JPH0319509Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の３リンク式リヤサスペン
シヨン等の懸架系におけるラテラルロツドの車体
側を、車体床下のサイドメンバに固定保持させる
ためのラテラルロツド・ブラケツトの取付構造に
関するものである。

はじめに、従来のラテラルロツド・ブラケツト
（以下、単にブラケツトという）の取付構造につ
き、第５図ないし第７図を参照して説明する。

ラテラルロツド１の車体側は、片側のサイドメ
ンバ２に取付けられたブラケツト３に軸受け固定
されていて、両サイドメンバ２の取付部付近に
は、クロスメンバ４が横架されている。

しかして同ブラケツト３は、背板５と、該背板
５の両側にフオーク状に張出し形成された１対の
耳板６とにより形成されていて、かつ各耳板６に
は、夫々外向きのフランジ７が付けられており、
かつ各耳板６の下部には、ラテラルロツド１を支
承するための軸受孔６ａが開けられている。

このブラケツト３は、溶接加工によりサイドメ
ンバ２に固定されていて、すなわち、背板５の上
部５ａがサイドメンバ５の側板に溶着されると共
に、フランジ７の上面７ａがサイドメンバ５の底
板に溶着されている。

ところで、ラテラルロツドの取付け特性におい
て、ロツドの上向き角（第７図、θ）が余り大き
くなると、ブラケツトに対する突上げ応力（分
力）が強くなつて自動車の乗心地を悪くする特性
があることから、ブラケツトの上下方向の寸度を
或程度大きく取つて、ラテラルロツドの支承位置
を低く下げる必要があり、このため、ブラケツト
の上下方向の長さ、すなわちラテラルロツド先端
の支承スパンは、かなり大きなものとなり、この
結果、ブラケツトには大きな剛性が要求される。

ところで、従来のブラケツト３においては、こ
の要求に答える手段として、ブラケツト３の使用
材の板厚を厚くして十分な強度を持たせていた
が、このような従来の対応手段では、(a)、ブラケ
ツト３の重量によつて車体の軽量化が困難であ
り、また、(b)、フランジ上面７ａとサイドメンバ
２の底面との間の溶着箇所に引張り方向の外力負
荷がかかるために、溶着が剥離し易く、このため
にも板厚を薄くすることができないという難点が
あつた。

このため本考案は、薄板材によるブラケツトを
用い、十分な剛性と取付強度が得られるようにし
たラテラルロツド・ブラケツトの取付構造を提供
することを目的としている。

その目的を達成するため、本考案の構成におい
ては、ブラケツトの背板の上部をサイドメンバの
一方の側板に溶着させると共に、ブラケツト耳板
のフランジの上面をサイドメンバの底板に溶着さ
せ、更に、同フランジの側面とサイドメンバの他
方の側板とにまたがつてリンフオース板を展設、
溶着させると共に、同リンフオース板の下半部の
フランジ間部分を、ブラケツトの両耳板間に斜め
に凹入成形させた構造方式としている。

以下、第１図ないし第４図に示す一実施例に基
づき、本考案の構成を具体に述べる。

サイドメンバ２に取付けられたブラケツト８
は、上述したブラケツト３と同様に、背板９と、
両耳板１０と、両フランジ１１とにより形成され
ていて、かつ耳板１０の下部に軸受孔１０ａが開
けられており、更に、背板９の上部９ａと、フラ
ンジ１１の上面１１ａとは、夫々、サイドメンバ
２の一方の側板と、底板に溶着されている。

次に、サイドメンバ２の他方の側板２ａとフラ
ンジ１１の側面１１ｂとにまたがる板面には、リ
ンフオース板１２が展設されていて、このリンフ
オース板１２は、サイドメンバ２の側板２ａに重
合して溶着された上部１２ａと、両側の足部１２
ｂと、両足部１２ｂ間において斜め下方に凹入す
る奥行段部１２ｃとにより形成されていて、か
つ、その足部１２ｂは、フランジ１１の側面１２
ｂに溶着されている。

また、両耳板１０間の中間高さには、上面が開
口する断面コ形の補強用アングル材１３が、足板
１２ｂの下端に沿つて奥行方向に水平に差込まれ
ていて、その奥行部分の両側面の途中箇所は、奥
行段部１２ｃの各側板に挾み付けられている。

しかしてこのアングル材１３は、その奥行端寄
りにおいて両耳板１０に溶着されると共に、その
張出し側部分１３ａは、フロアパネル１４に形成
されて下方に凹入するタイヤハウス用のフロアパ
ン１４ａの側面に溶着されている。

このように、実施例のブラケツト８の取付構造
においては、ブラケツト８が背板９の上部９ａと
フランジ１１の上面１１ａとの２面でサイドメン
バ２に溶着されると共に、ブラケツト８に溶着さ
れたリンフオース板１２もサイドメンバ２に溶着
されるので、ブラケツト８およびリンフオース板
１２を高い強度で確実にサイドメンバ２に固定す
ることができる。

特に、サイドメンバ２に対するブラケツト８の
背板９の溶着面とリンフオース板１２の溶着面は
サイドメンバ２を挟さんで対向しているため、ブ
ラケツト８の下端部に作用する車幅方向の力に対
してこれら２つの溶着面は、せん断耐力によつて
負荷を担持することになり、車幅方向に対する支
持強度が向上してフランジ１１の上面１１ａの溶
着が剥離するのを有効に防止することができる。

また、フランド１１の上面１１ａとサイドメン
バ２との溶着により適切な車輌前後方向の支持強
度を得ることができる。

更に、ブラケツト８の耳板１０に凹入する奥行
断部１２を有しているため、ブラケツト８の剛性
が高くなり、且つ、奥行断部１２は軸受孔１０ａ
に向かつて配置されているので軸受孔１０ａを介
してブラケツト８に入力される力は効率良くリン
フオース板１２に分散させることができる。しか
も、ブラケツト８への入力をフロアパン１４側に
分散することもできる。従つて、薄板材でブラケ
ツト８を形成させても、ブラケツト８が破損した
り、ブラケツト８が剥離したりする虞れがない。

以上述べたように、本考案に係るラテラルロツ
ド・ブラケツトの取付構造によれば、サイドメン
バの側板とブラケツトフランジの側面とにまたが
つてリンフオース板を展設、溶着させると共に、
同リンフオース板の下部に奥行段部を成形させた
ので、同ブラケツトの成形剛性と取付剛性とが十
分に補強されるほか、他の補強材の付設も容易化
し、これによりブラケツトの薄板化が可能になつ
て、車体重量の軽減に資する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すラテラルロ
ツド・ブラケツトの取付構造の斜視図、第２図
は、第１図の−線における後断面図、第３図
および第４図は、夫々、第２図の−線および
−線における側断面および平断面図、第５図
は、従来のブラケツト取付構造の斜視図、第６図
は、第５図の矢指における斜視図、第７図は、
第６図の−線における後断面図である。 ２……サイドメンバ、２ａ……他方の側板、８
……ラテラルロツド・ブラケツト、９……背板、
９ａ……上部、１０……耳板、１１……フラン
ジ、１１ａ……上面、１１ｂ……側面、１２……
リンフオース板、１２ｃ……凹入する奥行段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 背板寮側にフランジ付きの１対の耳板がフオー
   ク状に張出したハツト型断面を有して上下方向に
   延びると共に、上記耳板の下端にラテラルロツド
   取付用の軸受孔が設けられてなるラテラルロツド
   ブラケツトを、車体床下のサイドメンバニ固定さ
   せるための取付構造において、上記耳板より上方
   に伸延して形成された上記背板の上部をサイドメ
   ンバりの一方の側板に溶着させると共に、上記耳
   板の上縁に設けられるフランジを上記サイドメン
   バの底板に溶着させ、更に、上記耳板の側縁に設
   けられるフランジと上記サイジメンバの他方の側
   板とにまたがつてリンフオース板を展設、溶着さ
   せると共に、同リンフオース板の下半分には上記
   耳板に斜めに凹入されて上記軸受孔に向かつて配
   置される奥行断部を形成して同奥行断部の側面を
   上記耳板の内面に重合させたことを特徴とするラ
   テラルロツド・ブラケツトの取付構造。