JP3915082B2 - 分割形スタビライザ - Google Patents
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の走行時におけるローリングを少なくして、車体姿勢を安定化すると共に、操縦および走行の安定性を向上することができる分割形スタビライザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のスタビライザは、実開平１−１６３２２８号公報の図２（Ａ）に示されるように、ばね鋼、中炭素鋼などによって作られた中空状のパイプ材をＵ字状に形成した一体形スタビライザ、あるいは、実開平５−１２２１０号公報に示されるように、分割形スタビライザが提案されている。
【０００３】
図７は従来の一体形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略平面図である。図において、１は車体フレームであり、この車体フレーム１は荷台やエアサスペンション機構などを支持する。２はエアスプリングであり、このエアスプリング２は外部からの空気の供給、排出を制御することにより空車から積車までの荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つことができ、３はデフであり、このデフ３はプロペラシャフト（図示せず）によって伝達された回転駆動力を左右の車軸に等しく分配する機能と車両の旋回などによる左右の駆動輪の回転数差を吸収して円滑に旋回させる機能を有する。４はリヤアクスルハウジング、５はリヤアクスルハウジング固定用部材であり、このリヤアクスルハウジング固定用部材５は上部固定部材、下部固定部材、Ｕ字形ボルトおよびナット（全て図示せず）とから構成され、リヤアクスルハウジング４を下記のサポートビームに固定する。６はトルクロッドであり、このトルクロッド６はリヤアクスルハウジング４の前後方向（車の前後方向）の動きを規制する。７はサポートビームであり、このサポートビーム７はエアスプリング２の下部が固定される。
【０００４】
８はブラケットであり、このブラケット８はフレーム固定部（図示せず）およびトルクロッド固定部（図示せず）から構成され、この図示せぬフレーム固定部の一端はボルト（図示せず）により車体フレーム１に固定され、また、この図示せぬトルクロッド固定部にはトルクロッド６の他端がボルト（図示せず）およびナット（図示せず）により固定される。９はスタビライザであり、このスタビライザ９は１本のパイプ材などの中空部材をＵの字形に折り曲げて構成し、車体のローリングを防止する。そして、このスタビライザ９のそれぞれの一端はブラケット１０にボルト１１およびナット１２により固着される。１３は防振プッシュであり、この防振プッシュ１３は半円形部分を有する鍔付き上部金具、鍔付き下部金具、および円筒形の弾性体（全て図示せず）から構成される。
１４はＶロッドであり、このＶロッド１４はその一端がデフ３に取り付けられ、他端がクロスビーム１５に取り付けられており、デフ３の前後方向（車の前後方向）の動きを規制する。このクロスビーム１５は車体フレーム１の補強用である。１６はＶロッド取付けブラケットであり、このＶロッド取付けブラケット１６はＶロッド１４の一端をデフ３に固定するものである。
【０００５】
図８は従来の分割形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略斜視図である。図において、２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）はブラケットであり、このブラケット２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）の各一端は車体１に固定されている。２１は分割形スタビライザであり、この分割形スタビライザ２１は車両の横方向に延びる中空状のトーション部材２１Ａと、車両の縦方向に延びるＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｃとから構成され、このトーション部材２１Ａの端部にアーム部材２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ取り付けて、全体的にＵ字状に形成したものである。２２Ａ，２２Ｂはショックアブソーバである。
なお、上記分割形スタビライザ２１のＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｃの中間部には、リヤアクスルハウジング固定用部材５が取り付けられており、さらにショックアブソーバ２２Ａ，２２Ｂの他端が取り付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のスタビライザ、特に、一体形スタビライザは、Ｕ字状の所望の形状に曲げることが困難である。一方、分割形スタビライザは、中空状のトーション部材２１Ａの一端とＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｂの一端との結合が難しく、しかも、その結合部が破損し易いという問題点があった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、所望の形状に簡単に組み立てることができ、しかも軽量化にすることができ、耐久性を大幅に向上することができる分割形スタビライザを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の係る分割形スタビライザは、車両の横方向に延び、両端部にそれぞれ連結部材の取付け部を固定した中空状のトーション部材と、車両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材の取付け部を固定し、他方の端部に目玉部材の取付け部を固定した２本の中空状のアーム部材と、ゴムなどで作成した応力緩和材とを備え、上記アーム部材の締付部材の結合部と上記トーション部材の連結部材のリング状嵌合部との間に上記応力緩和材を設けて連結し、全体的にＵ字状に形成した分割形スタビライザにおいて、上記連結部材のリング状嵌合部はつづみ状透穴に形成し、上記応力緩和材は頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴を形成し、２個の応力緩和材が互いに向き合わせた状態でつづみ状透穴に嵌め込まれ、上記応力緩和材の透穴には上記締付部材の結合部が挿入され、上記応力緩和材にはプレストレスが与えられたものである。本発明に係る分割形スタビライザの応力緩和材は、上記頭を切った円錐に形成すると共に中心軸に透穴を形成し、かつ、上記トーション部材に対して曲げモーメントを加える荷重の方向（以下、「曲げモーメント方向」という）に透穴を少なくとも１個設け、曲げモーメント方向の剛性を低くしたものである。本発明に係る分割形スタビライザの応力緩和材は、上記頭を切った円錐に形成すると共に中心軸に透穴を形成し、かつ、上記トーション部材に対して捩りモーメントを加える荷重の方向（以下、「捩りモーメント方向」という）に板材を少なくとも１枚設け、捩りモーメント方向の剛性を高くしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る分割形スタビライザの一実施例を示す平面図であり、図２は図１の一部詳細な断面図であり、図３は図２の分解した平面図であり、図４は図１〜図３に示す応力緩和材の断面図である。図１〜図４において、２５はトーション部材であり、このトーション部材２５は中空状のトーション部材２５Ａと連結部材２６，２７から構成し、車両の横方向に配置される。この連結部材２６，２７はそれぞれリング状嵌合部２６Ａ，２７Ａと取付け部２６Ｂ，２７Ｂから構成し、このリング状嵌合部２６Ａ，２７Ａにはつづみ状透穴２８（図２、図３参照）が形成されている。
また、上記連結部材２６，２７の取付け部２６Ｂ，２７Ｂはそれぞれトーション部２５Ａの端部に溶接２９により固定される。
３０，３１はアーム部材であり、このアーム部材３０，３１は中空状のアーム部３０Ａ，３１Ａ、締付部材３２，３３および目玉部材３４，３５から構成し、車両の縦方向に配置される。
【００１０】
この締付部材３２，３３はそれぞれ結合部３２Ａ（図２、図３参照）、３３Ａ（図示せず）と取付け部３２Ｂ，３３Ｂから構成し、この結合部３２Ａ（図２、図３参照）、３３Ａ（図示せず）にはネジ穴が設けている。
また、この取付け部３２Ｂ，３３Ｂはそれぞれアーム部３０Ａ，３１Ａの一方の端部に溶接２９により固定される。
また、この目玉部材３４，３５はそれぞれリング状車体側嵌合部３４Ａ，３５Ａと取付け部３４Ｂ，３５Ｂから構成し、このリング状車体側嵌合部３４Ａ，３５Ａには円筒状透穴３６（図３参照）が形成されており、この円筒状透穴３６（図３参照）には図示せぬ振動吸収部材を介して車体１の固定される。
また、取付け部３４Ｂ，３５Ｂはそれぞれアーム部材３０，３１の他方の端部に溶接２９により固定される。
３７Ａ，３７Ｂおよび３８Ａ，３８Ｂはゴム、ウレタンなどで作られた応力緩和材であり、この応力緩和材３７Ａ，３７Ｂおよび３８Ａ，３８Ｂは、たとえば図４に示すように、頭を切った円錐に形成されると共に中心に透穴３９を形成する。この応力緩和材３７Ａと３７Ｂは互いに向き合うように配置されて、リング状嵌合部２６Ａのつづみ状透穴２８（図２、図３参照）を挿入する。
同様に、この応力緩和材３８Ａと３８Ｂは互いに向き合うように配置されて、リング状嵌合部２７Ａのつづみ状透穴２８（図示せず）に挿入される。４０Ａ，４０Ｂは当金、４１Ａ，４１Ｂは締付けネジである。
【００１１】
なお、目玉部材３４，３５に上下方向の荷重Ｐ１（図１参照）がかかったときの捩りモーメント（上下方向）の荷重Ｐ１（図１参照）×アーム部材３０，３１の長さによっても、応力緩和材３７Ａ，３８Ｂおよび応力緩和材３８Ａ，３８Ｂは、充分に耐え、トーション部材２５に捩り力を発生させる強度を有するものである。
また、目玉部材３４，３５に横方向（左右方向）の荷重Ｐ２（図１参照）がかかったとき、その曲げモーメントは横方向（左右方向）の荷重Ｐ２（図１参照）×アーム部材３０，３１の長さ（図１参照）によって発生するため、締付部材３２，３３に発生する応力は、応力緩和材３７Ａ，３７Ｂおよび応力緩和材３８Ａ，３８Ｂによって減少させるような、適当な硬度（たとえば、ショワー硬度が８５度以上）を有する。
【００１２】
次に、上記構成の分割形スタビライザの組立て工程について簡単に説明する。まず、アーム部材３０のアーム部３０Ａの一方の端部に目玉部材３４の取付け部３４Ｂをたとえば溶接２９によって固定すると共に、アーム部材３０のアーム部３０Ａの他方の端部に締付部材３２の取付け部３２Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。
同様に、アーム部材３１のアーム部３１Ａの一方の端部に目玉部材３５の取付け部３５Ｂをたとえば溶接２９によって固定すると共に、アーム部材３１のアーム部３１Ａの他方の端部に締付部材３３の取付け部３３Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。
また、トーション部材２５のトーション部２５Ａの一方の端部に連結部材２６の取付け部２６Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。同様に、トーション部材２５のトーション部２５Ａの他方の端部に連結部材２７の取付け部２７Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。
【００１３】
次に、締付部材３２の結合部３２Ａを応力緩和材３７Ｂの透穴３９に挿入する。そして、上記トーション部材２５のトーション部２５Ａの一方の端部に取り付けた連結部材２６のリング状嵌合部２６Ａのつづみ状透穴２８に、この応力緩和材３７Ｂを取り付けた結合部３２Ａを挿入する。さらに、上記つづみ状透穴２８に、応力緩和材３７Ａをこの応力緩和材３７Ｂに向き合うように挿入する。そして、この応力緩和材３７Ａの透穴３９に締付部材３２の結合部３２Ａを挿入すると、この応力緩和材３７Ａと応力緩和材３７Ｂを互い向き合うように取り付けることができる。そして、締付ねじ４１Ａを当金４０Ａを介してこの結合部３２Ａのねじ穴にねじ込んで固定する。
同様に、締付部材３３の結合部３３Ａ（図示せず）を応力緩和材３８Ｂの透穴３９に挿入する。そして、上記トーション部材２５のトーション部２５Ａの他方の端部に取り付けた連結部材２７のリング状嵌合部２７Ａ（図示せず）のつづみ状透穴（図示せず）に、この応力緩和材３８Ｂを取り付けた結合部３３Ａを挿入する。さらに、上記つづみ状透穴２８に、応力緩和材３８Ａをこの応力緩和材３８Ｂに向き合うように挿入する。そして、この応力緩和材３８Ａの透穴３９に締付部材３３の結合部３３Ａ（図示せず）を挿入すると、この応力緩和材３８Ａと応力緩和材３８Ｂを互い向き合うように取り付けることができる。そして、締付ねじ４１Ｂを当金４０Ｂを介してこの結合部３３Ａのねじ穴にねじ込んで固定する。
【００１４】
このように構成した分割形スタビライザは、目玉部材３４，３５に上下方向の荷重、および／あるいは横方向の荷重がかかったとき、連結部材２６、応力緩和材３７Ａ、応力緩和材３７Ｂ、締付部材３２から構成される結合部、および連結部材２７、応力緩和材３８Ａ、応力緩和材３８Ｂ、締付部材３３から構成される結合部は、確実に、トーション部材２５に捩り力を発生させることができ、スタビライザ効果を発揮することができる。
なお、従来の一体形スタビライザおよび本発明の分割形スタビライザ（ただし、応力緩和材３７Ａ，３７Ｂ，３８Ａ，３８Ｂの硬度を９０度とした場合）について、応力解析（ばね定数、アーム部の最大曲げ応力、トーション部の最大捩り応力）をした結果は、表１の通りである。
【００１５】
【表１】
【００１６】
図５は図４に示す応力緩和材の他の実施例であり、図５（Ａ）は図５（Ｂ）のＢ１−Ｂ２断面を示す図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＡ１−Ａ２断面を示す図である。この実施例の応力緩和材４２は、頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴４２Ａを形成し、さらに、分割形スタビライザの左右方向の剛性を低くするため、この透穴４２Ａを中心にして左方向および右方向に透穴４３Ａ，４３Ｂを設けたものである。
なお、上記の実施例では、透穴４２Ａを中心にして左方向および右方向（曲げモーメント方向）に透穴４３Ａ，４３Ｂを設けたが、これに限定せず、複数個設けてもよいことはもちろんである。
【００１７】
図６は図４に示す応力緩和材の更に他の実施例であり、図６（Ａ）は図６（Ｂ）のＢ１−Ｂ２断面を示す図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＡ１−Ａ２断面を示す図である。この実施例の応力緩和材４４は、頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴４４Ａを形成し、さらに、分割形スタビライザの上下方向の剛性を高くするため、この透穴４４Ａを中心にして上方向および下方向に板材４５Ａ，４５Ｂを設けたものである。
なお、上記の実施例では、透穴４４Ａを中心にして上方向および下方向（捩りモーメント方向）に板材４５Ａ，４５Ｂを設けたが、これに限定せず、複数個設けてもよいことはもちろんである。
【００１８】
また、トーション部材２５を直線状に形成したが、これに限定するものではなく、任意な形状に曲げ加工してもよいことはもちろんである。
また、溶接２９により取付けたが、これに限定せず、圧入してもよいことはもちろんである。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明に係る分割形スタビライザによれば、所望の形状に簡単に組み立てることができ、しかも軽量にすることができる。
さらに、トーション部材の両端にそれぞれ固定した連結部材の端部とアーム部材の端部に固定した締付部材の端部との結合部には、ゴムなどの応力緩和材がプレストレス状態で介在しているため、トーション部材に確実に、捩り力を発生させることができ、スタビライザ効果を発揮することができる。しかも、耐久性を大幅に向上させることができるなどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る分割形スタビライザの一実施例を示す平面図である。
【図２】図１の一部詳細な断面図である。
【図３】図２の分解した平面図である。
【図４】図１〜図３に示す応力緩和材の断面図である。
【図５】図４に示す応力緩和材の他の実施例を示す断面図である。
【図６】図４に示す応力緩和材の更に他の実施例を示す断面図である。
【図７】従来の一体形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略平面図である。
【図８】従来の分割形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
２５ トーション部材
２５Ａ トーション部
２６，２７ 連結部材
２６Ａ，２７Ａ リング状嵌合部
２８ つづみ状透穴
３０，３１ アーム部材
３２，３３ 締付部材
３４，３５ 目玉部材
３４Ａ，３５Ａ リング状車体側嵌合部
３６ 円筒状透穴
３７Ａ，３７Ｂ 応力緩和材
３８Ａ，３８Ｂ 応力緩和材
４２，４４ 応力緩和材
４３Ａ，４３Ｂ 透穴
４５Ａ，４５Ｂ 板材
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の走行時におけるローリングを少なくして、車体姿勢を安定化すると共に、操縦および走行の安定性を向上することができる分割形スタビライザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のスタビライザは、実開平１−１６３２２８号公報の図２（Ａ）に示されるように、ばね鋼、中炭素鋼などによって作られた中空状のパイプ材をＵ字状に形成した一体形スタビライザ、あるいは、実開平５−１２２１０号公報に示されるように、分割形スタビライザが提案されている。
【０００３】
図７は従来の一体形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略平面図である。図において、１は車体フレームであり、この車体フレーム１は荷台やエアサスペンション機構などを支持する。２はエアスプリングであり、このエアスプリング２は外部からの空気の供給、排出を制御することにより空車から積車までの荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つことができ、３はデフであり、このデフ３はプロペラシャフト（図示せず）によって伝達された回転駆動力を左右の車軸に等しく分配する機能と車両の旋回などによる左右の駆動輪の回転数差を吸収して円滑に旋回させる機能を有する。４はリヤアクスルハウジング、５はリヤアクスルハウジング固定用部材であり、このリヤアクスルハウジング固定用部材５は上部固定部材、下部固定部材、Ｕ字形ボルトおよびナット（全て図示せず）とから構成され、リヤアクスルハウジング４を下記のサポートビームに固定する。６はトルクロッドであり、このトルクロッド６はリヤアクスルハウジング４の前後方向（車の前後方向）の動きを規制する。７はサポートビームであり、このサポートビーム７はエアスプリング２の下部が固定される。
【０００４】
８はブラケットであり、このブラケット８はフレーム固定部（図示せず）およびトルクロッド固定部（図示せず）から構成され、この図示せぬフレーム固定部の一端はボルト（図示せず）により車体フレーム１に固定され、また、この図示せぬトルクロッド固定部にはトルクロッド６の他端がボルト（図示せず）およびナット（図示せず）により固定される。９はスタビライザであり、このスタビライザ９は１本のパイプ材などの中空部材をＵの字形に折り曲げて構成し、車体のローリングを防止する。そして、このスタビライザ９のそれぞれの一端はブラケット１０にボルト１１およびナット１２により固着される。１３は防振プッシュであり、この防振プッシュ１３は半円形部分を有する鍔付き上部金具、鍔付き下部金具、および円筒形の弾性体（全て図示せず）から構成される。
１４はＶロッドであり、このＶロッド１４はその一端がデフ３に取り付けられ、他端がクロスビーム１５に取り付けられており、デフ３の前後方向（車の前後方向）の動きを規制する。このクロスビーム１５は車体フレーム１の補強用である。１６はＶロッド取付けブラケットであり、このＶロッド取付けブラケット１６はＶロッド１４の一端をデフ３に固定するものである。
【０００５】
図８は従来の分割形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略斜視図である。図において、２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）はブラケットであり、このブラケット２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）の各一端は車体１に固定されている。２１は分割形スタビライザであり、この分割形スタビライザ２１は車両の横方向に延びる中空状のトーション部材２１Ａと、車両の縦方向に延びるＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｃとから構成され、このトーション部材２１Ａの端部にアーム部材２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ取り付けて、全体的にＵ字状に形成したものである。２２Ａ，２２Ｂはショックアブソーバである。
なお、上記分割形スタビライザ２１のＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｃの中間部には、リヤアクスルハウジング固定用部材５が取り付けられており、さらにショックアブソーバ２２Ａ，２２Ｂの他端が取り付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のスタビライザ、特に、一体形スタビライザは、Ｕ字状の所望の形状に曲げることが困難である。一方、分割形スタビライザは、中空状のトーション部材２１Ａの一端とＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｂの一端との結合が難しく、しかも、その結合部が破損し易いという問題点があった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、所望の形状に簡単に組み立てることができ、しかも軽量化にすることができ、耐久性を大幅に向上することができる分割形スタビライザを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の係る分割形スタビライザは、車両の横方向に延び、両端部にそれぞれ連結部材の取付け部を固定した中空状のトーション部材と、車両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材の取付け部を固定し、他方の端部に目玉部材の取付け部を固定した２本の中空状のアーム部材と、ゴムなどで作成した応力緩和材とを備え、上記アーム部材の締付部材の結合部と上記トーション部材の連結部材のリング状嵌合部との間に上記応力緩和材を設けて連結し、全体的にＵ字状に形成した分割形スタビライザにおいて、上記連結部材のリング状嵌合部はつづみ状透穴に形成し、上記応力緩和材は頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴を形成し、２個の応力緩和材が互いに向き合わせた状態でつづみ状透穴に嵌め込まれ、上記応力緩和材の透穴には上記締付部材の結合部が挿入され、上記応力緩和材にはプレストレスが与えられたものである。本発明に係る分割形スタビライザの応力緩和材は、上記頭を切った円錐に形成すると共に中心軸に透穴を形成し、かつ、上記トーション部材に対して曲げモーメントを加える荷重の方向（以下、「曲げモーメント方向」という）に透穴を少なくとも１個設け、曲げモーメント方向の剛性を低くしたものである。本発明に係る分割形スタビライザの応力緩和材は、上記頭を切った円錐に形成すると共に中心軸に透穴を形成し、かつ、上記トーション部材に対して捩りモーメントを加える荷重の方向（以下、「捩りモーメント方向」という）に板材を少なくとも１枚設け、捩りモーメント方向の剛性を高くしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る分割形スタビライザの一実施例を示す平面図であり、図２は図１の一部詳細な断面図であり、図３は図２の分解した平面図であり、図４は図１〜図３に示す応力緩和材の断面図である。図１〜図４において、２５はトーション部材であり、このトーション部材２５は中空状のトーション部材２５Ａと連結部材２６，２７から構成し、車両の横方向に配置される。この連結部材２６，２７はそれぞれリング状嵌合部２６Ａ，２７Ａと取付け部２６Ｂ，２７Ｂから構成し、このリング状嵌合部２６Ａ，２７Ａにはつづみ状透穴２８（図２、図３参照）が形成されている。
また、上記連結部材２６，２７の取付け部２６Ｂ，２７Ｂはそれぞれトーション部２５Ａの端部に溶接２９により固定される。
３０，３１はアーム部材であり、このアーム部材３０，３１は中空状のアーム部３０Ａ，３１Ａ、締付部材３２，３３および目玉部材３４，３５から構成し、車両の縦方向に配置される。
【００１０】
この締付部材３２，３３はそれぞれ結合部３２Ａ（図２、図３参照）、３３Ａ（図示せず）と取付け部３２Ｂ，３３Ｂから構成し、この結合部３２Ａ（図２、図３参照）、３３Ａ（図示せず）にはネジ穴が設けている。
また、この取付け部３２Ｂ，３３Ｂはそれぞれアーム部３０Ａ，３１Ａの一方の端部に溶接２９により固定される。
また、この目玉部材３４，３５はそれぞれリング状車体側嵌合部３４Ａ，３５Ａと取付け部３４Ｂ，３５Ｂから構成し、このリング状車体側嵌合部３４Ａ，３５Ａには円筒状透穴３６（図３参照）が形成されており、この円筒状透穴３６（図３参照）には図示せぬ振動吸収部材を介して車体１の固定される。
また、取付け部３４Ｂ，３５Ｂはそれぞれアーム部材３０，３１の他方の端部に溶接２９により固定される。
３７Ａ，３７Ｂおよび３８Ａ，３８Ｂはゴム、ウレタンなどで作られた応力緩和材であり、この応力緩和材３７Ａ，３７Ｂおよび３８Ａ，３８Ｂは、たとえば図４に示すように、頭を切った円錐に形成されると共に中心に透穴３９を形成する。この応力緩和材３７Ａと３７Ｂは互いに向き合うように配置されて、リング状嵌合部２６Ａのつづみ状透穴２８（図２、図３参照）を挿入する。
同様に、この応力緩和材３８Ａと３８Ｂは互いに向き合うように配置されて、リング状嵌合部２７Ａのつづみ状透穴２８（図示せず）に挿入される。４０Ａ，４０Ｂは当金、４１Ａ，４１Ｂは締付けネジである。
【００１１】
なお、目玉部材３４，３５に上下方向の荷重Ｐ１（図１参照）がかかったときの捩りモーメント（上下方向）の荷重Ｐ１（図１参照）×アーム部材３０，３１の長さによっても、応力緩和材３７Ａ，３８Ｂおよび応力緩和材３８Ａ，３８Ｂは、充分に耐え、トーション部材２５に捩り力を発生させる強度を有するものである。
また、目玉部材３４，３５に横方向（左右方向）の荷重Ｐ２（図１参照）がかかったとき、その曲げモーメントは横方向（左右方向）の荷重Ｐ２（図１参照）×アーム部材３０，３１の長さ（図１参照）によって発生するため、締付部材３２，３３に発生する応力は、応力緩和材３７Ａ，３７Ｂおよび応力緩和材３８Ａ，３８Ｂによって減少させるような、適当な硬度（たとえば、ショワー硬度が８５度以上）を有する。
【００１２】
次に、上記構成の分割形スタビライザの組立て工程について簡単に説明する。まず、アーム部材３０のアーム部３０Ａの一方の端部に目玉部材３４の取付け部３４Ｂをたとえば溶接２９によって固定すると共に、アーム部材３０のアーム部３０Ａの他方の端部に締付部材３２の取付け部３２Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。
同様に、アーム部材３１のアーム部３１Ａの一方の端部に目玉部材３５の取付け部３５Ｂをたとえば溶接２９によって固定すると共に、アーム部材３１のアーム部３１Ａの他方の端部に締付部材３３の取付け部３３Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。
また、トーション部材２５のトーション部２５Ａの一方の端部に連結部材２６の取付け部２６Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。同様に、トーション部材２５のトーション部２５Ａの他方の端部に連結部材２７の取付け部２７Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。
【００１３】
次に、締付部材３２の結合部３２Ａを応力緩和材３７Ｂの透穴３９に挿入する。そして、上記トーション部材２５のトーション部２５Ａの一方の端部に取り付けた連結部材２６のリング状嵌合部２６Ａのつづみ状透穴２８に、この応力緩和材３７Ｂを取り付けた結合部３２Ａを挿入する。さらに、上記つづみ状透穴２８に、応力緩和材３７Ａをこの応力緩和材３７Ｂに向き合うように挿入する。そして、この応力緩和材３７Ａの透穴３９に締付部材３２の結合部３２Ａを挿入すると、この応力緩和材３７Ａと応力緩和材３７Ｂを互い向き合うように取り付けることができる。そして、締付ねじ４１Ａを当金４０Ａを介してこの結合部３２Ａのねじ穴にねじ込んで固定する。
同様に、締付部材３３の結合部３３Ａ（図示せず）を応力緩和材３８Ｂの透穴３９に挿入する。そして、上記トーション部材２５のトーション部２５Ａの他方の端部に取り付けた連結部材２７のリング状嵌合部２７Ａ（図示せず）のつづみ状透穴（図示せず）に、この応力緩和材３８Ｂを取り付けた結合部３３Ａを挿入する。さらに、上記つづみ状透穴２８に、応力緩和材３８Ａをこの応力緩和材３８Ｂに向き合うように挿入する。そして、この応力緩和材３８Ａの透穴３９に締付部材３３の結合部３３Ａ（図示せず）を挿入すると、この応力緩和材３８Ａと応力緩和材３８Ｂを互い向き合うように取り付けることができる。そして、締付ねじ４１Ｂを当金４０Ｂを介してこの結合部３３Ａのねじ穴にねじ込んで固定する。
【００１４】
このように構成した分割形スタビライザは、目玉部材３４，３５に上下方向の荷重、および／あるいは横方向の荷重がかかったとき、連結部材２６、応力緩和材３７Ａ、応力緩和材３７Ｂ、締付部材３２から構成される結合部、および連結部材２７、応力緩和材３８Ａ、応力緩和材３８Ｂ、締付部材３３から構成される結合部は、確実に、トーション部材２５に捩り力を発生させることができ、スタビライザ効果を発揮することができる。
なお、従来の一体形スタビライザおよび本発明の分割形スタビライザ（ただし、応力緩和材３７Ａ，３７Ｂ，３８Ａ，３８Ｂの硬度を９０度とした場合）について、応力解析（ばね定数、アーム部の最大曲げ応力、トーション部の最大捩り応力）をした結果は、表１の通りである。
【００１５】
【表１】
図５は図４に示す応力緩和材の他の実施例であり、図５（Ａ）は図５（Ｂ）のＢ１−Ｂ２断面を示す図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＡ１−Ａ２断面を示す図である。この実施例の応力緩和材４２は、頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴４２Ａを形成し、さらに、分割形スタビライザの左右方向の剛性を低くするため、この透穴４２Ａを中心にして左方向および右方向に透穴４３Ａ，４３Ｂを設けたものである。
なお、上記の実施例では、透穴４２Ａを中心にして左方向および右方向（曲げモーメント方向）に透穴４３Ａ，４３Ｂを設けたが、これに限定せず、複数個設けてもよいことはもちろんである。
【００１７】
図６は図４に示す応力緩和材の更に他の実施例であり、図６（Ａ）は図６（Ｂ）のＢ１−Ｂ２断面を示す図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＡ１−Ａ２断面を示す図である。この実施例の応力緩和材４４は、頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴４４Ａを形成し、さらに、分割形スタビライザの上下方向の剛性を高くするため、この透穴４４Ａを中心にして上方向および下方向に板材４５Ａ，４５Ｂを設けたものである。
なお、上記の実施例では、透穴４４Ａを中心にして上方向および下方向（捩りモーメント方向）に板材４５Ａ，４５Ｂを設けたが、これに限定せず、複数個設けてもよいことはもちろんである。
【００１８】
また、トーション部材２５を直線状に形成したが、これに限定するものではなく、任意な形状に曲げ加工してもよいことはもちろんである。
また、溶接２９により取付けたが、これに限定せず、圧入してもよいことはもちろんである。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明に係る分割形スタビライザによれば、所望の形状に簡単に組み立てることができ、しかも軽量にすることができる。
さらに、トーション部材の両端にそれぞれ固定した連結部材の端部とアーム部材の端部に固定した締付部材の端部との結合部には、ゴムなどの応力緩和材がプレストレス状態で介在しているため、トーション部材に確実に、捩り力を発生させることができ、スタビライザ効果を発揮することができる。しかも、耐久性を大幅に向上させることができるなどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る分割形スタビライザの一実施例を示す平面図である。
【図２】図１の一部詳細な断面図である。
【図３】図２の分解した平面図である。
【図４】図１〜図３に示す応力緩和材の断面図である。
【図５】図４に示す応力緩和材の他の実施例を示す断面図である。
【図６】図４に示す応力緩和材の更に他の実施例を示す断面図である。
【図７】従来の一体形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略平面図である。
【図８】従来の分割形スタビライザを装着した車体支持機構を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
２５ トーション部材
２５Ａ トーション部
２６，２７ 連結部材
２６Ａ，２７Ａ リング状嵌合部
２８ つづみ状透穴
３０，３１ アーム部材
３２，３３ 締付部材
３４，３５ 目玉部材
３４Ａ，３５Ａ リング状車体側嵌合部
３６ 円筒状透穴
３７Ａ，３７Ｂ 応力緩和材
３８Ａ，３８Ｂ 応力緩和材
４２，４４ 応力緩和材
４３Ａ，４３Ｂ 透穴
４５Ａ，４５Ｂ 板材
Claims (3)
- 車両の横方向に延び、両端部にそれぞれ連結部材の取付け部を固定した中空状のトーション部材と、車両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材の取付け部を固定し、他方の端部に目玉部材の取付け部を固定した２本の中空状のアーム部材と、ゴムなどで作成した応力緩和材とを備え、
上記アーム部材の締付部材の結合部と上記トーション部材の連結部材のリング状嵌合部との間に上記応力緩和材を設けて連結し、全体的にＵ字状に形成した分割形スタビライザにおいて、
上記連結部材のリング状嵌合部はつづみ状透穴に形成し、上記応力緩和材は頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴を形成し、２個の応力緩和材が互いに向き合った状態でつづみ状透穴に嵌め込まれ、上記応力緩和材の透穴には上記締付部材の結合部が挿入され、上記応力緩和材にはプレストレスが与えられていることを特徴とする分割形スタビライザ。 - 上記頭を切った円錐に形成すると共に中心軸に透穴を形成した応力緩和材において、上記トーション部材に対して曲げモーメントを加える荷重の方向に透穴を少なくとも１個設け、上記トーション部材に対して曲げモーメントを加える荷重の方向の剛性を低くしたことを特徴とする請求項１記載の分割形スタビライザ。
- 上記頭を切った円錐に形成すると共に中心軸に透穴を形成した応力緩和材において、上記トーション部材に対して捩りモーメントを加える荷重の方向に板材を少なくとも１枚設け、上記トーション部材に対して捩りモーメントを加える荷重の方向の剛性を高くしたことを特徴とする請求項１記載の分割形スタビライザ。
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