JPS5922969Y2 - ミキサ−車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は前方及び後方を円錐台形状としたミキサードラ
ムを車体の長手方向に前下りに傾斜させて搭載し、ミキ
サードラムを中心軸線を中心に回転させ得るとともにコ
ンクリート排出時にミキサードラムを後方回動できるよ
うにしたミキサー車に関するものである。

一般に、車体−ヒに段載したミキサードラムの前下りの
傾斜角度が小さいと、ドラム内のコンク）−１・を排出
する効率は良いが、坂道を登るときなどはドラムの前Ｆ
りの傾斜が打消されて水平に近付きドラムの後部排出口
よりコンクリ−１へが漏れる心配があり、又前下りの傾
斜角度が大きいとコンクリートの排出効率か悪くなると
いう相反する問題があった。

そこで従来はドラム、駆動装置、ホッパ、シュート等を
サブフレーム上に搭載し、サブフレームとシャシフレー
ム間に油圧シリンダを取付け、コンクリ−１へ排出時に
ミキサー装置全体を後方に傾斜で゛きるようにして前記
問題を解消していたが、−１−、記構造であれば、サブ
フレームを傾斜させた時にドラム、駆動装置等の荷重か
サブフレームに作用するので、サブフレーム自体を頑丈
にしなければならず、そのために車輌全体が重くなり、
コンクリ−１〜の輸送能力が低下する。

又油圧シリンダをサブフレームとシャシフレームの間の
狭い場所に取付けなければならないので、取付けが非常
にむずかしがった。

本考案は上記の欠ノ１フを解消するために、サブフレー
ムをシャシフレーム上に固定し、サブフレームとミキサ
ードラムの間に油圧シリンダを取付けて、ミキサードラ
ムを直接回動させるようにしたものである。

以下実施例を図面にて説明すると、１はシャシフレーム
２上にサブフレーム３を固定してなる車体である。

上記車体１の後方には左右一対のヒンジブラケツ１〜４
を立設し、ヒンジブラケット４の先端に保持枠５を軸支
６し、保持枠５に取付けられたローラ７にて後端に投入
口兼排出口８を有するミキサードラム９の後部を支持し
である。

１０、１１はホッパとシューＩ〜で、ともにドラム９の
投入口兼排出口８に近接させて保持枠５に取付けである
。

車体１の前方中央には角錐形の支持支柱１２を立設し、
支持支柱１２先端には支持支柱１２の内側に張り出しな
張出枠１３を固定しである。

１４は角筒部１５と角筒部１５の上方を覆った水平部１
６とからなるフレーム台で゛、該フレーム台１４の水平
部１６上面にはドラム９の前端より中心線上に突出させ
た中心軸１７を支持する軸受１８が取付けてあり角筒部
１５より前方に張出した補助フレーム台１９１、には前
記中心軸１７に直結させた油圧モータ２０及び減速機２
１からなる駆動装置２２を取付けである。

前記フレーム台１４の下面には支持ブラケツ１〜２３を
前後方向に左右一対垂下させてあり、上記支持ブラケッ
ト２３の下端は前記張出枠１３の上面に当接させてフレ
ーム台１４を支持支柱１２上に載置しである。

又、フレーム台１４の角筒部１５下端を支持支柱１２の
上端に嵌合させて、フレーム台１４の前後左右方向への
移動を規制させである。

２４は支持支柱１２に内装した油圧シリンダで、該油圧
シリンダ２４は本体２５を張出枠１３に固定し、ピスト
ンロッド２６先端を支持ブラケツ１〜２３に軸支２７シ
てなり、Ｌ記油圧シリンダ２４の伸長により、フレーム
台１４及び゛補助フレーム台１つを士、昇させることか
て゛きるようになっている。

２８はヒンジブラケット４と保持枠５を係合させるピン
て゛、該ピン２８は脱着できるようになっている。

尚、本考案の実施例は補助フレーム台上に取付けた駆動
装置をドラムの中心軸に直結させてドラｊ、を回転させ
ているが、ドラムの回転方法を上記構造に限定するもの
で゛なく、フレーム台に一体上に取付けた駆動装置の構
造にてドラムを回転させるようにしていれば本考案を満
足させるものである。

本考案は以上の如き構造で次に作用について説明すると
、まず走行時は第２図実線にて示す如く油圧シリンダ２
４を縮小させてドラム９の傾斜角度を大にした状態にて
、支持ブラケット２３を張出枠１３に当接させるととも
にフレーム台１４の角筒部１５を支持支柱１２の上端に
嵌合させ、更にヒンジブラケツｌ−４と保持枠５の間に
ピン２８を装着して、ミキサー ドラム９の前後、左右
、上下方向の移動を規制するとともにコンクリ−１〜の
漏れを防止させている。

コンクリ−１へ排出時は第２図一点鎖線にて示す如く、
ヒンジブラケツｌ−４と保持枠５に装着したピン２８を
注し、油圧シリンダ２４を伸長させることにより、フレ
ーム台１４を軸支２７点を中心として回動させなからＬ
昇させヒンジブラケット４と保持枠５の軸支６点を中心
としてドラム９を回動させる。

それによりドラム９の傾斜角度が小さくなり、排出効率
が良くなる。

以上の如く本考案はドラムの傾斜角度を走行時には大き
くし、排出時には小さくできるようにしたので、走行時
にコンクリートが漏れたり、排出時に排出効率が要いと
いう従来の欠点が無くなる。

又油圧シリンダをドラムとサブフレームの間に設け、ド
ラムや駆動装置等の荷重を車体にて支持するので、サブ
フレームを頑丈にする必要がなく、それによって車輌全
体が軽くなり、輸送効率が増加するとともに油圧シリン
ダの取付けが容易になる。

更にミキサドラムの傾動中心を上方にイ＼装置させるこ
とがて゛きるので、ミキサドラム傾動時に排出「」の前
後移動を小さくし、排出位置の下方への変動量を少なく
し、シュートの勾配を通常時と変りなく大きく保持でき
、又油圧シリンダを支持支柱のテ゛ツドスペースである
内部に取付けたので、装置全体かコンバク１〜になり、
サブフレームＬ方の空間を有効利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の全体図、第２図はミキサードラムの回
動状態を示した全体図、第３図は支持支柱とフレーム台
を断面した正面図、第４図ａ、 ｌ）は第３図の側面
図で、ａは油圧シリンダの縮小時、１〕は油圧シリンダ
の伸長時で゛ある。 １は車体、４はヒンジブラケット、５は保持枠、９はミ
キサードラム、１２は支持支柱、１４はフレーム台、１
７は中心軸、１８は軸受、２２は駆動装置、２４は油圧
シリンダである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シャシフレーム２に固定されたサブフレーム３後万には
   、サブフレーム３上に３′Ｅ、設されたヒンジブラケツ
   ）へ４の一端と、ミキサドラム９後部を回転可能に支持
   しうる保持枠５の一端とを軸支させてなる支持脚を設け
   、 一方サブフレーム３前方には支持支柱１２を立設し
   前記支持支柱１２上にて、ミキサドラム９前部を回転可
   能に支持しうるフレーム台１４を当接支持し、更に前記
   支持支柱１２とフレーム台１４との間には支持支柱１２
   に内装された油圧シリンダ２４を設け、前記油圧シリン
   ダ２４を伸長させることにより支持脚の軸支点を中心に
   ミキサドラムを傾動させうるようにしてなるミキサー車
   。