JPH06286444A - ツイストアクスル式リアサスペンション - Google Patents
ツイストアクスル式リアサスペンションInfo
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- JPH06286444A JPH06286444A JP9703693A JP9703693A JPH06286444A JP H06286444 A JPH06286444 A JP H06286444A JP 9703693 A JP9703693 A JP 9703693A JP 9703693 A JP9703693 A JP 9703693A JP H06286444 A JPH06286444 A JP H06286444A
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- Japan
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- axle beam
- panhard rod
- axle
- connecting shaft
- twist
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
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- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アクスルビームとパナールロッドとの結合強
剛性化を抑制して、アクスルビームの自由な捩り変形を
得る。 【構成】 アクスルビーム１１の両垂下片１８，１８の
長手方向の中央対向位置に、連結用孔１９，１９を貫通
形成した。また、パナールロッド１５の一端部１５ａ
に、連結用孔１９，１９に挿通する連結軸２１を軸直角
方向に設けた。更に、連結用孔１９，１９と連結軸２１
との間にカラー２０，２０を介してゴムブッシュ２３，
２３を設けて、アクスルビーム１１の自由な捩り変形を
得るようにした。
剛性化を抑制して、アクスルビームの自由な捩り変形を
得る。 【構成】 アクスルビーム１１の両垂下片１８，１８の
長手方向の中央対向位置に、連結用孔１９，１９を貫通
形成した。また、パナールロッド１５の一端部１５ａ
に、連結用孔１９，１９に挿通する連結軸２１を軸直角
方向に設けた。更に、連結用孔１９，１９と連結軸２１
との間にカラー２０，２０を介してゴムブッシュ２３，
２３を設けて、アクスルビーム１１の自由な捩り変形を
得るようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ツイストアクスル式リ
アサスペンションとりわけ、アクスルビームにパナール
ロッドの一端部を連結してなるツイストアクスル式リア
サスペンションに関する。
アサスペンションとりわけ、アクスルビームにパナール
ロッドの一端部を連結してなるツイストアクスル式リア
サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、前輪駆動車のリアサスペンショ
ンの一つとしてツイストアクスル式のものが知られてお
り、このツイストアクスル式リアサスペンションは、例
えば図４に示すようなものがある（実開昭６１−８７７
０３号公報等参照）。
ンの一つとしてツイストアクスル式のものが知られてお
り、このツイストアクスル式リアサスペンションは、例
えば図４に示すようなものがある（実開昭６１−８７７
０３号公報等参照）。
【０００３】概略を説明すれば、図中１は両端部に後輪
を取り付けるためのスピンドル２，２を有するアクスル
ビーム、３，３は前端が図外の車体に連結され、後端が
アクスルビーム１の両側部に連結されて該アクスルビー
ム１の前後方向の動きを規制するトレーリングアームで
ある。
を取り付けるためのスピンドル２，２を有するアクスル
ビーム、３，３は前端が図外の車体に連結され、後端が
アクスルビーム１の両側部に連結されて該アクスルビー
ム１の前後方向の動きを規制するトレーリングアームで
ある。
【０００４】前記アクスルビーム１は、横断面略逆Ｕ字
形に形成されて車両のローリング時に捩り変形してロー
ル性能を向上させるようになっており、また、このアク
スルビーム１の両端部１ａ，１ｂ上面には、補強用のリ
ンフォースメント４，４が固着されている。また、この
一方側のリンフォースメント４の上面には、アクスルビ
ーム１の左右方向（車体巾方向）の動きを規制するパナ
ールロッド５の一端部５ａが支持ブラケット６によって
連結されている一方、他端部５ｂは、車体に連結されて
いる。
形に形成されて車両のローリング時に捩り変形してロー
ル性能を向上させるようになっており、また、このアク
スルビーム１の両端部１ａ，１ｂ上面には、補強用のリ
ンフォースメント４，４が固着されている。また、この
一方側のリンフォースメント４の上面には、アクスルビ
ーム１の左右方向（車体巾方向）の動きを規制するパナ
ールロッド５の一端部５ａが支持ブラケット６によって
連結されている一方、他端部５ｂは、車体に連結されて
いる。
【０００５】即ち、前記支持ブラケット６は、リンフォ
ースメント４の上面に沿って溶接固定されて、パナール
ロッド５の一端部５ａをリンフォースメント４の上面に
確実に連結するようになっている。
ースメント４の上面に沿って溶接固定されて、パナール
ロッド５の一端部５ａをリンフォースメント４の上面に
確実に連結するようになっている。
【０００６】尚、図中７，７はコイルスプリング、８，
８はアクスルビーム１の両端部１ａ，１ｂ後端側に突設
されたダンパー取付用ピンである。
８はアクスルビーム１の両端部１ａ，１ｂ後端側に突設
されたダンパー取付用ピンである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
ツイストアクスル式リアサスペンションにあっては、パ
ナールロッド５の一端部５ａがリンフォースメント４に
対して支持ブラケット６によって剛体結合するようにな
っているため、アクスルビーム１の剛性が高くなってし
まう。したがって、車両のローリング時にアクスルビー
ム１の柔軟な捩り変形つまり自由な断面変化が阻害され
て、車体のロール剛性に悪影響が及ぼされ、ロール性能
が低下してしまう。
ツイストアクスル式リアサスペンションにあっては、パ
ナールロッド５の一端部５ａがリンフォースメント４に
対して支持ブラケット６によって剛体結合するようにな
っているため、アクスルビーム１の剛性が高くなってし
まう。したがって、車両のローリング時にアクスルビー
ム１の柔軟な捩り変形つまり自由な断面変化が阻害され
て、車体のロール剛性に悪影響が及ぼされ、ロール性能
が低下してしまう。
【０００８】特に、パナールロッド一端部５ａの連結位
置を、最も自由な断面変化が要求されるアクスルビーム
１の長手方向の中央位置に設定した場合は、支持ブラケ
ット６の剛体結合によってアクスルビーム１の捩り変形
が一層阻害されてしまう惧れがある。このため、パナー
ルロッド５の連結位置をアクスルビーム１の両端部１
ａ，１ｂ付近に設定せざるを得ず、該連結位置の自由度
が制約されてしまう。
置を、最も自由な断面変化が要求されるアクスルビーム
１の長手方向の中央位置に設定した場合は、支持ブラケ
ット６の剛体結合によってアクスルビーム１の捩り変形
が一層阻害されてしまう惧れがある。このため、パナー
ルロッド５の連結位置をアクスルビーム１の両端部１
ａ，１ｂ付近に設定せざるを得ず、該連結位置の自由度
が制約されてしまう。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来のツ
イストアクスル式リアサスペンションの問題点に鑑みて
案出されたもので、アクスルビームにパナールロッドの
一端部を連結してなるツイストアクスル式リアサスペン
ションにおいて、前記アクスルビームの所定位置に、連
結用孔を軸直角方向から穿設する一方、前記パナールロ
ッドの一端部に、前記連結用孔内を貫通する連結軸を設
けると共に、前記連結用孔と連結軸との間に弾性部材を
介装したことを特徴としている。
イストアクスル式リアサスペンションの問題点に鑑みて
案出されたもので、アクスルビームにパナールロッドの
一端部を連結してなるツイストアクスル式リアサスペン
ションにおいて、前記アクスルビームの所定位置に、連
結用孔を軸直角方向から穿設する一方、前記パナールロ
ッドの一端部に、前記連結用孔内を貫通する連結軸を設
けると共に、前記連結用孔と連結軸との間に弾性部材を
介装したことを特徴としている。
【００１０】
【作用】前記構成の本発明によれば、アクスルビームの
連結用孔とパナールロッドの連結ピンとの間に介装され
た弾性部材によって、アクスルビームとパナールロッド
一端部との結合の強剛性化が抑制される。したがって、
アクスルビームの自由な捩り変形が得られると共に、パ
ナールロッドの連結位置の自由度が向上する。
連結用孔とパナールロッドの連結ピンとの間に介装され
た弾性部材によって、アクスルビームとパナールロッド
一端部との結合の強剛性化が抑制される。したがって、
アクスルビームの自由な捩り変形が得られると共に、パ
ナールロッドの連結位置の自由度が向上する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。
する。
【００１２】図１は本発明に係るツイストアクスル式リ
アサスペンションの一実施例を示し、図２は本実施例の
要部斜視図を示している。
アサスペンションの一実施例を示し、図２は本実施例の
要部斜視図を示している。
【００１３】即ち、本実施例のリアサスペンションは、
車体巾方向に沿って設けられたアクスルビーム１１と、
該アクスルビーム１１の両端部１１ａ，１１ｂに設けら
れたスピンドル１２，１２と、一端部１３ａ，１３ａが
該アクスルビーム１１の車体巾方向の左右両端部にリン
フォースメント１４，１４を介して連結され、他端部１
３ｂ，１３ｂが車体にブッシュを介して連結されたトレ
ーリングアーム１３，１３と、一端部１５ａがアクスル
ビーム１１の略中央に連結され、他端部１５ｂが防振部
材１６を介して車体に連結されたパナールロッド１５
と、図外のサスペンションコイルスプリングと、ショッ
クアブソーバとを備えている。
車体巾方向に沿って設けられたアクスルビーム１１と、
該アクスルビーム１１の両端部１１ａ，１１ｂに設けら
れたスピンドル１２，１２と、一端部１３ａ，１３ａが
該アクスルビーム１１の車体巾方向の左右両端部にリン
フォースメント１４，１４を介して連結され、他端部１
３ｂ，１３ｂが車体にブッシュを介して連結されたトレ
ーリングアーム１３，１３と、一端部１５ａがアクスル
ビーム１１の略中央に連結され、他端部１５ｂが防振部
材１６を介して車体に連結されたパナールロッド１５
と、図外のサスペンションコイルスプリングと、ショッ
クアブソーバとを備えている。
【００１４】前記アクスルビーム１１は、横断面略逆Ｕ
字形に折曲形成され、円弧状の上端部１７と、該上端部
１７の両側一体に有して車体巾方向へ平行に延設された
垂下片１８，１８とにより構成されている。また、アク
スルビーム１１の長手方向の中央位置、つまり両垂下片
１８，１８の長手方向の中央位置には、連結用孔１９，
１９がアクスルビーム１１の軸直角方向から貫通形成さ
れている。
字形に折曲形成され、円弧状の上端部１７と、該上端部
１７の両側一体に有して車体巾方向へ平行に延設された
垂下片１８，１８とにより構成されている。また、アク
スルビーム１１の長手方向の中央位置、つまり両垂下片
１８，１８の長手方向の中央位置には、連結用孔１９，
１９がアクスルビーム１１の軸直角方向から貫通形成さ
れている。
【００１５】この連結用孔１９，１９は、図１に示すよ
うに互いに対向した位置に穿設されていると共に、同一
の内径に設定されている。また、この連結用孔１９，１
９の内周縁には、金属製のカラー２０，２０が溶接等に
よって固定されている。このカラー２０，２０は、夫々
截頭円錐状に形成され、前記内周縁に固定される中央部
より先端側の各縮径部２０ａ，２０ａが連結用孔１９，
１９内に挿入されている一方、各拡径部２０ｂ，２０ｂ
が連結用孔１９，１９の外側に突出している。また、縮
径部２０ａ，２０ａの先端縁２０ｃ，２０ｃが、内方に
折曲形成されている。
うに互いに対向した位置に穿設されていると共に、同一
の内径に設定されている。また、この連結用孔１９，１
９の内周縁には、金属製のカラー２０，２０が溶接等に
よって固定されている。このカラー２０，２０は、夫々
截頭円錐状に形成され、前記内周縁に固定される中央部
より先端側の各縮径部２０ａ，２０ａが連結用孔１９，
１９内に挿入されている一方、各拡径部２０ｂ，２０ｂ
が連結用孔１９，１９の外側に突出している。また、縮
径部２０ａ，２０ａの先端縁２０ｃ，２０ｃが、内方に
折曲形成されている。
【００１６】一方、前記パナールロッド１５は、一端部
１５ａに前記カラー２０，２０の内部を貫通する連結軸
２１が軸直角方向に大径部２２を介して突設されてい
る。また、この連結軸２１は、前記カラー２０，２０と
の間に弾性部材たるゴムブッシュ２３，２３とワッシャ
２４，２４を介してナット２５によりカラー２０，２０
に連結されている。
１５ａに前記カラー２０，２０の内部を貫通する連結軸
２１が軸直角方向に大径部２２を介して突設されてい
る。また、この連結軸２１は、前記カラー２０，２０と
の間に弾性部材たるゴムブッシュ２３，２３とワッシャ
２４，２４を介してナット２５によりカラー２０，２０
に連結されている。
【００１７】前記各ゴムブッシュ２３，２３は、カラー
２０，２０と相似形の截頭円錐状に形成され、該各カラ
ー２０，２０の外側から内部に挿入嵌合されて縮径部２
０ａ，２０ａの先端縁２０ｃ，２０ｃで内方への位置決
めがなされていると共に、中央軸方向に連結軸２１が貫
通する通孔２３ａ，２３ａが穿設されている。また、該
各ゴムブッシュ２３，２３の長さは、各カラー２０，２
０の軸方向の長さよりも若干大きく設定されている。
２０，２０と相似形の截頭円錐状に形成され、該各カラ
ー２０，２０の外側から内部に挿入嵌合されて縮径部２
０ａ，２０ａの先端縁２０ｃ，２０ｃで内方への位置決
めがなされていると共に、中央軸方向に連結軸２１が貫
通する通孔２３ａ，２３ａが穿設されている。また、該
各ゴムブッシュ２３，２３の長さは、各カラー２０，２
０の軸方向の長さよりも若干大きく設定されている。
【００１８】前記ワッシャ２４，２４は、外周部２４
ａ，２４ａが拡径部２０ｂ，２０ｂよりも大径に設定さ
れていると共に、外方に折曲されてカラー２０，２０と
非接触状態となり、内周部のみが各ゴムブッシュ２３，
２３の外面に接触している。また、ワッシャ２４，２４
の中央に、連結軸２１が挿通する挿通孔２４ｂ，２４ｂ
が夫々穿設されている。
ａ，２４ａが拡径部２０ｂ，２０ｂよりも大径に設定さ
れていると共に、外方に折曲されてカラー２０，２０と
非接触状態となり、内周部のみが各ゴムブッシュ２３，
２３の外面に接触している。また、ワッシャ２４，２４
の中央に、連結軸２１が挿通する挿通孔２４ｂ，２４ｂ
が夫々穿設されている。
【００１９】更に、前記ナット２５は、連結軸２１の先
端部に形成された雄ねじ部２１ａに螺着して、各ゴムブ
ッシュ２３，２３とワッシャ２４，２４を介してパナー
ルロッド１５の一端部１５ａをアクスルビーム１１に連
結するようになっている。
端部に形成された雄ねじ部２１ａに螺着して、各ゴムブ
ッシュ２３，２３とワッシャ２４，２４を介してパナー
ルロッド１５の一端部１５ａをアクスルビーム１１に連
結するようになっている。
【００２０】したがって、この実施例によれば、前記カ
ラー２０，２０と連結軸２１との間に介装されたゴムブ
ッシュ２３，２３によって、アクスルビーム１１のパナ
ールロッド１５一端部１５ａとの結合強剛性化が抑制さ
れ、ゴムブッシュ２３，２３による柔軟な連結状態が得
られる。したがって、パナールロッド１５によるアクス
ルビーム１１の捩り変形が阻害されることなく常時自由
な捩り変形が得られる。この結果、車両のロール剛性に
悪影響が及ぼされることなく、良好なロール性能が得ら
れる。
ラー２０，２０と連結軸２１との間に介装されたゴムブ
ッシュ２３，２３によって、アクスルビーム１１のパナ
ールロッド１５一端部１５ａとの結合強剛性化が抑制さ
れ、ゴムブッシュ２３，２３による柔軟な連結状態が得
られる。したがって、パナールロッド１５によるアクス
ルビーム１１の捩り変形が阻害されることなく常時自由
な捩り変形が得られる。この結果、車両のロール剛性に
悪影響が及ぼされることなく、良好なロール性能が得ら
れる。
【００２１】また、前述のように、パナールロッド１５
によるアクスルビーム１１の自由な捩り変形が阻害され
ないため、パナールロッド１５のアクスルビーム１１に
対する取付位置の自由度が向上する。
によるアクスルビーム１１の自由な捩り変形が阻害され
ないため、パナールロッド１５のアクスルビーム１１に
対する取付位置の自由度が向上する。
【００２２】更に、パナールロッド１５を単にゴムブッ
シュ２３，２３を介してアクスルビーム１１に取り付け
るだけであるから、構造の複雑化も回避され、製造性も
良好となる。
シュ２３，２３を介してアクスルビーム１１に取り付け
るだけであるから、構造の複雑化も回避され、製造性も
良好となる。
【００２３】また、各ワッシャ２４，２４は、ゴムブッ
シュ２３，２３にのみ接触し、カラー２０，２０には非
接触状態になっているため、ゴムブッシュ２３，２３の
ばね特性を十分に発揮させることが可能になる。
シュ２３，２３にのみ接触し、カラー２０，２０には非
接触状態になっているため、ゴムブッシュ２３，２３の
ばね特性を十分に発揮させることが可能になる。
【００２４】更にまた、パナールロッド１５を、カラー
２０，２０を介して２つのゴムブッシュ２３，２３によ
ってアクスルビーム１１に連結するため、両連結用孔１
９，１９間に亙る大きな１つのゴムブッシュによって連
結する場合に比較して、結合剛性が低下し、アクスルビ
ーム１１の前記捩り特性を十分に発揮させることができ
る。
２０，２０を介して２つのゴムブッシュ２３，２３によ
ってアクスルビーム１１に連結するため、両連結用孔１
９，１９間に亙る大きな１つのゴムブッシュによって連
結する場合に比較して、結合剛性が低下し、アクスルビ
ーム１１の前記捩り特性を十分に発揮させることができ
る。
【００２５】しかも、全体の構造も簡単であり、製造作
業能率の低下やコストの上昇を抑制できる。
業能率の低下やコストの上昇を抑制できる。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係るツイストアクスル式リアサスペンションによれば、
とりわけ、アクスルビームの所定位置に、連結用孔を軸
直角方向から穿設する一方、パナールロッドの一端部
に、前記連結用孔を貫通する連結軸を設けると共に、前
記連結用孔と連結軸との間に弾性部材を介装したため、
アクスルビームとパナールロッド一端部との結合強剛性
が抑制され、アクスルビームの自由な捩り変形が得られ
る。この結果、車体のロール剛性への影響が少なくな
り、良好なロール性能が得られるばかりか、アクスルビ
ームとパナールロッド一端部との連結位置の自由度が向
上する。
係るツイストアクスル式リアサスペンションによれば、
とりわけ、アクスルビームの所定位置に、連結用孔を軸
直角方向から穿設する一方、パナールロッドの一端部
に、前記連結用孔を貫通する連結軸を設けると共に、前
記連結用孔と連結軸との間に弾性部材を介装したため、
アクスルビームとパナールロッド一端部との結合強剛性
が抑制され、アクスルビームの自由な捩り変形が得られ
る。この結果、車体のロール剛性への影響が少なくな
り、良好なロール性能が得られるばかりか、アクスルビ
ームとパナールロッド一端部との連結位置の自由度が向
上する。
【図１】本発明に係るツイストアクスル式リアサスペン
ションの実施例を示す要部横断面図である。
ションの実施例を示す要部横断面図である。
【図２】本実施例の要部斜視図である。
【図３】本実施例の分解斜視図である。
【図４】従来例を示す要部斜視図である。
１１ アクスルビーム １５ パナールロッド １５ａ 一端部 １９ 連結用孔 ２１ 連結軸 ２３ ゴムブッシュ（弾性部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 アクスルビームにパナールロッドの一端
部を連結してなるツイストアクスル式リアサスペンショ
ンにおいて、前記アクスルビームの所定位置に、連結用
孔を軸直角方向から穿設する一方、前記パナールロッド
の一端部に、前記連結用孔内を貫通する連結軸を設ける
と共に、前記連結用孔と連結軸との間に弾性部材を介装
したことを特徴とするツイストアクスル式リアサスペン
ション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9703693A JPH06286444A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | ツイストアクスル式リアサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9703693A JPH06286444A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | ツイストアクスル式リアサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286444A true JPH06286444A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=14181317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9703693A Pending JPH06286444A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | ツイストアクスル式リアサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286444A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2892974A1 (fr) * | 2005-11-10 | 2007-05-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train arriere de vehicule automobile |
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1993
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