TWI381959B - Flap-shaped containers for the conveyance of plate-like goods and trailers carrying them - Google Patents

Description

板狀貨物輸送用之側翼式貨櫃及承載其之拖車

本發明係關於一種裝卸自由地承載於車輛上，用作輸送用容器之貨櫃及承載其之拖車，特別係關於一種包括側面及頂面部分以掀啟方式開閉之側翼，且收納並輸送大型玻璃板等貨物之貨櫃及適於承載該貨櫃之拖車。

用作輸送用容器之貨櫃具有如下特徵：可防止風雨等對貨物造成之損傷，可使貨物之捆包簡易化，並且可反覆長期使用等，且該貨櫃可用於輸送各種物品。貨櫃為裝卸自由地安裝於車輛上之大型容器，且大多承載於由曳引車牽引之作為底盤之拖車上。拖車包括遍及全長，沿前後方向平行延伸之2根主導軌，於該主導軌上載置貨櫃並藉由緊固件進行固定。有時亦將貨櫃可裝卸地載置於搭載有駕駛台及引擎等之卡車之底盤構架上。

貨櫃呈箱型形狀，通常係自設置於貨櫃後面或側面之門進行貨物之裝卸，但於貨櫃中，與卡車之側翼體相同，存在包括掀啟方式之頂面與向下方旋動之擋板的側翼式貨櫃。於側翼式貨櫃中，沿中心線分割成左右之頂板係與貨櫃之側板成為一體而構成側翼，左右之側翼係以安裝於貨櫃頂面之中間支撐樑上之鉸鏈為中心，藉由油壓缸等之致動器以掀啟方式開閉。裝卸貨物時，若使致動器作動，打開側翼，進而打開配置於貨櫃側面下方之擋板，則貨櫃之側面遍及整個面被開放，因此側翼式貨櫃中，貨物裝卸作業得以大幅度合理化。亦存在如下側翼式貨櫃：將側板延長至貨櫃之地板面，將側面整體作為側翼而省略擋板。

貨櫃由於承載其之車輛行駛於普通道路上等之緣故，寬度或高度等必須符合相關法規等，故貨櫃之寬度及高度之尺寸限制於固定限度內。因此，收納於貨櫃內之貨物之大小基本而言限制為貨櫃之尺寸以下，故無法將例如超過車輛寬度之貨物收納於貨櫃內進行輸送。

與此相對，於日本專利特開平6-219205號公報中揭示有將寬度方向之尺寸超過車輛寬度之建材用板，承載於車輛的平面狀載貨台上進行輸送之方法。如圖9所示，該公報揭示之輸送方法係使超過車輛寬度之大型建材用板100傾斜固定於載貨台上，將傾斜狀態之建材用板100之寬度收納於車輛寬度以內來進行搬運。

於車輛之載貨台上載置有安裝建材用板100之支撐架101，該支撐架101構成為可以固定於載貨台側方端部之鉸鏈102為中心傾斜。於裝載於車輛上時，使支撐架101成為水平狀態，藉由叉車等將建材用板100載置固定於支撐架101上。然後，藉由起重機將支撐架101之一端吊起使其傾斜，以支柱103保持為該傾斜狀態後使車輛行駛。於建築現場，使支撐架101恢復水平狀態之後，藉由起重機將建材用板100吊起至既定位置來進行安裝。

[專利文獻1]日本專利特開平6-219205號公報

如專利文獻1所揭示，即便為寬度方向之尺寸超過車輛寬度之大型板狀貨物，若使其為傾斜狀態，則寬度減小，可利用車輛進行輸送。然而，於板狀貨物為例如玻璃板或裝飾板般易損傷之貨物之情形時，較好的是將板狀貨物收納於貨櫃內進行輸送，而並非收納於平面狀無蓋載貨台，以防止風雨造成之損傷或者異物碰撞造成之損傷。並且，當將尺寸超過車輛寬度且易損傷之板狀貨物搬入、搬出貨櫃時，實質上無法自後部之門等進行裝卸，故為進行輸送而利用側翼式貨櫃，裝卸板狀貨物時，必須將其側面整面開放來進行裝卸。

若將板狀貨物以傾斜狀態收納於貨櫃內，則板狀貨物將處於沿著貨櫃橫截面之對角線，因而於此種貨櫃中，必須儘量增大橫截面之對角線之長度。於側翼式貨櫃中，關閉側翼後之貨櫃之橫截面為矩形，地板面及頂面部分呈平面狀，於車輛整體之高度及寬度受到限制之條件下，將無法使對角線之長度超過既定值。

並且，所收納之板狀貨物之荷重雖受到貨櫃之地板面支撐，但為了於輸送中支撐板狀貨物不會產生變形或損傷，而必須確保荷重所作用之部分之強度及剛性。於側翼式貨櫃中，側翼及擋板相對於貨櫃之固定部分可活動，因而存在貨櫃之整體剛性低於箱型之各面經一體固定之通常貨櫃之傾向。因此，不適合採用如圖9所示之專利文獻1之支撐架與支柱般，板狀貨物之荷重作用於地板面之貨櫃側方之兩端部的構造。

又，當貨櫃承載於由曳引車牽引之拖車上進行輸送之情形時，與曳引車相連結之拖車前部之主導軌通常高度變高，以連接於作為連結件之連接器，因此貨櫃承載於除前方之連結部以外之主導軌之高度較低的部分。此時，貨櫃前後方向之長度，與拖車之全長相比，短了相當於連結部分之長度，故所收納之貨物亦相應地受到限制。此種貨櫃若為具有拖車之總長之長度之貨櫃，則有時僅可承載個數少於能夠承載之貨物個數的貨物。

本發明之課題在於：於側翼式貨櫃中，可儘量將多個寬度方向之尺寸超過貨櫃寬度之大型板狀貨物收納於貨櫃內進行輸送，且提高支撐大型板狀貨物之部分之強度及剛性，由此一方面確實地支撐輸送中之貨物，一方面謀求減輕貨櫃整體之重量，並且提供一種適合於承載此種貨櫃之拖車。

本發明係鑒於上述問題，將固定板狀貨物之架台以可以傾斜狀態支撐之方式設置於側翼式貨櫃內，並將貨櫃地板面之剖面形成為遍及前後方向之全長，中央部分高而其兩側部分低之帽形形狀，當使架台傾斜時，可藉由其下部進入地板面之較低部分，而儘量承載尺寸較大之板狀貨物。即，本發明提供一種側翼式貨櫃，其特徵在於，其係包括一體地構成有貨櫃之側面與頂面且以掀啟方式開閉之側翼，且承載於車輛上者，於貨櫃內部設置有：架台，其固定板狀貨物；以及架台支撐裝置，其以可變更之方式將上述架台支撐為傾斜狀態或水平狀態，進而，貨櫃之地板面遍及前後方向之全長於橫截面中呈現出中央部分高而其兩側部分低之帽形形狀，上述架台支撐裝置設置於上述地板面之中央部分，且當上述架台支撐裝置將上述架台支撐為傾斜狀態時，上述架台之下部進入上述地板面之兩側部分的其中一側。

再者，於上述側翼式貨櫃中，於上述地板面之中央部分之兩側，配置有遍及貨櫃之前後方向之全長而延伸之主樑，並且於上述地板面之中央部分之下方，固接有將上述主樑之間加以連接的複數個中央橫樑，可將上述中央橫樑載置於在承載上述側翼式貨櫃之車輛之前後方向上延伸的主導軌上。進而，可構成為於上述主樑之與上述中央橫樑相反側上，分別固接有配置於上述地板面之兩側部分下方之複數個兩側橫樑，且使上述兩側橫樑之強度及剛性小於上述中央橫樑。

再者，於上述側翼式貨櫃中，較好的是於貨櫃之側面下部設置可向下方旋動之擋板。

又，較好的是，於上述側翼式貨櫃之前後方向上之中間部的底面上，固接有橫向延伸之中空矩形剖面形狀之叉槽。此處，所謂「叉槽」，係指於使用大型叉車作業車於車輛上裝卸貨櫃時，插入叉架之中空矩形剖面形狀之鋼材。

並且，作為承載固接有叉槽之上述側翼式貨櫃之拖車，較好的是構成為：包括遍及前後方向之全長而延伸之主導軌，上述主導軌之上表面之高度設定為於前部及後部為相同高度，並且於中間部分高度下降，且與貨櫃底面之間產生相當於上述叉槽上下方向之尺寸的間隙，貨櫃之上述地板面之中央部分載置於前部及後部之上述主導軌上，上述叉槽載置於中間部分之上述主導軌上。

於本發明之側翼式貨櫃上，設置有固定板狀貨物之架台與架台支撐裝置，架台支撐裝置可將架台之姿勢變更為傾斜狀態或水平狀態。當承載有側翼式貨櫃之車輛行駛時，將側翼關閉，貨櫃之橫截面成為大致矩形形狀，而此時，因使架台成為傾斜狀態，故超過貨櫃寬度之大型板狀貨物，仍可一面收納於貨櫃內，防止風雨等造成之損傷，一面進行輸送。另一方面，當進行板狀貨物之裝卸時，打開側翼及擋板，使貨櫃側面整面開放，進而使架台成為水平狀態。藉此，即便大型玻璃板等易損傷而需要慎重操作之板狀貨物，亦可易於利用叉車等進行裝卸作業，使得貨物裝卸作業之作業性顯著升高。

並且，本發明之側翼式貨櫃之地板面，遍及前後方向之全長，於橫截面中呈現出中央部分高而其兩側部分低之帽形形狀，架台支撐裝置設置於地板面變高之中央部分，且構成為當使架台成為傾斜狀態時，架台下部進入地板面之兩側部分的其中一側。即，貨櫃之地板面形成為兩側部分低於中央部分，因而與地板面設為平面之貨櫃相比，呈現矩形剖面形狀之貨櫃之對角線的長度得以增加。因此，即便於車輛整體之高度及寬度受到限制之條件下，仍可使收納於貨櫃內之板狀貨物之尺寸儘量較大。

另外，承載貨櫃之拖車包括遍及全長，於前後方向上平行延伸之2根主導軌，可使貨櫃載置於該主導軌上。主導軌為安裝有車輪之強度較大之長條狀構件，且平行配置於拖車橫向之中央部分。本發明之側翼式貨櫃之地板面遍及前後方向之全長，中央部分高，於該中央部分上設置支撐板狀貨物之重量之架台支撐裝置。於本發明之側翼式貨櫃承載於拖車上之情形時，地板面之中央部分與拖車之主導軌相向，因此板狀貨物之荷重由主導軌直接支撐，從而充分確保荷重所作用之部分之強度及剛性。於將主導軌上表面之高度設定為其與拖車前部之曳引車之連結部及其後方部分相同、即將主導軌之高度設定為於拖車之全長中相同時，可使貨櫃前後方向之長度遍及拖車之全長，因此可實現增加所收納之板狀貨物之個數。

再者，於輸送貨櫃之大型卡車中，設置有遍及車輛全長之車架，且駕駛台、引擎及車輪等主要零件均安裝於該車架上。於車架上，與拖車相同，沿前後方向延伸之2根主導軌(側導軌)配置於車輛橫向之中央部分，當本發明之側翼式貨櫃承載於卡車上之情形時，亦可確保板狀貨物之荷重所作用之貨櫃地板面之中央部分的強度及剛性。

進而，本發明亦可有關於設有架台支撐裝置之地板面之中央部分的結構。本發明中，於地板面之中央部分之兩側上，配置遍及貨櫃之前後方向之全長而延伸的主樑，並且藉由複數個中央橫樑連接主樑之間，且該中央橫樑載置於拖車等車輛之主導軌上。

板狀貨物之荷重經由架台支撐裝置而作用於中央橫樑上，因此該中央橫樑之強度及剛性為相對較大者。於地板面之中央部分之兩側上，配置著遍及貨櫃之全長而延伸之主樑，且於其間固接著複數個中央橫樑，藉此易於使作用於貨櫃地板面之中央部分之板狀貨物的荷重於貨櫃之前後方向上均勻化。又，藉由根據架台支撐裝置之重量及尺寸來增減設置於主樑之間之中央橫樑的個數，便可使地板面中央部分之強度及剛性成為所需且充分者。

進而，本發明亦可於遍及貨櫃之前後方向之全長而延伸的主樑之與中央橫樑相反側上，分別固接支撐地板面兩側部分之複數個兩側橫樑。板狀貨物之荷重不會作用於地板面之兩側部分，因此兩側橫樑之強度及剛性設定為小於中央橫樑，例如為裝卸板狀貨物時，不會影響作業員於地板面上進行作業之程度之強度。因此，兩側橫樑之重量相對較小，使得貨櫃地板面部分整體之重量減輕。

進而，本發明亦可於貨櫃之側面下部設置可向下方旋動之擋板。於側翼式貨櫃中，亦存在將側面整體作為側翼之稱為全側翼之貨櫃，但若設置擋板，則貨櫃之側面之上部與下部可獨立開閉，因此貨物裝卸作業之便利性提高。

進而，本發明亦可於上述本發明之側翼式貨櫃前後方向上之中間部分的底面上，固接有橫向上延伸之中空矩形剖面形狀之叉槽。叉槽係為了可使用大型叉車於拖車等上裝卸貨櫃而設置之用以插入叉架之中空矩形剖面形狀的鋼材，若將該叉槽固接於貨櫃底面上，則於裝卸時無需吊起貨櫃之起重機等設備。

然而，於固接有叉槽時，其會自貨櫃底面突出，因此作為承載貨櫃之拖車，無法將主導軌上表面之高度設定為遍及拖車之全長均相同，故無法於該主導軌上載置貨櫃地板面之中央部分。於本發明之拖車中，沿前後方向延伸之主導軌之上表面的高度設定為於前部及後部均相同，並且設定為於中間部分高度下降，且於與貨櫃底面之間產生相當於叉槽之上下方向之尺寸的間隙。

當於該拖車上承載本發明之側翼式貨櫃時，直接由主導軌支撐貨櫃之前部及後部，並且中間部經由叉槽而支撐於主導軌之高度較低之中間部分。即，貨櫃之荷重大致均一地作用於主導軌上，從而可防止由於板狀貨物等之重量而導致貨櫃變形。

以下，根據圖式對本發明之板狀貨物之輸送用側翼式貨櫃及承載其之拖車加以說明。圖1係表示將設於本發明之側翼式貨櫃上之板狀貨物加以固定的架台、以及以可變更之方式將架台支撐為傾斜狀態或水平狀態之架台支撐裝置之基本動作的概略圖。圖1(a)係表示於裝卸板狀貨物時，使側翼及擋板開放之狀態之貨櫃的橫截面圖，圖1(b)係關閉側翼使車輛行駛時之橫截面圖。圖2及圖3分別以單體表示架台與架台支撐裝置。

於圖1中，本發明之側翼式貨櫃於左右兩側包括頂板與側板成為一體之剖面L字形之側翼1，側翼1係藉由側翼鉸鏈將貨櫃頂面之中心部安裝於沿前後方向延伸之中間支撐樑2上。於貨櫃之前端部板及後端部板之頂面上裝著有致動器(油壓缸)(省略圖示)，側翼1藉由致動器而以掀啟方式開閉。於貨櫃之側面下部安裝有可向下方旋動之擋板3。上述方面為普通側翼式貨櫃所共通之結構，於本發明之側翼式貨櫃中亦無改變。

如圖1(b)所示，於承載側翼式貨櫃之車輛之行駛中，關閉側翼1，並且使擋板3向上方旋動，從而使貨櫃內部成為封閉空間，保護輸送中之貨物不受風雨等影響。如圖1(a)所示，於裝卸貨物時，使致動器作動來打開側翼1，進而打開貨櫃之側面下部之擋板3後，則貨櫃之側面將遍及整個面開放，故可自貨櫃側面進行貨物裝卸作業。

本發明之側翼式貨櫃為以傾斜狀態輸送超過貨櫃寬度之大型板狀貨物者，且設置有固定板狀貨物X之架台4、以及以可變更之方式將架台4支撐為傾斜狀態或水平狀態之架台支撐裝置5。如圖2所示，架台4包括例如將剖面為字形之鋼材41縱橫組合成柵格狀之基本結構，於縱向之鋼材41之下方端，形成有支撐傾斜狀態之板狀貨物X之下部的彎折部，並且於架台4之側部，固接有將板狀貨物X定位於橫向上之導件42。於中央部分之縱向之2根鋼材41a、41b上，藉由焊接等固接有用以使架台4傾斜之鉸鏈銷P(圖1)之架台側支承件43，並且於設置在中央部之較短之縱向之鋼材41c上，固接有將油壓缸53(圖1)之操作端加以連接的連接件44。

如圖3所示，架台支撐裝置5係於兩側立設有側面觀察時為大致梯形形狀之支撐架51，且藉由棒狀鋼材52連結該支撐架51之底部兩端，2個支撐架51間之距離設定為與架台4之縱向之鋼材41a、41b間的距離相同。支撐架51包括傾斜邊51a與垂直邊51b，於支撐架51之上部，固接有使架台4傾斜之鉸鏈銷P之支撐裝置側支承件53。又，設置有將底部之鋼材52之中央部連結的連結鋼材52a，且於此安裝有使架台4傾斜之油壓缸54。

如圖1所示，架台4及架台支撐裝置5係以如下方式進行組裝：使鉸鏈銷P之架台側支承件43與支撐裝置側支承件53整齊排列，將鉸鏈銷P插入至雙方之支承件中，且將油壓缸54之操作端與架台4之連接件44連接。即，固定板狀貨物X之架台4構成為若使架台支撐裝置5之油壓缸54伸縮，則可將該架台4之姿勢變更為傾斜狀態或水平狀態。

並且，本發明之側翼式貨櫃之地板面於圖1所示之橫截面中，形成為中央部分61高而兩側部分62低之帽形形狀，該帽形形狀遍及貨櫃之前後方向之全長。架台支撐裝置5設置於地板面之較高中央部分61上，若將貨櫃承載於拖車上，則地板面之中央部分61將載置於平行於拖車之前後方向而延伸之剖面I形之主導軌MR的上表面上。主導軌MR係呈現出所謂拖車之骨架之強度及剛性較大的構件，因此可確實地支撐經由架台支撐裝置5而作用之板狀貨物X之荷重，故可防止地板面的中央部分61變形。

如圖1(a)所示，於進行大型板狀貨物X之裝卸時，打開側翼1及擋板3使貨櫃側面開放，進而收縮油壓缸54使架台4成為水平狀態。此時，架台4以鉸鏈銷P為中心旋動，達到水平狀態後，架台4與支撐架51之垂直邊51b(圖3)之上端抵接，並保持為該狀態。藉由使架台4成為水平狀態，便可於使大型板狀貨物X成為水平之狀態下利用叉車等進行裝卸，使得大型玻璃板等必須慎重操作之貨物之裝卸作業變得容易。載置於架台4上之板狀貨物X藉由插入有防振橡膠等之緊固件45而固定於架台4上，以防止因輸送中車輛之振動導致損傷。

於車輛行駛時，使油壓缸53伸長而使架台4圍繞鉸鏈銷P旋動。藉此，如圖1(b)所示，架台4成為傾斜狀態，即便固定於該架台4上之板狀貨物X為超過貨櫃寬度之尺寸者，仍可收納於貨櫃內部。並且，當成為傾斜狀態時，架台4之下部將進入低於地板面之中央部分61之兩側部分62的其中一側(圖中為左方)，因此於本發明之側翼式貨櫃中，與將地板面設為平面之貨櫃相比，可收納更大尺寸之板狀貨物。

若使架台4成為傾斜狀態，則架台4便成為與支撐架51之傾斜邊51a(圖3)平行之狀態。於架台4之下部與傾斜邊51a之下部，鎖銷插入件46、56分別固接於相對應之位置上，並於此等中插入鎖銷，將架台4保持為傾斜狀態。其後，封閉側翼1及擋板3，使貨櫃密封進行輸送。

此處，利用圖4對本發明之側翼式貨櫃中之地板面構造6的實施例加以說明。圖4(a)係表示將放置於地板面上表面之由鋁薄板等構成之地板面板材拆除後的地板面構造6之框架部分之平面圖，圖4(b)係將圖4(a)之A-A剖面箭頭圖放大表示者。

如圖4(a)所示，該實施例之地板面構造之框架中，於中央部分兩側上，配置有遍及貨櫃前後方向之全長而平行延伸之2根主樑63。根據圖4(b)可知，主樑63為剖面字形之高強度之鋼材，亦可使用例如剖面I形之鋼材。2根主樑63之間係藉由強度及剛性相對較大之複數個中央橫樑64而連接。於中央橫樑64之上表面上，藉由螺釘而固接有由鋁薄板等所構成之地板面板材，該部分構成設有架台支撐裝置5之地板面之較高之中央部分61。中央橫樑64載置於拖車等車輛之主導軌上，且將板狀貨物之荷重直接傳遞給主導軌，該中央橫樑64之個數或位置等係根據板狀貨物之重量或者架台支撐裝置之設置位置等來進行調整。

於2根主樑63之下端之與中央橫樑64相反側上，分別固接有複數個兩側橫樑65，此等兩側橫樑65與安裝擋板3之側樑66連結。於兩側橫樑65之上表面上，仍藉由螺釘而固接有由鋁薄板等所構成之地板面板材，該部分構成地板面之較低之兩側部分62。由於板狀貨物之荷重不會作用於兩側橫樑65上，因而兩側橫樑65之強度若為支撐進行貨物裝卸作業之作業員之程度即為充分，因此，大幅度小於中央橫樑64之強度，與此相應地減輕了貨櫃地板面部分之重量。

然後，利用圖5及圖6對具有叉槽之本發明之側翼式貨櫃的構造及適合於承載該構造之貨櫃之拖車加以說明。圖5係表示為了於拖車上進行裝卸時可使用大型叉車而設置有叉槽之貨櫃之實施例的整體圖，圖6係表示用以承載該貨櫃之拖車之整體圖。

圖5之實施例之側翼式貨櫃係前後方向的全長為40英尺(約12m)之長而大之貨櫃，其地板面構造採用圖4所示之構造，呈現遍及全長為中央部分高之帽形剖面。於貨櫃底面之前後方向之中間部分，固接有2個叉槽67。叉槽67為沿貨櫃之橫向延伸之中空矩形剖面形狀的鋼材，於叉槽67中可插入叉車之叉架，將貨櫃抬起。再者，於該實施例之側翼式貨櫃中，側翼1為一體構成，與此相對，擋板3於前後方向上一分為2，且構成為可分別獨立旋動。

如圖6所示，承載包括叉槽67之側翼式貨櫃之拖車具有遍及全長平行於前後方向進行延伸之2根主導軌MR，主導軌MR上表面之高度於拖車之前部及後部為相同，於中間部分高度僅下降H，且設定為於與貨櫃底面之間產生相當於叉槽上下方向之尺寸之間隙。因此，當於拖車上承載貨櫃時，貨櫃之前部及後部直接受到主導軌MR之支撐，並且中間部分經由叉槽67而受到主導軌MR支撐，因此貨櫃之荷重便可大致均一地傳遞給主導軌MR。主導軌MR為強度較大之長條狀構件，於該主導軌MR上藉由懸架機構而安裝有車輪W，且於前端部分固接有與曳引車連結之主銷KP。又，於固接在主導軌MR之前端與後端之底樑的兩端部，設置有將所承載之貨櫃固定之緊固件L。

另外，於不具備叉槽之側翼式貨櫃之情形時，較好的是使用主導軌上表面之高度設定為遍及前後方向之全長均相同的拖車，且於該主導軌上載置貨櫃地板面之中央部分。

於圖7(a)中，概略地表示將板狀貨物收納於圖5之實施例之側翼式貨櫃中，且將該側翼式貨櫃承載於圖6之拖車時的整體圖。又，於圖7(b)中，將承載於普通拖車上之情形時之整體圖作為比較例進行表示。

於圖7(b)之普通拖車中，主導軌MR之上表面於連結於曳引車之連結部變高，貨櫃承載於連結部之後部且主導軌MR上表面較低的部分。因此，可承載之貨櫃之全長僅短了連結部之長度，於板狀貨物X之橫向尺寸為圖7(b)所示之尺寸的情形時，僅可收納2個貨物。與此相對，於圖7(a)之拖車中，主導軌MR上表面之高度於拖車之前部及後部均為相同，並且於中間部分降低以便收納叉槽67，因此可承載長度相當於包含連結部之拖車全長的側翼式貨櫃，其結果，若為圖7(b)所示之尺寸之板狀貨物X，則可收納3個貨物進行輸送。承載貨櫃之主導軌MR之上表面的距地高度高於圖7(b)之拖車，而本發明之側翼式貨櫃之地板面中兩側部分低於中央部分，因此可將兩側部分之地板面設定於低於主導軌MR上表面之位置上，從而增大貨櫃橫截面之對角線的長度。

圖8係概略地表示於圖7(b)之B-B剖面、C-C剖面以及D-D剖面之各自中，貨櫃地板面部分與主導軌MR之關係者。

B-B剖面為作為拖車前部之與曳引車連結之連結部的橫截面，D-D剖面為拖車後部之橫截面。於B-B剖面中，由於與曳引車連結之連結件配置於下方之關係，主導軌MR之上下方向的尺寸變小，於B-B剖面及D-D剖面中，主導軌MR上表面之高度相同，均於主導軌MR上設置有中央橫樑64，且地板面之兩側部分位於低於主導軌MR上表面之部位。另一方面，C-C剖面為叉槽67固接於貨櫃底面上之中間部分之橫截面，且叉槽67之上表面抵接於主樑63之下端，故板狀貨物之荷重經由主樑63及叉槽67而傳遞至主導軌MR。

如以上詳述般，本發明構成為承載於車輛上之側翼式貨櫃中，將以傾斜狀態支撐板狀貨物之架台設置於貨櫃內，並且使貨櫃地板面成為中央部分高而其兩側部分低之形狀，當使架台傾斜時，其下部進入地板面之較低部分，藉此可承載大尺寸之板狀貨物。上述實施例中，對裝卸自由地承載於拖車上之貨櫃進行了說明，但本發明之貨櫃勿庸置疑亦可用作承載於卡車上之裝卸自由之載貨台或者固定於卡車上之載貨台。又，勿庸置疑，可採用具有進給螺桿機構之旋轉式致動器來代替用以使架台傾斜之油壓缸等，對實施例可加以各種變形。

又，參照特定實施態樣對本發明進行了詳細說明，業者應明確於不脫離本發明之精神與範圍之狀態下可進行各種變更或修正。本申請案係基於2008年3月10日申請之日本專利申請(特願2008-059676)者，且其內容收入本發明中作為參照。

1．．．側翼

3．．．擋板

4．．．架台

5．．．架台支撐裝置

6．．．地板面構造

54．．．油壓缸

61．．．中央部分

62．．．兩側部分

63．．．主樑

64．．．中央橫樑

65．．．兩側橫樑

67．．．叉槽

MR．．．主導軌(拖車)

P．．．鉸鏈銷(架台支撐用)

X．．．板狀貨物

圖1(a)、(b)係表示本發明之側翼式貨櫃與架台支撐裝置等之動作的概略圖。

圖2係表示本發明中之固定板狀貨物之架台的圖。

圖3係表示本發明之架台支撐裝置之圖。

圖4(a)、(b)係表示本發明之側翼式貨櫃之地板面構造的圖。

圖5係本發明之側翼式貨櫃之實施例的整體圖。

圖6係承載圖5之側翼式貨櫃之拖車的整體圖。

圖7(a)、(b)係承載於拖車上之本發明之側翼式貨櫃的概略圖。

圖8係表示圖7中之各剖面之概略圖。

圖9係表示先前之板狀貨物之承載方法的概略圖。

1．．．側翼

2．．．中間支撐樑

3．．．擋板

4．．．架台

5．．．架台支撐裝置

45．．．緊固件

46、56．．．鎖銷插入件

54．．．油壓缸

61．．．中央部分

62．．．兩側部分

MR．．．主導軌(拖車)

P．．．鉸鏈銷(架台支撐用)

X．．．板狀貨物

Claims (6)

1. 一種側翼式貨櫃，其特徵在於，其係承載於車輛上者，且包括：側翼，其一體地構成貨櫃之側面與頂面且以掀啟方式開閉；架台，其設置於貨櫃內部且將板狀貨物加以固定；架台支撐裝置，其以可變更為傾斜狀態或水平狀態之方式支撐上述架台；且貨櫃之地板面遍及前後方向之全長於橫截面中呈現出中央部分高而其兩側部分低之帽形形狀，上述架台支撐裝置設置於上述地板面之中央部分，且當上述架台支撐裝置將上述架台支撐為傾斜狀態時，上述架台之下部進入上述地板面之兩側部分的其中一側。
2. 如請求項1之側翼式貨櫃，其中，於上述地板面之中央部分之兩側，配置有遍及貨櫃之前後方向之全長而延伸之主樑，並且於上述地板面之中央部分之下方，固接有將上述主樑之間加以連接的複數個中央橫樑，上述中央橫樑載置於在承載上述側翼式貨櫃之車輛之前後方向上延伸的主導軌上。
3. 如請求項2之側翼式貨櫃，其中，於上述主樑之下端之與上述中央橫樑相反側上，分別固接有配置於上述地板面之兩側部分下方之複數個兩側橫樑，且上述兩側橫樑之強度及剛性設定為小於上述中央橫樑。
4. 如請求項1之側翼式貨櫃，其中，於貨櫃之側面下部，具有可向下方旋動之擋板。
5. 如請求項1之側翼式貨櫃，其中，於貨櫃之前後方向上之中間部的底面上，固接有橫向延伸之中空矩形剖面形狀之叉槽。
6. 一種拖車，其係承載如請求項5之側翼式貨櫃，且由曳引車牽引者，上述拖車包括在前後方向上遍及全長而延伸之主導軌，上述主導軌之上表面之高度係於前部及後部為相同高度，並且於中間部分高度下降，且設定為於與貨櫃底面之間產生與上述叉槽之上下方向之尺寸相當的間隙，貨櫃之上述地板面之中央部分載置於前部及後部之上述主導軌上，上述叉槽載置於中間部分之上述主導軌上。