CN217514977U - 一种gcu隔振支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种GCU隔振支架，包括呈条状的第一支架、第二支架和第三支架，所述第二支架和第三支架相互平行，且均沿垂直于所述第一支架方向设置，两者的中部均焊接于所述第一支架上；所述第二支架和第三支架的两端均设有衬套安装孔，所述衬套安装孔用于安装隔振衬套，GCU通过所述隔振衬套与所述第二支架和第三支架连接，所述第一支架用于与车身连接，相比于现有技术中GCU的振动不经过衰减直接传递到车身，导致车身振动产生较大噪声，严重降低乘员舱的NVH性能的问题，本实用新型大幅降低了GCU振动引起的车身振动，进而大幅降低了车身振动产生的噪声，显著提高了乘员舱的NVH性能。

Description

一种GCU隔振支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种GCU隔振支架。

背景技术

GCU作为电动汽车驱动电机的高压控制器，通过高压线与电机相连接。汽车行驶过程中，不仅电机的振动通过高压线束传递到GCU，而且路面对轮胎的激励也可以通过驱动轴-电机-高压线束传递到GCU。现有技术中，GCU通过螺栓直接与支架固连在一起，GCU的振动不经过衰减直接传递到车身，导致车身振动而向乘员舱传递较大的噪声，严重降低乘员舱的NVH性能，影响乘坐舒适性；当传递到GCU的振动的频率与GCU支架固有频率处于共振带时，不仅振动被放大造成噪声增大，而且还可能导致GCU支架疲劳破坏，缩短支架的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中GCU的振动不经过衰减直接传递到车身，导致车身振动产生较大噪声，严重降低乘员舱的NVH性能的问题，提供一种GCU隔振支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种GCU隔振支架，包括呈条状的第一支架、第二支架和第三支架，所述第二支架和第三支架相互平行，且均沿垂直于所述第一支架方向设置，两者的中部均焊接于所述第一支架上；所述第二支架和第三支架的两端均设有衬套安装孔，所述衬套安装孔用于安装隔振衬套，GCU通过所述隔振衬套与所述第二支架和第三支架连接，所述第一支架用于与车身连接。

采用前述技术方案的本实用新型，GCU通过第二支架和第三支架两端的一共四个隔振衬套与隔振支架实现稳固连接，且由于隔振衬套的作用，GCU的振动能量将在极大衰减之后传递至车身，相比于现有技术中GCU的振动不经过衰减直接传递到车身，导致车身振动产生较大噪声，严重降低乘员舱的NVH性能的问题，本实用新型大幅降低了GCU振动引起的车身振动，进而大幅降低了车身振动产生的噪声，显著提高了乘员舱的NVH性能。

进一步的，所述第一支架水平设置于所述车身上，所述第二支架和第三支架均设于所述第一支架上方，且二者中部分别设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一支架卡接在所述第一卡槽和第二卡槽内，通过设置卡槽，使得第一支架与第二支架、第三支架之间的焊前定位更加准确、快捷，且相较于直接搭接后焊接，设置卡槽后焊缝更长，焊接更加牢固，保证足够的连接强度。

进一步的，所述第二支架的横截面为“口”字型或开口向下的U形；所述第三支架的横截面为“口”字型或开口向下的U形，该截面的条状支架容易制造，且支架内部形成有沿长度方向的腔体，刚度和强度较佳。

进一步的，所述第二支架和第三支架两端宽、中间窄，呈“工”字型，保证支架两端的衬套安装孔有足够的布置空间，中间部分设计得较窄，这样有利于空间的避让，为本就拥挤的机舱留出更多的空间走线，同时也减轻了支架的质量。

进一步的，所述第二支架和第三支架的腔体内分别设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋均呈板状，且沿垂直于所述第一支架上表面设置，加强筋得设置增加了支架得刚度和强度，保证支架的两端在装配上GCU之后，不会因GCU的自重、GCU振动而发生变形或破坏。

进一步的，所述第一支架内部设有沿长度方向的腔体，且其横截面呈“日”字型，该形状得第一支架具有较高的刚度和强度，保证不会因GCU的自重、GCU振动而发生变形或破坏。

进一步的，所述第一支架两端均设有若干个螺栓安装孔，用于与螺栓配合使得所述第一支架与车身相连接，螺栓连接，稳固可靠。

进一步的，所述第一支架的两端均设有若干个第一线束安装孔，一件多用，提高了材料的利用率，有利于轻量化和降本。

进一步的，所述第二支架或第三支架上设有若干个第二线束安装孔，一件多用，提高了材料的利用率，有利于轻量化和降本。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：大幅降低了GCU振动引起的车身振动，进而大幅降低了车身振动产生的噪声，显著提高了乘员舱的NVH性能。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为第一支架结构示意图；

图3为第二支架结构示意图；

图4为第三支架结构示意图。

图中标记：1-第一支架，2-第二支架，3-第三支架，4-第一螺栓安装孔，5-第二螺栓安装孔，6-第一线束安装孔，7-第一衬套安装孔，8-第二衬套安装孔，9-第一卡槽，10-第一加强筋，11-第一焊接面，12-第三衬套安装孔，13-第四衬套安装孔，14-第二线束安装孔，15-第二卡槽，16-第二加强筋，17-第二焊接面。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例提供一种GCU隔振支架，如图1-4所示，包括呈条状的第一支架1、第二支架2和第三支架3，第二支架2和第三支架3相互平行，且均沿垂直于第一支架1方向设置，两者的中部均焊接于第一支架1上；第二支架2和第三支架3的两端均设有衬套安装孔，衬套安装孔用于安装隔振衬套，GCU通过隔振衬套与第二支架2和第三支架3连接，第一支架1用于与车身连接；具体的，第二支架2两端分别设有第一衬套安装孔7和第二衬套安装孔8，第三支架3两端分别设有第三衬套安装孔12和第四衬套安装孔13，共四个衬套安装孔；

第一支架1水平设置于车身上，第二支架2和第三支架3均设于第一支架1上方，且二者中部分别设有第一卡槽9和第二卡槽15，第一支架1卡接在第一卡槽9和第二卡槽15内；第一卡槽9与第一支架1接触处形成有4个第一焊接面11，第二卡槽15与第一支架1接触处形成有4个第二焊接面17；第一焊接面11和第二焊接面17通过二氧化碳保护焊焊接；

第二支架2的横截面为“口”字型或开口向下的U形；第三支架3的横截面为“口”字型或开口向下的U形；本实施例中，第二支架2的横截面为“口”字型，第三支架3的横截面为开口向下的U形；

第二支架2和第三支架3两端宽、中间窄，呈“工”字型；

第二支架2和第三支架3的腔体内分别设有第一加强筋10和第二加强筋16，第一加强筋10和第二加强筋16均呈板状，且沿垂直于第一支架1上表面设置；具体的，第二支架2仅在其两端分别设有两条平行的第一加强筋10，第三支架3在其整个腔体内设有若干条交错的第二加强筋16；

第一支架1内部设有沿长度方向的腔体，且其横截面呈“日”字型；

第一支架1两端均设有若干个螺栓安装孔，用于与螺栓配合使得第一支架1与车身相连接；具体的，第一支架1的一端设有三个第一螺栓安装孔4，这三个第一螺栓安装孔4连线形成等腰三角形；第一支架1的另一端设有四个第二螺栓安装孔5，这四个第二螺栓安装孔5的连线形成矩形；

第一支架1的两端均设有若干个第一线束安装孔6；具体的，所述第一螺栓安装孔4所在的一端设有3个第一线束安装孔6，另一端设有2个第一线束安装孔6；

第二支架2或第三支架3上设有若干个第二线束安装孔14；具体的，第三支架3上设有4个第二线束安装孔14，其中有两个位于第三支架3的两个端头，另外两个位于第三支架3中部靠近上表面的位置，这两个第二线束安装孔14上部起筋进行加强，保证不会因开孔而降低第三支架3的刚度和强度。

采用前述技术方案的本实用新型，GCU通过第二支架2和第三支架3两端的一共四个隔振衬套与隔振支架实现稳固连接，且由于隔振衬套的作用，GCU的振动能量将在极大衰减之后传递至车身，相比于现有技术中GCU的振动不经过衰减直接传递到车身，导致车身振动产生较大噪声，严重降低乘员舱的NVH性能的问题，本实用新型大幅降低了GCU振动引起的车身振动，进而大幅降低了车身振动产生的噪声，显著提高了乘员舱的NVH性能；同时，经测算，本实施例隔振支架结构，相较于现有技术中的结构，质量减轻5％左右，且隔振支架的固有频率提高了2.5Hz左右，不仅有利于轻量化，降低零件成本，而且隔振支架固有频率的提升，使得隔振支架更难被外部振动激励达到共振，有利于提升NVH性能，保证隔振支架的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种GCU隔振支架，其特征在于：包括呈条状的第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)，所述第二支架(2)和第三支架(3)相互平行，且均沿垂直于所述第一支架(1)方向设置，两者的中部均焊接于所述第一支架(1)上；所述第二支架(2)和第三支架(3)的两端均设有衬套安装孔，所述衬套安装孔用于安装隔振衬套，GCU通过所述隔振衬套与所述第二支架(2)和第三支架(3)连接，所述第一支架(1)用于与车身连接。

2.根据权利要求1所述的GCU隔振支架，其特征在于：所述第一支架(1)水平设置于所述车身上，所述第二支架(2)和第三支架(3)均设于所述第一支架(1)上方，且二者中部分别设有第一卡槽(9)和第二卡槽(15)，所述第一支架(1)卡接在所述第一卡槽(9)和第二卡槽(15)内。

3.根据权利要求2所述的GCU隔振支架，其特征在于：所述第二支架(2)的横截面为“口”字型或开口向下的U形；所述第三支架(3)的横截面为“口”字型或开口向下的U形。

4.根据权利要求3所述的GCU隔振支架，其特征在于：所述第二支架(2)和第三支架(3)两端宽、中间窄，呈“工”字型。

5.根据权利要求3所述的GCU隔振支架，其特征在于：所述第二支架(2)和第三支架(3)的腔体内分别设有第一加强筋(10)和第二加强筋(16)，所述第一加强筋(10)和第二加强筋(16)均呈板状，且沿垂直于所述第一支架(1)上表面设置。

6.根据权利要求1所述的GCU隔振支架，其特征在于：所述第一支架(1)内部设有沿长度方向的腔体，且其横截面呈“日”字型。

7.根据权利要求6所述的GCU隔振支架，其特征在于：所述第一支架(1)两端均设有若干个螺栓安装孔，用于与螺栓配合使得所述第一支架(1)与车身相连接。

8.根据权利要求7所述的GCU隔振支架，其特征在于：所述第一支架(1)的两端均设有若干个第一线束安装孔(6)。

9.根据权利要求1所述的GCU隔振支架，其特征在于：所述第二支架(2)或第三支架(3)上设有若干个第二线束安装孔(14)。

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