下表面凹槽的设定减少了生产所需的材料，综上在不影响汽车上摆臂强度的前提下，节省了大量生产所需的材料，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种锻件,更具体地说，它涉及一种汽车上摆臂锻件。
背景技术
汽车悬架作为车架与车轴间连接的传力部件，其结构和质量对整车的稳定性、舒适性、安全性起着至关重要的作用，汽车上摆臂时汽车悬架中重要部件之一，目前市场上的上摆臂都逐渐往轻量化发展，在这种情况下，上摆臂多采用锻铝件、冲压件等工艺制作，而这些上摆臂虽然达到质量轻的目的，但其结构存在问题，强度不高，在使用过程中容易出现损坏，需要经常进行更换，如果通过增加生产材料来增强强度的话，会增加生产成本，因此有待进一步改进。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种强度高且成本低的汽车上摆臂锻件。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车上摆臂锻件，包括摆臂本体，所述摆臂本体为U形，所述摆臂本体的两个自由端均设有第一安装部，所述摆臂本体中间部设有第二安装部，所述摆臂本体关于第二安装部对称，所述第一安装部均为圆柱体且其上设有安装螺栓的第一安装孔，所述第一安装孔与第一安装部同轴设置，所述第二安装部的水平截面呈腰形，所述摆臂本体上下表面均设有凹槽，所述凹槽相对第二安装部处设有加厚部，所述第二安装部位于加厚部上，所述加厚部上设有第二安装孔。
通过采用上述技术方案，摆臂本体为U形能够节省很多的材料，摆臂本体关于第二安装部中线对称，这样安装后两侧重量均匀，稳定性好，不易出现损坏，而且美观，第一安装部的设定且第一安装孔位于其上，这样方便后续安装螺栓，而且由于第一安装孔位于第一安装部上，这样不会影响到摆臂本体的结构强度，第二安装部的设置且呈腰形这样方便后续在上面加工需要的安装孔，上下表面凹槽的设定又进一步减少了生产所需的材料，由于在第二安装部后续要安装部件，加厚部能够起到增加强度的作用，避免在第二安装部出现折断或损坏，延长使用寿命，第二安装孔位于加厚部上不会影响到摆臂本体的强度，综上在不影响汽车上摆臂强度的前提下，节省了大量生产所需的材料，降低生产成本。
本实用新型进一步设置为：所述摆臂本体自由端与第一安装部的连接处均设有第一加强块，所述第一加强块位于凹槽内。
本实用新型进一步设置为：所述摆臂本体自由端均设有向外的延展部，所述延展部与第一安装部连接。
通过采用上述技术方案，由于凹槽的设定，导致摆臂本体与第一安装部连接处强度不够，而且第一安装部上后续要安装其他部件，第一加强块能够起到很好的加强强度效果，延展部的设置增大了摆臂本体自由端与第一安装部的接触面积，强度和稳定性更好，避免该连接处出现弯折或折断影响使用，延长使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述凹槽侧壁包括相对位于内侧的第一侧壁、相对位于外侧的第二侧壁，所述第一侧壁高度大于第二侧壁高度。
通过采用上述技术方案，由于第一侧壁没有直接与第二安装部连接，第一侧壁强度相对第二侧壁强度较大，通过使得第一侧壁高度大于第二侧壁高度，能够起到加强第一侧壁的作用，避免第一侧壁容易出现变形或损坏的情况。
本实用新型进一步设置为：所述凹槽相对加厚部一侧设有呈腰形的第二加强块，另一侧的侧壁上设有配重块。
通过采用上述技术方案，由于凹槽相对加厚部一侧处的开口比较大，这就导致此处强度不够，第二加强块的设定能够起到加强强度的作用，腰形结构加强效果好，配重块的设定能够保持摆臂本体两侧的重量一致，保证良好的稳定性，同时配重块也能起到加强侧壁强度的效果。
本实用新型进一步设置为：所述摆臂本体上的拐角处均设有倒圆角结构。
通过采用上述技术方案，倒圆角结构的设定使得摆臂本体的各个拐角处不存在应力集中，而且也不存在锋利的边，不会划伤人，增加安全性。
附图说明
图1为本实用新型汽车上摆臂锻件实施例的结构图；
图2为本实用新型汽车上摆臂锻件实施例的侧视图。
附图标记：1、摆臂本体；2、第一安装部；3、第二安装部；4、第一安装孔；5、凹槽；6、加厚部；7、第二安装孔；8、第一加强块；9、延展部；10、第一侧壁；11、第二侧壁；12、第二加强块；13、配重块。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型汽车上摆臂锻件实施例做进一步说明。
一种汽车上摆臂锻件，包括摆臂本体1，所述摆臂本体1为U形，所述摆臂本体1的两个自由端均设有第一安装部2，所述摆臂本体1中间部设有第二安装部3，所述摆臂本体1关于第二安装部3对称，所述第一安装部2均为圆柱体且其上设有安装螺栓的第一安装孔4，所述第一安装孔4与第一安装部2同轴设置，所述第二安装部3的水平截面呈腰形，所述摆臂本体1上下表面均设有凹槽5，所述凹槽5相对第二安装部3处设有加厚部6，所述第二安装部3位于加厚部6上，所述加厚部6上设有第二安装孔7，优选的加厚部6厚度为8mm，所述第二安装部3的厚度为48mm，第一安装部2的直径为45.3mm，第一安装孔4的直径为33mm。
通过采用上述技术方案，摆臂本体1为U形能够节省很多的材料，摆臂本体1关于第二安装部3对称，这样安装后两侧重量均匀，稳定性好，不易出现损坏，而且美观，第一安装部2的设定且第一安装孔4位于其上，这样方便后续安装螺栓，而且由于第一安装孔4位于第一安装部2上，这样不会影响到摆臂本体1的结构强度，第二安装部3的设置且呈腰形这样方便后续在上面加工需要的安装孔，上下表面凹槽5的设定又进一步减少了生产所需的材料，由于在第二安装部3后续要安装部件，加厚部6能够起到增加强度的作用，避免在第二安装部3出现折断或损坏，延长使用寿命，第二安装孔7位于加厚部6上不会影响到摆臂本体1的强度，综上在不影响汽车上摆臂强度的前提下，节省了大量生产所需的材料，降低生产成本，所述摆臂本体1、第一安装部2、第二安装部3和加厚部6均一体成型，这样成型快且生产效率高。
所述摆臂本体1自由端与第一安装部2的连接处均设有第一加强块8，所述第一加强块8位于凹槽5内。
所述摆臂本体1自由端均设有向外的延展部9，所述延展部9与第一安装部2连接。
通过采用上述技术方案，由于凹槽5的设定，导致摆臂本体1与第一安装部2连接处强度不够，而且第一安装部2上后续要安装其他部件，第一加强块8能够起到很好的加强强度效果，延展部9的设置增大了摆臂本体1自由端与第一安装部2的接触面积，强度和稳定性更好，避免该连接处出现弯折或折断影响使用，延长使用寿命。
所述凹槽5侧壁包括相对位于内侧的第一侧壁10、相对位于外侧的第二侧壁11，所述第一侧壁10高度大于第二侧壁11高度，优选的相对位于内侧高度为16mm，相对位于外侧高度为27.3mm。
通过采用上述技术方案，由于第一侧壁10没有直接与第二安装部3连接，第一侧壁10强度相对第二侧壁11强度较大，通过使得第一侧壁10高度大于第二侧壁11高度，能够起到加强第一侧壁10的作用，避免第一侧壁10容易出现变形或损坏的情况。
所述凹槽5相对加厚部6一侧设有呈腰形的第二加强块12，另一侧的侧壁上设有配重块13。
通过采用上述技术方案，由于凹槽5相对加厚部6一侧处的开口比较大，这就导致此处强度不够，第二加强块12的设定能够起到加强强度的作用，腰形结构加强效果好，配重块13的设定能够保持摆臂本体1两侧的重量一致，保证良好的稳定性，同时配重块13也能起到加强侧壁强度的效果。
所述摆臂本体1上的拐角处均设有倒圆角结构。
通过采用上述技术方案，倒圆角结构的设定使得摆臂本体1的各个拐角处不存在应力集中，而且也不存在锋利的边，不会划伤人，增加安全性。
Claims (6)
1.一种汽车上摆臂锻件，包括摆臂本体，其特征是：所述摆臂本体为U形，所述摆臂本体的两个自由端均设有第一安装部，所述摆臂本体中间部设有第二安装部，所述摆臂本体关于第二安装部对称，所述第一安装部均为圆柱体且其上设有安装螺栓的第一安装孔，所述第一安装孔与第一安装部同轴设置，所述第二安装部的水平截面呈腰形，所述摆臂本体上下表面均设有凹槽，所述凹槽相对第二安装部处设有加厚部，所述第二安装部位于加厚部上，所述加厚部上设有第二安装孔。
2.根据权利要求1所述的汽车上摆臂锻件，其特征是：所述摆臂本体自由端与第一安装部的连接处均设有第一加强块，所述第一加强块位于凹槽内。
3.根据权利要求1所述的汽车上摆臂锻件，其特征是：所述摆臂本体自由端均设有向外的延展部，所述延展部与第一安装部连接。
4.根据权利要求1所述的汽车上摆臂锻件，其特征是：所述凹槽侧壁包括相对位于内侧的第一侧壁、相对位于外侧的第二侧壁，所述第一侧壁高度大于第二侧壁高度。
5.根据权利要求1所述的汽车上摆臂锻件，其特征是：所述凹槽相对加厚部一侧设有呈腰形的第二加强块，另一侧的侧壁上设有配重块。
6.根据权利要求1所述的汽车上摆臂锻件，其特征是：所述摆臂本体上的拐角处均设有倒圆角结构。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109249770A (zh) * | 2018-10-24 | 2019-01-22 | 索密克汽车配件有限公司 | 一种汽车摆臂 |
| CN110274123A (zh) * | 2018-03-15 | 2019-09-24 | 清华大学深圳研究生院 | 一种微型无线内窥机器人运动控制结构 |
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|---|---|---|---|---|
| CN110274123A (zh) * | 2018-03-15 | 2019-09-24 | 清华大学深圳研究生院 | 一种微型无线内窥机器人运动控制结构 |
| CN109249770A (zh) * | 2018-10-24 | 2019-01-22 | 索密克汽车配件有限公司 | 一种汽车摆臂 |
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