DE60210656T2 - Vorderer hilfsrahmen zur verbindung der rahmenlängsträger eines kraftfahrzeuges - Google Patents
Vorderer hilfsrahmen zur verbindung der rahmenlängsträger eines kraftfahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- DE60210656T2 DE60210656T2 DE60210656T DE60210656T DE60210656T2 DE 60210656 T2 DE60210656 T2 DE 60210656T2 DE 60210656 T DE60210656 T DE 60210656T DE 60210656 T DE60210656 T DE 60210656T DE 60210656 T2 DE60210656 T2 DE 60210656T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- structure according
- frame
- aluminum
- attachment
- intermediate part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine vordere Struktur eines Kraftfahrzeugs mit Vorderantrieb und noch genauer den Bogenteil oder das Hilfschassis, welches dafür bestimmt ist, an der Vorderseite die Längsträger zu verbinden und in Richtung nach unten die Längsträger des Chassis des Fahrzeugs zu verdoppeln, einen Teil der Energie im Falle eines frontalen Aufpralls zu absorbieren und eine gewisse Anzahl von Bauteilen des Fahrzeugs, wie z.B. die Radaufhängungen und die Lenkung, zu tragen.
- Aus dem Dokument
FR 2 798 109 - Man kennt aus dem Dokument
DE 42 30 669 oder aus dem DokumentEP 0 926 048 ebenso ein Hilfschassis. - Das Dokument
DE 199 22 800 A offenbart ebenso eine vordere Struktur eines Kraftfahrzeugs, wie sie in dem Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben ist. - Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine neue Bogenstruktur vorzuschlagen, welche gleichzeitig leicht und beim „Crash" leistungsfähig (Stauchung während einem Aufprall) und von wettbewerbsfähigen Kosten im Verhältnis zu einer herkömmlichen Struktur ist.
- Die Erfindung löst ihre Aufgabe dank einer vorderen Struktur eines Kraftfahrzeugs in Bogenform, welche dafür bestimmt ist, die Längsträger der Karosserie struktur zu verbinden, und welche einen Rahmen bildet, dessen zwei Seiten parallel zu den Längsträgern sind, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem vorderen Teil aus Aluminium und einem hinteren Teil aus Stahl zusammengesetzt ist, welche über ein massives Zwischenteil aus Aluminium verbunden und festgelegt bzw. unbeweglich gemacht sind. Vorteilhafterweise ist das Zwischenteil an dem vorderen Teil angeschweißt und an dem hinteren Teil angeschraubt.
- Das vordere Teil und das hintere Teil weisen vordere und hintere Mittel zur Befestigung an der Karosseriestruktur auf.
- Das massive Zwischenteil weist den Zwischenbefestigungszipfel des Bogens an der Karosseriestruktur auf.
- Das massive Zwischenteil weist den horizontalen Anlenkungsbügel des ersten Punktes des Aufhängungsarms oder des Aufhängungsdreiecks des Rades auf und kann ebenso die Befestigung des zweiten vertikalen Anlenkungspunktes des Aufhängungsdreiecks aufweisen.
- Das vordere Teil und das hintere Teil sind vorzugsweise als mechanisch-geschweißte Elemente realisiert, und sie bilden vorteilhafterweise einen rechteckigen Halbrahmen.
- Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden beim Lesen der nachfolgenden Beschreibung offenbar, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in welchen:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des Bogens entsprechend der Erfindung ist; -
2 eine teilweise Ansicht in Perspektive einer Variante des Bogens entsprechend der Erfindung ist. - Der Bogen
1 vom Aluminium-Stahl-Hybridtyp weist im Wesentlichen drei Teile von vorne vom Fahrzeug nach hinten auf, welche insgesamt einen im Wesentlichen rechteckigen Rahmen bilden, der an der Vorderseite angehoben ist, einen Rahmen, dessen zwei Längsseiten parallel sind und mit zwei Längsträgern20 der Karosseriestruktur verbunden sind, von denen man lediglich in gestrichelten Linien das angehobene Ende21 von einem von ihnen dargestellt hat. - An der Vorderseite bildet ein erstes Teil
2 den vorderen Halbrahmen. Es ist ausgehend von Elementen aus Aluminium realisiert, welche extrudiert sind, mechanisch-geschweißt sind, um sodann geformte Träger zu bilden (z.B. Biegeformen oder Streckformen). Es stellt die Verbindung an der Vorderseite zwischen der Karosseriestruktur20 ,21 und dem Bogen dank seiner beiden vorderen Befestigungsstrukturen12 und mit Zwischenverbindungsteilen23 sicher. Aufgrund seiner Stelle an der Vorderseite und seiner Struktur aus Aluminium spielt das Teil2 eine wichtige Rolle bei der Absorbierung von vorderen Stößen. - An der Rückseite bildet ein zweites Teil
3 den hinteren Halbrahmen. Es ist aus Elementen aus Stahl realisiert, welche mechanisch-geschweißt sind, um Träger zu bilden, und es umfasst die zwei Stopfen11 zur hinteren Befestigung an der Karosseriestruktur20 ,21 . - Zwischen den beiden Teilen
2 und3 befindet sich ein massives Zwischenteil aus gegossenem Aluminium, welches zur Befestigung der einen 5 der beiden Anlenkungen des Aufhängungsdreiecks6 des Rades dient, indem es einen passenden Bügel einer horizontalen Achse14 bildet. Das Zwischenteil4 dient ebenso zum Realisieren des Zwischenverbindungszipfels7 zwischen dem Bogen1 und der Karosseriestruktur20 ,21 . - Das Teil
4 dient auch zum Realisieren der Verbindung zwischen dem vorderen Teil2 aus Aluminium und dem hinteren Teil3 aus Stahl. Um dies zu bewerkstel ligen, ist das vordere Teil2 durch Schweißnähte8 an Blöcken4 angeschweißt, und diese sind an dem hinteren Teil durch Schrauben9 fest verbunden. - In der Ausführungsform der
1 ist die zweite, vertikale Anlenkung10 des Anlenkungsarms6 in dem hinteren Teil3 aus Stahl angeordnet. - In einer anderen Ausführungsform, die in der
2 dargestellt ist, ist das massive Zwischenteil4' weiter in Richtung nach hinten über einen Teil4'' , welcher die Befestigung des zweiten Punktes10 des Anlenkungsarms6 integriert, sowie den hinteren Befestigungsstopfen11' an dem Längsträger verlängert. Der hintere Teil3' des Bogens1' verbindet die zwei Zwischenteile4' , wobei diese Verbindung durch eine Verschraubung realisiert ist. Die Befestigung kann über eine erste Schraube9' , die gegenüber dem Zipfel7' des Bügels des ersten Punktes5 des Anlenkungsarms6 angeordnet ist, und eine zweite Schraube13' , welche mit der Befestigung des Punktes10 des Arms6 zusammenfällt, erfolgen. Gemäß einer anderen Möglichkeit, die in gestrichelten Linien in der2 angedeutet ist, ist das hintere Teil3'' noch weiter reduziert und wird über die Schraube13' und eine nicht-dargestellte Schraube befestigt, welche auf der Seite des Stopfens11' zur Befestigung an der Karosserie zwischen diesem und der Schraube13' angeordnet ist. - Diese zweite Ausführungsform erlaubt es, einen größeren Halt bzw. Festigkeit des Hinterteils des Bogens im Verlaufe eines „Crashs" sicherzustellen, was es erlaubt, die vernichtete Energie zu erhöhen. Außerdem erlaubt es dieses Konzept, die spezifische Steifigkeit des Bogens zu verbessern und somit die Übertragungen von Geräuschen von der Straße in Richtung auf die Längsträger zu verringern.
Claims (9)
- Vordere Struktur eines Kraftfahrzeugs in Bogenform (
1 ,1' ), welche dafür bestimmt ist, die Längsträger der Karosseriestruktur (20 ,21 ) zu verbinden, und welche einen Rahmen bildet, dessen zwei Seiten parallel zu den Längsträgern sind, wobei diese Struktur derart ist, dass sie aus einem vorderen Teil (2 ,2' ) aus Aluminium zusammengesetzt ist, und dadurch gekennzeichnet, dass sie ebenso aus einem hinteren Teil (3 ,3' ) aus Stahl zusammengesetzt ist, wobei das vordere Teil (2 ,2' ) und das hintere Teil (3 ,3' ) durch ein massives Zwischenteil (4 ,4' ) aus Aluminium verbunden und festgelegt sind. - Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenteil (
4 ,4' ) an dem vorderen Teil (2 ,2' ) angeschweißt ist. - Struktur nach irgendeinem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenteil (
4 ,4' ) an dem hinteren Teil (3 ,3' ) angeschraubt ist. - Struktur nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Teil (
2 ,2' ) und das hintere Teil (3 ,3' ) vordere und hintere Mittel zur Befestigung an der Karosseriestruktur (20 ,21 ) aufweisen. - Struktur nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das massive Zwischenteil (
4 ,4' ) den Zwischenbefestigungszipfel (7 ,7' ) des Bogens (1 ,1' ) an der Karosseriestruktur (20 ,21 ) aufweist. - Struktur nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das massive Zwischenteil (
4 ,4' ) den Anlenkungsbügel eines Punktes (5 ) des Aufhängungsdreiecks (6 ) aufweist. - Struktur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das massive Zwischenteil (
4 ,4' ) die Befestigung des zweiten Punktes (10 ) des Aufhängungsdreiecks (6 ) aufweist. - Struktur nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Teil (
2 ,2' ) und/oder das hintere Teil (3 ,3' ) als mechanisch-geschweißte Elemente realisiert sind. - Struktur nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Teil (
2 ,2' ) und/oder das hintere Teil (3 ,3' ) einen Halbrahmen bilden.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0115269A FR2832686B1 (fr) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | Structure avant de vehicule automobile en berceau destinee a relier les longerons de la structure de caisse |
FR0115269 | 2001-11-26 | ||
PCT/FR2002/004012 WO2003045761A1 (fr) | 2001-11-26 | 2002-11-22 | Structure avant de vehicule automobile en berceau destinee a relier les longerons de la structure de caisse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE60210656D1 DE60210656D1 (de) | 2006-05-24 |
DE60210656T2 true DE60210656T2 (de) | 2007-01-18 |
Family
ID=8869791
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE60210656T Expired - Lifetime DE60210656T2 (de) | 2001-11-26 | 2002-11-22 | Vorderer hilfsrahmen zur verbindung der rahmenlängsträger eines kraftfahrzeuges |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1448425B1 (de) |
JP (1) | JP4159470B2 (de) |
AT (1) | ATE323018T1 (de) |
DE (1) | DE60210656T2 (de) |
FR (1) | FR2832686B1 (de) |
WO (1) | WO2003045761A1 (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7213873B2 (en) * | 2004-03-25 | 2007-05-08 | Mazda Motor Corporation | Vehicle front-part structure |
FR2899553B1 (fr) * | 2006-04-07 | 2008-05-30 | Renault Sas | Berceau de structure avant de vehicule automobile |
FR2918629B1 (fr) * | 2007-07-09 | 2009-08-28 | Renault Sas | Agencement filtrant economique pour la fixation d'un mini berceau |
FR2962400B1 (fr) * | 2010-07-06 | 2012-07-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de corne ajustable en position de fixation et son procede de montage associe |
JP2014094588A (ja) * | 2012-11-07 | 2014-05-22 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
FR3057233B1 (fr) * | 2016-10-07 | 2018-11-16 | Renault S.A.S | Dispositif de fixation d'un bras de suspension sur une caisse en aluminium d'un vehicule |
ES2924518T3 (es) | 2019-01-30 | 2022-10-07 | Autotech Eng Sl | Bastidor auxiliar para un vehículo, especialmente un vehículo eléctrico |
CN110027621A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-07-19 | 宁波可挺汽车零部件有限公司 | 汽车前副车架总成 |
CN110395314A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-11-01 | 宁波可挺汽车零部件有限公司 | 一种汽车前副车架总成 |
CN109850016A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-06-07 | 宁波可挺汽车零部件有限公司 | 一种汽车前副车架总成 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB642835A (en) * | 1946-11-19 | 1950-09-13 | Luigi Billotti | Motor car chassis with independent wheel suspensions |
JPS6119936Y2 (de) * | 1980-04-12 | 1986-06-16 | ||
JPH02283577A (ja) * | 1989-04-25 | 1990-11-21 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションのサブフレーム構造 |
DE4230669C2 (de) | 1992-09-14 | 1999-10-28 | Opel Adam Ag | Frontstruktur eines Kraftfahrzeuges |
GB2334008A (en) | 1997-12-20 | 1999-08-11 | Rover Group | Vehicle subframes |
DE19922800B4 (de) * | 1998-05-20 | 2009-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
FR2798109B1 (fr) | 1999-09-02 | 2001-12-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure avant de vehicule automobile et vehicule automobile equipe de cette structure |
JP3446679B2 (ja) * | 1999-09-08 | 2003-09-16 | 日産自動車株式会社 | サイドメンバの中間ジョイント |
-
2001
- 2001-11-26 FR FR0115269A patent/FR2832686B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-11-22 AT AT02796863T patent/ATE323018T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-11-22 DE DE60210656T patent/DE60210656T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 EP EP02796863A patent/EP1448425B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 JP JP2003547231A patent/JP4159470B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-11-22 WO PCT/FR2002/004012 patent/WO2003045761A1/fr active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2003045761A1 (fr) | 2003-06-05 |
ATE323018T1 (de) | 2006-04-15 |
FR2832686B1 (fr) | 2004-01-30 |
DE60210656D1 (de) | 2006-05-24 |
JP4159470B2 (ja) | 2008-10-01 |
FR2832686A1 (fr) | 2003-05-30 |
JP2005510406A (ja) | 2005-04-21 |
EP1448425B1 (de) | 2006-04-12 |
EP1448425A1 (de) | 2004-08-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69014045T2 (de) | Stossfänger für Kraftfahrzeuge. | |
DE102006062889B4 (de) | Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE102019214369A1 (de) | Fahrzeugkarosserie-heckstruktur | |
DE602006000786T2 (de) | Kraftfahrzeugaufbaustruktur | |
DE102019214424B4 (de) | Fahrzeugkörperstruktur | |
DE19536460B4 (de) | Teilrahmen für ein Fahrzeug | |
DE69921921T2 (de) | Karosseriestruktur für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges | |
DE10316205B4 (de) | Fahrzeugkarosseriestruktur | |
DE10038389B4 (de) | Motorhaubenstruktur für ein Fahrzeug | |
WO2009143812A1 (de) | Achsträger für kraftfahrzeuge | |
DE102019214370A1 (de) | Fahrzeugkarosserie-heckstruktur | |
DE60025098T2 (de) | Fahrzeugbaustruktur | |
EP3030475A1 (de) | Hilfsrahmen für ein kraftfahrzeug | |
DE3877031T2 (de) | Ausbildung des hinteren unterbodens eines kraftfahrzeugs. | |
DE102014016455B4 (de) | Schwinge | |
DE102004048933A1 (de) | Chassisstruktur für Fahrzeuge | |
DE102020126656A1 (de) | Karosserie für ein fahrzeug | |
DE102015202233A1 (de) | Rückwärtige Struktur eines vorderen Längsträgers | |
DE10047880B4 (de) | Fahrschemelkonstruktion für ein Kraftfahrzeug | |
DE60210656T2 (de) | Vorderer hilfsrahmen zur verbindung der rahmenlängsträger eines kraftfahrzeuges | |
DE19851495A1 (de) | Tragstruktur eines Vorderwagens eines Kraftfahrzeugs | |
EP0832813B1 (de) | Fahrrad, insbesondere Fahrradrahmen | |
EP3386840A1 (de) | Hinterachshilfsrahmen sowie kraftfahrzeug mit einem derartigen hinterachshilfsrahmen | |
DE602004013204T2 (de) | Anordnung für fahrzeugkabinen | |
DE10162552A1 (de) | Rückwärtige Aufhängung für Fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition |