CN203888879U - 一种下沉式凹形结构车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械领域，具体地涉及一种下沉式凹形结构车架，包括纵梁和横梁，所述纵梁包括依次连接的水平段Ⅰ、下沉段和水平段Ⅱ，下沉段包括依次连接的倾斜段Ⅰ、水平段Ⅲ和倾斜段Ⅱ，倾斜段Ⅰ与水平段Ⅰ的连接处的下翼面是圆弧过渡结构。本实用新型具有在满足上装改装要求的同时并能保证强度的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，具体地涉及一种下沉式凹形结构车架。
背景技术
车架也称作大梁，目前汽车的基体一般由两根纵梁和多根横梁组成，经由悬挂装置、前桥和后桥支承在车轮上，为了能够承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架必须具备足够的强度和刚度。通常车架的上翼面都是平直的，满足不了有特殊高度要求的底盘安装，因此需要设计一种能够满足上装改装要求的车架。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种在满足上装改装要求的同时，并能保证强度的下沉式凹形结构车架。
本实用新型的技术方案是：一种下沉式凹形结构车架，包括纵梁和横梁，所述纵梁包括依次连接的水平段Ⅰ、下沉段和水平段Ⅱ，下沉段包括依次连接的倾斜段Ⅰ、水平段Ⅲ和倾斜段Ⅱ，倾斜段Ⅰ与水平段Ⅰ的连接处的下翼面是圆弧过渡结构。
通过在纵梁上设置下沉段，能够使车架局部位置下沉，进而使车架局部高度降低以满足上装改装的要求，同时将整个车架设计成包括依次连接的水平段Ⅰ、下沉段和水平段Ⅱ三段式结构，能够在原有上翼面平直的车架基础上易于工艺上的实现，工艺性能得到保证；此外仅将下沉段与水平段Ⅰ的连接处的下翼面设计成圆弧过渡结构，而使下沉段与水平段Ⅰ的连接处的上翼面、以及下沉段与水平段Ⅱ的连接处仍是折角结构，这样设计的原因在于首先上装后水平段Ⅱ比水平段Ⅰ距离后桥较近，因此水平段Ⅱ的受力较小，无须进行特殊的圆弧过渡处理便可满足强度要求，其次，水平段Ⅰ在制作成型时，下翼面受到的拉伸力较大，必须进行圆弧过渡处理才能满足强度要求，而上翼面受力相对较小，并且如果将上翼面也设计成圆弧过渡结构，也不能满足上装要求。
优选地，所述水平段Ⅰ靠近下沉段的一端设有外加强板，外加强板沿纵梁延伸至水平段Ⅱ。
更近一步地，所述外加强板的下翼面设有加强折弯板。
更近一步地，所述外加强板通过螺栓固定在纵梁上，外加强板的端部是斜角结构。
优选地，所述下沉段设有多个横梁，多个横梁分别设在倾斜段Ⅰ、水平段Ⅲ和倾斜段Ⅱ上。
优选地，所述纵梁包括主纵梁和副纵梁，主纵梁和副纵梁均是槽型结构，副纵梁镶嵌在主纵梁内，主纵梁与副纵梁的下翼面贴合，主纵梁与副纵梁的上翼面存在间隙。
优选地，所述水平段Ⅰ的腹面高度是300mm，水平段Ⅱ的腹面高度是420mm。
本实用新型的有益效果是：通过在纵梁上设置下沉段使车架局部下沉，以满足上装改装要求；同时将下沉段与水平段的连接处设计成圆弧过渡结构，能够防止应力集中提高强度；此外，利用外加强板和折弯板对下沉部位进行加强处理，可使车架整体强度达到设计强度要求。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图2是本实用新型的俯视结构示意图。
图中，1、水平段Ⅰ，2、倾斜段Ⅰ，3、水平段Ⅲ，4、倾斜段Ⅱ，5、水平段Ⅱ，6、外加强板，7、加强折弯板，8、主纵梁，9、副纵梁，10、横梁，11、前连接板，12、后连接板，13、圆弧过渡结构。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细描述。
如图1和图2所示，本实用新型的一种下沉式凹形结构车架，包括纵梁和横梁，该纵梁包括依次连接的水平段Ⅰ1、下沉段和水平段Ⅱ5，下沉段包括依次连接的倾斜段Ⅰ2、水平段Ⅲ3和倾斜段Ⅱ4，倾斜段Ⅰ2与水平段Ⅰ1的连接处的下翼面是圆弧过渡结构13。
通过在纵梁上设置下沉段，能够使车架局部位置下沉，进而使车架局部高度降低以满足上装改装的要求，同时将整个车架设计成包括依次连接的水平段Ⅰ、下沉段和水平段Ⅱ三段式结构，能够在原有上翼面平直的车架基础上易于工艺上的实现，工艺性能得到保证；此外仅将下沉段与水平段Ⅰ的连接处的下翼面设计成圆弧过渡结构，而使下沉段与水平段Ⅰ的连接处的上翼面、以及下沉段与水平段Ⅱ的连接处仍是折角结构，这样设计的原因在于首先上装后水平段Ⅱ比水平段Ⅰ距离后桥较近，因此水平段Ⅱ的受力较小，无须进行特殊的圆弧过渡处理便可满足强度要求，其次，水平段Ⅰ在制作成型时，下翼面受到的拉伸力较大，必须进行圆弧过渡处理才能满足强度要求，而上翼面受力相对较小，并且如果将上翼面也设计成圆弧过渡结构，也不能满足上装要求。
本实用新型的实施例中，为了增加车架的强度，在水平段Ⅰ1靠近下沉段的一端还设有外加强板6，该外加强板6沿纵梁一直延伸至水平段Ⅱ5，使外加强板6下翼面完全包住纵梁焊缝位置，并在外加强板6下翼面焊接加强折弯板7，这样可有效地弥补因纵梁在高度变化区域内翼面拼接的缺陷，使得整个纵梁形成整体式结构。此外，将外加强板6通过螺栓固定在纵梁上，使得车架形成整体结构，保证车架整体强度，并将外加强板前后进行斜角处理，下翼面也处理成斜角形式，从而消除外加强板对纵梁的影响。为了对下沉段进行加强，在下沉段还设有多个横梁10，并将横梁10分别设在倾斜段Ⅰ2、水平段Ⅲ3和倾斜段Ⅱ4上。
本实用新型的实施例中，该车架为前宽后窄的梯形车架，纵梁包括主纵梁8和副纵梁9且均为槽型结构，副纵梁9镶嵌在主纵梁8内，主、副纵梁的下翼面贴合、上翼面存在间隙，能够满足车架受力弯曲变形的需要；将纵梁水平段Ⅰ1的腹面高度设计成300mm，水平段Ⅱ5的腹面高度设计成420mm，以满足车架的高度要求，在主纵梁8上还设有前连接板11和后连接板12以方便连接。此外，车架的所有纵梁均为折弯或冲压成型，下沉位置纵梁由专用模具折弯或冲压而成，整个车架高度的变化处用焊接工艺处理，整体车架采用铆接工艺。
加工时，采用先割去高度变化处翼面，具体地割去上翼面为45°斜焊缝坡口形状，然后前、后段分步折弯成型再补焊翼面。需要注意的是，主、副纵梁翼面折弯处无焊接，以保证主、副纵梁焊缝位置错开，从而消除焊接位置应力集中。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种下沉式凹形结构车架，包括纵梁和横梁，其特征在于：所述纵梁包括依次连接的水平段Ⅰ、下沉段和水平段Ⅱ，下沉段包括依次连接的倾斜段Ⅰ、水平段Ⅲ和倾斜段Ⅱ，倾斜段Ⅰ与水平段Ⅰ的连接处的下翼面是圆弧过渡结构。
2.如权利要求1所述的一种下沉式凹形结构车架，其特征在于：所述水平段Ⅰ靠近下沉段的一端设有外加强板，外加强板沿纵梁延伸至水平段Ⅱ。
3.如权利要求2所述的一种下沉式凹形结构车架，其特征在于：所述外加强板的下翼面设有加强折弯板。
4.如权利要求2所述的一种下沉式凹形结构车架，其特征在于：所述外加强板通过螺栓固定在纵梁上，外加强板的端部是斜角结构。
5.如权利要求1或2所述的一种下沉式凹形结构车架，其特征在于：所述下沉段设有多个横梁，多个横梁分别设在倾斜段Ⅰ、水平段Ⅲ和倾斜段Ⅱ上。
6.如权利要求1所述的一种下沉式凹形结构车架，其特征在于：所述纵梁包括主纵梁和副纵梁，主纵梁和副纵梁均是槽型结构，副纵梁镶嵌在主纵梁内，主纵梁与副纵梁的下翼面贴合，主纵梁与副纵梁的上翼面存在间隙。
7.如权利要求1所述的一种下沉式凹形结构车架，其特征在于：所述水平段Ⅰ的腹面高度是300mm，水平段Ⅱ的腹面高度是420mm。
Priority Applications (1)
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| CN201420233572.XU CN203888879U (zh) | 2014-05-08 | 2014-05-08 | 一种下沉式凹形结构车架 |
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Publications (1)
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| CN203888879U true CN203888879U (zh) | 2014-10-22 |
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| CN (1) | CN203888879U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114275181A (zh) * | 2022-01-14 | 2022-04-05 | 上海承飞航空特种设备有限公司 | 管线加油车 |
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2014
- 2014-05-08 CN CN201420233572.XU patent/CN203888879U/zh active Active
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