KR100383991B1 - 적재함과 체결되는 샤시프레임의 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적재함과 체결되는 샤시프레임의 체결구조에 관한 것으로, 크로스바와, 샤시프레임 및 서브프레임으로 이루어진 샤시프레임의 구조에 있어서, 샤시프레임(1)의 내측에 삽입되는 굽힘방지용 필러(6)와, 샤시프레임(1)의 바닥면에 수직으로 위치되는 클립플레이트(8)와, 서브프레임(2) 상면에 놓여지는 클립앵글(7)과, 아이볼트(4)와 부시(5)와 접시와셔(3)로 이루어진 체결부재로 구성된다.

한편 상기 아이볼트(4)내에 부시(5)가 끼워진 상태에서 아이볼트(4)의 하단이 클립플레이트(8)를 통과하여 클립앵글(7)에 형성된 볼트홀(도시되지 않음)통과하여 접시와셔(3)에 의해 체결되되, 상기 아이볼트(4)는 샤시프레임(1)의 양쪽 모두에 고정되게 된다. 또한 상기 필러(6)는 샤시프레임(1)의 개구된 쪽에 부착되어 결합된 샤시프레임(1)과 필러(6)의 단면은 대략 사각형으로 된다. 따라서 이 샤시프레임(1)과 필러(6)상에 올려지는 무거운 하중도 견딜 수 있게 된다.

Description

적재함과 체결되는 샤시프레임의 체결구조{mounting structure loading box and chassis frame}

본 발명은 화물자동차의 적재함을 올려놓는 샤시프레임의 체결구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 샤시프레임과 서브프레임의 형상을 변경하여 크로스바를 폐지할 수 있으면서도, 성능은 향상되고 중량이 감소되며 제작비가 저렴해진도록 된 적재함과 체결되는 샤시프레임의 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로 화물자동차에는 적재되는 화물이 추락되는 사례를 방지하기 위해 화물칸의 좌우측 및 후측에 일정높이의 고정덱(DECK; 적재함)을 설치하여 이용하고 있다.

또한 상기 설치된 일정높이의 고정텍은 화물이 적재되고 하역되는 적하시에는 간편하게 해체할 수 있게 되어 있어 화물의 적하시 작업이 어렵게 되는 사례를 방지할 수 있게 되어 있다.

즉, 상기 적재함은 도 3 및 도 4에 도시된 것과 같이, 샤시프레임(100)에 올려지고, 이 샤시프레임과 서브프레임(200)과 체결되어 고정되게 된다.

부연하자면, 상기 서브프레임(200)을 샤시프레임(100)의 측면에 결합하면서 서브프레임(200)에 고정되는 서브브라켓(400)을 구비하게 되고, 상기 서브브라켓(400) 상측에 차체의 비틀림에 의한 변형을 흡수할 수 있도록 된 부시(500)와 같은 탄성수단을 구비하며, 상기 샤시브라켓(100)과 서브브라켓(400)은 체결볼트(700) 및 접시와셔(300)에 의해 체결되는 구조로 되어 있다.

그러나 상기와 같은 체결구조는 서브프레임(200)의 측면에 서브브라켓이 용접되어 측면에서 체결볼트(700)로 체결함으로 서브프레임(200) 하단이 밀려들어가게 된다. 이것에 의해 크로스바(800)가 설치되어 사용되고 있고, 이 크로스바(800)는 샤시프레임(100)의 비틀림에 의해 굽힘응력이 과다하게 작용되어 크랙이 발생하게 되는 심각한 문제점이 발생하게 된다.

또한 샤시프레임(100)과 서브프레임(200)의 체결구조에 의해 필연적으로 크로스바(800)가 필요하게 되고, 이것에 의해 원가가 과다해짐은 물론, 비교적 중량이 과다해지는 현실적인 문제점을 안고 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 상기 샤시프레임과 서브프레임의 체결구조를 변경하여 비교적 중량이 많이 나가는 크로스바를 삭제할 수 있어, 성능은 향상되면서 중량이 감소되며 제작비가 저렴해진도록 된 적재함과 체결되는 샤시프레임의 체결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 해소하기 위한 본 발명은 크로스바와, 샤시프레임 및 서브프레임으로 이루어진 샤시프레임의 구조에 있어서, 샤시프레임의 내측에 삽입되는 굽힘방지용 필러와, 샤시프레임의 바닥면에 수직으로 위치되는 클립플레이트와, 서브프레임 상면에 놓여지는 클립앵글과, 아이볼트와 부시와 접시와셔로 이루어진 체결부재로 구성된다.

한편 상기 아이볼트내에 부시가 끼워진 상태에서 아이볼트의 하단이 클립플레이트를 통과하여 클립앵글에 형성된 볼트홀을 통과하여 접시와셔에 의해 체결되되, 상기 아이볼트는 샤시프레임의 양쪽 모두에 고정되게 된다. 또한 상기 필러는샤시프레임의 개구된 쪽에 부착되어 결합된 샤시프레임과 필러의 단면은 대략 사각형으로 된다. 따라서 이 샤시프레임과 필러상에 올려지는 무거운 하중도 견딜 수 있게 된다.

도 1은 일반적으로 사용되는 적재함의 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 도 1의 A-A선의 샤시프레임부의 단면도,

도 3은 종래의 기술로서 샤시프레임부의 단면도,

도 4는 종래의 기술로서 샤시프레임부의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 --- 샤시프레임, 2 --- 서브프레임,

3 --- 접시와셔, 4 --- 아이볼트,

5 --- 부시, 6 --- 필러,

7 --- 클립앵글, 8 --- 클립플레이트,

9 --- 너트.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 일반적으로 사용되는 적재함의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 도 1의 A-A선의 샤시프레임부의 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명은 샤시프레임(1)의 내측에 삽입되는 굽힘방지용 필러(6)와, 샤시프레임(1)의 바닥면에 수직으로 위치되는 클립플레이트(8)와, 서브프레임(2) 상면에 놓여지는 클립앵글(7)과, 아이볼트(4)와 부시(5)와 접시와셔(3)로 이루어진 체결부재로 구성된다.

여기서 상기 아이볼트(4)내에 부시(5)가 끼워진 상태에서 아이볼트(4)의 하단이 클립플레이트(8)를 통과하여 클립앵글(7)에 형성된 볼트홀(도시되지 않음)통과하여 접시와셔(3)에 의해 체결되되, 상기 아이볼트(4)는 샤시프레임(1)의 양쪽 모두에 고정되게 된다. 한편 상기 필러(6)는 샤시프레임(1)의 개구된 쪽에 부착되어 결합된 샤시프레임(1)과 필러(6)의 단면은 대략 사각형으로 된다. 따라서 이 샤시프레임(1)과 필러(6)상에 올려지는 무거운 하중도 견딜 수 있게 된다.

한편 미설명부호 10은 고정 덱(적재함)이고, 미설명부호 20은 차량이다.

상기에서 설명된 구조는 차량의 한쪽만을 도시하여 설명되었으나, 도면에서는 보이지 않는 차량의 다른쪽에도 상기에서 설명된 구조와 동일하다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 클립앵글 상부의 좌우에 고정된 접시와셔(3) 및 아이볼트(4)의 작용으로 샤시프레임(1) 및 서브프레임(2)에 작용되는 비틀림력을 충분히 흡수할 수 있게 되고, 아이볼트(4)내에 끼워진 부시(5)에 의해 충격이 완화될 수 있게 된다.

한편 상기와 같은 본 발명의 구조에 의해 종래에 필연적으로 사용되어왔던 크로스바를 삭제할 수 있어 결론적으로 차량의 중량을 감소시킬 수 있게 된다.

이상과 같이 상세하게 설명된 본 발명에 의하면, 샤시프레임과 서브프레임의 체결구조를 변경하여 비교적 중량이 많이 나가는 크로스바를 삭제할 수 있어, 성능은 향상되면서 중량이 감소되며 제작비가 저렴해지는 효과가 있다.

또한, 크로스바의 크랙문제를 근본적으로 해결할 수 있으므로, 양산초기부터 발생되던 품질문제를 해결할 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 크로스바와, 샤시프레임 및 서브프레임으로 이루어진 샤시프레임의 구조에 있어서, 샤시프레임(1)의 내측에 삽입되는 굽힘방지용 필러(6)와, 샤시프레임(1)의 바닥면에 수직으로 위치되는 클립플레이트(8)와, 서브프레임(2) 상면에 놓여지는 클립앵글(7)과, 아이볼트(4)와 부시(5)와 접시와셔(3)로 이루어진 체결부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 적재함과 체결되는 샤시프레임의 체결구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 체결부재가 샤시프레임(1)의 양쪽에 설치되는 것을 특징으로 하는 적재함과 체결되는 샤시프레임의 체결구조.