JP2000318640A - 車両におけるメインフレームとサブフレームとの締結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メインフレーム、スペーサおよびサブフレー
ムを積層してそれらを締結ボルトで一体に締結してシヤ
シフレームを構成した車両において、メインフレームの
側面開放部に嵌着されるフィラブロック（潰れ防止材）
の脱落を防止するようにした。 【解決手段】 メインフレーム１の側面開放部１₁ にフ
ィラブロック６を嵌着し、このフィラブロック６に固着
したストッパ７をメインフレーム１の縁部に当てがっ
て、メインフレーム１、スペーサ３およびサブフレーム
４をＵボルト８で締結し、締結ボルト８の緩みでフィラ
ブロック６が揺動するとき、その揺動支点がストッパ７
の外端縁７₁ ｅ（あるいは７₂ ｅ）となって、それが脱
落する位置まで揺動する前にフィラブロック６がＵボル
ト８と干渉してその揺動を制限するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主としてカーゴト
ラックやダンプトラック、ミキサー車等の特装車におい
て、走行車輪を懸架したメインフレームと、その上にス
ペーサを介して載置されるサブフレームとを一体に締結
する締結装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、カーゴトラック、ダンプトラッ
ク、ミキサートラック等の車両では、シヤシフレームの
強度を増強するために、走行車輪を懸架したメインフレ
ーム上にスペーサを介してサブフレームを締結ボルトに
より一体に締結して、車両のシヤシフレームを構成する
ことが一般に行なわれる（実公昭５４−２０７３０号公
報参照）。

【０００３】ところで、図６，７に示すように、従来の
メインフレームとサブフレームとの締結装置では、横断
面がコ字状をなすチャンネル材により構成されるメイン
フレーム０１上にスペーサ０３を介してサブフレーム０
４を載置し、それら三者をＵボルト０８により締結する
場合に、そのメインフレーム０１の、強度的に弱い側面
開放部０１₁ に、フィラブロック０６を嵌着してその変
形を防止し、フィラブロック０６を挿通したＵボルト０
８により、メインフレーム０１とサブフレーム０４とを
一体に締結するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがかかる従来
の、メインフレームとサブフレームとの締結装置では、
車両の走行中、あるいはそこに搭載される作業機器の作
業中等における、シヤシフレームの捩れや、振動等によ
り、締結ボルトに、緩みや伸びが生じることがあり、か
かる場合に、その締結ボルトによる締結力が低下して、
前記フィラブロック０６が、そのＵボルトに近い位置
で、その一方または他方のコーナ部、すなわち図６，７
において、Ａ′点あるいはＢ′点を支点としてＵボルト
８の回りを揺動し、その揺動角が１８０°を超えると、
このフィラブロック０６がメインフレーム０１から脱落
してしまい、この脱落したフィラブロックがシヤシフレ
ームの内側に配設されているワイヤーハーネスやパイプ
等の構造物品と干渉してそれらを傷付け、またシヤシフ
レーム自体の強度低下を招き、さらにフィラブロック０
６の修正作業が面倒になるという問題がある。

【０００５】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、締結ボルトの緩みや伸びの発生により、フィラブロ
ックが揺動する場合にも、そのフィラブロックが脱落す
る程まで揺動することがないようにして、前記問題を解
消できるようにした、新規な車両におけるメインフレー
ムとサブフレームとの締結装置を提供することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
請求項記載の発明は、メインフレームと、その上にスペ
ーサを介して載置されるサブフレームとを一体に締結す
る、車両におけるメインフレームとサブフレームとの締
結装置であって、前記メインフレームの側面開放部に嵌
着されて、該メインフレームを補強するフィラブロック
と、前記フィラブロックを挿通して、前記メインフレー
ム、スペーサおよびサブフレームを一体に締結する締結
ボルトと、前記フィラブロックに固着されて、前記メイ
ンフレームの側面開放部の端縁に沿って延びる一対のス
トッパ片を有するストッパとを備え、前記締結ボルトの
締結力が低下したとき、前記フィラブロックの、前記ス
トッパの一対のストッパ片の何れか一方の外端縁を支点
とする揺動と、前記フィラブロックと締結ボルトとの干
渉とにより、該フィラブロックのメインフレームからの
脱落を防止するようにしたことを特徴としており、かか
る特徴によれば、締結ボルトの緩みや伸びにより、フィ
ラブロックが揺動することがあっても、そのフィラブロ
ックが、メインフレームから脱落する程に大きく揺動す
ることがないようにして、そのメインフレームからの脱
落を防止して、シヤシフレームの内側に設けられるワイ
ヤハーネス、パイプ等の構造物を、脱落したフィラブロ
ックで傷付けることがなく、またフィラブロックの修正
作業が容易になる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例について説明する。

【０００８】図１は、本発明メインフレームとサブフレ
ームとの締結装置を備えたミキサートラックの側面図、
図２は、図１の２−２線に沿うミキサートラックのシヤ
シフレームの平面図、図３は、図１の３線矢視の仮想線
囲い部分の拡大斜視図、図４は、図３の４線矢視平面
図、図５は、図１の５線矢視の仮想線囲い部分の拡大斜
視図である。

【０００９】図１，２において、ミキサートラックのメ
インフレーム組立体ＦＭには、前、後車輪が懸架され、
またそのメインフレーム組立体ＦＭの前部には、運転台
ＣＡが架装されている。

【００１０】方形状のメインフレーム組立体ＦＭ上に
は、スペーサ３を介して同じく方形状のサブフレーム組
立体ＦＳが締結接合され、前記メインフレーム組立体Ｆ
Ｍ、スペーサ３およびサブフレーム組立体ＦＳにより、
ミキサートラックのシヤシフレーム組立体Ｆが構成され
ている。サブフレーム組立体ＦＳ上には、ミキサードラ
ムＤＭが回転可能に架装されている。

【００１１】前記メインフレーム組立体ＦＭは、前後方
向に互いに平行に延びる、左右一対のメインフレーム１
と、それらのメインフレーム１を一体に結合する複数の
クロスフレーム２とより、前後方向に長い方形枠状に形
成されており、左右一対のメインフレーム１は、その断
面がコ字状をなすチャンネル材により構成されていて、
それらの互いに対面する内側が開放されて側面開放部１
₁ を形成している。また、前記スペーサ３は、帯状の２
枚の金属板を積層して構成されており、前記左右メイン
フレーム１上にそれぞれ載置されて、そこに固着され
る。

【００１２】なお、スペーサ３は、木材、合成樹脂材等
により構成してもよい。

【００１３】前記サブフレーム組立体ＦＳは、前記メイ
ンフレーム組立体ＦＭと同じく左右一対のサブフレーム
４と、それらを一体に結合するクロスフレーム５とよ
り、前後方向に長い方形枠状に形成されており、そのサ
ブフレーム４は四角な閉断面構造の角筒体により構成さ
れて前記メインフレーム１上にスペーサ３を介して載置
される。

【００１４】メインフレーム１、スペーサ３およびサブ
フレーム４は、それらの長手方向に間隔をあけて設けら
れる、第１、第２締結装置および他の締結装置Ｌ₁ ，Ｌ
₂ およびＬｎにより一体に締結される。

【００１５】先ず、図１，２に、図３，４を併せ参照し
て、第１の締結装置Ｌ₁ について説明すると、この第１
締結装置Ｌ₁ は、フィラブロック６、これに固着される
ストッパ７および締結ボルトとしてのＵボルト８とより
構成される。前記フィラブロック６は、横断面コ字状の
チャンネル材により直状に形成されて、その内面（メイ
ンフレーム１への嵌着側と反対側）に、側方に開放する
縦溝１０₁ の形成されているブロック本体１０と、その
ブロック本体１０の外面（メインフレーム１への嵌着
側）上下部に、それと直交してそれぞれ溶接されるアン
グル材よりなる上、下嵌合片１１，１２とより構成され
ており、これら上、下嵌合片１１，１２は、前記メイン
フレーム１の側面開放部１₁ の上下内面にそれぞれ嵌合
される。

【００１６】また、前記ストッパ７は、横断面アングル
状の、一対のストッパ片７₁ ，７₂を、横断面コ字状の
ガイド７₃ により一体に溶接して構成されており、これ
ら一対のストッパ片７₁ ，７₂ は、メインフレーム１の
長手方向に前後に延びており、このストッパ７は、前記
フィラブロック６の上端に溶接され、一対のストッパ片
７₁ ，７₂ はフィラブロック６に対して直交する方向す
なわちメインフレーム１の上端縁に沿って前後に延びて
おり、それらの外端縁７₁ ｅ，７₂ ｅは、後に述べるよ
うに、フィラブロック６が鉛直軸回りに揺動するときの
揺動支点となる。

【００１７】また、前記Ｕボルト８は、メインフレーム
１、スペーサ３およびサブフレーム４の積層高さよりも
長く形成されており、その自由端部すなわち下端ネジ部
に連結板１３が挿通されてナット１４が螺合される。

【００１８】フィラブロック６、ストッパ７およびＵボ
ルト８よりなる、第１の締結装置Ｌ ₁ により、メインフ
レーム１、スペーサ３およびサブフレーム４の三者を一
体に締結するには、図３，４に示すように、フィラブロ
ック６の上、下嵌合片１１，１２をメインフレーム１の
上下内面に嵌合する。これによりストッパ７の一対のス
トッパ片７₁ ，７₂ は、メインフレーム１の側面開放部
１₁ の上端縁に沿接される。次に、Ｕボルト８を、その
開放側を下向きにして一方のボルト杆部８₁ を、フィラ
ブロック６の縦溝１０₁ に挿通させつつ、サブフレーム
４、スペーサ３およびメインフレーム１を挟持するよう
にそれらに嵌め込み、Ｕボルト８の下端ネジ部に連結板
１３を介してナット１４を螺締する。

【００１９】以上により、前記第１の締結装置Ｌ₁ で、
メインフレーム１、スペーサ３およびサブフレーム４の
三者が一体に締結される。

【００２０】ところで車両の走行中、作業中等におい
て、シヤシフレーム組立体Ｆの捩れや振動により、Ｕボ
ルト８の締結力が減じて、フィラブロック６はメインフ
レーム１に対して鉛直軸回りに揺動した場合には、その
フィラブロック６の揺動支点Ａ，Ｂは、ストッパの一対
のストッパ７片７₁ ，７₂ の外端縁７₁ ｅ，７₂ ｅとな
り、前記従来のものよりもフィラブロック６の揺動半径
は大きくなり、フィラブロック６がメインフレーム１か
ら外れる位置まで揺動（約１８０°以上））する以前
に、フィラブロック６はＵボルト８のボルト杆部８₁ に
干渉して、それ以上の揺動が阻止され、そのフィラブロ
ック６のメインフレーム１からの脱落が阻止される。

【００２１】次に、図５を参照して第２の締結装置Ｌ₂
について説明すると、この第２の締結装置Ｌ₂ は、前記
第１の締結装置Ｌ₁ のＵボルト８に代えて２本のスタッ
ドボルト１０８，１０８を用いた場合であり、メインフ
レーム１には、前記ストッパ７を備えたフィラブロック
６が、前記第１の締結装置Ｌ₁ と同じように嵌着され、
またサブフレーム４の左右両側面には、対をなすスタッ
ドボルト１０８，１０８の基端がそれぞれ溶接され、そ
れらのスタッドボルト１０８，１０８はメインフレーム
１の左右側面に沿って下方に延長させ、それらの一方は
フィラブロック６の縦溝１０₁ 内を挿通させる。そして
一対のスタッドボルト１０８，１０８の下端ネジ部に
は、連結板１３を介してナット１４を螺締する。

【００２２】そしてこの第２の締結装置Ｌ₂ も前記第１
の締結装置Ｌ₁ と同じ作用によりフィラブロック６の脱
落が防止される。

【００２３】図１において、メインフレーム１、スペー
サ３およびサブフレーム４は、他の締結装置Ｌｎにより
締結されるが、それらの締結装置Ｌｎは、前記第１の締
結装置Ｌ₁ 、あるいは第２の締結装置Ｌ₂ と基本的な構
造が同じであるので、その説明を省略する。

【００２４】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明締結装置をミキサートラックに実施し
た場合を説明したが、これをカーゴトラック、ダンプト
ラック等の他の車両にも実施できることは勿論であり、
また前記実施例では、ストッパは、フィラブロックの上
部に固着してメインフレームの側面開放部の上端縁に沿
接した場合を説明したが、前記ストッパは、フィラブロ
ックの下部に固着してメインフレームの側面開放部の下
端縁に沿接させるようにしてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、メイン
フレーム、スペーサおよびサブフレームを一体に締結す
る、締結ボルトの緩みや伸び等により、その締結力が低
下したとき、フィラブロックが鉛直軸回りに揺動するこ
とがあっても、そのフィラブロックが、メインフレーム
から脱落する程に大きく揺動することがないようにし
て、シヤシフレームに設けられるワイヤハーネス、パイ
プ等の構造物を、脱落したフィラブロックで傷付けるこ
とがなく、またフィラブロックの修正作業が容易にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】メインフレームとサブフレームとの締結装置を
備えたミキサートラックの側面図

【図２】図１の２−２線に沿うミキサートラックのシヤ
シフレームの平面図

【図３】図１の３線矢視の仮想線囲い部分の拡大斜視図

【図４】図３の４線矢視平面図

【図５】図１の５線矢視の仮想線囲い部分の拡大斜視図

【図６】従来のメインフレームとサブフレームとの締結
装置の斜視図

【図７】図７の８線矢視平面図

【符号の説明】

１・・・・・・・・・メインフレーム １₁ ・・・・・・・・側面開放部 ３・・・・・・・・・スペーサ ４・・・・・・・・・サブフレーム ６・・・・・・・・・フィラブロック ７・・・・・・・・・ストッパ ７₁ ，７₂ ・・・・・ストッパ片 ７₁ ｅ，７₂ ｅ・・・外端縁 ８・・・・・・・・・締結ボルト（Ｕボルト） １０８・・・・・・・締結ボルト（スタッドボルト）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインフレーム（１）と、その上にスペ
   ーサ（３）を介して載置されるサブフレーム（４）とを
   一体に締結する、車両におけるメインフレームとサブフ
   レームとの締結装置であって、 前記メインフレーム（１）の側面開放部（１₁ ）に嵌着
   されて、該メインフレームを補強するフィラブロック
   （６）と、 前記フィラブロック（６）を挿通して、前記メインフレ
   ーム（１）、スペーサ（３）およびサブフレーム（４）
   を一体に締結する締結ボルト（８；１０８）と、 前記フィラブロック（６）に固着されて、前記メインフ
   レーム（１）の側面開放部の端縁に沿って延びる一対の
   ストッパ片（７₁ ，７₂ ）を有するストッパ（７）と、 を備え、前記締結ボルト（８，１０８）の締結力が低下
   したとき、前記フィラブロック（６）の、前記ストッパ
   （７）の一対のストッパ片（７₁ ，７₂ ）の何れか一方
   の外端縁（７₁ ｅ，あるいは７₂ ｅ）を支点とする揺動
   と、前記フィラブロック（６）と締結ボルト（８；１０
   ８）との干渉とにより、該フィラブロック（６）のメイ
   ンフレーム（１）からの脱落を防止するようにしたこと
   を特徴とする、車両におけるメインフレームとサブフレ
   ームとの締結装置。