CN209177347U - 车厢可卸载式垃圾车及其车架连接支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车架技术领域，具体涉及一种车厢可卸载式垃圾车及其车架连接支座。本实用新型旨在解决车架的连接支座强度低、不能有效缓冲车架承受的冲击力的技术问题。为此目的，本实用新型提供了一种车架连接支座，车架连接支座包括设置于主车架上的下支座和设置于副车架上的上支座，上支座包括安装板、翼板以及支撑板，上支座通过安装板安装于下支座上，向上折弯的翼板分别设置在安装板的两端，支撑板设置在翼板上未与安装板连接的一端，上支座通过支撑板与副车架连接。本实用新型通过将上支座的安装板、翼板和支撑板与副车架组成半封闭式框架结构，从而使车架连接支座能够有效缓冲副车架承受的压力和冲击力。

Description

车厢可卸载式垃圾车及其车架连接支座

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体涉及一种车厢可卸载式垃圾车及其车架连接支座。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

如图1所示，车厢可卸载式垃圾车，又称勾臂式垃圾车、拉臂式垃圾车，广泛应用于处理城市街道和学校垃圾，车厢可卸载式垃圾车可以一车配备多个垃圾斗11，因此车厢可卸载式垃圾车可以处理放置在各个垃圾点的多个垃圾斗11，车厢可卸载式垃圾车还具有自卸功能，能够通过液压系统实现自卸功能，以此方便车厢可卸载式垃圾车倾倒垃圾斗11内的垃圾，车厢可卸载式垃圾车在工作过程中，主车架支撑梁12和副车架支撑梁13会处于分离状态或连接状态，其中，主车架支撑梁12与副车架支撑梁13之间的连接结构有止推翼板、连接支座14、U型螺栓等连接结构，如图1所示，连接支座14一般都是通过螺栓或焊接的方式与主副车架连接在一起，止推翼板、连接支座14、U型螺栓在实际应用过程中虽然能够减少副车架沿左右方向、前后方向移动的现象，但是，当垃圾斗11放置于副车架支撑梁13上时，主车架支撑梁12和副车架支撑梁13会受到垃圾斗11的压力，尤其在主车架支撑梁12与副车架支撑梁13分离和连接的过程中主副车架会受到较大振幅的冲击力，情况严重时甚至会出现主车架支撑梁12和副车架支撑梁13被损坏的现象，而主副车架之间的连接支座14既不能起到增强主副车架支撑梁13刚度的作用，也不具备缓冲主副车架支撑梁13上压力或冲击力的效果。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车架连接支座，目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供了一种车架连接支座，车架连接支座包括设置于主车架上的下支座和设置于副车架上的上支座，上支座包括安装板、翼板以及支撑板，上支座通过安装板安装于下支座上，向上折弯的翼板分别设置在安装板的两端，支撑板设置在翼板上未与安装板连接的一端，上支座通过支撑板与副车架连接。

优选地，翼板上与安装板为一体式结构，翼板相对安装板向上折弯的同时向远离安装板的方向倾斜。

优选地，支撑板设置于安装板的一端并向远离安装板的方向延伸，且支撑板相对安装板平行。

优选地，副车架的副车架纵梁的外沿设置有开口向下的凹槽结构，支撑板设置于凹槽结构内并与凹槽结构固定连接。

优选地，安装板的底部为平面，下支座包括顶部的平板结构，安装板的底部贴于平板结构并与平板结构通过连接螺栓连接。

优选地，主车架的主车架纵梁上设置有竖直方向的翻边结构，下支座还包括与平板结构连接的竖板结构，竖板结构贴于翻边结构的一侧并与翻边结构螺栓连接。

优选地，下支座为双层板结构，双层板结构由双层折弯板焊接成型。

本实用新型的第二方面还提供了一种车厢可卸载式垃圾车，车厢可卸载式垃圾车的主车架和副车架之间设置有多个如本实用新型第一方面的车架连接支座。

优选地，车厢可卸载式垃圾车上设置有滚轮支架，滚轮支架的正下方设置有连接主车架和副车架的车架连接支座。

优选地，车厢可卸载式垃圾车上设置有导向板焊接总成，导向板焊接总成的正下方设置有连接主车架和副车架的车架连接支座。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的上支座与副车架纵梁固定在一起如通过焊接连接在一起，使副车架纵梁上半部分与上支座形成一个半封闭式框架结构，半封闭式框架结构能够有效缓冲副车架承受的压力和冲击力，从而有效增强副车架的整体刚度，在车辆转弯、卸荷等工况下有效的提高了副车架的安全性。进一步地，在车厢处于满载举升或满载落下的工况时，车厢满载时的重力通过滚轮支架和导向板焊接总成传递给副车架纵梁，当副车架纵梁受力超过额定压力时副车架纵梁上的凹槽结构开始发生缓慢变形，此时，由于上支座与副车架纵梁固定在一起，且每个上支座位置正好布置在滚轮支架和导向板焊接总成的两侧，因此，上支座能够有效的分担车厢垂直向下的重力，以此减少副车架纵梁出现变形损坏的现象。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中的车厢可卸载式垃圾车的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例的上支座的结构示意图。

图3为图2所示上支座分别与下支座和副车架纵梁的连接结构示意图。

图4为本实用新型一个实施例的车厢可卸载式垃圾车的主视图。

图5为图4所示车厢可卸载式垃圾车的俯视图。

其中，11、垃圾斗；12、主车架支撑梁；13、副车架支撑梁；14、连接支座；20、副车架；21、副车架纵梁；211、凹槽结构；22、车厢；23、导向板焊接总成；24、吊臂总成；30、上支座；31、安装板；32、支撑板；33、翼板；34、螺栓孔；40、下支座；41、平板结构；42、竖板结构；50、连接螺栓。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，本实用新型通过将车架连接支座应用于车厢可卸载式垃圾车只是一个优选实施例，并不是对本实用新型车架连接支座应用范围的限制，例如，本实用新型的车架连接支座还可以应用于其他的载货汽车，这种调整并不偏离本实用新型车架连接支座的保护范围。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“一端”、“平行”、“竖”、“两侧”、“顶部”、“底部”、“上”、“下”、“内”、“外”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应的进行解释。

图2为本实用新型一个实施例的上支座的结构示意图，图3为图2所示上支座分别与下支座和副车架纵梁的连接结构示意图。

如图2和图3所示，根据本实用新型的实施例，本实用新型的第一方面提供了一种车架连接支座(下面进行详细介绍)，车架连接支座包括设置于主车架(图中未示出)上的下支座40和设置于副车架20上的上支座30，上支座30包括安装板31，上支座30通过安装板31安装于下支座40上，安装板31的两端分别设置有向上折弯的翼板33，翼板33未与安装板31连接的一端设置有支撑板32，上支座30通过支撑板32与副车架20连接。本实用新型的上支座30与副车架纵梁21固定在一起如通过焊接连接在一起，使副车架纵梁21上半部分与上支座30形成一个半封闭式框架结构，半封闭式框架结构能够有效缓冲副车架20承受的压力和冲击力，从而有效增强副车架20的整体刚度，在车辆转弯、卸荷等工况下有效的提高了副车架20的安全性。进一步地，在车厢处于满载举升或满载落下的工况时，车厢满载时的重力会传递给副车架纵梁21，当副车架纵梁21受力超过额定压力时副车架纵梁21上会出现变形趋势，此时，由于上支座30与副车架纵梁21固定在一起，且每个上支座30位置正好布置在车厢的两侧，因此，上支座30能够有效的分担车厢垂直向下的重力，以此减少副车架纵梁21出现变形损坏的现象。

继续参阅图2和图3，根据本实用新型的实施例，翼板33与安装板31为一体式结构，翼板33相对安装板31向上折弯的同时向远离安装板31的方向倾斜，支撑板32设置于安装板31的一端并向远离安装板31的方向延伸，且支撑板32相对安装板31平行。本实用新型通过将翼板33、安装板31和支撑板32设置为金属板折弯成型的一体式结构，可以减少翼板33、安装板31和支撑板32之间出现断裂的现象，将翼板33设置为相对安装板31向上折弯的同时向远离安装板31的方向倾斜，当副车架纵梁21受力超过额定压力时副车架纵梁21会对翼板33和支撑板32施加压力，副车架纵梁21利用翼板33、支撑板32的弹性向下移动，从而减少副车架纵梁21出现变形损坏的现象。需要说明的是，将翼板33相对安装板31向远离安装板31的方向倾斜以及支撑板32向远离安装板31的方向延伸只是本实用新型的优选实施例，并不是对翼板33倾斜方向和支撑板32延伸方向的限制，例如，翼板33还可以相对安装板31向靠近安装板31的方向倾斜以及支撑板32向靠近安装板31的方向延伸，这些都属于本实用新型的保护范围。

继续参阅图2和图3，根据本实用新型的实施例，副车架20的副车架纵梁21的外沿设置有开口向下的凹槽结构211，支撑板32设置于凹槽结构211内并与凹槽结构211固定连接。具体地，支撑板32设置于凹槽结构211内并与凹槽结构211通过焊接连接，将支撑板32设置凹槽结构211内，既减少支撑板32在工作过程中出现错位的现象，又能有效利用凹槽结构211内的空间，减少上支座30占用的安装空间，提高上支座30的空间适用性。

继续参阅图2和图3，根据本实用新型的实施例，安装板31的底部为平面且安装板上设置有螺栓孔211，下支座40包括顶部的平板结构41，安装板31的底部贴于下支座40的顶部并与下支座40通过连接螺栓50连接。本实用新型通过连接螺栓50连接安装板31和平板结构41，从而使上支座30与下支座40可拆卸连接，方便用户拆卸和维护副车架20。

继续参阅图2和图3，根据本实用新型的实施例，主车架的主车架纵梁(图中未示出)上设置有竖直方向的翻边结构(图中未示出)，下支座40还包括与平板结构41连接的竖板结构42，竖板结构42贴于翻边结构的一侧并与翻边结构螺栓连接，进一步地，下支座40为双层板结构，双层板结构由双层折弯板焊接成型。本实用新型通过竖板结构42和翻边结构的一侧连接，在提高下支座40和主车架纵梁稳定性的同时，减少下支座40占用的竖直方向的空间，从而提高下支座40的空间适用性，同时，将下支座40为双层板结构，双层板结构能够在不增加下支座40整体厚度的前提下提高下支座40的结构强度。

图4为本实用新型一个实施例的车厢可卸载式垃圾车的主视图，图5为图4所示车厢可卸载式垃圾车的俯视图。

继续参阅图2和图3以及参阅图4和图5，本实用新型的第二方面还提供了一种车厢可卸载式垃圾车，车厢可卸载式垃圾车的主车架(图中未示出)和副车架20之间设置有多个如本实用新型第一方面的车架连接支座。因此，当车厢可卸载式垃圾车处理放置在各个垃圾点的多个车厢22，并通过液压系统实现自卸功能时，车架连接支座能够有效缓冲副车架20承受的压力和冲击力，减少副车架纵梁21出现变形损坏的现象。

继续参阅图2、图3、图4和图5，根据本实用新型的实施例，车厢可卸载式垃圾车上设置有吊臂总成24，主车架和副车架20之间位于吊臂总成24的两侧分别设置有车架连接支座，进一步地，车厢可卸载式垃圾车上还设置有导向板焊接总成23和滚轮支架25，导向板焊接总成23和滚轮支架25的正下方均设置有连接主车架和副车架20车架连接支座。当车厢22处于满载举升或满载落下的工况时，车厢22满载时的重力通过滚轮支架25和导向板焊接总成23传递给副车架纵梁21，当副车架纵梁21受力超过额定压力时副车架纵梁21上的凹槽结构211开始发生缓慢变形，此时，由于上支座30与副车架纵梁21固定在一起，且每个导向板焊接总成23和滚轮支架25的正下方均设置有连接主车架和副车架20车架连接支座，因此，车架连接支座能够有效的分担车厢22垂直向下的重力，以此减少副车架纵梁21出现变形损坏的现象。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车架连接支座，其特征在于，所述车架连接支座包括设置于主车架上的下支座和设置于副车架上的上支座，所述上支座包括安装板、翼板以及支撑板，所述上支座通过所述安装板安装于所述下支座上，向上折弯的所述翼板分别设置在所述安装板的两端，所述支撑板设置在所述翼板上未与所述安装板连接的一端，所述上支座通过所述支撑板与所述副车架连接。

2.根据权利要求1所述的车架连接支座，其特征在于，所述翼板与所述安装板为一体式结构，所述翼板相对所述安装板向上折弯的同时向远离所述安装板的方向倾斜。

3.根据权利要求2所述的车架连接支座，其特征在于，所述支撑板设置于所述安装板的一端并向远离所述安装板的方向延伸，且所述支撑板相对所述安装板平行。

4.根据权利要求3所述的车架连接支座，其特征在于，所述副车架的副车架纵梁的外沿设置有开口向下的凹槽结构，所述支撑板设置于所述凹槽结构内并与所述凹槽结构固定连接。

5.根据权利要求4所述的车架连接支座，其特征在于，所述安装板的底部为平面，所述下支座包括顶部的平板结构，所述安装板的底部贴于所述平板结构并与所述平板结构通过连接螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的车架连接支座，其特征在于，所述主车架的主车架纵梁上设置有竖直方向的翻边结构，所述下支座还包括与所述平板结构连接的竖板结构，所述竖板结构贴于所述翻边结构的一侧并与所述翻边结构螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的车架连接支座，其特征在于，所述下支座为双层板结构，所述双层板结构由双层折弯板焊接成型。

8.一种车厢可卸载式垃圾车，其特征在于，所述车厢可卸载式垃圾车的主车架和副车架之间设置有多个如权利要求1至7中任一项所述的车架连接支座。

9.根据权利要求8所述的车厢可卸载式垃圾车，其特征在于，所述车厢可卸载式垃圾车上设置有滚轮支架，所述滚轮支架的正下方设置有连接所述主车架和所述副车架的所述车架连接支座。

10.根据权利要求8所述的车厢可卸载式垃圾车，其特征在于，所述车厢可卸载式垃圾车上设置有导向板焊接总成，所述导向板焊接总成的正下方设置有连接所述主车架和所述副车架的所述车架连接支座。