JP3165944B2 - 独立懸架式サスペンション - Google Patents
独立懸架式サスペンションInfo
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- suspension
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/15—Constructional features of arms the arm being resilient
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、独立懸架式サスペン
ションに関する。
ションに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のサスペンションとして
は、特開平４−２５２７１３号公報に所載のものがあ
る。すなわち、この従来のものは、同公報の図１に示さ
れているように、車体の前後方向に沿って配されるサス
ペンションロッドとリーフスプリングの各一端部を車体
フレームに枢着するとともに、それらの各他端部を車輪
取付け用のスピンドルを支持する支持体に連結した構造
である。そして、その連結に際しては、リーフスプリン
グの他端部を支持体に剛結させている。
は、特開平４−２５２７１３号公報に所載のものがあ
る。すなわち、この従来のものは、同公報の図１に示さ
れているように、車体の前後方向に沿って配されるサス
ペンションロッドとリーフスプリングの各一端部を車体
フレームに枢着するとともに、それらの各他端部を車輪
取付け用のスピンドルを支持する支持体に連結した構造
である。そして、その連結に際しては、リーフスプリン
グの他端部を支持体に剛結させている。
【０００３】このような構造によれば、リーフスプリン
グの弾性を利用して上下方向の弾性保持機能を発揮させ
得ることは勿論のこと、車体フレーム側にリーフスプリ
ングを剛結する必要がなくなるため、車体フレーム側の
強度を必要以上に高めるような必要がなくなり、車体の
製作上有利な点が種々得られる。
グの弾性を利用して上下方向の弾性保持機能を発揮させ
得ることは勿論のこと、車体フレーム側にリーフスプリ
ングを剛結する必要がなくなるため、車体フレーム側の
強度を必要以上に高めるような必要がなくなり、車体の
製作上有利な点が種々得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、スピンドル、サスペンションロッド、およびリーフ
スプリングなどの各部材を支持体に対して効率よく取付
けるための配慮に欠けていた。したがって、従来では、
上記各部材を取付けるための複数の取付部を備えた支持
体の形態がかなり複雑化しており、この支持体を鋳造ま
たは鍛造によって製作していたのが実情であった。その
結果、従来では、その製作コストが高価となる他、重量
も嵩み、この点で未だ改善すべき余地があった。
は、スピンドル、サスペンションロッド、およびリーフ
スプリングなどの各部材を支持体に対して効率よく取付
けるための配慮に欠けていた。したがって、従来では、
上記各部材を取付けるための複数の取付部を備えた支持
体の形態がかなり複雑化しており、この支持体を鋳造ま
たは鍛造によって製作していたのが実情であった。その
結果、従来では、その製作コストが高価となる他、重量
も嵩み、この点で未だ改善すべき余地があった。
【０００５】また、従来では、サスペンションを構成す
る各部材の連結や取付け作業などもさほど容易ではな
く、一連の組立作業性においても難点があった。
る各部材の連結や取付け作業などもさほど容易ではな
く、一連の組立作業性においても難点があった。
【０００６】その他、従来では、リーフスプリングの固
定手段としては、一般的には、Ｕボルトが使用されてい
る。ところが、このＵボルトを用いた固定手段では、Ｕ
ボルトによって締付けられるリーフスプリングの一部に
応力が集中し易く、リーフスプリングの損傷や使用寿命
の低下を来たす虞れもあった。
定手段としては、一般的には、Ｕボルトが使用されてい
る。ところが、このＵボルトを用いた固定手段では、Ｕ
ボルトによって締付けられるリーフスプリングの一部に
応力が集中し易く、リーフスプリングの損傷や使用寿命
の低下を来たす虞れもあった。
【０００７】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、独立懸架式サスペンションの各
部を支持連結するための支持体を鋳造などの煩雑な作業
によって製作する必要をなくして全体の製作コストの低
減化を図るとともに、サスペンションの各部の連結作業
なども容易かつ適切に行えるようにすることをその課題
としている。
出されたものであって、独立懸架式サスペンションの各
部を支持連結するための支持体を鋳造などの煩雑な作業
によって製作する必要をなくして全体の製作コストの低
減化を図るとともに、サスペンションの各部の連結作業
なども容易かつ適切に行えるようにすることをその課題
としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】すなわち、本願発明は、車体フレームに各
一端部が枢着されて、車体の前後方向に沿って設けられ
るサスペンションロッドおよびリーフスプリングと、車
輪取付け用のスピンドルを支持する支持体とを備え、こ
の支持体に上記サスペンションロッドおよびリーフスプ
リングの各他端部が連結されている独立懸架式サスペン
ションであって、上記支持体は、少なくとも車幅方向に
沿って一定の間隔を隔てて相互に対面する左右一対の側
面部と、これら一対の側面部の下部どうしを相互に接続
する底面部とを備えており、上記スピンドルは、上記支
持体の左右一対の側面部のうち、少なくとも何れか一方
に設けられた貫通孔に貫通挿して固定されているととも
に、上記サスペンションロッドの他端部は、上記支持体
の左右一対の側面部の相互間に挿入されてこれら一対の
側面部間に上下方向回転可能に枢着され、かつ、上記リ
ーフスプリングの他端部は、上記支持体の底面部とこの
底面部に取付けられる板状体との相互間に挟まれて固定
されていることを特徴としている。
一端部が枢着されて、車体の前後方向に沿って設けられ
るサスペンションロッドおよびリーフスプリングと、車
輪取付け用のスピンドルを支持する支持体とを備え、こ
の支持体に上記サスペンションロッドおよびリーフスプ
リングの各他端部が連結されている独立懸架式サスペン
ションであって、上記支持体は、少なくとも車幅方向に
沿って一定の間隔を隔てて相互に対面する左右一対の側
面部と、これら一対の側面部の下部どうしを相互に接続
する底面部とを備えており、上記スピンドルは、上記支
持体の左右一対の側面部のうち、少なくとも何れか一方
に設けられた貫通孔に貫通挿して固定されているととも
に、上記サスペンションロッドの他端部は、上記支持体
の左右一対の側面部の相互間に挿入されてこれら一対の
側面部間に上下方向回転可能に枢着され、かつ、上記リ
ーフスプリングの他端部は、上記支持体の底面部とこの
底面部に取付けられる板状体との相互間に挟まれて固定
されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用および効果】本願発明に係る独立懸架式サ
スペンションにおいては、支持体へのスピンドルの取付
け固定は、支持体の左右一対の側面部のうち、少なくと
も何れか一方に設けられた貫通孔にスピンドルを貫通挿
させて容易に行える。また、支持体に対してサスペンシ
ョンロッドの他端部を枢着する連結は、サスペンション
ロッドの他端部を支持体の左右一対の側面部の相互間に
挿入させた後に、ボルト止めを図るなどの手段によって
容易に行える。さらに、支持体に対するリーフスプリン
グの他端部の取付け固定は、支持体の底面部とこの底面
部に取付けられる板状体によってリーフスプリングの他
端部を挟み付けることによってやはり容易に行える。し
たがって、上記各部を支持体に取付け、または連結させ
る作業は非常に容易となり、一連の組立て作業の作業性
を良好にすることができる。
スペンションにおいては、支持体へのスピンドルの取付
け固定は、支持体の左右一対の側面部のうち、少なくと
も何れか一方に設けられた貫通孔にスピンドルを貫通挿
させて容易に行える。また、支持体に対してサスペンシ
ョンロッドの他端部を枢着する連結は、サスペンション
ロッドの他端部を支持体の左右一対の側面部の相互間に
挿入させた後に、ボルト止めを図るなどの手段によって
容易に行える。さらに、支持体に対するリーフスプリン
グの他端部の取付け固定は、支持体の底面部とこの底面
部に取付けられる板状体によってリーフスプリングの他
端部を挟み付けることによってやはり容易に行える。し
たがって、上記各部を支持体に取付け、または連結させ
る作業は非常に容易となり、一連の組立て作業の作業性
を良好にすることができる。
【００１１】しかも、上記支持体は、少なくとも左右一
対の側面部と底面部とを具備する形態であればよいか
ら、従来とは異なり、この支持体を鋳造や鍛造などの煩
雑な作業によって製作する必要はなく、たとえば角パイ
プなどの適当な部材を切削するなどして容易に製作する
ことが可能となる。したがって、サスペンション全体の
製作コストの低減化が図れ、さらには軽量化も図れると
いう効果が得られる。
対の側面部と底面部とを具備する形態であればよいか
ら、従来とは異なり、この支持体を鋳造や鍛造などの煩
雑な作業によって製作する必要はなく、たとえば角パイ
プなどの適当な部材を切削するなどして容易に製作する
ことが可能となる。したがって、サスペンション全体の
製作コストの低減化が図れ、さらには軽量化も図れると
いう効果が得られる。
【００１２】また、リーフスプリングの他端部の固定に
際しては、従来一般の取付けとは異なり、Ｕボルトなど
を用いた固定構造ではなく、支持体の底部とこれとは別
体の板状体との両者間でリーフスプリングを一定の面積
で挟み付ける構造であるから、リーフスプリングの一部
に応力が集中するようなことを解消し、または緩和する
ことができ、リーフスプリングの使用寿命の長期化が図
れるなどの利点も得られる。
際しては、従来一般の取付けとは異なり、Ｕボルトなど
を用いた固定構造ではなく、支持体の底部とこれとは別
体の板状体との両者間でリーフスプリングを一定の面積
で挟み付ける構造であるから、リーフスプリングの一部
に応力が集中するようなことを解消し、または緩和する
ことができ、リーフスプリングの使用寿命の長期化が図
れるなどの利点も得られる。
【００１３】
【実施例の説明】以下、本願発明の好ましい実施例を、
図面を参照しつつ具体的に説明する。
図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１４】図１は本願発明に係る独立懸架式サスペン
ションの一例を示す全体概略斜視図、図２はその要部縦
断面図である。
ションの一例を示す全体概略斜視図、図２はその要部縦
断面図である。
【００１５】図１において、このサスペンションは、車
輪Ｔを取付けるためのスピンドル１、このスピンドル１
を支持するための支持体２、車体の前後方向に沿って上
下に配置して設けられたサスペンションロッド３、リー
フスプリング４、車幅方向に沿って上下に配置して設け
られたアッパーリンク５０およびロアリンク５１を具備
して構成されている。また、上記支持体２の下面側に
は、ショックアブソーバ６の下端部を取付けるためのシ
ョックアブソーバ用のブラケット７が取付けられてい
る。
輪Ｔを取付けるためのスピンドル１、このスピンドル１
を支持するための支持体２、車体の前後方向に沿って上
下に配置して設けられたサスペンションロッド３、リー
フスプリング４、車幅方向に沿って上下に配置して設け
られたアッパーリンク５０およびロアリンク５１を具備
して構成されている。また、上記支持体２の下面側に
は、ショックアブソーバ６の下端部を取付けるためのシ
ョックアブソーバ用のブラケット７が取付けられてい
る。
【００１６】上記支持体２は、たとえばその断面形状が
中空長方形状の金属製角パイプ材を所定の長さに切断す
るなどして形成されており、車幅方向に沿って相互に対
面する左右一対の側面部２ａ，２ｂ、これら側面部２
ａ，２ｂの上下部どうしを相互に接続する上面部２ｃお
よび底面部２ｄを具備している。
中空長方形状の金属製角パイプ材を所定の長さに切断す
るなどして形成されており、車幅方向に沿って相互に対
面する左右一対の側面部２ａ，２ｂ、これら側面部２
ａ，２ｂの上下部どうしを相互に接続する上面部２ｃお
よび底面部２ｄを具備している。
【００１７】上記スピンドル１は、その先端部が車体外
側方向へ突出するように上記支持体２に取付けられてい
る。図２に示すように、このスピンドル１の中央部に形
成された鍔部１０よりも後部側は、上記支持体２の側面
部２ａ，２ｂに一連に穿設された異径状の貫通孔２０
ａ，２０ｂに貫通挿されることによりこの支持体２に位
置決め保持されている。そして、符号Ｃ１，Ｃ２で示さ
れているスピンドル１の鍔部１０の外周および後端部の
各所が支持体２の側面部２ａ，２ｂに溶接され、その固
定が図られている。
側方向へ突出するように上記支持体２に取付けられてい
る。図２に示すように、このスピンドル１の中央部に形
成された鍔部１０よりも後部側は、上記支持体２の側面
部２ａ，２ｂに一連に穿設された異径状の貫通孔２０
ａ，２０ｂに貫通挿されることによりこの支持体２に位
置決め保持されている。そして、符号Ｃ１，Ｃ２で示さ
れているスピンドル１の鍔部１０の外周および後端部の
各所が支持体２の側面部２ａ，２ｂに溶接され、その固
定が図られている。
【００１８】図１において、上記サスペンションロッド
３およびリーフスプリング４は、それらの各一端部３
ａ，４ａが、車体フレーム８に対して適当なブラケット
８０ａ，８０ｂを介して枢着されている。これにより、
サスペンションロッド３およびリーフスプリング４は、
これらの各一端部３ａ，４ａを支点として上下方向に揺
動可能である。一方のサスペンションロッド３は、剛性
が比較的大きく、曲げ変形などを生じ難いものである
が、他方のリーフスプリング４は曲げ力に対して比較的
容易に弾性変形を生じ、優れた弾性復元力を発揮するも
のである。
３およびリーフスプリング４は、それらの各一端部３
ａ，４ａが、車体フレーム８に対して適当なブラケット
８０ａ，８０ｂを介して枢着されている。これにより、
サスペンションロッド３およびリーフスプリング４は、
これらの各一端部３ａ，４ａを支点として上下方向に揺
動可能である。一方のサスペンションロッド３は、剛性
が比較的大きく、曲げ変形などを生じ難いものである
が、他方のリーフスプリング４は曲げ力に対して比較的
容易に弾性変形を生じ、優れた弾性復元力を発揮するも
のである。
【００１９】上記サスペンションロッド３の他端部３ｂ
は、支持体２の側面部２ａ，２ｂ間に挿入されている。
そして、図２に示すように、その他端部３ｂには支持体
２の孔部２１ａ，２１ｂに挿通したボルト９ａが貫通挿
されている。これにより、このサスペンションロッド３
の他端部３ｂは、上記ボルト９ａの軸部によって上下方
向に回転可能に枢着されている。
は、支持体２の側面部２ａ，２ｂ間に挿入されている。
そして、図２に示すように、その他端部３ｂには支持体
２の孔部２１ａ，２１ｂに挿通したボルト９ａが貫通挿
されている。これにより、このサスペンションロッド３
の他端部３ｂは、上記ボルト９ａの軸部によって上下方
向に回転可能に枢着されている。
【００２０】上記リーフスプリング４の他端部４ｂは、
支持体２の底面部２ｄの下面に当接すべく配置され、こ
の底面部２ｄとこの底面部２ｄにボルト・ナット９ｃ，
９ｄを用いて取付けられるブラケット７の上面部７０と
の相互間に挟まれて固定されている。このブラケット７
の上面部７０は、本願発明に係る板状体の一例に相当す
るものである。
支持体２の底面部２ｄの下面に当接すべく配置され、こ
の底面部２ｄとこの底面部２ｄにボルト・ナット９ｃ，
９ｄを用いて取付けられるブラケット７の上面部７０と
の相互間に挟まれて固定されている。このブラケット７
の上面部７０は、本願発明に係る板状体の一例に相当す
るものである。
【００２１】上記ブラケット７は、断面略Ｌ字状の鋼材
（アングル材）を切断するなどして形成されたものであ
り、その上面部７０から下方へ屈曲した垂直板部７１に
は、ショックアブソーバ６の下端部を取付けるための軸
体７２が車体内側方向へ突出して設けられている。
（アングル材）を切断するなどして形成されたものであ
り、その上面部７０から下方へ屈曲した垂直板部７１に
は、ショックアブソーバ６の下端部を取付けるための軸
体７２が車体内側方向へ突出して設けられている。
【００２２】上記アッパーリンク５０およびロアリンク
５１は、車幅方向に作用するいわゆるサイドフォースに
対する強度を発揮させるためのものである。これらの各
一端部５０ａ，５１ａは、車体フレーム８に対して適当
なブラケット８０ｃ，８０ｄを介して上下方向に回転可
能なように枢着されている。また、これらの他端部５０
ｂ，５１ｂは、上記支持体２またはブラケット７に対し
て上下方向に沿って回転可能に連結されている。
５１は、車幅方向に作用するいわゆるサイドフォースに
対する強度を発揮させるためのものである。これらの各
一端部５０ａ，５１ａは、車体フレーム８に対して適当
なブラケット８０ｃ，８０ｄを介して上下方向に回転可
能なように枢着されている。また、これらの他端部５０
ｂ，５１ｂは、上記支持体２またはブラケット７に対し
て上下方向に沿って回転可能に連結されている。
【００２３】具体的には、上記アッパーリンク５０の他
端部５０ｂは、支持体２の側面部２ｂに固着された一対
のブラケット片２２，２２間に挿入されている。そし
て、この他端部５０ｂにはボルト９ｅが貫通され、この
ボルト９ｅの軸部を中心として上下方向に回転可能に取
付けられている。また、上記ロアリンク５１の他端部５
１ｂは、ブラケット７の垂直板部７１の側面部に固着さ
れた一対のブラケット片７５，７５間に挿入され、ボル
ト９ｆが貫通されている。これにより、上記アッパーリ
ンク５０と同様に、このロアリンク５１の他端部５１ｂ
も、上下方向に回転可能に取付けられている。
端部５０ｂは、支持体２の側面部２ｂに固着された一対
のブラケット片２２，２２間に挿入されている。そし
て、この他端部５０ｂにはボルト９ｅが貫通され、この
ボルト９ｅの軸部を中心として上下方向に回転可能に取
付けられている。また、上記ロアリンク５１の他端部５
１ｂは、ブラケット７の垂直板部７１の側面部に固着さ
れた一対のブラケット片７５，７５間に挿入され、ボル
ト９ｆが貫通されている。これにより、上記アッパーリ
ンク５０と同様に、このロアリンク５１の他端部５１ｂ
も、上下方向に回転可能に取付けられている。
【００２４】上記構成の独立懸架式サスペンションにお
いては、車両のバンプ時や急旋回に伴い、たとえばスピ
ンドル１に取付けられた車輪Ｔに上方向の力が作用する
と、支持体２は車体フレーム８に相対して上昇する。す
ると、リーフスプリング４に曲げ力が作用し、撓み変形
を生じる。そして、このリーフスプリング４の変形によ
って弾性復元力が発揮され、支持体２および車輪Ｔを車
体フレーム８に対して元の状態に復帰させる力が作用す
る。したがって、車体の弾性支持が適切に行え、優れた
乗り心地、および操安性が得られる。
いては、車両のバンプ時や急旋回に伴い、たとえばスピ
ンドル１に取付けられた車輪Ｔに上方向の力が作用する
と、支持体２は車体フレーム８に相対して上昇する。す
ると、リーフスプリング４に曲げ力が作用し、撓み変形
を生じる。そして、このリーフスプリング４の変形によ
って弾性復元力が発揮され、支持体２および車輪Ｔを車
体フレーム８に対して元の状態に復帰させる力が作用す
る。したがって、車体の弾性支持が適切に行え、優れた
乗り心地、および操安性が得られる。
【００２５】一方、上記したサスペンションでは、スピ
ンドル１、サスペンションロッド３およびリーフスプリ
ング４などの各部を支持または連結している支持体２
は、既述した通り、たとえば角パイプなどを適宜切断
し、所定の穿孔作業を施すことによって容易に製作する
ことが可能である。また、ショックアブソーバ６用のブ
ラケット７もアングル材などに穿孔作業を適宜施すなど
して製作することが可能である。したがって、これら各
部を鋳造などの面倒な作業によって製作する必要はな
く、これら各部の製作が容易となる。また、軽量化も図
れる。
ンドル１、サスペンションロッド３およびリーフスプリ
ング４などの各部を支持または連結している支持体２
は、既述した通り、たとえば角パイプなどを適宜切断
し、所定の穿孔作業を施すことによって容易に製作する
ことが可能である。また、ショックアブソーバ６用のブ
ラケット７もアングル材などに穿孔作業を適宜施すなど
して製作することが可能である。したがって、これら各
部を鋳造などの面倒な作業によって製作する必要はな
く、これら各部の製作が容易となる。また、軽量化も図
れる。
【００２６】さらに、上記サスペンションでは、リーフ
スプリング４の他端部４ｂが、一定の面積を有する支持
体２の底面部２ｄとブラケット７の上面部７０との相互
間に挟み付けられているために、このリーフスプリング
４の一部へ応力が局部的に集中して作用するような不具
合も回避できることとなる。また、本実施例では、リー
フスプリング４の他端部４ｂを支持体２の底面部２ｄに
挟み付ける部材として、ショックアブソーバ６を取付け
るためのブラケット７を有効に利用しているために、全
体の部品点数を少なくできるという利点も得られる。
スプリング４の他端部４ｂが、一定の面積を有する支持
体２の底面部２ｄとブラケット７の上面部７０との相互
間に挟み付けられているために、このリーフスプリング
４の一部へ応力が局部的に集中して作用するような不具
合も回避できることとなる。また、本実施例では、リー
フスプリング４の他端部４ｂを支持体２の底面部２ｄに
挟み付ける部材として、ショックアブソーバ６を取付け
るためのブラケット７を有効に利用しているために、全
体の部品点数を少なくできるという利点も得られる。
【００２７】さらに、上記した支持体２へのスピンドル
１の取付けは貫通孔２０ａ，２０ｂにスピンドル１を貫
通挿させてから溶接を施すだけであるから、その取付け
作業が容易に行える他、サスペンションロッド３やリー
フスプリング４などのスピンドル１以外の各部材の所望
の部位を支持体２に連結させる作業についても、実質的
にはそれら箇所においてボルトの締付け作業を行うだけ
でよい。したがって、サスペンションの一連の組立製作
作業も容易である。
１の取付けは貫通孔２０ａ，２０ｂにスピンドル１を貫
通挿させてから溶接を施すだけであるから、その取付け
作業が容易に行える他、サスペンションロッド３やリー
フスプリング４などのスピンドル１以外の各部材の所望
の部位を支持体２に連結させる作業についても、実質的
にはそれら箇所においてボルトの締付け作業を行うだけ
でよい。したがって、サスペンションの一連の組立製作
作業も容易である。
【００２８】なお、上記実施例では、支持体２やブラケ
ット７に２組のブラケット片２２，７５を設けて、これ
らの各部にアッパーリンク５０およびロアリンク５１の
連結が図れるようにしたために、これらのリンク５０，
５１を連結するための専用の支持手段を別途設ける必要
がなくなり、サスペンション全体の構造の一層の簡素化
が図れる利点が得られる。しかし、本願発明はこれらア
ッパーリンク５０やロアリンク５１の取付けに関する構
成は必須要件ではなく、必ずしも上記実施例のように構
成する必要はない。
ット７に２組のブラケット片２２，７５を設けて、これ
らの各部にアッパーリンク５０およびロアリンク５１の
連結が図れるようにしたために、これらのリンク５０，
５１を連結するための専用の支持手段を別途設ける必要
がなくなり、サスペンション全体の構造の一層の簡素化
が図れる利点が得られる。しかし、本願発明はこれらア
ッパーリンク５０やロアリンク５１の取付けに関する構
成は必須要件ではなく、必ずしも上記実施例のように構
成する必要はない。
【００２９】また、上記実施例では、支持体２の左右一
対の側面部２ａ，２ｂに設けられた２つの貫通孔２０
ａ，２０ｂの双方にスピンドル１を貫通挿させている
が、本願発明はやはりこれに限定されない。本願発明で
は、たとえば支持体２の側面部２ａ，２ｂのうち、一方
の側面部２ａにのみ貫通孔２０ａを設けて、この貫通孔
２０ａにスピンドル１を貫通させてからその固定を図っ
てもよい。この固定手段も、溶接に限定されず、たとえ
ばナットなどを用いて固定してもよい。
対の側面部２ａ，２ｂに設けられた２つの貫通孔２０
ａ，２０ｂの双方にスピンドル１を貫通挿させている
が、本願発明はやはりこれに限定されない。本願発明で
は、たとえば支持体２の側面部２ａ，２ｂのうち、一方
の側面部２ａにのみ貫通孔２０ａを設けて、この貫通孔
２０ａにスピンドル１を貫通させてからその固定を図っ
てもよい。この固定手段も、溶接に限定されず、たとえ
ばナットなどを用いて固定してもよい。
【００３０】さらに、上記実施例では、支持体２の断面
形状を中空長方形状にしているが、本願発明は支持体２
の具体的な断面形状などもこれに限定されない。たとえ
ば、上記実施例で示した支持体２を具体例にとれば、こ
の支持体２の上面部２ｃは必ずしも必要ではなく、この
上面部２ｃを具備しない形態としてもよい。
形状を中空長方形状にしているが、本願発明は支持体２
の具体的な断面形状などもこれに限定されない。たとえ
ば、上記実施例で示した支持体２を具体例にとれば、こ
の支持体２の上面部２ｃは必ずしも必要ではなく、この
上面部２ｃを具備しない形態としてもよい。
【００３１】さらに、本願発明は、上記以外の各部の具
体的な構成も種々に設計変更自在である。たとえば、サ
スペンションロッド３の他端部３ｂを支持体２の側面部
２ａ，２ｂに枢着させる手段としては、たとえばサスペ
ンションロッド３の他端部３ｂに軸部を突出させてお
き、この軸部を支持体２の側面部２ａ，２ｂの孔部２１
ａ，２１ｂに嵌入させて支持させるようにしてもよい。
体的な構成も種々に設計変更自在である。たとえば、サ
スペンションロッド３の他端部３ｂを支持体２の側面部
２ａ，２ｂに枢着させる手段としては、たとえばサスペ
ンションロッド３の他端部３ｂに軸部を突出させてお
き、この軸部を支持体２の側面部２ａ，２ｂの孔部２１
ａ，２１ｂに嵌入させて支持させるようにしてもよい。
【００３２】その他、本願発明は、車両の後輪用のサス
ペンションとして使用されるに限らず、前輪用のサスペ
ンションとしても使用できることは言うまでもない。
ペンションとして使用されるに限らず、前輪用のサスペ
ンションとしても使用できることは言うまでもない。
【図１】本願発明に係る独立懸架式サスペンションの一
例を示す全体斜視図。
例を示す全体斜視図。
【図２】図１に示す独立懸架式サスペンションの要部断
面図。
面図。
１ スピンドル ２ 支持体 ２ａ，２ｂ 側面部（支持体の） ２ｄ 底面部（支持体の） ３ サスペンションロッド ３ａ 一端部（サスペンションロッドの） ３ｂ 他端部（サスペンションロッドの） ４ リーフスプリング ４ａ 一端部（リーフスプリングの） ４ｂ 他端部（リーフスプリングの） ６ ショックアブソーバ ７ ブラケット ８ 車体フレーム ２０ａ，２０ｂ 貫通孔 ７０ ブラケットの上面部（板状体） Ｔ 車輪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 3/00 - 3/28 B60G 11/02 - 11/12 B60G 11/34 - 11/46
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームに各一端部が枢着されて、
車体の前後方向に沿って設けられるサスペンションロッ
ドおよびリーフスプリングと、車輪取付け用のスピンド
ルを支持する支持体とを備え、この支持体に上記サスペ
ンションロッドおよびリーフスプリングの各他端部が連
結されている独立懸架式サスペンションであって、 上記支持体は、少なくとも車幅方向に沿って一定の間隔
を隔てて相互に対面する左右一対の側面部と、これら一
対の側面部の下部どうしを相互に接続する底面部とを備
えており、 上記スピンドルは、上記支持体の左右一対の側面部のう
ち、少なくとも何れか一方に設けられた貫通孔に貫通挿
して固定されているとともに、 上記サスペンションロッドの他端部は、上記支持体の左
右一対の側面部の相互間に挿入されてこれら一対の側面
部間に上下方向回転可能に枢着され、かつ、 上記リーフスプリングの他端部は、上記支持体の底面部
とこの底面部に取付けられる板状体との相互間に挟まれ
て固定されていることを特徴とする、独立懸架式サスペ
ンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16960294A JP3165944B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 独立懸架式サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16960294A JP3165944B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 独立懸架式サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834219A JPH0834219A (ja) | 1996-02-06 |
| JP3165944B2 true JP3165944B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=15889544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16960294A Expired - Fee Related JP3165944B2 (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 独立懸架式サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3165944B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2875739B1 (fr) * | 2004-09-28 | 2010-01-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile muni d'un essieu multibras a bras longitudinal flexible |
| ITTO20060572A1 (it) | 2006-08-01 | 2008-02-02 | Sistemi Sospensioni Spa | Braccio longitudinale per una sospensione posteriore a ruote indipendenti per autoveicolo |
| IT202100010361A1 (it) * | 2021-04-23 | 2022-10-23 | Interactive Fully Electrical Vehicles S R L | Veicolo elettrico, con struttura perfezionata |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP16960294A patent/JP3165944B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0834219A (ja) | 1996-02-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |