CN214295520U - 后背门机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种后背门机构及汽车。后背门机构包括后背门本体、备胎安装座及辅助支撑元件，辅助支撑元件包括与所述后背门本体相连的连接部以及与所述连接部相连的弹性部；所述弹性部朝向车身后侧凸出于所述后背门本体，用于在备胎安装于所述备胎安装座上时以压缩弹性变形的状态与备胎抵接，以实现对备胎的预紧。本实用新型提供的后背门机构，通过在后背门本体上设置用于与备胎抵接且呈弹性压缩变形的辅助支撑元件，缓解车辆行驶过程中备胎的震动，从而减少因为备胎震动而引发后背门本体的不良问题。

Description

后背门机构及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种后背门机构及汽车。

背景技术

后背门悬挂式备胎通过备胎安装底座安装在后背门外板上，备胎安装底座通过四个螺栓连接至后背门支撑板，后背门支撑板与横梁加强板通过点焊一并焊接至后背门内板上。配备有该种类型轮胎的车辆多为越野车型，该种轮胎的质量较多在30Kg以上，而普通越野型SUV后背门质量在17Kg，该种结构相当于在较小的后背门上悬挂了一个大质量点。申请人发现，越野车一般要面对各种各样的坏路，悬挂式备胎必然出现多方向震动，备胎由于车身高强度的颠簸或者转向而引起的震动后，备胎没有其他支撑结构，仅能通过备胎安装底座将该震动传至后背门支撑板。长期的震动容易造成后背门异响、焊点开裂等严重影响整车品质性能问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后背门机构，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有的悬挂式备胎因为震动而容易导致后背门出现异响或焊点开裂等不良问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种后背门机构，包括：

后背门本体；

备胎安装座，连接于所述后背门本体的后侧；

辅助支撑元件，包括与所述后背门本体相连的连接部以及与所述连接部相连的弹性部；所述弹性部朝向车身后侧凸出于所述后背门本体，用于在备胎安装于所述备胎安装座上时以压缩弹性变形的状态与备胎抵接，以实现对备胎的预紧。

进一步地，所述连接部与所述后背门本体螺纹连接。

进一步地，所述连接部包括螺柱结构；

所述后背门本体上具有与所述螺柱结构螺纹连接的螺纹孔；或者，所述后背门本体上具有供所述螺柱结构插入的过孔，所述后背门机构还包括与所述螺柱结构螺纹连接的螺母。

进一步地，所述辅助支撑元件具有至少三个，定义其中三个所述辅助支撑元件分别为第一辅助支撑元件、第二辅助支撑元件和第三辅助支撑元件，所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件位于所述备胎安装座在车身左右方向的一侧，所述第三辅助支撑元件位于所述备胎安装座在车身左右方向的另一侧，所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件在车身高度方向上具有高度差，在车身高度方向上，所述第三辅助支撑元件位于所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件之间。

进一步地，所述辅助支撑元件为硅胶或橡胶材质的一体构件。

进一步地，所述后背门本体包括后背门外板、位于所述后背门外板车身内侧的后背门内板以及支架，所述后背门外板和后背门内板相连，且所述后背门外板和后背门内板之间具有腔体结构，所述支架安装固定于所述腔体结构内，所述支架包括与所述后背门外板相贴合的支架主板，所述支架主板设有供所述螺柱结构插入的所述过孔或者设有与所述螺柱结构螺纹连接的所述螺纹孔。

进一步地，所述后背门本体还包括位于所述后背门外板和所述后背门内板之间的后背门支撑板，所述后背门支撑板包括与所述后背门外板贴合且相连的支撑板主板体，所述支撑板主板体沿车身左右方向的两侧具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第一支撑板翻边，所述第一支撑板翻边还具有沿车身左右方向延伸的第二支撑板翻边；所述支架具有两个，两所述支架分别位于所述后背门支撑板沿车身左右方向的两侧，所述支架主板具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第一支架翻边，所述第一支架翻边还具有沿车身左右方向延伸的第二支架翻边，所述第二支架翻边与所述第二支撑板翻边搭接相连。

进一步地，定义其中一个所述支架为第一支架；

所述后背门本体还包括与所述后背门内板相连的窗框横梁加强板，所述窗框横梁加强板位于所述后背门内板和所述后背门外板之间，所述第一支架的所述支架主板还具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第三支架翻边，所述第三支架翻边还具有在竖直平面内延伸的第四支架翻边，所述窗框横梁加强板和所述第四支架翻边搭接相连。

进一步地，定义其中另一个所述支架为第二支架；

所述后背门本体还包括与所述后背门内板相连的铰链加强板，所述铰链加强板位于所述后背门内板和所述后背门外板之间，所述第二支架的支架主板还具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第五支架翻边，所述第五支架翻边还具有在竖直平面内延伸的第六支架翻边，所述铰链加强板和所述第六支架翻边搭接相连。

本实用新型的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的后背门机构。

本实用新型提供的后背门机构，与现有技术相比，通过在后背门本体上设置用于与备胎抵接且呈弹性压缩变形的辅助支撑元件，缓解车辆行驶过程中备胎的震动，从而减少因为备胎震动而引发后背门本体的不良问题。

附图说明

图1为本实用实施例提供的后背门机构的示意图；

图2为图1在去除后背门外板、备胎安装座和辅助支撑元件后的示意图；

图3为图2中后背门支撑板、第一支架和第二支架配合时的示意图；

图4为图1中辅助支撑元件的示意图。

图中：100、后背门本体；110、后背门外板；120、后背门内板；130、支架；130a、第一支架；130b、第二支架；131、第一支架翻边；132、第二支架翻边；133、第三支架翻边；134、第四支架翻边；135、第五支架翻边；136、第六支架翻边；137、第七支架翻边；138、第八支架翻边；139、支架主板；140、后背门支撑板；141、第一支撑板翻边；142、第二支撑板翻边；143、支撑板主板体；150、窗框横梁加强板；160、铰链加强板；200、备胎安装座；300、辅助支撑元件；310、连接部；320、弹性部。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

图1和图2涉及本实用新型实施例提供的后背门机构，为了便于说明，图中定义Y的正方向对应整车的Y向，Y向即坐在车中驾驶员的左侧方向。

请参见图1至图4，现对本实用新型提供的后背门机构的实施例进行说明。所述的后背门机构，应用在汽车中，包括后背门本体100、备胎安装座200以及辅助支撑元件300。

其中，备胎安装座200连接于后背门本体100在车身前后方向的后侧，备胎就安装在备胎安装座200上。后背门本体100和备胎安装座200在本实施例中可才采用现有技术，在此不再赘述。

辅助支撑元件300包括与后背门本体100相连的连接部310以及与连接部310相连的弹性部320，弹性部320朝向车身后侧方向凸出于后背门本体100。

在备胎安装于备胎安装座200上时(及安装在备胎安装座200以后)，备胎挤压弹性部320，弹性部320会以压紧状态(压缩弹性变形)与备胎抵接。也就是说弹性部320对备胎具有一定的反作用力，以实现对备胎的预紧，这个预紧力的作用方向是与备胎在备胎安装座200上的锁紧力方向相反的。

这个预紧力是具有一定弹性的，弹性部320与备胎之间的抵接作用不像钢件对钢件的抵接那样“硬接触”，也就是弹性部320对备胎具有一定的减震功效。这样，在备胎承受Z方向的震动时，此时由于弹性部320的预紧力和备胎的锁紧力的共同作用，备胎会比较稳定地锁止在备胎安装座200，弹性部320同时也对备胎的Z向具有一定缓冲作用，从而弱化或抵挡了在备胎的Z向的震动；当车身左右转向时，备胎随着车身左右摆动，弹性部320依靠自身弹性，抵抗其左右的转动；当车身紧急制动时，备胎随着车身向前运动，弹性部320和备胎安装座200同时抵抗X向变形。弹性部320能对备胎进行弹性支撑，降低或弱化备胎的震动。

本实用新型实施例提供的后背门机构，与现有技术相比，通过在后背门本体上设置用于与备胎抵接且呈弹性压缩变形的辅助支撑元件，缓解车辆行驶过程中备胎的震动，从而减少因为备胎震动而引发后背门本体的不良问题。

作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，连接部310与后背门本体100采用螺纹连接形式，以实现辅助支撑元件300的简便安装。

请参见图4，作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，连接部310包括螺柱结构。后背门本体100上具有与螺柱结构螺纹连接的螺纹孔；或者，后背门本体100上具有供螺柱结构插入的过孔，本实用新型实施例提供的后背门机构还包括与螺柱结构螺纹连接的螺母。在螺柱结构从过孔中插入后，螺母与螺柱结构螺纹连接，以此实现连接部310与后背门本体100的螺纹连接。

请参见图1，作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，辅助支撑元件300具有至少三个，定义其中三个辅助支撑元件300分别为第一辅助支撑元件300a、第二辅助支撑元件300b和第三辅助支撑元件300c。第一辅助支撑元件300a和第二辅助支撑元件300b位于备胎安装座200在车身左右方向的一侧，第三辅助支撑元件300c位于备胎安装座200在车身左右方向的另一侧。第一辅助支撑元件300a和第二辅助支撑元件300b在车身高度方向上具有高度差，在车身高度方向上，第三辅助支撑元件300c位于第一辅助支撑元件300a和第二辅助支撑元件300b之间。也就是说第一辅助支撑元件300a、第二辅助支撑元件300b和第三辅助支撑元件300c的位置大致是三角形的三个顶点处，这样第一辅助支撑元件300a、第二辅助支撑元件300b和第三辅助支撑元件300c能够更均匀、更稳定地对备胎进行支撑和弱化震动。

作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，辅助支撑元件300为硅胶或橡胶材质的一体构件。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，后背门本体100包括后背门外板110、位于后背门外板110车身内侧的后背门内板120以及支架130。后背门外板110和后背门内板120相连，后背门外板110和后背门内板120大部分是随形设置的，但是后背门外板110和/或后背门内板120上的某个位置设置了(凹或凸)造型，这样后背门外板110和后背门内板120之间就形成了一个腔体结构。

支架130安装固定于该腔体结构内，支架130包括与后背门外板110相贴合的支架主板139，支架主板139设有供螺柱结构插入的过孔或者设有与螺柱结构螺纹连接的螺纹孔，当然后背门外板110必然要设有供螺柱结构通过的通孔，否则螺柱结构没法插入至支架主板139上的过孔或螺纹孔内。支架130的设置可以为辅助支撑元件300的安装提供安装载体，以使辅助支撑元件300可以牢固与后背门本体100相连。

请参见图2至图3，作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，后背门本体100还包括位于后背门外板110和后背门内板120之间的后背门支撑板140。后背门支撑板140包括与后背门外板110贴合且相连的支撑板主板体143。支撑板主板体143沿车身左右方向的两侧具有朝向后背门内板120一侧翻折延伸的第一支撑板翻边141，第一支撑板翻边141(远离支撑板主板体143的一侧边)还具有沿车身左右方向翻折延伸的第二支撑板翻边142。

支架130具有两个，两支架130分别位于后背门支撑板140沿车身左右方向的两侧，支架主板139具有沿后背门内板120一侧翻折延伸的第一支架翻边131，第一支架翻边131(远离支架主板139的一侧边)还具有沿车身左右方向延伸的第二支架翻边132，第二支架翻边132与第二支撑板翻边142搭接相连。第二支架翻边132与第二支撑板翻边142可采用点焊、电焊或铆接等形式实现连接。每个支架130上都设有相应的过孔或螺纹孔，以供辅助支撑元件300安装。

作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，后背门支撑板140的设置也更多地为后背门外板110提供强度支撑，备胎安装座200、后背门外板110和后背门支撑板140三者螺纹连接。

请参见图2至图3，作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，定义其中一个支架130为第一支架130a。第一支架130a必然是具有支架主板139、第一支架翻边131和第二支架翻边132。后背门本体100还包括与后背门内板120相连的窗框横梁加强板150，窗框横梁加强板150位于后背门内板120和后背门外板110之间。窗框横梁加强板150一般沿车身的左右方向延伸设置，并通常位于后背门窗口的下部。窗框横梁加强板150与后背门内板120的连接形式不限。

第一支架130a中的支架主板139还具有朝向后背门内板120一侧翻转延伸的第三支架翻边133，第三支架翻边133(远离支架主板139的一侧边)还具有在竖直平面内延伸的第四支架翻边134，窗框横梁加强板150和第四支架翻边134搭接并相连。

作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，后背门内板120、窗框横梁加强板150和第四支架翻边134三者点焊连接。

请参见图2至图3，作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，定义其中另一个支架130为第二支架130b。第二支架130b必然是具有支架主板139、第一支架翻边131和第二支架翻边132。

后背门本体100还包括与后背门内板120相连的铰链加强板160，铰链加强板160与后背门内板120的连接方式不限。铰链加强板160位于后背门内板120和后背门外板110之间，第二支架130b的支架主板139还具有朝向后背门内板120一侧翻折延伸的第五支架翻边135，第五支架翻边135(远离支架主板139的一侧边)还具有在竖直平面内延伸的第六支架翻边136，铰链加强板160和第六支架翻边136搭接并相连。

请参见图2至图3，作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，铰链加强板160通常具有两个，两个铰链加强板160沿着车身左右方向间隔设置，第二支架130b的第六支架翻边136与邻近的一个铰链加强板160搭接相连。

请参见图2至图3，作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，第二支架130b的第五支架翻边135具有上下设置的两组。

请参见图2至图3，作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，第一支架130a位于后背门支撑板140的左侧，第二支架130b位于后背门支撑板140的右侧。

请参见图3，作为本实用新型提供的后背门机构的一种具体实施方式，第一支架130a中的支架主板139还具有朝向后背门内板120一侧翻转延伸的第七支架翻边137，第七支架翻边137(远离支架主板139的一侧边)还具有在竖直平面内延伸的第八支架翻边138，后背门内板120和第八支架翻边138搭接相连。可选地，第七支架翻边137和第八支架翻边138位于第一支架130a的下部，第三支架翻边133和第四支架翻边134位于第一支架130a的上部，第一支架翻边131和第二支架翻边132位于第一支架130a的右侧。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述实施例中的后背门机构。

本实用新型实施例提供的汽车，与现有技术相比，通过在后背门本体上设置用于与备胎抵接且呈弹性压缩变形的辅助支撑元件，缓解车辆行驶过程中备胎的震动，从而减少因为备胎震动而引发后背门本体的不良问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.后背门机构，包括：

后背门本体；

备胎安装座，连接于所述后背门本体的后侧；

辅助支撑元件，包括与所述后背门本体相连的连接部以及与所述连接部相连的弹性部；所述弹性部朝向车身后侧凸出于所述后背门本体，用于在备胎安装于所述备胎安装座上时以压缩弹性变形的状态与备胎抵接，以实现对备胎的预紧。

2.如权利要求1所述的后背门机构，其特征在于，所述连接部与所述后背门本体螺纹连接。

3.如权利要求2所述的后背门机构，其特征在于，所述连接部包括螺柱结构；

所述后背门本体上具有与所述螺柱结构螺纹连接的螺纹孔；或者，所述后背门本体上具有供所述螺柱结构插入的过孔，所述后背门机构还包括与所述螺柱结构螺纹连接的螺母。

4.如权利要求1-3任一项所述的后背门机构，其特征在于，所述辅助支撑元件具有至少三个，定义其中三个所述辅助支撑元件分别为第一辅助支撑元件、第二辅助支撑元件和第三辅助支撑元件，所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件位于所述备胎安装座在车身左右方向的一侧，所述第三辅助支撑元件位于所述备胎安装座在车身左右方向的另一侧，所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件在车身高度方向上具有高度差，在车身高度方向上，所述第三辅助支撑元件位于所述第一辅助支撑元件和所述第二辅助支撑元件之间。

5.如权利要求1-3任一项所述的后背门机构，其特征在于，所述辅助支撑元件为硅胶或橡胶材质的一体构件。

6.如权利要求3所述的后背门机构，其特征在于，所述后背门本体包括后背门外板、位于所述后背门外板车身内侧的后背门内板以及支架，所述后背门外板和后背门内板相连，且所述后背门外板和后背门内板之间具有腔体结构，所述支架安装固定于所述腔体结构内，所述支架包括与所述后背门外板相贴合的支架主板，所述支架主板设有供所述螺柱结构插入的所述过孔或者设有与所述螺柱结构螺纹连接的所述螺纹孔。

7.如权利要求6所述的后背门机构，其特征在于，所述后背门本体还包括位于所述后背门外板和所述后背门内板之间的后背门支撑板，所述后背门支撑板包括与所述后背门外板贴合且相连的支撑板主板体，所述支撑板主板体沿车身左右方向的两侧具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第一支撑板翻边，所述第一支撑板翻边还具有沿车身左右方向延伸的第二支撑板翻边；所述支架具有两个，两所述支架分别位于所述后背门支撑板沿车身左右方向的两侧，所述支架主板具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第一支架翻边，所述第一支架翻边还具有沿车身左右方向延伸的第二支架翻边，所述第二支架翻边与所述第二支撑板翻边搭接相连。

8.如权利要求7所述的后背门机构，其特征在于，定义其中一个所述支架为第一支架；

所述后背门本体还包括与所述后背门内板相连的窗框横梁加强板，所述窗框横梁加强板位于所述后背门内板和所述后背门外板之间，所述第一支架的所述支架主板还具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第三支架翻边，所述第三支架翻边还具有在竖直平面内延伸的第四支架翻边，所述窗框横梁加强板和所述第四支架翻边搭接相连。

9.如权利要求8所述的后背门机构，其特征在于，定义其中另一个所述支架为第二支架；

所述后背门本体还包括与所述后背门内板相连的铰链加强板，所述铰链加强板位于所述后背门内板和所述后背门外板之间，所述第二支架的支架主板还具有朝向所述后背门内板一侧延伸的第五支架翻边，所述第五支架翻边还具有在竖直平面内延伸的第六支架翻边，所述铰链加强板和所述第六支架翻边搭接相连。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后背门机构。

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