JP4052759B2 - 車両におけるメインフレームとサブフレームとの締結装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主としてカーゴトラックやダンプトラック、ミキサー車等の特装車において、走行車輪を懸架したメインフレームと、その上にスペーサを介して載置されるサブフレームとを一体に締結する締結装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、カーゴトラック、ダンプトラック、ミキサートラック等の車両では、シヤシフレームの強度を増強するために、走行車輪を懸架したメインフレーム上にスペーサを介してサブフレームを締結ボルトにより一体に締結して、車両のシヤシフレームを構成することが一般に行なわれる（実公昭５４−２０７３０号公報参照）。
【０００３】
ところで、図６，７に示すように、従来のメインフレームとサブフレームとの締結装置では、横断面がコ字状をなすチャンネル材により構成されるメインフレーム０１上にスペーサ０３を介してサブフレーム０４を載置し、それら三者をＵボルト０８により締結する場合に、そのメインフレーム０１の、強度的に弱い側面開放部０１₁ に、フィラブロック０６を嵌着してその変形を防止し、フィラブロック０６を挿通したＵボルト０８により、メインフレーム０１とサブフレーム０４とを一体に締結するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところがかかる従来の、メインフレームとサブフレームとの締結装置では、車両の走行中、あるいはそこに搭載される作業機器の作業中等における、シヤシフレームの捩れや、振動等により、締結ボルトに、緩みや伸びが生じることがあり、かかる場合に、その締結ボルトによる締結力が低下して、前記フィラブロック０６が、そのＵボルトに近い位置で、その一方または他方のコーナ部、すなわち図６，７において、Ａ′点あるいはＢ′点を支点としてＵボルト８の回りを揺動し、その揺動角が１８０°を超えると、このフィラブロック０６がメインフレーム０１から脱落してしまい、この脱落したフィラブロックがシヤシフレームの内側に配設されているワイヤーハーネスやパイプ等の構造物品と干渉してそれらを傷付け、またシヤシフレーム自体の強度低下を招き、さらにフィラブロック０６の修正作業が面倒になるという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、締結ボルトの緩みや伸びの発生により、フィラブロックが揺動する場合にも、そのフィラブロックが脱落する程まで揺動することがないようにして、前記問題を解消できるようにした、新規な車両におけるメインフレームとサブフレームとの締結装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、本請求項記載の発明は、メインフレームと、その上にスペーサを介して載置されるサブフレームとを一体に締結する、車両におけるメインフレームとサブフレームとの締結装置であって、前記メインフレームの側面開放部に嵌着されて、該メインフレームを補強するフィラブロックと、前記フィラブロックを挿通して、前記メインフレーム、スペーサおよびサブフレームを一体に締結する締結ボルトと、前記フィラブロックの前面及び後面にそれぞれ固着される第１部分、並びにその第１部分の一端に連なっていて、前記メインフレームの側面開放部の端縁に沿って該フィラブロックより前側及び後側にそれぞれ延びる第２部分より、各々、平面視Ｌ字状に形成される前後一対のストッパ片とを備え、前記フィラブロック及び各ストッパ片は、それらの上面が何れも前記メインフレームの上面高さ以下であり、前記締結ボルトの締結力が低下したとき、前記フィラブロックの、前後一対のストッパ片の何れか一方の外端縁を支点とする揺動と、前記フィラブロックと締結ボルトとの干渉とにより、該フィラブロックのメインフレームからの脱落を防止するようにしたことを特徴としており、かかる特徴によれば、締結ボルトの緩みや伸びにより、フィラブロックが揺動することがあっても、そのフィラブロックが、メインフレームから脱落する程に大きく揺動することがないようにして、そのメインフレームからの脱落を防止して、シヤシフレームの内側に設けられるワイヤハーネス、パイプ等の構造物を、脱落したフィラブロックで傷付けることがなく、またフィラブロックの修正作業が容易になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例について説明する。
【０００８】
図１は、本発明メインフレームとサブフレームとの締結装置を備えたミキサートラックの側面図、図２は、図１の２−２線に沿うミキサートラックのシヤシフレームの平面図、図３は、図１の３線矢視の仮想線囲い部分の拡大斜視図、図４は、図３の４線矢視平面図、図５は、図１の５線矢視の仮想線囲い部分の拡大斜視図である。
【０００９】
図１，２において、ミキサートラックのメインフレーム組立体ＦＭには、前、後車輪が懸架され、またそのメインフレーム組立体ＦＭの前部には、運転台ＣＡが架装されている。
【００１０】
方形状のメインフレーム組立体ＦＭ上には、スペーサ３を介して同じく方形状のサブフレーム組立体ＦＳが締結接合され、前記メインフレーム組立体ＦＭ、スペーサ３およびサブフレーム組立体ＦＳにより、ミキサートラックのシヤシフレーム組立体Ｆが構成されている。サブフレーム組立体ＦＳ上には、ミキサードラムＤＭが回転可能に架装されている。
【００１１】
前記メインフレーム組立体ＦＭは、前後方向に互いに平行に延びる、左右一対のメインフレーム１と、それらのメインフレーム１を一体に結合する複数のクロスフレーム２とより、前後方向に長い方形枠状に形成されており、左右一対のメインフレーム１は、その断面がコ字状をなすチャンネル材により構成されていて、それらの互いに対面する内側が開放されて側面開放部１₁ を形成している。また、前記スペーサ３は、帯状の２枚の金属板を積層して構成されており、前記左右メインフレーム１上にそれぞれ載置されて、そこに固着される。
【００１２】
なお、スペーサ３は、木材、合成樹脂材等により構成してもよい。
【００１３】
前記サブフレーム組立体ＦＳは、前記メインフレーム組立体ＦＭと同じく左右一対のサブフレーム４と、それらを一体に結合するクロスフレーム５とより、前後方向に長い方形枠状に形成されており、そのサブフレーム４は四角な閉断面構造の角筒体により構成されて前記メインフレーム１上にスペーサ３を介して載置される。
【００１４】
メインフレーム１、スペーサ３およびサブフレーム４は、それらの長手方向に間隔をあけて設けられる、第１、第２締結装置および他の締結装置Ｌ₁ ，Ｌ₂ およびＬｎにより一体に締結される。
【００１５】
先ず、図１，２に、図３，４を併せ参照して、第１の締結装置Ｌ₁ について説明すると、この第１締結装置Ｌ₁ は、フィラブロック６、これに固着されるストッパ７および締結ボルトとしてのＵボルト８とより構成される。前記フィラブロック６は、横断面コ字状のチャンネル材により直状に形成されて、その内面（メインフレーム１への嵌着側と反対側）に、側方に開放する縦溝１０₁ の形成されているブロック本体１０と、そのブロック本体１０の外面（メインフレーム１への嵌着側）上下部に、それと直交してそれぞれ溶接されるアングル材よりなる上、下嵌合片１１，１２とより構成されており、これら上、下嵌合片１１，１２は、前記メインフレーム１の側面開放部１₁ の上下内面にそれぞれ嵌合される。
【００１６】
また、前記ストッパ７は、横断面アングル状の、前後一対のストッパ片７₁ ，７₂ を、横断面コ字状のガイド７₃ により一体に溶接して構成されており、これら前後一対のストッパ片７₁ ，７₂ は、フィラブロック６の前面及び後面にそれぞれ固着される第１部分、並びにその第１部分の一端に連なっていて、メインフレーム１の側面開放部の端縁に沿って該フィラブロック６より前側及び後側にそれぞれ延びる第２部分より、各々、平面視Ｌ字状に形成される。このストッパ７は、その前後一対のストッパ片７ ₁ ，７ ₂ が前記フィラブロック６の上端に溶接され、一対のストッパ片７₁ ，７₂ は、それの前記第２部分がフィラブロック６に対して直交する方向すなわちメインフレーム１の上端縁に沿って前後に延びており、それらの外端縁７₁ ｅ，７₂ ｅは、後に述べるように、フィラブロック６が鉛直軸回りに揺動するときの揺動支点となる。
【００１７】
また、前記Ｕボルト８は、メインフレーム１、スペーサ３およびサブフレーム４の積層高さよりも長く形成されており、その自由端部すなわち下端ネジ部に連結板１３が挿通されてナット１４が螺合される。
【００１８】
フィラブロック６、ストッパ７およびＵボルト８よりなる、第１の締結装置Ｌ₁ により、メインフレーム１、スペーサ３およびサブフレーム４の三者を一体に締結するには、図３，４に示すように、フィラブロック６の上、下嵌合片１１，１２をメインフレーム１の上下内面に嵌合する。これによりストッパ７の一対のストッパ片７₁ ，７₂ は、メインフレーム１の側面開放部１₁ の上端縁に沿接される。次に、Ｕボルト８を、その開放側を下向きにして一方のボルト杆部８₁ を、フィラブロック６の縦溝１０₁ に挿通させつつ、サブフレーム４、スペーサ３およびメインフレーム１を挟持するようにそれらに嵌め込み、Ｕボルト８の下端ネジ部に連結板１３を介してナット１４を螺締する。
【００１９】
以上により、前記第１の締結装置Ｌ₁ で、メインフレーム１、スペーサ３およびサブフレーム４の三者が一体に締結される。
【００２０】
ところで車両の走行中、作業中等において、シヤシフレーム組立体Ｆの捩れや振動により、Ｕボルト８の締結力が減じて、フィラブロック６はメインフレーム１に対して鉛直軸回りに揺動した場合には、そのフィラブロック６の揺動支点Ａ，Ｂは、ストッパの一対のストッパ７片７₁ ，７₂ の外端縁７₁ ｅ，７₂ ｅとなり、前記従来のものよりもフィラブロック６の揺動半径は大きくなり、フィラブロック６がメインフレーム１から外れる位置まで揺動（約１８０°以上））する以前に、フィラブロック６はＵボルト８のボルト杆部８₁ に干渉して、それ以上の揺動が阻止され、そのフィラブロック６のメインフレーム１からの脱落が阻止される。
【００２１】
次に、図５を参照して第２の締結装置Ｌ₂ について説明すると、この第２の締結装置Ｌ₂ は、前記第１の締結装置Ｌ₁ のＵボルト８に代えて２本のスタッドボルト１０８，１０８を用いた場合であり、メインフレーム１には、前記ストッパ７を備えたフィラブロック６が、前記第１の締結装置Ｌ₁ と同じように嵌着され、またサブフレーム４の左右両側面には、対をなすスタッドボルト１０８，１０８の基端がそれぞれ溶接され、それらのスタッドボルト１０８，１０８はメインフレーム１の左右側面に沿って下方に延長させ、それらの一方はフィラブロック６の縦溝１０₁ 内を挿通させる。そして一対のスタッドボルト１０８，１０８の下端ネジ部には、連結板１３を介してナット１４を螺締する。
【００２２】
そしてこの第２の締結装置Ｌ₂ も前記第１の締結装置Ｌ₁ と同じ作用によりフィラブロック６の脱落が防止される。
【００２３】
図１において、メインフレーム１、スペーサ３およびサブフレーム４は、他の締結装置Ｌｎにより締結されるが、それらの締結装置Ｌｎは、前記第１の締結装置Ｌ₁ 、あるいは第２の締結装置Ｌ₂ と基本的な構造が同じであるので、その説明を省略する。
【００２４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、本発明締結装置をミキサートラックに実施した場合を説明したが、これをカーゴトラック、ダンプトラック等の他の車両にも実施できることは勿論であり、また前記実施例では、ストッパは、フィラブロックの上部に固着してメインフレームの側面開放部の上端縁に沿接した場合を説明したが、前記ストッパは、フィラブロックの下部に固着してメインフレームの側面開放部の下端縁に沿接させるようにしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、メインフレーム、スペーサおよびサブフレームを一体に締結する、締結ボルトの緩みや伸び等により、その締結力が低下したとき、フィラブロックが鉛直軸回りに揺動することがあっても、そのフィラブロックが、メインフレームから脱落する程に大きく揺動することがないようにして、シヤシフレームに設けられるワイヤハーネス、パイプ等の構造物を、脱落したフィラブロックで傷付けることがなく、またフィラブロックの修正作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】メインフレームとサブフレームとの締結装置を備えたミキサートラックの側面図
【図２】図１の２−２線に沿うミキサートラックのシヤシフレームの平面図
【図３】図１の３線矢視の仮想線囲い部分の拡大斜視図
【図４】図３の４線矢視平面図
【図５】図１の５線矢視の仮想線囲い部分の拡大斜視図
【図６】従来のメインフレームとサブフレームとの締結装置の斜視図
【図７】図７の８線矢視平面図
【符号の説明】
１・・・・・・・・・メインフレーム
１₁ ・・・・・・・・側面開放部
３・・・・・・・・・スペーサ
４・・・・・・・・・サブフレーム
６・・・・・・・・・フィラブロック
７・・・・・・・・・ストッパ
７₁ ，７₂ ・・・・・ストッパ片
７₁ ｅ，７₂ ｅ・・・外端縁
８・・・・・・・・・締結ボルト（Ｕボルト）
１０８・・・・・・・締結ボルト（スタッドボルト）

Claims (1)

1. メインフレーム（１）と、その上にスペーサ（３）を介して載置されるサブフレーム（４）とを一体に締結する、車両におけるメインフレームとサブフレームとの締結装置であって、
   前記メインフレーム（１）の側面開放部（１₁ ）に嵌着されて、該メインフレームを補強するフィラブロック（６）と、
   前記フィラブロック（６）を挿通して、前記メインフレーム（１）、スペーサ（３）およびサブフレーム（４）を一体に締結する締結ボルト（８；１０８）と、
   前記フィラブロック（６）の前面及び後面にそれぞれ固着される第１部分、並びにその第１部分の一端に連なっていて、前記メインフレーム（１）の側面開放部の端縁に沿って該フィラブロック（６）より前側及び後側にそれぞれ延びる第２部分より、各々、平面視Ｌ字状に形成される前後一対のストッパ片（７₁ ，７₂ ）とを備え、
   前記フィラブロック（６）及び各ストッパ片（７ ₁ ，７ ₂ ）は、それらの上面が何れも前記メインフレーム（１）の上面高さ以下であり、
   前記締結ボルト（８，１０８）の締結力が低下したとき、前記フィラブロック（６）の、前後一対のストッパ片（７₁ ，７₂ ）の何れか一方の外端縁（７₁ ｅ，７₂ ｅ）を支点とする揺動と、前記フィラブロック（６）と締結ボルト（８；１０８）との干渉とにより、該フィラブロック（６）のメインフレーム（１）からの脱落を防止するようにしたことを特徴とする、車両におけるメインフレームとサブフレームとの締結装置。

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