JP7064372B2 - ミキサ車 - Google Patents

Description

本発明は、ミキサ車に関するものである。

特許文献１には、車体フレーム上に設けられる支持フレームによりミキサドラムを回転自在に支持するミキサ車が開示されている。

特開２０１０－１４９６３５号公報

特許文献１に記載されるようなミキサ車に搭載されるミキサドラムのサイズは、積載容量に応じて異なる。ミキサドラムのサイズが異なると車両の前後方向における長さが変わるため、支持フレームもミキサドラムのサイズに合わせて複数種類用意する必要がある。このように、ミキサドラムのサイズ毎に異なる支持フレームを作製する必要があることから、支持フレームを構成する部材の共通化が困難であり、結果として、ミキサ車の製造コストの上昇を招くおそれがある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ミキサ車の製造コストを低減することを目的とする。

第１の発明は、ミキサ車が、車両の前後方向に延びる車体フレームと、車体フレーム上に設けられ、ミキサドラムの前方を支持する前方支持フレームと、車体フレーム上に設けられ、ミキサドラムの後方を支持する後方支持フレームと、を備え、前方支持フレームと後方支持フレームとの何れか一方は、高さ調整鋼材が設けられることでミキサドラムを支持する高さをミキサドラムのサイズに合わせて変更可能であることを特徴とする。

第１の発明では、前方支持フレームと後方支持フレームとの何れか一方に高さ調整鋼材が設けられることにより、前方支持フレームと後方支持フレームとの何れか一方がミキサドラムを支持する高さが変更される。したがって、前方支持フレームと後方支持フレームとの何れか他方を変更することなく、異なる大きさのミキサドラムを支持することが可能である。このように、異なる大きさのミキサドラムが搭載される場合であっても、大部分の部品を流用することで可能である。

第２の発明は、高さ調整鋼材の高さが、ミキサドラムの搭載角度が所定の角度となるように設定されることを特徴とする。

第２の発明では、ミキサドラムの搭載角度が所定の角度となるように高さ調整鋼材の高さが設定される。このように設定された高さ調整鋼材を前方支持フレームと後方支持フレームとの何れか一方に設けることで、異なる大きさのミキサドラムを従来と同様に所定の角度で支持することができる。

第３の発明は、高さ調整鋼材が、前方支持フレームに設けられることを特徴とする。

第３の発明では、前方支持フレームに高さ調整鋼材が設けられる。このため、異なる大きさのミキサドラムが搭載される場合であっても、後方支持フレームを変更することなく流用することが可能である。

第４の発明は、前方支持フレームが、車体フレーム上に配置される前方ベースフレームと、ミキサドラムを支持する前方支持部と、を有し、高さ調整部材が、前方ベースフレームと前方支持部との間に設けられ、前方支持フレームが、車両前方側において前方支持部と高さ調整部材とを結合する結合部材をさらに有し、結合部材は、一端側が前方支持部の車両前方側に接合され、他端側が前方支持部よりも車両前方側において高さ調整部材に接合されることを特徴とする。

第４の発明では、車両前方側において、前方支持部と高さ調整部材とが結合部材によって結合される。このように、車両前方側において前方支持部と高さ調整部材とを結合部材によって結合することによって、前方支持フレームの剛性が向上し、結果として、ミキサドラムの重量により前方支持フレームを構成する各部材が変形してしまうことを抑制することができる。

第５の発明は、前方支持フレームと後方支持フレームとの間には、前方支持フレームと後方支持フレームとの間隔を保持するための間隔保持部材が設けられ、間隔保持部材の車両の前後方向における長さは、ミキサドラムの搭載角度が所定の角度となるように設定されることを特徴とする。

第５の発明では、前方支持フレームと後方支持フレームとの間隔が、間隔保持部材によって保持される。このように、間隔保持部材が設けることで、前方支持フレームと後方支持フレームとの間隔が拡がったり狭まったりすることを抑制することができるため、異なる大きさのミキサドラムを支持する場合であっても、ミキサドラムを安定して支持することができる。

本発明によれば、ミキサ車の製造コストを低減することができる。

本発明の第１実施形態に係るミキサ車の側面図である。 図１の前方支持フレームを拡大して示した拡大斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るミキサ車の側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るミキサ車について説明する。

＜第１実施形態＞
まず、図１及び図２を参照して、第１実施形態に係るミキサ車１００について説明する。図１に示されるミキサ車１００は、モルタルやレディミクストコンクリート等のいわゆる生コンクリート（以下、「生コン」と称する。）を運搬する車両である。以下の説明では、ミキサ車１００が積載物として生コンを積載する場合について説明する。

ミキサ車１００は、生コンが積載されるミキサドラム１０と、ミキサドラム１０を回転駆動する駆動装置１２と、外部から投入される生コンをミキサドラム１０内へと導くホッパ１４と、ミキサドラム１０から排出される生コンを所定位置に誘導するシュート１６と、車両の前後方向に延びる車体フレーム２０と、車体フレーム２０上に設けられミキサドラム１０の前方を支持する前方支持フレーム３０と、車体フレーム２０上に設けられミキサドラム１０の後方を支持する後方支持フレーム４０と、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間に配置される間隔保持部材としての中間フレーム５０と、を備える。

ミキサドラム１０は、後端が開口端として形成された円筒状部材であって、車体フレーム２０上に回転軸心Ｃ１を中心として回転自在に搭載されている。

ミキサドラム１０の前端にはミキサドラム１０の回転軸心Ｃ１に沿って延在する駆動軸１０ａが設けられ、ミキサドラム１０の後部外周には円環状のローラリング１０ｂが設けられる。ミキサドラム１０の駆動軸１０ａは、前方支持フレーム３０に載置された駆動装置１２内に設けられる油圧モータ（図示省略）にギアボックス（図示省略）を介して連結される。ミキサドラム１０は、油圧モータによって正回転又は逆回転するように構成される。なお、ミキサドラム１０を回転駆動させるモータとしては、油圧モータに限定されず、電動モータが用いられてもよい。

ミキサドラム１０の前方側は、駆動装置１２を介して、車体フレーム２０の前方に配置された前方支持フレーム３０によって下方から支持される。ミキサドラム１０の後方側は、ローラリング１０ｂを介して、車体フレーム２０の後方に配置された後方支持フレーム４０によって下方から支持される。ミキサドラム１０は、前方よりも後方が上方に持ち上げられた前下がり姿勢で車体フレーム２０上に配置される。具体的には、回転軸心Ｃ１と車体フレーム２０とが成す角度であるミキサドラム１０の搭載角度αが所定の角度、例えば１６°となるようにミキサドラム１０は配置されている。

ミキサドラム１０内には、図示しないドラムブレードがドラム内壁面に沿って螺旋状に配設されている。ミキサドラム１０とともに回転するドラムブレードによって、ミキサドラム１０内に積載された生コンの攪拌等が行われる。

ミキサドラム１０が正回転する場合には、ドラムブレードは、ミキサドラム１０内の生コンを攪拌しながら前方に移動させる。一方、ミキサドラム１０が逆回転する場合には、ドラムブレードは、生コンを攪拌しながら後方に移動させる。このようにミキサドラム１０を逆回転させることで、ミキサドラム１０の開口端から生コンを排出することができる。ミキサドラム１０から排出された生コンは、後方支持フレーム４０の下方に旋回自在に設けられたシュート１６を介して所定位置に誘導される。

なお、後方支持フレーム４０の上方に設けられたホッパ１４を介して、ミキサドラム１０内へ生コンを投入する場合には、攪拌時よりもミキサドラム１０を高速で正回転させて、投入された生コンを速やかにミキサドラム１０の前方へ移動させる。

車体フレーム２０は、車両の前後方向に延びる一対のサイドレール２１と、車両の左右方向に延び一対のサイドレール２１を連結する図示しないクロスメンバと、を有する。

前方支持フレーム３０は、車体フレーム２０に沿って配置される前方ベースフレーム３１と、駆動装置１２を介してミキサドラム１０を支持する前方支持部３３と、前方ベースフレーム３１と前方支持部３３との間に設けられる高さ調整部材３５と、を有する。前方ベースフレーム３１の車両後方側の端面にはフランジ部３２が設けられる。フランジ部３２は、後述の中間フレーム５０の前方フランジ部５２に接合される。

前方支持フレーム３０は、Ｕ字状ボルト等からなる締付部７０によって前方ベースフレーム３１が車体フレーム２０に締め付けられることで車体フレーム２０に固定される。

図２に示すように、高さ調整部材３５は、前方ベースフレーム３１に溶接固定される中空状の角パイプ鋼であり、その高さＨを変えることで、前方支持部３３がミキサドラム１０を支持する高さを変更することができる。なお、高さ調整部材３５は、角パイプ鋼に限定されず、中実鋼や溝形鋼、Ｃ字形鋼であってもよく、その高さを変更することができれば、板材を重ね合わせたものであってもよい。ただし、軽量化の観点からは、角パイプ鋼や溝形鋼を用いることが好ましい。

また、前方支持フレーム３０は、前方支持部３３と高さ調整部材３５とを車両前方側において互いに結合する結合部材３６を有する。結合部材３６は、一対の板状の鋼材であり、一端側３６ａが前方支持部３３の車両前方側に溶接接合され、他端側３６ｂが前方支持部３３よりも車両前方側において高さ調整部材３５に溶接接合されることにより前方支持部３３と高さ調整部材３５とを結合している。前方支持部３３に溶接接合される結合部材３６の一端側３６ａは、高さ調整部材３５よりも上方において前方支持部３３に溶接接合されている。このように、車両前方側から前方支持部３３を支えるように結合部材３６を高さ調整部材３５から前方支持部３３へと延ばして設けることによって、前方支持部３３に作用する荷重が分散されるため、前方支持部３３が車両前方へと倒れるように変形することを抑制することが可能である。なお、結合部材３６の一端側３６ａが前方支持部３３に溶接接合される範囲は、高さ調整部材３５よりも上方の部分だけではなく、高さ調整部材３５よりも上方から高さ調整部材３５と同じ高さまでとすることが剛性向上の観点からは好ましい。また、結合部材３６は、前方支持部３３と高さ調整部材３５とに加えて、前方ベースフレーム３１に溶接接合されていてもよい。

ここで、前方支持部３３は、前下がり姿勢で配置されるミキサドラム１０の前方を支持していることから、特に前方支持部３３の車両前方側の部分には、車両の制動時等にミキサドラム１０の大部分の重量が作用するため、応力が集中することになる。このように、応力が集中する部分に結合部材３６を設けることによって前方支持フレーム３０の剛性を向上させることで、ミキサドラム１０の重量により前方支持フレーム３０を構成する各部材が変形してしまうことを抑制することができる。

なお、結合部材３６は、１枚の鋼材に限定されず、複数枚の鋼材を重ね合わせたものであってもよい。また、結合部材３６は、前方支持部３３と高さ調整部材３５とに溶接接合されるものに限定されず、前方ベースフレーム３１と前方支持部３３と高さ調整部材３５との３つの部材に溶接接合されるものであってもよいし、また、例えば、前方ベースフレーム３１と高さ調整部材３５とを結合する第１結合部材と、この第１結合部材と前方支持部３３とを結合する第２結合部材と、から構成されてもよい。この場合、第１結合部材は、前方ベースフレーム３１と前方支持部３３と高さ調整部材３５との３つの部材のうちの２つの部材を結合し、第２結合部材は、第１結合部材と少なくとも残りの部材とを結合する。

後方支持フレーム４０は、車体フレーム２０に沿って配置される後方ベースフレーム４１と、ローラリング１０ｂに接する図示しないローラ部を介してミキサドラム１０を支持する後方支持部４３と、を有する。後方ベースフレーム４１の車両前方側の端面にはフランジ部４２が設けられる。フランジ部４２は、後述の中間フレーム５０の後方フランジ部５３に接合される。また、後方支持部４３には、上述のホッパ１４及びシュート１６が組み付けられている。

後方支持フレーム４０も、前方支持フレーム３０と同様に、締付部７０によって後方ベースフレーム４１が車体フレーム２０に締め付けられることで車体フレーム２０に固定される。

中間フレーム５０は、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間に車体フレーム２０に沿って配置される中空状部材であり、車両前方側の端面に設けられフランジ部３２に接合される前方フランジ部５２と、車両後方側の端面に設けられフランジ部４２に接合される後方フランジ部５３と、を有する。中間フレーム５０は、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間隔が、拡がったり狭まったりしないように設けられる。このように、中間フレーム５０を設けることで前方支持フレーム３０に対する後方支持フレーム４０の位置を保持することによって、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０とによるミキサドラム１０の支持を安定させることができる。また、中間フレーム５０は、図示しないデフケースを覆うようにして設けられる図示しないデフカバーを車両に取り付けるために用いられる。

なお、中間フレーム５０は、中空状部材に限定されず、例えばＬ字状部材であってもよく、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間隔を保持することが可能な部材であれば、どのような部材であってもよい。また、中間フレーム５０と、前方支持フレーム３０及び後方支持フレーム４０と、の接合は、フランジ接合に限定されず、溶接接合であってもよい。

また、前方支持フレーム３０及び後方支持フレーム４０と同様に、締付部７０によって中間フレーム５０を車体フレーム２０に固定してもよい。

次に、異なる大きさのミキサドラム１０を搭載する場合の変更点について説明する。

ミキサドラム１０のサイズは、積載容量に応じて異なり、ミキサドラム１０のサイズが変わると、前方支持フレーム３０に支持される位置から後方支持フレーム４０に支持される位置までの回転軸心Ｃ１に沿った支持長さＬ（図１参照）が変化する。

上記構成のミキサ車１００では、異なる大きさのミキサドラム１０の搭載に対応するため、前方支持フレーム３０、後方支持フレーム４０及び中間フレーム５０の仕様は、最も容量が大きいミキサドラム１０、すなわち、最も支持長さＬが長いミキサドラム１０に合せて設定される。

具体的には、最も支持長さＬが長いミキサドラム１０が搭載される場合、前方支持フレーム３０は、高さ調整部材３５が設けられず、前方ベースフレーム３１と前方支持部３３とが直接接合され、後方支持フレーム４０は、ミキサドラム１０を支持する高さが比較的高い位置となるように形成される。そして、後方支持フレーム４０がミキサドラム１０を支持する高さと、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間隔を保持する中間フレーム５０の長さと、は、ミキサドラム１０の搭載角度αが所定の角度、例えば１６°となるようにそれぞれ設定される。

このような設定のミキサ車１００にサイズが小さいミキサドラム１０、すなわち、支持長さＬが短いミキサドラム１０を搭載する場合、後方支持フレーム４０は、何ら変更なく用いられる一方、前方支持フレーム３０は、所定の高さＨを有する高さ調整部材３５が前方ベースフレーム３１と前方支持部３３との間に設けられたものが用いられる。また、中間フレーム５０の長さは、最も容量が大きいミキサドラム１０が搭載される場合と比較し短く設定される。そして、高さ調整部材３５の高さＨと中間フレーム５０の長さとは、ミキサドラム１０の搭載角度αが所定の角度となるように設定される。

このように、上記構成のミキサ車１００では、異なる大きさのミキサドラム１０が搭載される場合であっても、後方支持フレーム４０を共通化できるとともに、前方支持フレーム３０を構成する前方ベースフレーム３１及び前方支持部３３を流用することができる。したがって、搭載されるミキサドラム１０のサイズ毎に異なる支持フレームを作製する必要がないため、ミキサ車１００の製造コストを低減することができる。また、高さ調整部材３５の高さＨと中間フレーム５０の長さとを変更するだけで、異なる大きさのミキサドラム１０を搭載することが可能である。

また、後方支持フレーム４０には、上述のように、ホッパ１４及びシュート１６が組み付けられているが、上記構成のミキサ車１００では、異なる大きさのミキサドラム１０が搭載される場合であっても、後方支持フレーム４０は共通であるため、ホッパ１４及びシュート１６が設けられる高さは変化しない。したがって、異なる大きさのミキサドラム１０が搭載される場合であっても、ミキサドラム１０への生コン投入時やミキサドラム１０からの生コン排出時における操作性を維持することができる。

以上の第１実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

ミキサ車１００では、前方支持フレーム３０の前方ベースフレーム３１と前方支持部３３との間に所定の高さＨを有する高さ調整部材３５を設けることによって、後方支持フレーム４０を変更することなく、異なる大きさのミキサドラム１０を支持することが可能である。このように、異なる大きさのミキサドラム１０が搭載される場合であっても、後方支持フレーム４０を共通化できるとともに、前方支持フレーム３０を構成する前方ベースフレーム３１及び前方支持部３３を流用することができることから、ミキサ車１００の製造コストを低減することができる。

＜第２実施形態＞
次に、図３を参照して、本発明の第２実施形態に係るミキサ車２００について説明する。以下では、第１実施形態と異なる点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付し説明を省略する。

図３に示されるように、ミキサ車２００の基本的な構成は、第１実施形態に係るミキサ車１００と同様である。ミキサ車２００は、高さ調整部材４５が後方支持フレーム４０の後方ベースフレーム４１と後方支持部４３との間に設けられる点で第１実施形態に係るミキサ車１００と相違する。

ミキサ車２００は、前方ベースフレーム３１と、前方ベースフレーム３１上に接合される前方支持部３３と、を有する前方支持フレーム３０と、後方ベースフレーム４１と、後方支持部４３と、後方ベースフレーム４１と後方支持部４３との間に設けられる高さ調整部材４５と、を有する後方支持フレーム４０と、を備える。

上記構成のミキサ車２００では、第１実施形態に係るミキサ車１００とは異なり、異なる大きさのミキサドラム１０の搭載に対応するため、前方支持フレーム３０、後方支持フレーム４０及び中間フレーム５０の仕様は、最も容量が小さいミキサドラム１０、すなわち、最も支持長さＬが短いミキサドラム１０に合せて設定される。

具体的には、最も支持長さＬが短いミキサドラム１０が搭載される場合、後方支持フレーム４０は、高さ調整部材４５が設けられず、後方ベースフレーム４１と後方支持部４３とが直接接合され、前方支持フレーム３０は、ミキサドラム１０を支持する高さが比較的低い位置となるように形成される。そして、前方支持フレーム３０がミキサドラム１０を支持する高さと、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間隔を保持する中間フレーム５０の長さと、は、ミキサドラム１０の搭載角度αが所定の角度、例えば１６°となるようにそれぞれ設定される。

このような設定のミキサ車２００にサイズが大きいミキサドラム１０、すなわち、支持長さＬが長いミキサドラム１０を搭載する場合、前方支持フレーム３０は、何ら変更なく用いられる一方、後方支持フレーム４０は、所定の高さを有する高さ調整部材４５が後方ベースフレーム４１と後方支持部４３との間に設けられたものが用いられる。また、中間フレーム５０の長さは、最も容量が小さいミキサドラム１０が搭載される場合と比較し長く設定される。そして、高さ調整部材４５の高さと中間フレーム５０の長さとは、ミキサドラム１０の搭載角度αが所定の角度となるように設定される。

このように、上記構成のミキサ車２００では、異なる大きさのミキサドラム１０が搭載される場合であっても、前方支持フレーム３０を共通化できるとともに、後方支持フレーム４０を構成する後方ベースフレーム４１及び後方支持部４３を流用することができる。したがって、搭載されるミキサドラム１０のサイズ毎に異なる支持フレームを作製する必要がないため、ミキサ車２００の製造コストを低減することができる。また、高さ調整部材４５の高さと中間フレーム５０の長さとを変更するだけで、異なる大きさのミキサドラム１０を搭載することが可能である。

以上の第２実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

ミキサ車２００では、後方支持フレーム４０の後方ベースフレーム４１と後方支持部４３との間に所定の高さを有する高さ調整部材４５を設けることによって、前方支持フレーム３０を変更することなく、異なる大きさのミキサドラム１０を支持することが可能である。このように、異なる大きさのミキサドラム１０が搭載される場合であっても、前方支持フレーム３０を共通化できるとともに、後方支持フレーム４０を構成する後方ベースフレーム４１及び後方支持部４３を流用することができることから、ミキサ車２００の製造コストを低減することができる。

続いて、上記各実施形態の変形例について説明する。

上記各実施形態では、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間に中間フレーム５０が設けられている。この構成に代えて、中間フレーム５０が設けられていなくとも前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間隔を保持することができれば、中間フレーム５０は廃止されてもよい。

以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

ミキサ車１００，２００は、車両の前後方向に延びる車体フレーム２０と、車体フレーム２０上に設けられ、ミキサドラム１０の前方を支持する前方支持フレーム３０と、車体フレーム２０上に設けられ、ミキサドラム１０の後方を支持する後方支持フレーム４０と、を備え、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との何れか一方は、高さ調整部材３５，４５が設けられることでミキサドラム１０を支持する高さを変更可能である。

この構成では、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との何れか一方に高さ調整部材３５，４５が設けられることにより、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との何れか一方がミキサドラム１０を支持する高さが変更される。したがって、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との何れか他方を変更することなく、異なる大きさのミキサドラム１０を支持することが可能である。このように、異なる大きさのミキサドラム１０が搭載される場合であっても、高さ調整部材３５，４５以外の部品の大部分を流用することができることから、ミキサ車１００の製造コストを低減することができる。加えて、異なる大きさのミキサドラム１０を搭載する際の変更点が少ないため、材料の管理費が低減されるとともに各支持フレーム３０，４０の加工費が低減され、結果として、ミキサ車１００の製造コストを低減することができる。

また、高さ調整部材３５，４５の高さは、ミキサドラム１０の搭載角度αが所定の角度となるように設定される。

この構成では、ミキサドラム１０の搭載角度αが所定の角度となるように高さ調整部材３５，４５の高さが設定される。このように設定された高さ調整部材３５，４５を前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との何れか一方に設けることで、異なる大きさのミキサドラム１０を従来と同様に所定の角度で支持することが可能である。また、高さ調整部材３５，４５以外の部品の大部分を流用して、異なる大きさのミキサドラム１０を支持する場合であっても、ミキサドラム１０の搭載角度αは変化しないため、ミキサドラム１０に投入される生コンの品質を従来と同程度に保持することができる。

また、高さ調整部材３５は、前方支持フレーム３０に設けられる。

この構成では、後方支持フレーム４０ではなく、前方支持フレーム３０に高さ調整部材３５が設けられる。このため、異なる大きさのミキサドラム１０が搭載される場合であっても、後方支持フレーム４０を変更することなく流用することが可能である。このように後方支持フレーム４０を共通化することによって、異なる大きさのミキサドラム１０が搭載される場合であっても、ホッパ１４が設けられる高さ、すなわち、生コンプラントにおいてミキサ車１００に生コンを投入する際の投入口の高さは変わらない。このため、生コンプラント側の投入口の位置を車両毎に変更することなくミキサ車１００に生コンを投入することができる。また、後方支持フレーム４０を共通化することによって、異なる大きさのミキサドラム１０が搭載される場合であっても、シュート１６が設けられる高さは同じ高さとなる。このため、ミキサドラム１０から生コンを排出する際の操作や作業を車両毎に異ならせることなく、安定して行うことができる。

また、前方支持フレーム３０は、車体フレーム２０上に配置される前方ベースフレーム３１と、ミキサドラム１０を支持する前方支持部３３と、を有し、高さ調整部材３５は、前方ベースフレーム３１と前方支持部３３との間に設けられ、前方支持フレーム３０は、車両前方側において前方支持部３３と高さ調整部材３５とを結合する結合部材３６をさらに有し、結合部材３６は、一端側３６ａが前方支持部３３の車両前方側に接合され、他端側３６ｂが前方支持部３３よりも車両前方側において高さ調整部材３５に接合される。

この構成では、車両前方側において、前方支持部３３と高さ調整部材３５とが結合部材３６によって結合される。前方支持部３３は、前下がり姿勢で配置されるミキサドラム１０の前方を支持していることから、特に前方支持部３３の車両前方側の部分には、車両の制動時等にミキサドラム１０の大部分の重量が作用するため、応力が集中することになる。このように応力が集中する部分において前方支持部３３と高さ調整部材３５とが結合部材３６によって結合されることによって、前方支持フレーム３０の剛性が向上し、結果として、ミキサドラム１０の重量により前方支持フレーム３０を構成する各部材が変形してしまうことを抑制することができる。

また、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間には、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間隔を保持するための中間フレーム５０が設けられ、中間フレーム５０の車両の前後方向における長さは、ミキサドラム１０の搭載角度αが所定の角度となるように設定される。

この構成では、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間隔が、中間フレーム５０によって保持される。このように、中間フレーム５０が設けることで、前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０との間隔が拡がったり狭まったりすることを抑制することができるため、異なる大きさのミキサドラム１０を支持する場合であっても、ミキサドラム１０を前方支持フレーム３０と後方支持フレーム４０とにより安定して支持することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

１００，２００・・・ミキサ車、１０・・・ミキサドラム、２０・・・車体フレーム、３０・・・前方支持フレーム、３１・・・前方ベースフレーム、３２・・・フランジ部、３３・・・前方支持部、３５・・・高さ調整部材、３６・・・結合部材、３６ａ・・・結合部材の一端側、３６ｂ・・・結合部材の他端側、４０・・・後方支持フレーム、４１・・・後方ベースフレーム、４２・・・フランジ部、４３・・・後方支持部、４５・・・高さ調整部材、５０・・・中間フレーム（間隔保持部材）、α・・・搭載角度、Ｃ１・・・回転軸心

Claims (5)

1. 車両上に回転自在に搭載されたミキサドラムを備えるミキサ車であって、
   前記車両の前後方向に延びる車体フレームと、
   前記車体フレーム上に設けられ、前記ミキサドラムの前方を支持する前方支持フレームと、
   前記車体フレーム上に設けられ、前記ミキサドラムの後方を支持する後方支持フレームと、を備え、
   前記前方支持フレームと前記後方支持フレームとの何れか一方は、高さ調整鋼材が設けられることで前記ミキサドラムを支持する高さを前記ミキサドラムのサイズに合わせて変更可能であることを特徴とするミキサ車。
2. 前記高さ調整鋼材の高さは、前記ミキサドラムの搭載角度が所定の角度となるように設定されることを特徴とする請求項１に記載のミキサ車。
3. 前記高さ調整鋼材は、前記前方支持フレームに設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のミキサ車。
4. 車両上に回転自在に搭載されたミキサドラムを備えるミキサ車であって、
   前記車両の前後方向に延びる車体フレームと、
   前記車体フレーム上に設けられ、前記ミキサドラムの前方を支持する前方支持フレームと、
   前記車体フレーム上に設けられ、前記ミキサドラムの後方を支持する後方支持フレームと、を備え、
   前記前方支持フレームと前記後方支持フレームとの何れか一方は、高さ調整部材が設けられることで前記ミキサドラムを支持する高さを変更可能であり、
   前記前方支持フレームは、前記車体フレーム上に配置される前方ベースフレームと、前記ミキサドラムを支持する前方支持部と、を有し、
   前記高さ調整部材は、前記前方ベースフレームと前記前方支持部との間に設けられ、
   前記前方支持フレームは、車両前方側において前記前方支持部と前記高さ調整部材とを結合する結合部材をさらに有し、
   前記結合部材は、一端側が前記前方支持部の車両前方側に接合され、他端側が前記前方支持部よりも車両前方側において前記高さ調整部材に接合されることを特徴とするミキサ車。
5. 前記前方支持フレームと前記後方支持フレームとの間には、前記前方支持フレームと前記後方支持フレームとの間隔を保持するための間隔保持部材が設けられ、
   前記間隔保持部材の前記車両の前後方向における長さは、前記ミキサドラムの搭載角度が所定の角度となるように設定されることを特徴とする請求項１から４の何れか１つに記載のミキサ車。

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