JPH11139136A - 分割形スタビライザ - Google Patents
分割形スタビライザInfo
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- JPH11139136A JPH11139136A JP32045697A JP32045697A JPH11139136A JP H11139136 A JPH11139136 A JP H11139136A JP 32045697 A JP32045697 A JP 32045697A JP 32045697 A JP32045697 A JP 32045697A JP H11139136 A JPH11139136 A JP H11139136A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
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- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8201—Joining by welding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の走行時におけるローリングを少なく
して、車体姿勢を安定化すると共に、操縦および走行の
安定性を向上させるものである。 【構成】 車両の横方向に延び、両端部に連結部材２
６，２７を固定した中空状のトーション部材２５と、車
両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材３２，３３を
固定し、他方の端部に目玉部材３４，３５を固定した２
本の中空状のアーム部材３０，３１と、ゴムなどで作成
した応力緩和材３７Ａ，３７Ｂ，３８Ａ，３８Ｂとを備
えた分割形スタビライザであり、上記連結部材２６，２
７のリング状嵌合部２６Ａ，２７Ａはつづみ状透穴２８
に形成し、上記応力緩和材３７Ａ，３７Ｂ，３８Ａ，３
８Ｂは頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸
に透穴３９を形成し、２個の応力緩和材３７Ａ，３８Ｂ
が互いに向き合った状態でつづみ状透穴３８に、２個の
応力緩和材３８Ａ，３８Ｂが互いに向き合った状態でつ
づみ状透穴３８に、嵌め込まれたものである。
して、車体姿勢を安定化すると共に、操縦および走行の
安定性を向上させるものである。 【構成】 車両の横方向に延び、両端部に連結部材２
６，２７を固定した中空状のトーション部材２５と、車
両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材３２，３３を
固定し、他方の端部に目玉部材３４，３５を固定した２
本の中空状のアーム部材３０，３１と、ゴムなどで作成
した応力緩和材３７Ａ，３７Ｂ，３８Ａ，３８Ｂとを備
えた分割形スタビライザであり、上記連結部材２６，２
７のリング状嵌合部２６Ａ，２７Ａはつづみ状透穴２８
に形成し、上記応力緩和材３７Ａ，３７Ｂ，３８Ａ，３
８Ｂは頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸
に透穴３９を形成し、２個の応力緩和材３７Ａ，３８Ｂ
が互いに向き合った状態でつづみ状透穴３８に、２個の
応力緩和材３８Ａ，３８Ｂが互いに向き合った状態でつ
づみ状透穴３８に、嵌め込まれたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の走行時に
おけるローリングを少なくして、車体姿勢を安定化する
と共に、操縦および走行の安定性を向上することができ
る分割形スタビライザに関するものである。
おけるローリングを少なくして、車体姿勢を安定化する
と共に、操縦および走行の安定性を向上することができ
る分割形スタビライザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種のスタビライザは、実開
平１−１６３２２８号公報の図２（Ａ）に示されるよう
に、ばね鋼、中炭素鋼などによって作られた中空状のパ
イプ材をＵ字状に形成した一体形スタビライザ、あるい
は、実開平５−１２２１０号公報に示されるように、分
割形スタビライザが提案されている。
平１−１６３２２８号公報の図２（Ａ）に示されるよう
に、ばね鋼、中炭素鋼などによって作られた中空状のパ
イプ材をＵ字状に形成した一体形スタビライザ、あるい
は、実開平５−１２２１０号公報に示されるように、分
割形スタビライザが提案されている。
【０００３】図７は従来の一体形スタビライザを装着し
た車体支持機構を示す概略平面図である。図において、
１は車体フレームであり、この車体フレーム１は荷台や
エアサスペンション機構などを支持する。２はエアスプ
リングであり、このエアスプリング２は外部からの空気
の供給、排出を制御することにより空車から積車までの
荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つことができ、
３はデフであり、このデフ３はプロペラシャフト（図示
せず）によって伝達された回転駆動力を左右の車軸に等
しく分配する機能と車両の旋回などによる左右の駆動輪
の回転数差を吸収して円滑に旋回させる機能を有する。
４はリヤアクスルハウジング、５はリヤアクスルハウジ
ング固定用部材であり、このリヤアクスルハウジング固
定用部材５は上部固定部材、下部固定部材、Ｕ字形ボル
トおよびナット（全て図示せず）とから構成され、リヤ
アクスルハウジング４を下記のサポートビームに固定す
る。６はトルクロッドであり、このトルクロッド６はリ
ヤアクスルハウジング４の前後方向（車の前後方向）の
動きを規制する。７はサポートビームであり、このサポ
ートビーム７はエアスプリング２の下部が固定される。
た車体支持機構を示す概略平面図である。図において、
１は車体フレームであり、この車体フレーム１は荷台や
エアサスペンション機構などを支持する。２はエアスプ
リングであり、このエアスプリング２は外部からの空気
の供給、排出を制御することにより空車から積車までの
荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つことができ、
３はデフであり、このデフ３はプロペラシャフト（図示
せず）によって伝達された回転駆動力を左右の車軸に等
しく分配する機能と車両の旋回などによる左右の駆動輪
の回転数差を吸収して円滑に旋回させる機能を有する。
４はリヤアクスルハウジング、５はリヤアクスルハウジ
ング固定用部材であり、このリヤアクスルハウジング固
定用部材５は上部固定部材、下部固定部材、Ｕ字形ボル
トおよびナット（全て図示せず）とから構成され、リヤ
アクスルハウジング４を下記のサポートビームに固定す
る。６はトルクロッドであり、このトルクロッド６はリ
ヤアクスルハウジング４の前後方向（車の前後方向）の
動きを規制する。７はサポートビームであり、このサポ
ートビーム７はエアスプリング２の下部が固定される。
【０００４】８はブラケットであり、このブラケット８
はフレーム固定部（図示せず）およびトルクロッド固定
部（図示せず）から構成され、この図示せぬフレーム固
定部の一端はボルト（図示せず）により車体フレーム１
に固定され、また、この図示せぬトルクロッド固定部に
はトルクロッド６の他端がボルト（図示せず）およびナ
ット（図示せず）により固定される。９はスタビライザ
であり、このスタビライザ９は１本のパイプ材などの中
空部材をＵの字形に折り曲げて構成し、車体のローリン
グを防止する。そして、このスタビライザ９のそれぞれ
の一端はブラケット１０にボルト１１およびナット１２
により固着される。１３は防振プッシュであり、この防
振プッシュ１３は半円形部分を有する鍔付き上部金具、
鍔付き下部金具、および円筒形の弾性体（全て図示せ
ず）から構成される。１４はＶロッドであり、このＶロ
ッド１４はその一端がデフ３に取り付けられ、他端がク
ロスビーム１５に取り付けられており、デフ３の前後方
向（車の前後方向）の動きを規制する。このクロスビー
ム１５は車体フレーム１の補強用である。１６はＶロッ
ド取付けブラケットであり、このＶロッド取付けブラケ
ット１６はＶロッド１４の一端をデフ３に固定するもの
である。
はフレーム固定部（図示せず）およびトルクロッド固定
部（図示せず）から構成され、この図示せぬフレーム固
定部の一端はボルト（図示せず）により車体フレーム１
に固定され、また、この図示せぬトルクロッド固定部に
はトルクロッド６の他端がボルト（図示せず）およびナ
ット（図示せず）により固定される。９はスタビライザ
であり、このスタビライザ９は１本のパイプ材などの中
空部材をＵの字形に折り曲げて構成し、車体のローリン
グを防止する。そして、このスタビライザ９のそれぞれ
の一端はブラケット１０にボルト１１およびナット１２
により固着される。１３は防振プッシュであり、この防
振プッシュ１３は半円形部分を有する鍔付き上部金具、
鍔付き下部金具、および円筒形の弾性体（全て図示せ
ず）から構成される。１４はＶロッドであり、このＶロ
ッド１４はその一端がデフ３に取り付けられ、他端がク
ロスビーム１５に取り付けられており、デフ３の前後方
向（車の前後方向）の動きを規制する。このクロスビー
ム１５は車体フレーム１の補強用である。１６はＶロッ
ド取付けブラケットであり、このＶロッド取付けブラケ
ット１６はＶロッド１４の一端をデフ３に固定するもの
である。
【０００５】図８は従来の分割形スタビライザを装着し
た車体支持機構を示す概略斜視図である。図において、
２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）はブラケットであ
り、このブラケット２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せ
ず）の各一端は車体１に固定されている。２１は分割形
スタビライザであり、この分割形スタビライザ２１は車
両の横方向に延びる中空状のトーション部材２１Ａと、
車両の縦方向に延びるＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２
１Ｃとから構成され、このトーション部材２１Ａの端部
にアーム部材２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ取り付けて、全
体的にＵ字状に形成したものである。２２Ａ，２２Ｂは
ショックアブソーバである。なお、上記分割形スタビラ
イザ２１のＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｃの中間
部には、リヤアクスルハウジング固定用部材５が取り付
けられており、さらにショックアブソーバ２２Ａ，２２
Ｂの他端が取り付けられている。
た車体支持機構を示す概略斜視図である。図において、
２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）はブラケットであ
り、このブラケット２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せ
ず）の各一端は車体１に固定されている。２１は分割形
スタビライザであり、この分割形スタビライザ２１は車
両の横方向に延びる中空状のトーション部材２１Ａと、
車両の縦方向に延びるＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２
１Ｃとから構成され、このトーション部材２１Ａの端部
にアーム部材２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ取り付けて、全
体的にＵ字状に形成したものである。２２Ａ，２２Ｂは
ショックアブソーバである。なお、上記分割形スタビラ
イザ２１のＩ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｃの中間
部には、リヤアクスルハウジング固定用部材５が取り付
けられており、さらにショックアブソーバ２２Ａ，２２
Ｂの他端が取り付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スタビライザ、特に、一体形スタビライザは、Ｕ字状の
所望の形状に曲げることが困難である。一方、分割形ス
タビライザは、中空状のトーション部材２１Ａの一端と
Ｉ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｂの一端との結合が
難しく、しかも、その結合部が破損し易いという問題点
があった。
スタビライザ、特に、一体形スタビライザは、Ｕ字状の
所望の形状に曲げることが困難である。一方、分割形ス
タビライザは、中空状のトーション部材２１Ａの一端と
Ｉ形断面のアーム部材２１Ｂ，２１Ｂの一端との結合が
難しく、しかも、その結合部が破損し易いという問題点
があった。
【０００７】したがって、本発明の目的は、所望の形状
に簡単に組み立てることができ、しかも軽量化にするこ
とができ、耐久性を大幅に向上することができる分割形
スタビライザを提供するものである。
に簡単に組み立てることができ、しかも軽量化にするこ
とができ、耐久性を大幅に向上することができる分割形
スタビライザを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の係る分割形スタ
ビライザは、車両の横方向に延び、両端部にそれぞれ連
結部材の取付け部を固定した中空状のトーション部材
と、車両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材の取付
け部を固定し、他方の端部に目玉部材の取付け部を固定
した２本の中空状のアーム部材と、ゴムなどで作成した
応力緩和材とを備え、上記アーム部材の締付部材の結合
部と上記トーション部材の連結部材のリング状嵌合部と
の間に上記応力緩和材を設けて連結し、全体的にＵ字状
に形成した分割形スタビライザにおいて、上記連結部材
のリング状嵌合部はつづみ状透穴に形成し、上記応力緩
和材は頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸
に透穴を形成し、２個の応力緩和材が互いに向き合わせ
た状態でつづみ状透穴に嵌め込まれたものである。本発
明に係る分割形スタビライザの応力緩和材は、上記頭を
切った円錐に形成すると共に中心軸に透穴を形成し、か
つ、曲げモーメント方向に透穴を少なくとも１個設け、
曲げモーメント方向の剛性を低くしたものである。本発
明に係る分割形スタビライザの応力緩和材は、上記頭を
切った円錐に形成すると共に中心軸に透穴を形成し、か
つ、捩りモーメント方向に板材を少なくとも１枚設け、
捩りモーメント方向の剛性を高くしたものである。
ビライザは、車両の横方向に延び、両端部にそれぞれ連
結部材の取付け部を固定した中空状のトーション部材
と、車両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材の取付
け部を固定し、他方の端部に目玉部材の取付け部を固定
した２本の中空状のアーム部材と、ゴムなどで作成した
応力緩和材とを備え、上記アーム部材の締付部材の結合
部と上記トーション部材の連結部材のリング状嵌合部と
の間に上記応力緩和材を設けて連結し、全体的にＵ字状
に形成した分割形スタビライザにおいて、上記連結部材
のリング状嵌合部はつづみ状透穴に形成し、上記応力緩
和材は頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸
に透穴を形成し、２個の応力緩和材が互いに向き合わせ
た状態でつづみ状透穴に嵌め込まれたものである。本発
明に係る分割形スタビライザの応力緩和材は、上記頭を
切った円錐に形成すると共に中心軸に透穴を形成し、か
つ、曲げモーメント方向に透穴を少なくとも１個設け、
曲げモーメント方向の剛性を低くしたものである。本発
明に係る分割形スタビライザの応力緩和材は、上記頭を
切った円錐に形成すると共に中心軸に透穴を形成し、か
つ、捩りモーメント方向に板材を少なくとも１枚設け、
捩りモーメント方向の剛性を高くしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る分割形スタビ
ライザの一実施例を示す平面図であり、図２は図１の一
部詳細な断面図であり、図３は図２の分解した平面図で
あり、図４は図１〜図３に示す応力緩和材の断面図であ
る。図１〜図４において、２５はトーション部材であ
り、このトーション部材２５は中空状のトーション部材
２５Ａと連結部材２６，２７から構成し、車両の横方向
に配置される。この連結部材２６，２７はそれぞれリン
グ状嵌合部２６Ａ，２７Ａと取付け部２６Ｂ，２７Ｂか
ら構成し、このリング状嵌合部２６Ａ，２７Ａにはつづ
み状透穴２８（図２、図３参照）が形成されている。ま
た、上記連結部材２６，２７の取付け部２６Ｂ，２７Ｂ
はそれぞれトーション部２５Ａの端部に溶接２９により
固定される。３０，３１はアーム部材であり、このアー
ム部材３０，３１は中空状のアーム部３０Ａ，３１Ａ、
締付部材３２，３３および目玉部材３４，３５から構成
し、車両の縦方向に配置される。
ライザの一実施例を示す平面図であり、図２は図１の一
部詳細な断面図であり、図３は図２の分解した平面図で
あり、図４は図１〜図３に示す応力緩和材の断面図であ
る。図１〜図４において、２５はトーション部材であ
り、このトーション部材２５は中空状のトーション部材
２５Ａと連結部材２６，２７から構成し、車両の横方向
に配置される。この連結部材２６，２７はそれぞれリン
グ状嵌合部２６Ａ，２７Ａと取付け部２６Ｂ，２７Ｂか
ら構成し、このリング状嵌合部２６Ａ，２７Ａにはつづ
み状透穴２８（図２、図３参照）が形成されている。ま
た、上記連結部材２６，２７の取付け部２６Ｂ，２７Ｂ
はそれぞれトーション部２５Ａの端部に溶接２９により
固定される。３０，３１はアーム部材であり、このアー
ム部材３０，３１は中空状のアーム部３０Ａ，３１Ａ、
締付部材３２，３３および目玉部材３４，３５から構成
し、車両の縦方向に配置される。
【００１０】この締付部材３２，３３はそれぞれ結合部
３２Ａ（図２、図３参照）、３３Ａ（図示せず）と取付
け部３２Ｂ，３３Ｂから構成し、この結合部３２Ａ（図
２、図３参照）、３３Ａ（図示せず）にはネジ穴が設け
ている。また、この取付け部３２Ｂ，３３Ｂはそれぞれ
アーム部３０Ａ，３１Ａの一方の端部に溶接２９により
固定される。また、この目玉部材３４，３５はそれぞれ
リング状車体側嵌合部３４Ａ，３５Ａと取付け部３４
Ｂ，３５Ｂから構成し、このリング状車体側嵌合部３４
Ａ，３５Ａには円筒状透穴３６（図３参照）が形成され
ており、この円筒状透穴３６（図３参照）には図示せぬ
振動吸収部材を介して車体１の固定される。また、取付
け部３４Ｂ，３５Ｂはそれぞれアーム部材３０，３１の
他方の端部に溶接２９により固定される。３７Ａ，３７
Ｂおよび３８Ａ，３８Ｂはゴム、ウレタンなどで作られ
た応力緩和材であり、この応力緩和材３７Ａ，３７Ｂお
よび３８Ａ，３８Ｂは、たとえば図４に示すように、頭
を切った円錐に形成されると共に中心に透穴３９を形成
する。この応力緩和材３７Ａと３７Ｂは互いに向き合う
ように配置されて、リング状嵌合部２６Ａのつづみ状透
穴２８（図２、図３参照）を挿入する。同様に、この応
力緩和材３８Ａと３８Ｂは互いに向き合うように配置さ
れて、リング状嵌合部２７Ａのつづみ状透穴２８（図示
せず）に挿入される。４０Ａ，４０Ｂは当金、４１Ａ，
４１Ｂは締付けネジである。
３２Ａ（図２、図３参照）、３３Ａ（図示せず）と取付
け部３２Ｂ，３３Ｂから構成し、この結合部３２Ａ（図
２、図３参照）、３３Ａ（図示せず）にはネジ穴が設け
ている。また、この取付け部３２Ｂ，３３Ｂはそれぞれ
アーム部３０Ａ，３１Ａの一方の端部に溶接２９により
固定される。また、この目玉部材３４，３５はそれぞれ
リング状車体側嵌合部３４Ａ，３５Ａと取付け部３４
Ｂ，３５Ｂから構成し、このリング状車体側嵌合部３４
Ａ，３５Ａには円筒状透穴３６（図３参照）が形成され
ており、この円筒状透穴３６（図３参照）には図示せぬ
振動吸収部材を介して車体１の固定される。また、取付
け部３４Ｂ，３５Ｂはそれぞれアーム部材３０，３１の
他方の端部に溶接２９により固定される。３７Ａ，３７
Ｂおよび３８Ａ，３８Ｂはゴム、ウレタンなどで作られ
た応力緩和材であり、この応力緩和材３７Ａ，３７Ｂお
よび３８Ａ，３８Ｂは、たとえば図４に示すように、頭
を切った円錐に形成されると共に中心に透穴３９を形成
する。この応力緩和材３７Ａと３７Ｂは互いに向き合う
ように配置されて、リング状嵌合部２６Ａのつづみ状透
穴２８（図２、図３参照）を挿入する。同様に、この応
力緩和材３８Ａと３８Ｂは互いに向き合うように配置さ
れて、リング状嵌合部２７Ａのつづみ状透穴２８（図示
せず）に挿入される。４０Ａ，４０Ｂは当金、４１Ａ，
４１Ｂは締付けネジである。
【００１１】なお、目玉部材３４，３５に上下方向の荷
重Ｐ１（図１参照）がかかったときの捩りモーメント
（上下方向）の荷重Ｐ１（図１参照）×アーム部材３
０，３１の長さによっても、応力緩和材３７Ａ，３８Ｂ
および応力緩和材３８Ａ，３８Ｂは、充分に耐え、トー
ション部材２５に捩り力を発生させる強度を有するもの
である。また、目玉部材３４，３５に横方向（左右方
向）の荷重Ｐ２（図１参照）がかかったとき、その曲げ
モーメントは横方向（左右方向）の荷重Ｐ２（図１参
照）×アーム部材３０，３１の長さ（図１参照）によっ
て発生するため、締付部材３２，３３に発生する応力
は、応力緩和材３７Ａ，３７Ｂおよび応力緩和材３８
Ａ，３８Ｂによって減少させるような、適当な硬度（た
とえば、ショワー硬度が８５度以上）を有する。
重Ｐ１（図１参照）がかかったときの捩りモーメント
（上下方向）の荷重Ｐ１（図１参照）×アーム部材３
０，３１の長さによっても、応力緩和材３７Ａ，３８Ｂ
および応力緩和材３８Ａ，３８Ｂは、充分に耐え、トー
ション部材２５に捩り力を発生させる強度を有するもの
である。また、目玉部材３４，３５に横方向（左右方
向）の荷重Ｐ２（図１参照）がかかったとき、その曲げ
モーメントは横方向（左右方向）の荷重Ｐ２（図１参
照）×アーム部材３０，３１の長さ（図１参照）によっ
て発生するため、締付部材３２，３３に発生する応力
は、応力緩和材３７Ａ，３７Ｂおよび応力緩和材３８
Ａ，３８Ｂによって減少させるような、適当な硬度（た
とえば、ショワー硬度が８５度以上）を有する。
【００１２】次に、上記構成の分割形スタビライザの組
立て工程について簡単に説明する。まず、アーム部材３
０のアーム部３０Ａの一方の端部に目玉部材３４の取付
け部３４Ｂをたとえば溶接２９によって固定すると共
に、アーム部材３０のアーム部３０Ａの他方の端部に締
付部材３２の取付け部３２Ｂをたとえば溶接２９によっ
て固定する。同様に、アーム部材３１のアーム部３１Ａ
の一方の端部に目玉部材３５の取付け部３５Ｂをたとえ
ば溶接２９によって固定すると共に、アーム部材３１の
アーム部３１Ａの他方の端部に締付部材３３の取付け部
３３Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。また、ト
ーション部材２５のトーション部２５Ａの一方の端部に
連結部材２６の取付け部２６Ｂをたとえば溶接２９によ
って固定する。同様に、トーション部材２５のトーショ
ン部２５Ａの他方の端部に連結部材２７の取付け部２７
Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。
立て工程について簡単に説明する。まず、アーム部材３
０のアーム部３０Ａの一方の端部に目玉部材３４の取付
け部３４Ｂをたとえば溶接２９によって固定すると共
に、アーム部材３０のアーム部３０Ａの他方の端部に締
付部材３２の取付け部３２Ｂをたとえば溶接２９によっ
て固定する。同様に、アーム部材３１のアーム部３１Ａ
の一方の端部に目玉部材３５の取付け部３５Ｂをたとえ
ば溶接２９によって固定すると共に、アーム部材３１の
アーム部３１Ａの他方の端部に締付部材３３の取付け部
３３Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。また、ト
ーション部材２５のトーション部２５Ａの一方の端部に
連結部材２６の取付け部２６Ｂをたとえば溶接２９によ
って固定する。同様に、トーション部材２５のトーショ
ン部２５Ａの他方の端部に連結部材２７の取付け部２７
Ｂをたとえば溶接２９によって固定する。
【００１３】次に、締付部材３２の結合部３２Ａを応力
緩和材３７Ｂの透穴３９に挿入する。そして、上記トー
ション部材２５のトーション部２５Ａの一方の端部に取
り付けた連結部材２６のリング状嵌合部２６Ａのつづみ
状透穴２８に、この応力緩和材３７Ｂを取り付けた結合
部３２Ａを挿入する。さらに、上記つづみ状透穴２８
に、応力緩和材３７Ａをこの応力緩和材３７Ｂに向き合
うように挿入する。そして、この応力緩和材３７Ａの透
穴３９に締付部材３２の結合部３２Ａを挿入すると、こ
の応力緩和材３７Ａと応力緩和材３７Ｂを互い向き合う
ように取り付けることができる。そして、締付ねじ４１
Ａを当金４０Ａを介してこの結合部３２Ａのねじ穴にね
じ込んで固定する。同様に、締付部材３３の結合部３３
Ａ（図示せず）を応力緩和材３８Ｂの透穴３９に挿入す
る。そして、上記トーション部材２５のトーション部２
５Ａの他方の端部に取り付けた連結部材２７のリング状
嵌合部２７Ａ（図示せず）のつづみ状透穴（図示せず）
に、この応力緩和材３８Ｂを取り付けた結合部３３Ａを
挿入する。さらに、上記つづみ状透穴２８に、応力緩和
材３８Ａをこの応力緩和材３８Ｂに向き合うように挿入
する。そして、この応力緩和材３８Ａの透穴３９に締付
部材３３の結合部３３Ａ（図示せず）を挿入すると、こ
の応力緩和材３８Ａと応力緩和材３８Ｂを互い向き合う
ように取り付けることができる。そして、締付ねじ４１
Ｂを当金４０Ｂを介してこの結合部３３Ａのねじ穴にね
じ込んで固定する。
緩和材３７Ｂの透穴３９に挿入する。そして、上記トー
ション部材２５のトーション部２５Ａの一方の端部に取
り付けた連結部材２６のリング状嵌合部２６Ａのつづみ
状透穴２８に、この応力緩和材３７Ｂを取り付けた結合
部３２Ａを挿入する。さらに、上記つづみ状透穴２８
に、応力緩和材３７Ａをこの応力緩和材３７Ｂに向き合
うように挿入する。そして、この応力緩和材３７Ａの透
穴３９に締付部材３２の結合部３２Ａを挿入すると、こ
の応力緩和材３７Ａと応力緩和材３７Ｂを互い向き合う
ように取り付けることができる。そして、締付ねじ４１
Ａを当金４０Ａを介してこの結合部３２Ａのねじ穴にね
じ込んで固定する。同様に、締付部材３３の結合部３３
Ａ（図示せず）を応力緩和材３８Ｂの透穴３９に挿入す
る。そして、上記トーション部材２５のトーション部２
５Ａの他方の端部に取り付けた連結部材２７のリング状
嵌合部２７Ａ（図示せず）のつづみ状透穴（図示せず）
に、この応力緩和材３８Ｂを取り付けた結合部３３Ａを
挿入する。さらに、上記つづみ状透穴２８に、応力緩和
材３８Ａをこの応力緩和材３８Ｂに向き合うように挿入
する。そして、この応力緩和材３８Ａの透穴３９に締付
部材３３の結合部３３Ａ（図示せず）を挿入すると、こ
の応力緩和材３８Ａと応力緩和材３８Ｂを互い向き合う
ように取り付けることができる。そして、締付ねじ４１
Ｂを当金４０Ｂを介してこの結合部３３Ａのねじ穴にね
じ込んで固定する。
【００１４】このように構成した分割形スタビライザ
は、目玉部材３４，３５に上下方向の荷重、および／あ
るいは横方向の荷重がかかったとき、連結部材２６、応
力緩和材３７Ａ、応力緩和材３７Ｂ、締付部材３２から
構成される結合部、および連結部材２７、応力緩和材３
８Ａ、応力緩和材３８Ｂ、締付部材３３から構成される
結合部は、確実に、トーション部材２５に捩り力を発生
させることができ、スタビライザ効果を発揮することが
できる。なお、従来の一体形スタビライザおよび本発明
の分割形スタビライザ（ただし、応力緩和材３７Ａ，３
７Ｂ，３８Ａ，３８Ｂの硬度を９０度とした場合）につ
いて、応力解析（ばね定数、アーム部の最大曲げ応力、
トーション部の最大捩り応力）をした結果は、表１の通
りである。
は、目玉部材３４，３５に上下方向の荷重、および／あ
るいは横方向の荷重がかかったとき、連結部材２６、応
力緩和材３７Ａ、応力緩和材３７Ｂ、締付部材３２から
構成される結合部、および連結部材２７、応力緩和材３
８Ａ、応力緩和材３８Ｂ、締付部材３３から構成される
結合部は、確実に、トーション部材２５に捩り力を発生
させることができ、スタビライザ効果を発揮することが
できる。なお、従来の一体形スタビライザおよび本発明
の分割形スタビライザ（ただし、応力緩和材３７Ａ，３
７Ｂ，３８Ａ，３８Ｂの硬度を９０度とした場合）につ
いて、応力解析（ばね定数、アーム部の最大曲げ応力、
トーション部の最大捩り応力）をした結果は、表１の通
りである。
【００１５】
【表１】
【００１６】図５は図４に示す応力緩和材の他の実施例
であり、図５（Ａ）は図５（Ｂ）のＢ１−Ｂ２断面を示
す図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＡ１−Ａ２断面
を示す図である。この実施例の応力緩和材４２は、頭を
切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴４２
Ａを形成し、さらに、分割形スタビライザの左右方向の
剛性を低くするため、この透穴４２Ａを中心にして左方
向および右方向に透穴４３Ａ，４３Ｂを設けたものであ
る。なお、上記の実施例では、透穴４２Ａを中心にして
左方向および右方向（曲げモーメント方向）に透穴４３
Ａ，４３Ｂを設けたが、これに限定せず、複数個設けて
もよいことはもちろんである。
であり、図５（Ａ）は図５（Ｂ）のＢ１−Ｂ２断面を示
す図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＡ１−Ａ２断面
を示す図である。この実施例の応力緩和材４２は、頭を
切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴４２
Ａを形成し、さらに、分割形スタビライザの左右方向の
剛性を低くするため、この透穴４２Ａを中心にして左方
向および右方向に透穴４３Ａ，４３Ｂを設けたものであ
る。なお、上記の実施例では、透穴４２Ａを中心にして
左方向および右方向（曲げモーメント方向）に透穴４３
Ａ，４３Ｂを設けたが、これに限定せず、複数個設けて
もよいことはもちろんである。
【００１７】図６は図４に示す応力緩和材の更に他の実
施例であり、図６（Ａ）は図６（Ｂ）のＢ１−Ｂ２断面
を示す図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＡ１−Ａ２
断面を示す図である。この実施例の応力緩和材４４は、
頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴
４４Ａを形成し、さらに、分割形スタビライザの上下方
向の剛性を高くするため、この透穴４４Ａを中心にして
上方向および下方向に板材４５Ａ，４５Ｂを設けたもの
である。なお、上記の実施例では、透穴４４Ａを中心に
して上方向および下方向（捩りモーメント方向）に板材
４５Ａ，４５Ｂを設けたが、これに限定せず、複数個設
けてもよいことはもちろんである。
施例であり、図６（Ａ）は図６（Ｂ）のＢ１−Ｂ２断面
を示す図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＡ１−Ａ２
断面を示す図である。この実施例の応力緩和材４４は、
頭を切った円錐に形成すると共にそれぞれ中心軸に透穴
４４Ａを形成し、さらに、分割形スタビライザの上下方
向の剛性を高くするため、この透穴４４Ａを中心にして
上方向および下方向に板材４５Ａ，４５Ｂを設けたもの
である。なお、上記の実施例では、透穴４４Ａを中心に
して上方向および下方向（捩りモーメント方向）に板材
４５Ａ，４５Ｂを設けたが、これに限定せず、複数個設
けてもよいことはもちろんである。
【００１８】また、トーション部材２５を直線状に形成
したが、これに限定するものではなく、任意な形状に曲
げ加工してもよいことはもちろんである。また、溶接２
９により取付けたが、これに限定せず、圧入してもよい
ことはもちろんである。
したが、これに限定するものではなく、任意な形状に曲
げ加工してもよいことはもちろんである。また、溶接２
９により取付けたが、これに限定せず、圧入してもよい
ことはもちろんである。
【００１９】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
る分割形スタビライザによれば、所望の形状に簡単に組
み立てることができ、しかも軽量にすることができる。
さらに、トーション部材の両端にそれぞれ固定した連結
部材の端部とアーム部材の端部に固定した締付部材の端
部との結合部には、ゴムなどの応力緩和材がプレストレ
ス状態で介在しているため、トーション部材に確実に、
捩り力を発生させることができ、スタビライザ効果を発
揮することができる。しかも、耐久性を大幅に向上させ
ることができるなどの効果がある。
る分割形スタビライザによれば、所望の形状に簡単に組
み立てることができ、しかも軽量にすることができる。
さらに、トーション部材の両端にそれぞれ固定した連結
部材の端部とアーム部材の端部に固定した締付部材の端
部との結合部には、ゴムなどの応力緩和材がプレストレ
ス状態で介在しているため、トーション部材に確実に、
捩り力を発生させることができ、スタビライザ効果を発
揮することができる。しかも、耐久性を大幅に向上させ
ることができるなどの効果がある。
【図１】本発明に係る分割形スタビライザの一実施例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】図１の一部詳細な断面図である。
【図３】図２の分解した平面図である。
【図４】図１〜図３に示す応力緩和材の断面図である。
【図５】図４に示す応力緩和材の他の実施例を示す断面
図である。
図である。
【図６】図４に示す応力緩和材の更に他の実施例を示す
断面図である。
断面図である。
【図７】従来の一体形スタビライザを装着した車体支持
機構を示す概略平面図である。
機構を示す概略平面図である。
【図８】従来の分割形スタビライザを装着した車体支持
機構を示す概略斜視図である。
機構を示す概略斜視図である。
２５ トーション部材 ２５Ａ トーション部 ２６，２７ 連結部材 ２６Ａ，２７Ａ リング状嵌合部 ２８ つづみ状透穴 ３０，３１ アーム部材 ３２，３３ 締付部材 ３４，３５ 目玉部材 ３４Ａ，３５Ａ リング状車体側嵌合部 ３６ 円筒状透穴 ３７Ａ，３７Ｂ 応力緩和材 ３８Ａ，３８Ｂ 応力緩和材 ４２，４４ 応力緩和材 ４３Ａ，４３Ｂ 透穴 ４５Ａ，４５Ｂ 板材
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の横方向に延び、両端部にそれぞれ
連結部材の取付け部を固定した中空状のトーション部材
と、車両の縦方向に延び、一方の端部に締付部材の取付
け部を固定し、他方の端部に目玉部材の取付け部を固定
した２本の中空状のアーム部材と、ゴムなどで作成した
応力緩和材とを備え、 上記アーム部材の締付部材の結合部と上記トーション部
材の連結部材のリング状嵌合部との間に上記応力緩和材
を設けて連結し、全体的にＵ字状に形成した分割形スタ
ビライザにおいて、 上記連結部材のリング状嵌合部はつづみ状透穴に形成
し、上記応力緩和材は頭を切った円錐に形成すると共に
それぞれ中心軸に透穴を形成し、２個の応力緩和材が互
いに向き合った状態でつづみ状透穴に嵌め込まれたこと
を特徴とする分割形スタビライザ。 - 【請求項２】 上記頭を切った円錐に形成すると共に中
心軸に透穴を形成した応力緩和材において、曲げモーメ
ント方向に透穴を少なくとも１個設け、曲げモーメント
方向の剛性を低くしたことを特徴とする請求項１記載の
分割形スタビライザ。 - 【請求項３】 上記頭を切った円錐に形成すると共に中
心軸に透穴を形成した応力緩和材において、捩りモーメ
ント方向に板材を少なくとも１枚設け、捩りモーメント
方向の剛性を高くしたことを特徴とする請求項１記載の
分割形スタビライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32045697A JP3915082B2 (ja) | 1997-11-05 | 1997-11-05 | 分割形スタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32045697A JP3915082B2 (ja) | 1997-11-05 | 1997-11-05 | 分割形スタビライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139136A true JPH11139136A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3915082B2 JP3915082B2 (ja) | 2007-05-16 |
Family
ID=18121660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32045697A Expired - Fee Related JP3915082B2 (ja) | 1997-11-05 | 1997-11-05 | 分割形スタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3915082B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104057798A (zh) * | 2013-03-20 | 2014-09-24 | 上海同捷科技股份有限公司 | 一种汽车横向稳定杆装置 |
| US20170129301A1 (en) * | 2015-11-10 | 2017-05-11 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Sway Bar Linkage With Bushing |
-
1997
- 1997-11-05 JP JP32045697A patent/JP3915082B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104057798A (zh) * | 2013-03-20 | 2014-09-24 | 上海同捷科技股份有限公司 | 一种汽车横向稳定杆装置 |
| US20170129301A1 (en) * | 2015-11-10 | 2017-05-11 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Sway Bar Linkage With Bushing |
| US10017026B2 (en) * | 2015-11-10 | 2018-07-10 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Sway bar linkage with bushing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3915082B2 (ja) | 2007-05-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040701 |
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| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041001 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060905 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061106 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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Effective date: 20070126 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |