CN220410485U - 控制器支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，提供一种控制器支架及车辆，控制器支架包括：架体，用于安装车辆的元器件；连接组件，包括支座、弹性件、连接座和螺纹连接件，支座与架体连接，连接座用于与车架连接，支座与连接座相对设置且二者之间设有弹性件，螺纹连接件穿过支座、连接座以及设在支座与连接座之间的弹性件并将三者连接，且螺纹连接件的头部与支座或者连接座之间也设有弹性件。本实用新型提供的控制器支架，通过在支座与连接座之间设置弹性件，以及在螺纹连接件的头部与支座或者连接座之间设置弹性件，能够减少连接座直接和间接向支座传递的震动，从而减少架体上的元器件受到的震动，提高架体上元器件的使用寿命。

Description

控制器支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种控制器支架及车辆。

背景技术

控制器支架是电动车辆，尤其是电动商用车特有的零件，控制器支架上通常集成有电机控制器和多合一控制器，控制器支架通常通过螺栓组件与车辆的车架纵梁连接，这种安装方式虽然能够将控制器支架稳固固定，但是在行驶过程中，车架的震动会通过螺栓传递至控制器支架上，导致控制器支架以及安装于控制器支架上的各类元器件产生震动，从而影响安装于控制器支架上的元件的寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种控制器支架及车辆，用以解决或改善现有技术中车架上的震动容易传递至控制器支架导致控制器支架上的元器件受到震动的缺陷，实现减少控制器支架上的元器件受到震动的效果。

本实用新型提供一种控制器支架，用于与车辆的车架连接，包括：

架体，用于安装所述车辆的元器件；

连接组件，包括支座、弹性件、连接座和螺纹连接件，所述支座与所述架体连接，所述连接座用于与所述车架连接，所述支座与所述连接座相对设置且二者之间设有所述弹性件，所述螺纹连接件穿过所述支座、所述连接座以及设在所述支座与所述连接座之间的所述弹性件并将三者连接，且所述螺纹连接件的头部与所述支座或者所述连接座之间也设有所述弹性件。

根据本实用新型提供的一种控制器支架，所述连接组件还包括限位衬套，所述限位衬套套装于所述螺纹连接件的外侧，并且位于所述螺纹连接件两端的两个所述弹性件相互远离的端面之间的距离值大于所述限位衬套的长度值。

根据本实用新型提供的一种控制器支架，所述连接组件还包括垫片，所述螺纹连接件的头部通过所述垫片与相应的所述弹性件相抵。

根据本实用新型提供的一种控制器支架，所述架体包括六面体框架结构和侧围板，所述侧围板与所述六面体框架结构的侧面连接，所述支座与所述侧围板连接。

根据本实用新型提供的一种控制器支架，所述六面体框架结构包括连接杆和一对长方形框架，一对所述长方形框架沿所述控制器支架的高度方向依次布置，并且一对所述长方形框架之间通过所述连接杆连接，一对所述长方形框架均用于安装所述元器件。

根据本实用新型提供的一种控制器支架，所述侧围板设为角形弯折板，所述侧围板的两个侧面分别与所述六面体框架结构的两个相邻侧面相对设置，并且所述侧围板的两个侧面均与所述六面体框架结构连接。

根据本实用新型提供的一种控制器支架，所述连接座包括连接部以及与所述连接部连接的支撑部，所述连接部沿所述控制器支架的高度方向延伸，并且所述连接部设有用于与所述车架的纵梁的腹板连接的连接孔，所述支撑部通过所述弹性件支撑于所述支座的底部。

根据本实用新型提供的一种控制器支架，所述连接部设为槽形板，且所述连接部的长度方向沿所述控制器支架的高度方向延伸，所述槽形板的底壁外侧用于与所述纵梁的外侧连接。

根据本实用新型提供的一种控制器支架，所述元器件包括多合一控制器、高压盒、转向油壶和蓄电池中的任意一者或者任意组合。

根据本实用新型提供的一种控制器支架，所述架体的两侧分别通过相应的所述连接组件与所述车架连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的控制器支架，所述架体设置在车架的一对纵梁之间或者设置在一对所述纵梁的上方。

本实用新型提供的控制器支架，通过架体能够安装车辆的元器件，通过支座与架体连接，连接座与车架连接，并且支座与连接座之间设有弹性件，螺纹连接件穿过支座、连接座以及支座与连接座之间的弹性件，螺纹连接件的头部与支座或连接座之间也设有弹性件。

在车辆运行的过程中，车架的震动传递至连接座，连接座与支座之间设有弹性件，所述弹性件能够对连接座传递的震动进行吸收和缓冲，从而减少连接座向支座直接传递的震动。另外，螺纹连接件的头部与支座或连接座之间设有弹性件，能够减少连接座通过螺纹连接件向支座间接传递的震动。

如此设置，本实用新型提供的控制器支架，通过在支座与连接座之间设置弹性件，以及在螺纹连接件的头部与支座或者连接座之间设置弹性件，能够减少连接座直接和间接向支座传递的震动，从而减少架体上的元器件受到的震动，提高架体上元器件的使用寿命。

本实用新型提供的车辆，由于包含了本实用新型提供的控制器支架，因此同时包含了控制器支架的上述所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一些实施例中提供的控制器支架的结构示意图；

图2是本实用新型一些实施例中提供的控制器支架拆除元器件后的结构示意图；

图3是本实用新型一些实施例中提供的图2所示视图的其它角度示意图；

图4是本实用新型一些实施例中提供的连接组件的结构示意图

图5是本实用新型一些实施例中提供的连接组件的限位衬套的结构示意图。

附图标记：

1、架体；101、六面体框架结构；102、侧围板；2、连接组件；201、支座；202、弹性件；203、连接座；203-1、连接部；203-2、支撑部；204、螺纹连接件；205、限位衬套；206、垫片；3、多合一控制器；4、高压盒；5、转向油壶；6、蓄电池；7、油壶安装座；8、电池安装座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图5描述本实用新型的实施例中提供的控制器支架，控制器支架用于与车辆的车架连接，例如控制器支架与车架的纵梁连接。

具体而言，控制器支架包括架体1和连接组件2。

其中，架体1用于安装车辆的元器件，车辆的元器件可以通过螺纹紧固件安装在架体1上。

连接组件2包括支座201、弹性件202、连接座203和螺纹连接件204。支座201与架体1连接，例如，支座201可以通过焊接或者螺纹紧固件连接的方式与架体1连接。连接座203用于与车架连接，例如连接座203可以通过螺纹紧固件与车架的纵梁连接。支座201与连接座203相对设置，并且支座201与连接座203之间设有弹性件202。螺纹连接件204穿过支座201、连接座203以及设置在支座201和连接座203之间的弹性件202，并且螺纹连接件204将支座201、连接座203以及设在支座201和连接座203之间的弹性件202连接。螺纹连接件204的头部与支座201或者连接座203之间也设有弹性件202。

本实施例提供控制器在车辆运行的过程中，参考图5所示，车架的震动传递至连接座203，连接座203与支座201之间设有弹性件202，所述弹性件202能够对连接座203传递的震动进行吸收和缓冲，从而减少连接座203向支座201直接传递的震动。另外，螺纹连接件204的头部与支座201或连接座203之间设有弹性件202，能够减少连接座203通过螺纹连接件204向支座201间接传递的震动。可以理解的是，螺纹连接件204的头部是指螺纹连接件204与扳手等工具配合旋拧的部分。

如此设置，本实用新型实施例中提供的控制器支架，通过在支座201与连接座203之间设置弹性件202，以及在螺纹连接件204的头部与支座201或者连接座203之间设置弹性件202，能够减少连接座203直接和间接向支座201传递的震动，从而减少支座201向架体1传递的震动，进而减少架体1上的元器件受到的震动，提高架体1上元器件的使用寿命。

可选地，参考图2所示，支座201和连接座203沿所述控制器支架的高度方向层叠布置，连接座203支撑在支座201的底部。如此设置，连接座203能够为支座201提供更好的支撑效果。另外，在将控制器支架向车架安装时，可以先将连接座203与车架连接，以及将支座201与架体1连接，再吊装架体1并使支座201与连接座203对接，从而降低控制器支架的安装难度。

可选地，参考图4和图5所示，沿控制器支架的高度方向，螺纹连接件204由上至下依次穿过支座201、设在支座201与连接座203之间的弹性件202以及连接座203，从而将支座201、设在支座201与连接座203之间的弹性件202以及连接座203连接。例如，螺纹连接件204可以与连接座203螺纹连接，或者螺纹连接件204穿过连接座203后与螺母连接。螺纹连接件204的头部与支座201之间设有弹性件202。螺纹连接件204可以是螺栓或者螺钉。

可选地，架体1的两侧分别通过相应的连接组件2与车架连接。如此设置，能够提高控制器支架与车架连接的稳固性，并且分布在架体1两侧的连接组件2能够为支架提供更好的支撑效果，使支架受力均衡。例如，参考图2所示，连接组件2的数量设置为至少四个，并且架体1的两侧均通过至少两个连接组件2与车架连接。

可选地，参考图4所示，支座201包括第一角铁和第一肋板，第一角铁的一个侧面与架体1连接，第一角铁的另一个侧面通过弹性件202与连接座203连接。第一肋板设置为一对，一对第一肋板均焊接设置在第一角铁的内侧，并且第一肋板连接第一角铁的两个侧面，从而提高支座201整体的结构强度。如此设置，支座201的结构简单。

可选地，弹性件202可以是橡胶垫。如此设置，弹性件202的成本低廉，并且吸震效果好。

参考图5所示，在本实用新型提供的一些实施例中，连接组件2还包括限位衬套205，限位衬套205套装于螺纹连接件204的外侧，并且位于螺纹连接件204两端的两个弹性件202相互远离的端面之间的距离值大于限位衬套205的长度值。即参考图5所示，在套装于螺纹连接件204的弹性件202中，位于顶部的弹性件202的顶面与位于底部的弹性件202的底面之间的距离值大于限位衬套205的长度值。

于本实施例中，在使用过程中，当由于颠簸等原因导致支座201与限位座相互靠近时，由于限位衬套205的支撑限位作用，能够防止支座201和限位座之间过于靠近，从而减少弹性件202被过度压缩而破裂损坏的问题。

参考图4和图5所示，在本实用新型提供的一些实施例中，连接组件2还包括垫片206，螺纹连接件204的头部通过垫片206与相应的弹性件202相抵。

于本实施例中，螺纹连接件204的头部通过垫片206与弹性件202相抵，垫片206的横截面比螺纹连接件204的头部的横截面更大，因此垫片206与弹性件202的接触面积更大，从而能够增大弹性件202的受力面积，进而能够减少弹性件202所受应力集中而损坏的问题。

参考图2和图3所示，在本实用新型提供的一些实施例中，架体1包括六面体框架结构101和侧围板102。侧围板102与六面体框架结构101连接，支座201与侧围板102连接。

于本实施例中，通过在六面体框架结构101上设置侧围板102，并将支座201与侧围板102连接，能够使架体1上具有更大的安装面积用于安装支座201，从而降低支座201的安装难度，并且通过支座201与侧围板102连接能够增大支座201与架体1的连接面积，使得支座201的安装更稳固。

参考图2和图3所示，在本实用新型提供的一些实施例中，侧围板102设为角形折弯板，侧围板102的两个侧面分别与六面体框架结构101的两个相邻侧面相对设置，并且侧围板102的两个侧面均与六面体框架结构101连接。

于本实施例中，如此设置，使得侧围板102能够在两个方向上与六面体框架结构101连接，从而能够提高侧围板102与六面体框架结构101的连接强度。以侧围板102与六面体框架焊接为例，侧围板102两个侧面均与六面体框架结构101焊接，即侧围板102与六面体框架结构101之间的焊缝分布在侧围板102的两个侧面上，由于焊接点所能承受的拉力比所能承受的剪切力大，因此将焊缝分布在侧围板102的两个侧面上，使得侧围板102能够在两个方向上均具有较好的稳固性。另外，侧围板102与六面体框架通过螺纹紧固件连接的原理与焊接基本相同，此处不再赘述。

参考图2和图3所示，在本实用新型提供的一些实施例中，六面体框架结构101包括连接杆和一对长方形框架，一对长方形框架沿控制器支架的高度方向依次布置，并且一对长方形框架之间通过连接杆连接，一对长方形框架均用于安装元器件。例如，六面体框架结构101为长方体框架结构，侧围板102的两个侧面相互垂直。

如此设置，六面体框架结构101设置为双层结构，并且双层结构均能够安装元器件，因此能够提高控制器支架的集成化效果。

可选地，一对长方形框架的相对应的顶点之间分别通过相应的连接杆连接，侧围板102包围在与长方形框架的顶点对应的连接杆的外侧，并且侧围板102分别与上下两个长方形框架连接。如此设置，侧围板102既能够用于安装支座201，又能够起到连接一对长方形框架的作用，从而提高一对长方形框架的连接强度。

参考图4所示，在本实用新型提供的一些实施例中，连接座203包括连接部203-1以及与连接部203-1连接的支撑部203-2。连接部203-1沿控制器支架的高度方向延伸，并且连接部203-1设有用于与车架的纵梁的腹板连接的连接孔，支撑部203-2通过弹性件202支撑于支座201的底部。

于本实施例中，连接部203-1的连接孔通过螺栓或者螺钉等螺纹紧固件与纵梁的腹板连接，能够减少在纵梁的翼板上开洞所容易导致翼板开裂的问题。

可选地，连接部203-1和支撑部203-2通过螺纹紧固件相互连接。

在本实用新型提供的一些实施例中，连接部203-1设为槽形板，并且连接部203-1的长度方向沿控制器支架的高度方向延伸，槽形板的底壁外侧用于与纵梁的外侧连接。

于本实施例中，通过将连接部203-1设为槽形板，能够在保证连接部203-1结构简单的前提下，使连接部203-1具有较好的抗弯性能。

参考图4所示，可选地，支撑部203-2包括第二角铁和第二肋板，第二角铁的一个侧面通过弹性件202与支座201连接，第二角铁的另一个侧面通过螺纹紧固件与连接部203-1连接。第二肋板设置为一对，一对第二肋板均焊接设置在第二角铁的内侧，并且第二肋板连接第二角铁的两个侧面，从而提高支座201整体的结构强度。如此设置，支撑部203-2的结构简单。

在本实用新型提供的一些实施例中，元器件包括多合一控制器3、高压盒4、转向油壶5和蓄电池6中的任意一者或者任意组合。

如此设置，控制器支架的集成化程度更高。

可选地，控制器支架包括油壶安装座7，油壶安装座7与位于顶部的长方形框架连接，转向油壶5安装于油壶安装座7上。

可选地，控制器支架还包括电池安装座8，电池安装座8与位于底部的长方形框架连接，蓄电池6安装于电池安装座8上。

本实用新型的实施例中还提供一种车辆。

具体而言，车辆包括如上所述的控制器支架。控制器支架的架体1设置在车架的一对纵梁之间或者设置在一对纵梁的上方。

于本实施例中，车辆包含了控制器支架，同时也就包含了控制器支架的上述所有优点，此处不再赘述。

需要说明的是，本申请所述的车辆包括但不限于新能源商用车和混合动力商用车。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.一种控制器支架，其特征在于，用于与车辆的车架连接，包括：

架体(1)，用于安装所述车辆的元器件；

连接组件(2)，包括支座(201)、弹性件(202)、连接座(203)和螺纹连接件(204)，所述支座(201)与所述架体(1)连接，所述连接座(203)用于与所述车架连接，所述支座(201)与所述连接座(203)相对设置且二者之间设有所述弹性件(202)，所述螺纹连接件(204)穿过所述支座(201)、所述连接座(203)以及设在所述支座(201)与所述连接座(203)之间的所述弹性件(202)并将三者连接，且所述螺纹连接件(204)的头部与所述支座(201)或者所述连接座(203)之间也设有所述弹性件(202)。

2.根据权利要求1所述的控制器支架，其特征在于，所述连接组件(2)还包括限位衬套(205)，所述限位衬套(205)套装于所述螺纹连接件(204)的外侧，并且位于所述螺纹连接件(204)两端的两个所述弹性件(202)相互远离的端面之间的距离值大于所述限位衬套(205)的长度值。

3.根据权利要求1所述的控制器支架，其特征在于，所述连接组件(2)还包括垫片(206)，所述螺纹连接件(204)的头部通过所述垫片(206)与相应的所述弹性件(202)相抵。

4.根据权利要求1-3任一项所述的控制器支架，其特征在于，所述架体(1)包括六面体框架结构(101)和侧围板(102)，所述侧围板(102)与所述六面体框架结构(101)的侧面连接，所述支座(201)与所述侧围板(102)连接。

5.根据权利要求4所述的控制器支架，其特征在于，所述六面体框架结构(101)包括连接杆和一对长方形框架，一对所述长方形框架沿所述控制器支架的高度方向依次布置，并且一对所述长方形框架之间通过所述连接杆连接，一对所述长方形框架均用于安装所述元器件。

6.根据权利要求4所述的控制器支架，其特征在于，所述侧围板(102)设为角形弯折板，所述侧围板(102)的两个侧面分别与所述六面体框架结构(101)的两个相邻侧面相对设置，并且所述侧围板(102)的两个侧面均与所述六面体框架结构(101)连接。

7.根据权利要求1-3任一项所述的控制器支架，其特征在于，所述连接座(203)包括连接部(203-1)以及与所述连接部(203-1)连接的支撑部(203-2)，所述连接部(203-1)沿所述控制器支架的高度方向延伸，并且所述连接部(203-1)设有用于与所述车架的纵梁的腹板连接的连接孔，所述支撑部(203-2)通过所述弹性件(202)支撑于所述支座(201)的底部。

8.根据权利要求7所述的控制器支架，其特征在于，所述连接部(203-1)设为槽形板，且所述连接部(203-1)的长度方向沿所述控制器支架的高度方向延伸，所述槽形板的底壁外侧用于与所述纵梁的外侧连接。

9.根据权利要求1-3任一项所述的控制器支架，其特征在于，所述元器件包括多合一控制器(3)、高压盒(4)、转向油壶(5)和蓄电池(6)中的任意一者或者任意组合。

10.根据权利要求1-3任一项所述的控制器支架，其特征在于，所述架体(1)的两侧分别通过相应的所述连接组件(2)与所述车架连接。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的控制器支架，所述架体(1)设置在车架的一对纵梁之间或者设置在一对所述纵梁的上方。