JP7000942B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本明細書は、乗物用シートに関する。

特開２０１５－００３５８４号公報（特許文献１）に開示されているように、乗物用シートのシートバックの内部にはシートバックフレームが配置される。シートバックフレームは、一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの上部同士を連結するアッパフレームとを有する。アッパフレームには、一対のホルダ（ヘッドレストホルダともいう）を介してヘッドレストが取り付けられる。

特許文献１に開示されているように、近年、ハット状の断面形状を有するアッパフレームが知られている。このようなアッパフレームは、正面部（特許文献１においては着座面部）、上面部および下面部を有している。正面部はアッパフレームのうちのシート前方側に位置する部分である。上面部は、アッパフレームのうちの正面部の上縁からシート後方側に向かって延在する部分であり、下面部は、アッパフレームのうちの正面部の下縁からシート後方側に向かって延在する部分である。

特開２０１５－００３５８４号公報

アッパフレームには、ヘッドレストに限られず、必要（仕様など）に応じてたとえば、シートベルトをガイドするためのユニットや、リクライニングのロック状態を解除するためのユニットなどを取り付けることが可能である。これらのユニットを乗物用シートに搭載する場合、ブラケットをアッパフレームに台座として固定し、そのブラケットを介してこれらのユニットをアッパフレームに取り付けることができる。

上述のとおり、ハット状の断面形状を有するアッパフレームにおいて、正面部とは、アッパフレームのうちのシート前方側に位置する部分である。ブラケットの少なくとも一部をアッパフレームの正面部に固定することを考えた場合、正面部の表面が大きくよじれるように湾曲した形状を有していると、ブラケットをアッパフレームに固定しにくくなる。換言すると、シート幅方向における中央から端の方に向かうにつれて正面部の傾斜角度が一定範囲を超えて変わる場合には、ブラケットを正面部に接合することが難しくなるとともに、高い位置精度でブラケットをアッパフレームに固定することも困難となる。

本明細書は、シートベルトをガイドするためのユニットなどの各種のユニットを、ブラケットを介してアッパフレームに容易に取り付けることが可能な構成を備えた乗物用シートを開示することを目的とする。

本明細書に開示された乗物用シートは、シート幅方向に間隔を空けて配置された一対のサイドフレームと、シート後方側が開放されたハット状の断面形状を有し、一対の上記サイドフレームの上部同士を連結するアッパフレームと、上記アッパフレームに固定される一対のホルダーと、一対のステーを有し、一対の上記ホルダーの各々に一対の上記ステーの各々が差し込まれることで上記アッパフレームに取り付けられるヘッドレストと、を備え、上記アッパフレームは、上記アッパフレームのシート前方側の位置に設けられた正面部と、上記正面部の上縁からシート後方側に向かって延在する上面部と、上記正面部の下縁からシート後方側に向かって延在する下面部と、を有し、シート前後方向に対して平行であり且つ上記上面部に対して直交する平面によって規定される上記アッパフレームの断面形状を見た場合に、当該断面形状の中で上記正面部と上記上面部とは内角θをなしており、上記アッパフレームのうちの上記シート幅方向の中央寄りに位置する第１領域において規定される上記内角θをθＡと規定し、上記アッパフレームのうちの上記シート幅方向の端部寄りに位置する第２領域において規定される上記内角θをθＢと規定したとき、θＡ×０．９５≦θＢ≦θＡ×１．０５の関係を満足している。

上記乗物用シートにおいては、９０°＜θＢの関係を満足するように構成されていてもよい。

上記乗物用シートにおいては、上記アッパフレームのうちの上記シート幅方向において上記中央寄りに位置する上記第１領域と、上記アッパフレームのうちの上記シート幅方向において上記端部寄りに位置する上記第２領域とは、同一平面上に位置するように形成された部分を有しているように構成されていてもよい。

上記乗物用シートにおいては、上記正面部には、上記正面部を上記シート前後方向に貫通する貫通孔が設けられており、上記ヘッドレストが上記アッパフレームに取り付けられた状態では、上記正面部のうちの上記貫通孔を形成している部分は、一対の上記ステーが延びている方向に対して略平行となる平面形状を有しているように構成されていてもよい。

上記乗物用シートにおいては、上記アッパフレームのうちの上記シート幅方向において上記端部寄りに位置する上記第２領域には、ブラケットが接合されており、シートベルトをガイドするユニット、または、リクライニングのロック状態を解除するユニットが、上記ブラケットを介して上記アッパフレームに取り付けられているように構成されていてもよい。

本明細書に開示された乗物用シートは、アッパフレームの中央寄りに位置する第１領域において規定される内角θＡと、端部寄りに位置する第２領域において規定される内角θＢとが、θＡ×０．９５≦θＢ≦θＡ×１．０５の関係を満足しているため、第１領域と第２領域とが高い平面度を呈するように構成されており、ブラケットを第２領域の正面部に容易に接合することが可能であり、ひいては、シートベルトをガイドするためのユニットなどの各種のユニットを、ブラケットを介してアッパフレームに容易に取り付けることが可能である。

乗物用シート１を示す斜視図である。 シートバックフレーム５およびブラケット１０等を示す斜視図である。 シートバックフレーム５およびブラケット１０等の分解された状態を示す斜視図である。 アッパフレーム７を示す正面図である。 シートバックフレーム５およびブラケット１０等の分解された状態を示す他の斜視図である。 アッパフレーム７を拡大して示す正面図である。 図６中のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った矢視断面図である。 図６中のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。 図６中のＩＸ－ＩＸ線に沿った矢視断面図である。 図６中のＸ－Ｘ線に沿った矢視断面図である。 図６中のＸＩ－ＸＩ線に沿った矢視断面図である。 図６中のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った矢視断面図である。 アッパフレーム７の貫通孔ＨＲに治具２１のボス部２２が差し込まれている様子を示す断面図である。

実施の形態における乗物用シート１について、図１～図１３を参照しながら以下説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

図１～図１２には、矢印Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄを示している。矢印Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄが示す方向は、乗物用シート１に着座した乗員から見てそれぞれ前、後、左、右、上、下を示している。乗物用シート１の上下方向とは、矢印Ｕ，Ｄに示す方向に対応し、通常は、乗物用シート１が搭載される乗物の高さ方向に一致している。乗物用シート１のシート幅方向とは、矢印Ｌ，Ｒに示す方向に対応し、通常は、乗物用シート１が搭載される乗物の幅方向に一致する。乗物用シート１の前後方向とは、矢印Ｆ，Ｂに示す方向に対応し、通常は、乗物用シート１が搭載される乗物の前後方向に一致している。

（乗物用シート１）
図１は、乗物用シート１を示す斜視図である。乗物用シート１は、ここでは車両用シートとして機能する。乗物用シート１は、シートクッション２、シートバック３、ヘッドレスト４、シートバックフレーム５、ブラケット１０およびユニット３Ｕを備える。ユニット３Ｕはシートバック３の右肩の位置に設けられており、ユニット３Ｕからは図示しないシートベルトが引き出され、ユニット３Ｕはシートベルトをガイドすることが可能である。

シートクッション２は、着座面をその上面に形成しており、シートバック３は、背凭れ面をその前面に形成している。ヘッドレスト４は、シートバック３の上部に設けられる。ヘッドレスト４は一対のステー４Ｌ，４Ｒを有する。ステー４Ｌ，４Ｒの各々は棒形状を有し、ヘッドレスト４のクッション部の下面から下方に向かって平行に延びている。

（シートバックフレーム５）
シートバックフレーム５は、シートバック３の骨格を構成する。シートバックフレーム５は、アッパフレーム７、一対のサイドフレーム６Ｌ，６Ｒ、ロアフレーム１６、一対のサポートブラケット８Ｌ，８Ｒ、および、一対のホルダー９Ｌ，９Ｒを備える。

図２は、シートバックフレーム５およびブラケット１０等を示す斜視図である。図３は、シートバックフレーム５およびブラケット１０等の分解された状態を示す斜視図である。図４は、アッパフレーム７を示す正面図である。図５は、シートバックフレーム５およびブラケット１０等の分解された状態を示す他の斜視図である。

（サイドフレーム６Ｌ，６Ｒ）
図２～図５に示すように、サイドフレーム６Ｌ，６Ｒは、上下方向に延びる形状を有し、シート幅方向に間隔を空けて配置される。サイドフレーム６Ｌ，６Ｒは、プレス成形された鉄などの金属板から成り、サイドフレーム６Ｌ，６Ｒを構成している平面の殆どが前後方向に沿うように設けられる。

サイドフレーム６Ｌ，６Ｒの各々の上部には、一対のフランジ６Ｆ，６Ｂが相互に対向するように形成されている。サイドフレーム６Ｌに設けられたフランジ６Ｆ，６Ｂは、サイドフレーム６Ｒの側に向かって略平行に延びており、サイドフレーム６Ｒに設けられたフランジ６Ｆ，６Ｂは、サイドフレーム６Ｌの側に向かって略平行に延びている。

（ロアフレーム１６）
図１に示すように、ロアフレーム１６は、パイプまたはプレス成形された鉄などの金属板からなり、サイドフレーム６Ｌ，６Ｒ間の下部に補強として設けられている。

図６は、アッパフレーム７を拡大して示す正面図である。図７は、図６中のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った矢視断面図である。図８は、図６中のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。図９は、図６中のＩＸ－ＩＸ線に沿った矢視断面図である。図１０は、図６中のＸ－Ｘ線に沿った矢視断面図である。図１１は、図６中のＸＩ－ＸＩ線に沿った矢視断面図である。図１２は、図６中のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った矢視断面図である。

（アッパフレーム７）
アッパフレーム７は、シート幅方向に延びる形状を有する。アッパフレーム７は、プレス成形された鉄などの金属板から成り、シート後方側が開放されたハット状の断面形状を有している（図７～図１２参照）。アッパフレーム７の左端部はサイドフレーム６Ｌのフランジ６Ｆ，６Ｂの間に配置され、アッパフレーム７の右端部はサイドフレーム６Ｒのフランジ６Ｆ，６Ｂの間に配置される。

図４に示すように、アッパフレーム７は、シート幅方向における中央寄りに位置する第１領域Ｒ１と、同方向における右端部寄りに位置する第２領域Ｒ２と、同方向における左端部寄りに位置する第３領域Ｒ３との、計３つの領域から構成される。図４および図６に示すように、アッパフレーム７を正面視した場合に視認されるアッパフレーム７の上縁とアッパフレーム７の下縁との間の鉛直方向の距離を高さと定義したとすると、第１領域Ｒ１においては高さが略一定であり、第２領域Ｒ２および第３領域Ｒ３においては、中央側から端部の方に向かうにつれて高さが徐々に高くなる。

アッパフレーム７のうちの第１領域Ｒ１に含まれる部分は、シート幅方向に対して平行な方向に延びている。アッパフレーム７のうちの第２領域Ｒ２に含まれる部分は、シート幅方向における中央側から右端の方に向かうにつれて、徐々に自身の位置が低くなるように斜め下に向かって延びており、アッパフレーム７のうちの第３領域Ｒ３に含まれる部分も、シート幅方向における中央から左端の方に向かうにつれて、徐々に自身の位置が低くなるように斜め下に向かって延びている。

アッパフレーム７は、正面部７Ｆ、上面部７Ｕ、下面部７Ｄ、上側フランジ７Ｐおよび下側フランジ７Ｑを備える。正面部７Ｆはアッパフレーム７のうちのシート前方側に位置する部分であり、一般面として機能することができる。正面部７Ｆは、その構成要素として、平坦部７ＦＡ、立壁部７ＦＢ、および湾曲部７ＦＣを有している。

（正面部７Ｆの平坦部７ＦＡ）
正面部７Ｆの平坦部７ＦＡは、アッパフレーム７の左端部から右端部に到達するようにシート幅方向に延在している。平坦部７ＦＡは、同一平面上に位置するように形成されている。すなわち、平坦部７ＦＡのうちの第１領域Ｒ１に含まれる部分、平坦部７ＦＡのうちの第２領域Ｒ２に含まれる部分、および、平坦部７ＦＡのうちの第３領域Ｒ３に含まれる部分は、いずれも同一平面上に位置するように形成されている。

本実施の形態では、平坦部７ＦＡのうちのシート前方側に位置する表面のすべてが、同一平面上に位置するように形成されている。平坦部７ＦＡの左端部は、サイドフレーム６Ｌのフランジ６Ｆに接合され、平坦部７ＦＡの右端部は、サイドフレーム６Ｒのフランジ６Ｆに接合される（図３参照）。

（正面部７Ｆの立壁部７ＦＢ）
正面部７Ｆの立壁部７ＦＢは、平坦部７ＦＡのうちの第１領域Ｒ１に含まれる部分の内側に設けられる。平坦部７ＦＡのうちの第２領域Ｒ２に含まれる部分には立壁部７ＦＢは形成されておらず（図９～図１２参照）、平坦部７ＦＡのうちの第３領域Ｒ３に含まれる部分にも立壁部７ＦＢは形成されていない。

立壁部７ＦＢは全体として平板形状を呈している。ヘッドレスト４がアッパフレーム７に取り付けられた状態では（図７，図８参照）、立壁部７ＦＢは、一対のステー４Ｌ，４Ｒ（図１）が延びている方向に対して略平行となる平面形状を有している。

立壁部７ＦＢには、立壁部７ＦＢ（正面部７Ｆ）をシート前後方向に貫通する一対の貫通孔ＨＲ，ＨＬが設けられている。貫通孔ＨＲ，ＨＬの機能については、図１３を参照して後述する。シート前後方向に対して平行であり且つ上面部７Ｕに対して直交する平面を、貫通孔ＨＲの丁度中心の位置を通るように規定した場合、図７は、この平面によって規定されるアッパフレーム７の断面形状を表している。

図１、図４および図７等を参照して、ヘッドレスト４のステー４Ｌ，４Ｒが、ホルダー９Ｌ，９Ｒおよびサポートブラケット８Ｌ，８Ｒを介してアッパフレーム７にそれぞれ取り付けられた状態では、正面部７Ｆ（ここでは立壁部７ＦＢ）のうちの貫通孔ＨＬ，ＨＲを形成している部分、すなわち、正面部７Ｆ（ここでは立壁部７ＦＢ）のうちの貫通孔ＨＬ，ＨＲの周縁部分は、一対のステー４Ｌ，４Ｒが延びている方向に対して略平行となる平面形状を有している。

（正面部７Ｆの湾曲部７ＦＣ）
正面部７Ｆの湾曲部７ＦＣも、平坦部７ＦＡのうちの第１領域Ｒ１に含まれる部分の内側に設けられる。平坦部７ＦＡのうちの第２領域Ｒ２に含まれる部分には湾曲部７ＦＣは形成されておらず（図９～図１２参照）、平坦部７ＦＡのうちの第３領域Ｒ３に含まれる部分にも湾曲部７ＦＣは形成されていない。

湾曲部７ＦＣは、平坦部７ＦＡと立壁部７ＦＢとの間に設けられ、湾曲部７ＦＣの内側に立壁部７ＦＢが形成され、湾曲部７ＦＣの外側に平坦部７ＦＡが形成されている。湾曲部７ＦＣは、シート幅方向に対して平行に延在して上下方向の間隔を相互間に空けて並ぶ一対の直線部と、一対の直線部の各々の左端を接続するように延びる円弧状の部分と、一対の直線部の各々の右端を接続するように延びる円弧状の部分とを有し、全体として閉環状の形状を呈している。

プレス成形加工が実施される前の状態、すなわちアッパフレーム７の母材の状態では、立壁部７ＦＢおよび湾曲部７ＦＣはこの母材には形成されていない。この母材にプレス成形加工を実施することによって、平坦部７ＦＡの内側に湾曲部７ＦＣが形成されるとともに、湾曲部７ＦＣの内側に立壁部７ＦＢが形成される。

プレス加工が実施された後の状態、すなわちアッパフレーム７の完成品としての状態では、湾曲部７ＦＣの上側に平坦部７ＦＡが部分的に残存するような形で形成されており、湾曲部７ＦＣの下側にも平坦部７ＦＡが部分的に残存するような形で形成されている（図７参照）。

（上面部７Ｕおよび下面部７Ｄ）
上面部７Ｕは、アッパフレーム７の一部分であり、正面部７Ｆ（ここでは平坦部７ＦＡ）の上縁からシート後方側に向かって延在している。上側フランジ７Ｐは、上面部７Ｕの後縁を起点として上向きに屈曲するように形成されている。上面部７Ｕおよび上側フランジ７Ｐも、アッパフレーム７の左端部から右端部に到達するように、シート幅方向に延在している。

下面部７Ｄは、アッパフレーム７の他の一部分であり、正面部７Ｆ（ここでは平坦部７ＦＡ）の下縁からシート後方側に向かって延在している。下側フランジ７Ｑは、下面部７Ｄの後縁を起点として下向きに屈曲するように形成されている。下面部７Ｄおよび下側フランジ７Ｑも、アッパフレーム７の左端部から右端部に到達するように、シート幅方向に延在している。

図３～図５に示すように、第２領域Ｒ２に含まれる上側フランジ７Ｐの右端部と、第２領域Ｒ２に含まれる下側フランジ７Ｑの右端部とは、サイドフレーム６Ｒのフランジ６Ｂに接合される。第３領域Ｒ３に含まれる上側フランジ７Ｐの左端部と、第３領域Ｒ３に含まれる下側フランジ７Ｑの左端部とは、サイドフレーム６Ｌのフランジ６Ｂに接合される。アッパフレーム７は、このような態様にてサイドフレーム６Ｌ，６Ｒに接合されるとともに、サイドフレーム６Ｌ，６Ｒの上部同士を連結する。

上面部７Ｕには一対の嵌合孔７ＨＵ（図３，図８）が形成され、下面部７Ｄには一対の嵌合孔７ＨＤ（図８）が形成される。一対のうちの右側に位置する嵌合孔７ＨＵおよび一対のうちの右側に位置する嵌合孔７ＨＤに関して、シート前後方向に対して平行であり且つ上面部７Ｕに対して直交する平面を、これらの嵌合孔７ＨＵ，７ＨＤの各々の丁度中心の位置を通るように規定した場合、図８は、この平面によって規定されるアッパフレーム７の断面形状を表している。

サポートブラケット８Ｌ，８Ｒの各々は、上下の嵌合孔７ＨＵ，７ＨＤに跨るように挿入され（図３）、溶接によりアッパフレーム７に固定される（図８参照）。サポートブラケット８Ｌ，８Ｒにはホルダー９Ｌ，９Ｒ（図１，図８）がそれぞれ挿入される。ホルダー９Ｌ，９Ｒにはヘッドレスト４のステー４Ｌ，４Ｒ（図１）がそれぞれ挿入される。ヘッドレスト４は、ホルダー９Ｌ，９Ｒおよびサポートブラケット８Ｌ，８Ｒを介してアッパフレーム７に上下動自在に取り付けられることとなる。

（内角θ，θＡ，θＢ）
図６および図７～図１２を参照して、上述のとおり、図７～図１２はいずれも矢視断面図であり、図６の中に示された一対の矢視（Ｌ字状の矢印）の位置で規定されるアッパフレーム７の断面形状を表している。符号ＶＩＩが付された一対の矢視（Ｌ字状の矢印）によって規定される平面は、シート前後方向に対して平行であり、且つ、上面部７Ｕに対して直交する。図７は、この平面（仮想断面）によって規定されるアッパフレーム７の断面形状を表している。

同様に、符号ＶＩＩＩが付された一対の矢視（Ｌ字状の矢印）によって規定される平面は、シート前後方向に対して平行であり、且つ、上面部７Ｕに対して直交する。図８は、この平面（仮想断面）によって規定されるアッパフレーム７の断面形状を表している。これらについては、符号ＩＸが付された一対の矢視（図９）、符号Ｘが付された一対の矢視（図１０）、符号ＸＩが付された一対の矢視（図１１）、および、符号ＸＩＩが付された一対の矢視（図１２）についても同様である。

図７および図８の各々は、アッパフレーム７のうちの第１領域Ｒ１に含まれる部分の断面形状を表している。図９～図１２の各々は、アッパフレーム７のうちの第２領域Ｒ２に含まれる部分の断面形状を表している。図７～図１２に示すように、シート前後方向に対して平行であり且つ上面部７Ｕに対して直交する平面によって規定されるアッパフレーム７の断面形状を見た場合、当該断面形状の中では、正面部７Ｆと上面部７Ｕとは内角θをなしている。

アッパフレーム７のうちのシート幅方向の中央寄りに位置する第１領域Ｒ１において規定される内角θをθＡと規定し、アッパフレーム７のうちのシート幅方向の右端部寄りに位置する第２領域Ｒ２において規定される内角θをθＢと規定したとき、本実施の形態のアッパフレーム７は、θＡ×０．９５≦θＢ≦θＡ×１．０５の関係を満足している。本実施の形態では、好適な態様として、アッパフレーム７が９０°＜θＢの関係を満足している。すなわち、正面部７Ｆと上面部７Ｕとは、少なくとも第２領域Ｒ２においては鈍角をなして交差している。

（ブラケット１０）
ブラケット１０は、ユニット３Ｕを乗物用シート１に搭載する場合に利用される。ブラケット１０は、アッパフレーム７のうちのシート幅方向において右端部寄りに位置する第２領域Ｒ２が接合される。ブラケット１０をアッパフレーム７に台座として固定し、ブラケット１０を介してユニット３Ｕをアッパフレーム７に取り付けることができる。

ユニット３Ｕは、図示しないシートベルトをガイドするための機構を備えている。リクライニングのロック状態を解除するための機構を備えた他のユニットを、ユニット３Ｕと同様に乗物用シート１の右肩に配置してもよい。ブラケット１０はこれらの機構を乗物用シート１に搭載する場合にアッパフレーム７に台座として固定されるものであり、そのような仕様を備えていない乗物用シートにはブラケット１０は必須ではない。

図２～図５（主として図５）に示すように、本実施の形態のブラケット１０は、前方下部１１、後方下部１２、凹所１３、当接部１４、および、溶接用長穴１５を有している。前方下部１１および後方下部１２は、間隔を空けて相互に対向するようにブラケット１０に形成されており、前方下部１１と後方下部１２との間に凹所１３が設けられている。ブラケット１０は、前方下部１１と後方下部１２との間にサイドフレーム６Ｒの上部が位置するようにアッパフレーム７の上に配置される。

前方下部１１と後方下部１２との間にサイドフレーム６Ｒの上部が位置している状態において、ブラケット１０の当接部１４は、アッパフレーム７の平坦部７ＦＡのうちの第２領域Ｒ２に含まれる部分に当接する（図１１参照）。平坦部７ＦＡのうちの第２領域Ｒ２に含まれる部分に当接部１４を当接させた状態で、溶接用長穴１５を通して溶接作業が実施される。溶接によってブラケット１０はアッパフレーム７に固定される。シートベルトをガイドすることが可能なユニット３Ｕ（図１）は、台座としてのブラケット１０を介してアッパフレーム７に容易に取り付けられることができる。

（作用および効果）
冒頭に述べたとおり、ブラケット１０の少なくとも一部（ここでは当接部１４）をアッパフレーム７の正面部７Ｆに固定することを考えた場合、正面部７Ｆの表面が大きくよじれるように湾曲した形状を有していると、ブラケット１０をアッパフレーム７に固定しにくくなる。換言すると、シート幅方向における中央から端の方に向かうにつれて正面部７Ｆの傾斜角度が一定範囲を超えて変わるような場合には、ブラケット１０を正面部７Ｆに接合することが難しくなるとともに、高い位置精度でブラケット１０をアッパフレーム７に固定することも困難となる。

これに対して本実施の形態においては、図７～図１２に示される上面部７Ｕが互いに平行となる関係を有しており、この上面部７Ｕに対して正面部７Ｆが内角θをなしている。第１領域Ｒ１において規定される内角θをθＡと規定し、第２領域Ｒ２において規定される内角θをθＢと規定したとき、本実施の形態のアッパフレーム７は、θＡ×０．９５≦θＢ≦θＡ×１．０５の関係を満足している。この関係を満足しているという技術的特徴によれば、正面部７Ｆの表面（ここでは平坦部７ＦＡ）がほとんどよじれておらず極めて平面に近い形状を呈していることとなり、ブラケット１０の当接部１４をアッパフレーム７の平坦部７ＦＡに容易に接合することが可能になるとともに、高い位置精度でブラケット１０をアッパフレーム７に固定することも可能となっている。したがって本実施の形態で開示した技術的思想を備えた乗物用シート１によれば、製品としての品質を向上させることも可能となっている。

本実施の形態では、好適な態様として、アッパフレーム７が９０°＜θＢの関係を満足している。当該構成の効果を説明するために、便宜上、シートバック３の通常の使用状態（シートバック３が運転に適したリクライニング角度に設定された状態）を上下方向および前後方向の基準とする。サイドフレーム６Ｌ，６Ｒは一般的に、鉛直方向に対して平行に延びるようには形成されておらず、下方側から上方側に向かうにつれて前方側から後方側に向かうように斜め上に向かって延びている。一般的な車両用シートにおいては、サイドフレーム６Ｌ，６Ｒがこのような構成を備えていることが多い。

上述のとおり、サイドフレーム６Ｌ，６Ｒの各々の上部には、一対のフランジ６Ｆ，６Ｂが相互に対向するように形成されている。一対のフランジ６Ｆ，６Ｂも、鉛直方向に対して平行に延びるようには形成されておらず、下方側から上方側に向かうにつれて前方側から後方側に向かうように斜め上に向かって延びている。一般的な車両用シートにおいては、フランジ６Ｆ，６Ｂがこのような構成を備えていることが多い。

フランジ６Ｆ，６Ｂ（特に、フランジ６Ｆ）が上記のような傾斜した構成を備えている場合には、アッパフレーム７の平坦部７ＦＡの左端部および右端部も、これらの傾斜形状に対応した形状（追従するような形状）を有していることが接合の観点から望ましい。アッパフレーム７が９０°＜θＢの関係を満足していることによって、すなわち、正面部７Ｆと上面部７Ｕとが少なくとも第２領域Ｒ２において鈍角をなして交差していることによって、上面部７Ｕを水平に配置しやすくなるという効果が得られるとともに、上記のような追従形状をアッパフレーム７の側において実現しやすくなるという効果が得られ、フランジ６Ｆをアッパフレーム７の平坦部７ＦＡに接合しやすくすることが可能となる。

（アッパフレーム７の検査およびアッパフレーム７に対する溶接作業について）
図１３は、アッパフレーム７の貫通孔ＨＲに治具２１のボス部２２が差し込まれている様子を示す断面図である。アッパフレーム７が作製された後、アッパフレーム７に対して加工精度などが検査されたり、アッパフレーム７に対してサポートブラケット８Ｌ，８Ｒなどが溶接にて接合されたりする。これらの作業を行なう場合、図１３に示すような治具２１を用いることができる。載置台２０の上に一対の治具２１が立設されている。一対の治具２１の各々は、先端にボス部２２を有しており、ボス部２２の周囲には段差２３が形成されている。

上述のとおり、アッパフレーム７の正面部７Ｆは、平坦部７ＦＡの内側に立壁部７ＦＢを有しており、立壁部７ＦＢには、立壁部７ＦＢ（正面部７Ｆ）をシート前後方向に貫通する一対の貫通孔ＨＲ，ＨＬ（図４等参照）が設けられている。貫通孔ＨＲ，ＨＬの各々の内側にボス部２２が位置するように立壁部７ＦＢが段差２３の上に載置され、これによりアッパフレーム７が治具２１によって支持される。

上述のとおり、ヘッドレスト４のステー４Ｌ，４Ｒ（図１，図７）が、ホルダー９Ｌ，９Ｒおよびサポートブラケット８Ｌ，８Ｒを介してアッパフレーム７にそれぞれ取り付けられた状態では、正面部７Ｆ（ここでは立壁部７ＦＢ）のうちの貫通孔ＨＬ，ＨＲを形成している部分、すなわち、正面部７Ｆ（ここでは立壁部７ＦＢ）のうちの貫通孔ＨＬ，ＨＲの周縁部分は、一対のステー４Ｌ，４Ｒが延びている方向に対して略平行となる平面形状を有している。

アッパフレーム７がこのような構成を有していることによって、図１３に示すようにアッパフレーム７が治具２１によって支持された状態では（アッパフレーム７に溶接や検査が行なわれる状態では）、載置台２０の表面（基準面）と正面部７Ｆの平坦部７ＦＡとは互いに平行な関係を有することとなり、この基準面に基づきアッパフレーム７の加工精度などを容易かつ正確に検査することが可能となる。また、アッパフレーム７が治具２１によって位置決めされた状態で、アッパフレーム７に対してサポートブラケット８Ｌ，８Ｒなどを溶接にて容易かつ正確に接合することも可能となる。

上述のとおり、サイドフレーム６Ｌ，６Ｒおよびこれらに形成されたフランジ６Ｆは、一般的には、下方側から上方側に向かうにつれて前方側から後方側に向かうように斜め上に向かって延びている。フランジ６Ｆと正面部７Ｆとを接合する上での利便性を考えた場合には、正面部７Ｆも下方側から上方側に向かうにつれて前方側から後方側に向かうように斜め上に向かって延びていることが好ましい。一方で、アッパフレーム７を治具２１（図１３）によって支持させた場合には、各種作業の利便性を考えると、正面部７Ｆのうちの貫通孔ＨＲ，ＨＬの周縁部分は、載置台２０の表面に対して平行になることが好ましい。本実施の形態では、アッパフレーム７の正面部７Ｆに平坦部７ＦＡおよび立壁部７ＦＢの双方が設けられていることによって、これら利便性の両立を得ることが可能となっている。また、本実施の形態においてはアッパフレーム７の平坦部７ＦＡの中央に立壁部７ＦＢが設けられていることによって、アッパフレーム７の全体としての剛性向上を図ることも可能となっている。

より好適な態様としては、アッパフレーム７のうちのシート幅方向において中央寄りに位置する第１領域Ｒ１と、アッパフレーム７のうちのシート幅方向において右端部寄りに位置する第２領域Ｒ２とは、同一平面上に位置するように形成された部分を有しているとよい。当該構成は、θＡ＝θＢであることと同義である。この関係を満足しているという技術的特徴によれば、正面部７Ｆの表面（ここでは平坦部７ＦＡ）が実質的に全くよじれておらず極めて平面に近い形状を呈していることとなり、ブラケット１０の当接部１４をアッパフレーム７の平坦部７ＦＡに容易に接合することが可能になるとともに、高い位置精度でブラケット１０をアッパフレーム７に固定することも可能となる。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 乗物用シート、２ シートクッション、３ シートバック、３Ｕ ユニット、４ ヘッドレスト、４Ｌ，４Ｒ ステー、５ バックフレーム、６Ｂ，６Ｆ フランジ、６Ｌ，６Ｒ サイドフレーム、７ アッパフレーム、７Ｄ 下面部、７Ｆ 正面部、７ＦＡ 平坦部、７ＦＢ 立壁部、７ＦＣ 湾曲部、７ＨＤ，７ＨＵ 嵌合孔、７Ｐ 上側フランジ、７Ｑ 下側フランジ、７Ｕ 上面部、８Ｌ，８Ｒ サポートブラケット、９Ｌ，９Ｒ ホルダー、１０ ブラケット、１１ 前方下部、１２ 後方下部、１３ 凹所、１４ 当接部、１５ 溶接用長穴、１６ ロアフレーム、２０ 載置台、２１ 治具、２２ ボス部、２３ 段差、Ｂ，Ｄ，Ｆ，Ｌ，Ｒ，Ｕ 矢印、ＨＬ，ＨＲ 貫通孔、Ｒ１ 第１領域、Ｒ２ 第２領域、Ｒ３ 第３領域。

Claims (4)

1. シート幅方向に間隔を空けて配置された一対のサイドフレームと、
   シート後方側が開放されたハット状の断面形状を有し、一対の前記サイドフレームの上部同士を連結するアッパフレームと、
   前記アッパフレームに固定される一対のホルダーと、
   一対のステーを有し、一対の前記ホルダーの各々に一対の前記ステーの各々が差し込まれることで前記アッパフレームに取り付けられるヘッドレストと、を備え、
   前記アッパフレームは、
   前記アッパフレームのシート前方側の位置に設けられた正面部と、
   前記正面部の上縁からシート後方側に向かって延在する上面部と、
   前記正面部の下縁からシート後方側に向かって延在する下面部と、を有し、
   シート前後方向に対して平行であり且つ前記上面部に対して直交する平面によって規定される前記アッパフレームの断面形状を見た場合に、当該断面形状の中で前記正面部と前記上面部とは内角θをなしており、
   前記アッパフレームのうちの前記シート幅方向の中央寄りに位置する第１領域において規定される前記内角θをθＡと規定し、前記アッパフレームのうちの前記シート幅方向の端部寄りに位置する第２領域において規定される前記内角θをθＢと規定したとき、θＡ×０．９５≦θＢ≦θＡ×１．０５の関係を満足しており、
   前記アッパフレームのうちの前記シート幅方向において前記端部寄りに位置する前記第２領域には、ブラケットが接合されており、
   シートベルトをガイドするユニット、または、リクライニングのロック状態を解除するユニットが、前記ブラケットを介して前記アッパフレームに取り付けられている、
   乗物用シート。
2. ９０°＜θＢの関係を満足している、
   請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記アッパフレームのうちの前記シート幅方向において前記中央寄りに位置する前記第１領域と、前記アッパフレームのうちの前記シート幅方向において前記端部寄りに位置する前記第２領域とは、同一平面上に位置するように形成された部分を有している、
   請求項１または２に記載の乗物用シート。
4. 前記正面部には、前記正面部を前記シート前後方向に貫通する貫通孔が設けられており、
   前記ヘッドレストが前記アッパフレームに取り付けられた状態では、前記正面部のうちの前記貫通孔を形成している部分は、一対の前記ステーが延びている方向に対して略平行となる平面形状を有している、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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