JPH0665167U - 車両のサスペンションタワー取付け部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のサスペンションタワーの変形を抑制す
ることである。 【構成】 サスペンションタワー１の下端に補強部材１
３，１４を結合して該補強部材を車体のサイドメンバ２
の上面に重ね合わせ、サスペンションクロスメンバ３
１，３２の端部をサイドメンバ２を介してそれぞれ上記
補強部材１３，１４の真下に位置せしめ、上記補強部材
１３，１４、サイドメンバ２及びサスペンションクロス
メンバ３１，３２に通しボルト４を上下方向に貫通せし
めて、これら補強部材１３，１４、サイドメンバ２およ
びサスペンションクロスメンバ３１，３２を一体結合し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のサスペンションの反発力を車体側で受け止めるサスペンショ ンタワーの車体への取付け部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両には、一般にダンパーとコイルスプリングを束ねたショックアブゾーバの 反発力を受け止め、車体を支持するサスペンションタワーが設けられている。

【０００３】 図４、図５および図６に示すようにサスペンションタワー１は一般に、ショッ クアブゾーバの反発力を受け止めて車体を支持する支持部材１１と、それを裏打 ちして補強する当て板部材１２とで、２重構造としている。そして当て板部材１ ２の下端両側には一対の補強部材１３，１４が溶接されて下に伸び、その下半部 でサイドメンバ２の一方の側面に接合されている。接合は一般に、補強部材１３ ，１４に複数の穿孔７を設け、そこでサイドメンバ２の側面に栓溶接される。し かしてショックアブゾーバ５の反発力は、サスペンションタワー１を介して、主 にサイドメンバ２の側面で支持されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述の従来構造では、ショックアブゾーバ５からの入力がサイドメ ンバ２の一方の側面に集中してかかるために、入力が繰り返されるとサイドメン バ２が斜めに断面崩れを起こし、その結果サスペンションタワー１の変形が助長 されるという問題があった。

【０００５】 本考案はかかる実情に鑑み、サイドメンバ２の断面崩れを防いでサスペンショ ンタワー１の変形を抑制することを課題としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 図１、図２および図３に示すように、本考案のサスペンションタワー取付け構 造は、サスペンションタワー１の下端に補強部材１３，１４を結合して該補強部 材１３，１４を車体のサイドメンバ２の上面に重ね合わせ、サスペンションクロ スメンバ３１，３２の端部をサイドメンバ２を介して上記補強部材１３，１４の 真下に位置せしめ、上記補強部材１３，１４、サイドメンバ２及びサスペンショ ンクロスメンバ３１，３２に通しボルト４を上下方向に貫通せしめて、これら補 強部材１３，１４、サイドメンバ２およびサスペンションクロスメンバ３１，３ ２を一体結合したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記構成において、サスペンションタワー１に入力されたショックアブゾーバ ５の反発力は、上下に重ねられた補強部材１３，１４、サイドメンバ２およびサ スペンションクロスメンバ３１，３２全体に作用するため、サイドメンバ２に断 面崩れは生じない。

【０００８】

【実施例】

図１に示すようにサスペンションタワー１は、上端の側面をエプロンメンバ６ に接し、下端を車両の両側に前後方向に走るサイドメンバ２の上面に接して設置 されている。

【０００９】 図２に示すようにサスペンションタワー１の構造は、プレス鋼材でできたスプ リング支持部材１１と、それを裏側から補強する当て板部材１２とが、それぞれ のスプリング支持部１１０，１２０を合わせて接合された２重構造になって、シ ョックアブゾーバの反発力を受け止めるようになっている。そして上記スプリン グ支持部材１１と当て板部材１２との下端部には、これらに溶接されて補強部材 １３，１４が設けられている。

【００１０】 ここでスプリング支持部材１１は、ショックアブゾーバの角度に合わせて傾斜 したスプリング支持部１１０を有する肩状のプレス鋼材製の部品である。その上 側面は車体のエプロンメンバ６に、下端はサイドメンバ２の縁に、前後の両側面 の縁はタイヤエプロン１６，１７にそれぞれ溶接固定される。また、当て板部材 １２は、前述のスプリング支持部材１１を少し小型にしたような形状のプレス鋼 材である。

【００１１】 補強部材１３，１４は、上が開いた縦断面コ字状に成形されたプレス鋼材であ り、それぞれ上半部がスプリング支持部材１１と当て板部材１２に一体に溶接さ れている。内側には、サスペンションのアッパアーム取り付けブラケット１５が 溶接されており、図示しないアッパアーム枢着ボルトが、それぞれの上記ブラケ ット１５を挟む補強部材１３，１４を貫き、スプリング支持部材１１と当て板部 材１２とを連結して、補強部材１３，１４を強固に固定している。

【００１２】 図１，図３に示すように前述のサスペンションタワー１は、通しボルト４にて 、一方サスペンションクロスメンバ３１、サイドメンバ２の幅方向中央および補 強部材１３の下端上面に溶接したナットを下方から貫通させ、通しボルト４を締 め込み、また他方のサスペンションクロスメンバ３２および補強部材１４も同様 にサイドメンバ２を介して通しボルト４にて締め込むことで、一体に結合されて いる。サイドメンバ２の中には、通しボルト４を同心に囲む円筒状のカラー２２ が上下端を溶接固定されて補強しており、上下の圧縮荷重に耐える構造になって いる。

【００１３】 また、ショックアブゾーバ５は、その頂部をほぼ同心に配された皿状の受け部 材５１に嵌めて、当て板部材１２とスプリング支持部材１１のスプリング支持部 １２０，１１０で保持されている。

【００１４】 したがって、サスペンションタワー１に入力されたショックアブゾーバ５の反 発力は、主に補強部材１３，１４を介して通しボルト４伝達され、下方からの圧 縮荷重としてサスペンションクロスメンバ３１，３２とサイドメンバ２に吸収さ れる。すなわち、サイドメンバ２の一方の側面に荷重が集中することはなく、サ スペンションタワー１、サイドメンバ２およびサスペンションクロスメンバ３１ ，３２が一体となって入力を吸収する。

【００１５】

【考案の効果】

以上の如く、本考案によれば、サスペンションタワー１、サイドメンバ２およ びサスペンションクロスメンバ３１，３２が一体となってショックアブゾーバ５ の入力を吸収するので、サイドメンバ２の片方の側面に荷重が集中して断面崩れ を起こすことがなく、サスペンションタワー１の変形が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のサスペンションタワー取付け部構造の
斜視図である。

【図２】本考案のサスペンションタワーの構成を示す斜
視図である。

【図３】本考案のサスペンションタワー取付け部構造
の、図１のIII −III 線に沿う位置での断面概略図であ
る。

【図４】従来のサスペンションタワー取付け部構造の斜
視図である。

【図５】従来のサスペンションタワーの構成を示す斜視
図である。

【図６】従来のサスペンションタワー取付け部構造の、
図４のVI−VI線に沿う位置での断面概略図である。

【符号の説明】

１ サスペンションタワー １１ スプリング支持部材 １２ 当て板部材 １３，１４ 補強部材 ２ サイドメンバ ３１，３２ サスペンションクロスメンバ ４ 通しボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションタワーの下端に補強部材
   を結合して該補強部材を車体のサイドメンバの上面に重
   ね合わせ、サスペンションクロスメンバの端部をサイド
   メンバを介して上記補強部材の真下に位置せしめ、上記
   補強部材、サイドメンバ及びサスペンションクロスメン
   バに通しボルトを上下方向に貫通せしめて、これら補強
   部材、サイドメンバおよびサスペンションクロスメンバ
   を一体結合したことを特徴とする車両のサスペンション
   タワー取付け部構造。