FR3066724A1 - Structure de support de mecanisme de changement de vitesse - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une structure de support d'un mécanisme de changement de vitesse capable d'empêcher les vibrations du mécanisme de changement de vitesse de se propager dans la cabine de véhicule. Une partie de pointe renflée (24A) d'un élément transversal avant (24) et d'un élément transversal arrière (25) se font face et sont alignées. Un support de montage de monture (26) est fixé de sorte à couvrir la partie de pointe renflée (24A) de l'élément transversal avant (24) et la partie de pointe renflée (25A) de l'élément transversal arrière (25). Un support de changement de vitesse (55) est fixé au support de montage de monture (26). Un mécanisme de changement de vitesse est supporté par le support de montage de monture (26) via le support de changement de vitesse (55) en reliant l'arrière d'un carter de changement de vitesse (54) au support de changement de vitesse (55).

Description

STRUCTURE DE SUPPORT DE MÉCANISME DE CHANGEMENT DE VITESSE

La présente invention concerne une structure de support d’un mécanisme de changement de vitesse qui est installé dans un véhicule.

Un mécanisme de changement de vitesse, qui peut changer une position de changement de vitesse dans une boîte de vitesses par l’actionnement d’un arbre de changement de vitesse et de sélection, est installé dans un véhicule. Le document JP2001-12587A (ci-après dénommé Littérature de brevet 1) décrit un mécanisme de changement de vitesse et une structure de support du mécanisme de changement de vitesse.

Dans la structure connue de support du mécanisme de changement de vitesse, un support retient un levier de changement de vitesse par rapport à un carter de boîte de vitesses. Le support comprend une partie de commande qui supporte un point d’appui du levier de changement de vitesse, une poutre principale qui est reliée à une extrémité supérieure du carter de boîte de vitesses par des moyens de blocage direct, et une poutre inclinée qui est reliée à une extrémité inférieure du carter de boîte de vitesses par des moyens de blocage élastiques.

Le levier de changement de vitesse a un point d’action. Le point d’action est relié à l’arbre de changement de vitesse et de sélection qui fait saillie vers l’arrière à partir du carter de boîte de vitesses par des moyens de blocage de poussée. État de la technique - Littérature de brevet

Littérature de brevet 1 : JP2001-12587A

Problème technique

Dans la structure connue de support du mécanisme de changement de vitesse, du fait que le levier de changement de vitesse est retenu, par l’intermédiaire du support, par carter de boîte de vitesses, les vibrations sont transférées de la boîte de vitesses au levier de changement de vitesse. Il est probable que les vibrations soient transférées de la boîte de vitesses au levier de changement de vitesse par l’intermédiaire de la poutre principale et de la poutre inclinée parce que le support comprend la poutre principale, qui est longue, bloquée contre l’extrémité supérieure du carter de boîte de vitesses et la poutre inclinée, qui est longue, bloquée contre l’extrémité inférieure du carter de boîte de vitesses.

Si le mécanisme de changement de vitesse est solidarisé au panneau de plancher, il est probable que les vibrations issues du mécanisme de changement de vitesse se propagent vers la cabine de véhicule.

Compte tenu du problème susmentionné, un objet de la présente invention est de fournir une structure de support d’un mécanisme de changement de vitesse capable d’empêcher les vibrations du mécanisme de changement de vitesse de se propager dans la cabine de véhicule.

Selon la présente invention, il est fourni une structure de support d’un mécanisme de changement de vitesse, qui peut changer une position de changement de vitesse par l’actionnement d’un arbre de changement de vitesse et de sélection d’une boîte de vitesses, par un élément transversal reliant entre eux des éléments latéraux droit et gauche espacés latéralement, qui s’étendent longitudinalement de l’avant à l’arrière d’un véhicule. La structure est caractérisée en ce que l’élément transversal comprend : un élément transversal avant dont l’extrémité avant et l’autre extrémité sont reliées aux éléments latéraux respectifs et qui s’étend de l’extrémité avant et de l’autre extrémité vers un axe longitudinal dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule de telle sorte que l’élément transversal avant est courbé, sa partie de pointe se renflant vers l’arrière ; et un élément transversal arrière dont l’extrémité arrière et l’autre extrémité sont reliées aux éléments latéraux respectifs et s’étend de l’extrémité arrière et de l’autre extrémité vers l’axe longitudinal dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule de telle sorte que l’élément transversal arrière est disposé derrière l’élément transversal avant et courbé, sa partie de pointe se renflant vers l’avant ; en vue du dessus du véhicule, la partie de pointe renflée de l’élément transversal avant et la partie de pointe renflée de l’élément transversal arrière se font face et sont alignées dans l’axe longitudinal dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule de telle sorte que l’élément transversal avant et l’élément transversal arrière s’étendent en forme de X ; un élément de montage de monture est fixé à l’élément transversal avant et à l’élément transversal arrière de sorte à couvrir la partie de pointe renflée de l’élément transversal avant et la partie de pointe renflée de l’élément transversal arrière ; le mécanisme de changement de vitesse comprend un levier de changement de vitesse, un élément d’actionnement qui relie entre eux le levier de changement de vitesse et l’arbre de changement de vitesse et de sélection de telle sorte que l’élément d’actionnement se déplace conjointement avec le déplacement du levier de changement de vitesse pour actionner l’arbre de changement de vitesse et de sélection, et un carter de changement de vitesse qui retient l’élément d’actionnement, le carter de changement de vitesse ayant une extrémité au niveau de laquelle le carter de changement de vitesse est relié à la boîte de vitesses de telle sorte que le carter de changement de vitesse puisse se déplacer par rapport à la boîte de vitesses ; et un support de changement de vitesse est fixé à l’élément de montage de monture, le mécanisme de changement de vitesse est supporté par l’élément de montage de monture par l’intermédiaire du support de changement de vitesse en reliant l’autre extrémité du carter de changement de vitesse au support de changement de vitesse de telle sorte que le carter de changement de vitesse puisse se déplacer par rapport à l’élément de montage de monture par l’intermédiaire du support de changement de vitesse. L’implémentation de la présente invention permet d’empêcher les vibrations du mécanisme de changement de vitesse de se propager dans la cabine de véhicule.

La figure 1 est une vue en plan d’un véhicule ayant un mode de réalisation d’une structure de support d’un mécanisme de changement de vitesse.

La figure 2 est une vue en coupe prise à travers la ligne II-II sur la figure 1.

La figure 3 est une vue en coupe prise à travers la ligne III-III sur la figure 1.

La figure 4 est une vue partielle de la figure 1 avec la boîte de vitesses, le mécanisme de changement de vitesse et une boîte de transfert omis, illustrant le voisinage d’un support de montage de monture.

La figure 5 est une vue partielle de la figure 1 avec le mécanisme de changement de vitesse retiré, illustrant le voisinage du support de montage de monture et du support de changement de vitesse.

Dans la présente implémentation, il est fourni une structure de support d’un mécanisme de changement de vitesse, qui peut changer la position de changement de vitesse par l’actionnement d’un arbre de changement de vitesse et de sélection d’une boîte de vitesses, au moyen d’un élément transversal reliant entre eux des éléments latéraux droit et gauche espacés latéralement, qui s’étendent longitudinalement de l’avant à l’arrière d’un véhicule. La structure est caractérisée en ce que l’élément transversal comprend : un élément transversal avant dont l’extrémité avant et l’autre extrémité sont reliées aux éléments latéraux respectifs et qui s’étend de l’extrémité avant et de l’autre extrémité vers un axe longitudinal dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule de telle sorte que l’élément transversal avant est courbé, sa partie de pointe se renflant vers l’arrière ; et un élément transversal arrière dont l’extrémité arrière et l’autre extrémité sont reliées aux éléments latéraux respectifs et qui s’étend de l’extrémité arrière et de l’autre extrémité vers l’axe longitudinal dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule de telle sorte que l’élément transversal arrière est disposé derrière l’élément transversal avant et courbé, sa partie de pointe se renflant vers l’avant ; en vue du dessus du véhicule, la partie de pointe renflée de l’élément transversal avant et la partie de pointe renflée de l’élément transversal arrière se font face et sont alignées dans l’axe longitudinal dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule de telle sorte que l’élément transversal avant et l’élément transversal arrière s’étendent en forme de X ; un élément de montage de monture est fixé à l’élément transversal avant et à l’élément transversal arrière pour couvrir la partie de pointe renflée de l’élément transversal avant et la partie de pointe renflée de l’élément transversal arrière ; le mécanisme de changement de vitesse comprend un levier de changement de vitesse, un élément d’actionnement qui relie entre eux le levier de changement de vitesse et l’arbre de changement de vitesse et de sélection de telle sorte que l’élément d’actionnement se déplace conjointement avec le déplacement du levier de changement de vitesse pour actionner l’arbre de changement de vitesse et de sélection, et un carter de changement de vitesse qui contient l’élément d’actionnement, le carter de changement de vitesse ayant une extrémité au niveau de laquelle le carter de changement de vitesse est relié à la boîte de vitesses de telle sorte que le carter de changement de vitesse puisse se déplacer par rapport à la boîte de vitesses ; et un support de changement de vitesse est fixé à l’élément de montage de monture, le mécanisme de changement de vitesse est supporté par l’élément de montage de monture par l’intermédiaire du support de changement de vitesse en reliant l’autre extrémité du carter de changement de vitesse au support de changement de vitesse de telle sorte que le carter de changement de vitesse puisse se déplacer par rapport à l’élément de montage de monture par l’intermédiaire du support de changement de vitesse. L’implémentation de la présente invention permet d’empêcher les vibrations du mécanisme de changement de vitesse de se propager dans la cabine de véhicule.

Mode(s) de réalisation

En référence aux dessins joints, la description ci-après illustre un mode de réalisation d’une structure de montage d’un mécanisme de changement de vitesse selon la présente invention.

Les figures 1 à 5 sont des vues de la structure. Sur les vues des figures 1 à 5, les flèches illustrées indiquant « DESSUS », « AVANT » « GAUCHE » et « DROITE » indiquent les orientations possibles d’un occupant de véhicule dans un siège conducteur.

La description commence avec la construction du mode de réalisation. En référence à la figure 1, un véhicule 1 comprend latéralement, par rapport au véhicule 1, des éléments latéraux droit et gauche espacés 2 et 3, qui s’étendent longitudinalement de l’avant à l’arrière d’un véhicule 1.

Le véhicule 1, comprend un élément transversal, qui est, dans la présente implémentation, en forme d’un élément transversal central 6. L’élément transversal central 6 est agencé entre les éléments latéraux gauche et droit espacés latéralement 2 et 3 au niveau d’un emplacement espacé vers l’arrière d’un élément transversal avant 5. L’élément transversal avant 5 et l’élément transversal arrière 6 relient entre eux les éléments latéraux droit et gauche espacés latéralement 2 et 3. Les éléments transversaux centraux 5 et 6 s’étendent latéralement entre les éléments latéraux droit et gauche 2 et 3. Ainsi, dans la présente implémentation, l’élément transversale constitue l’élément transversal tel que revendiqué. De plus, dans la présente implémentation, les éléments latéraux droit et gauche 2 et 3, l’élément transversal avant 5, l’élément transversal central 6 et les éléments transversaux arrière 7A, 7B et 7C constituent partiellement une carrosserie du véhicule 1.

Le véhicule 1 a un groupe moteur 10. Le groupe moteur 10 comprend un moteur à combustion interne, qui est, dans la présente implémentation, en forme d’un moteur 11. Le groupe moteur 10 comprend une boîte de vitesses 12, qui peut modifier un rapport de transmission entre une vitesse d’entrée, c’est-à-dire une vitesse de rotation d’un vilebrequin, non illustré, du moteur 11, et une vitesse de sortie.

Le moteur 11 est un moteur longitudinal, un axe de rotation 11C de son vilebrequin s’étendant longitudinalement. La boîte de vitesses 12 comprend un arbre de changement de vitesse et de sélection 12A. La boîte de vitesses 12 change la position de changement de vitesse en déplaçant axialement l’arbre de changement de vitesse et de sélection 12A le long d’un axe puis en faisant tourner l’arbre de changement de vitesse et de sélection 12A sur l’axe. L’arbre de changement de vitesse et de sélection 12A est monté à l’intérieur de la boîte de vitesses 12. Sur la figure 1, est représentée la partie d’extrémité arrière de l’arbre de changement de vitesse et de sélection 12A qui fait saillie à l’extérieur de la boîte de vitesses 12.

Comme illustré au mieux sur la figure 2, avec son extrémité avant reliée à la boîte de vitesses 12, un arbre de transmission 13 s’étend vers l’arrière longitudinalement, par rapport au véhicule 1, à partir de la boîte de vitesses 12. L’extrémité arrière de l’arbre de transmission 13 est reliée à la boîte de transfert 14 qui est installée dans un emplacement espacé vers l’arrière de la boîte de vitesses 12. Avec cette configuration, l’arbre de transmission 13 transmet la puissance de la boîte de vitesses 12 à la boîte de transfert 14. L’extrémité arrière d’un arbre de transmission avant 15 et l’extrémité arrière d’un arbre de transmission arrière 16 sont reliées à la boîte de transfert 14. La boîte de transfert 14 est excentrée, par rapport à un axe longitudinal Cl dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule 1, vers le côté du premier élément latéral ou élément latéral droit 2. L’arbre de transmission avant 15 s’étend longitudinalement vers l’avant à partir de la boîte de transfert 14 dans le voisinage de la partie latérale du groupe moteur 10. L’extrémité avant de l’arbre de transmission avant 15 est reliée au différentiel avant 17. Le différentiel avant 17 transfère la puissance de l’arbre de transmission avant 15 aux roues avant droite et gauche, non illustrées, par l’intermédiaire d’essieux moteurs avant droit et gauche, non illustrés, à des vitesses différentes. L’extrémité arrière de l’arbre de transmission arrière 16 est reliée à un différentiel arrière, non illustré. Le différentiel arrière transfère la puissance de l’arbre de transmission arrière 16 aux roues arrière droite et gauche, non illustrées, par l’intermédiaire d’essieux moteurs arrière droit et gauche, non illustrés, à des vitesses différentes.

La boîte de transfert 14 transfère la puissance de l’arbre de transmission 13 à l’arbre de transmission arrière 16 à tout moment.

La boîte de transfert 14 a un levier de changement de vitesse, non illustré. Le conducteur du véhicule peut mettre la boîte de transfert 14 en mode « transmission à deux roues motrices » ou bien en mode « transmission à quatre roues motrices » au moyen du levier de changement de vitesse. Lorsque la boîte de transfert 14 est mise en mode « transmission à deux roues motrices », la puissance de l’arbre de transmission 13 n’est pas transférée à l’arbre de transmission avant 15. Lorsque la boîte de transfert 14 est mise en mode « transmission à quatre roues motrices », la puissance de l’arbre de transmission 13 est transférée à l’arbre de transmission avant 15.

Ceci fournit une transmission à quatre roues motrices intermittente au véhicule 1 en permettant au conducteur de sélectionner soit la transmission à deux roues motrices soit la transmission à quatre roues motrices. La boîte de transfert 14 peut être verrouillée dans le mode de « transmission à quatre roues motrices ». Dans ce cas, la boîte de transfert 14 fournit une transmission à quatre roues motrices permanente au véhicule 1.

En référence à la figure 4, l’élément transversal central 6 comprend un élément transversal avant 24 et un élément transversal arrière 25 qui est disposé derrière l’élément transversal avant 24. Dans cet exemple, les éléments transversaux avant et arrière 24 et 25 sont faits d’un matériau tubulaire circulaire. Comme décrit ci-dessus, dans la présente implémentation, l’élément transversal central 6 constitue l’élément transversal tel que revendiqué. L’élément transversal avant 24 a son extrémité droite 24a reliée à l’élément latéral droit 2 et son extrémité gauche 24b reliée à l’élément latéral gauche 3. L’élément transversal avant 24 s’étend à partir des extrémités droite et gauche 24a et 24b de manière oblique vers l’arrière et vers l’axe longitudinal Cl de sorte que l’élément transversal avant 24 est courbé, son point central se renflant vers l’arrière. L’élément transversal arrière 25 a son extrémité droite 25a reliée à l’élément latéral droit 2 et son extrémité gauche 25b reliée à l’élément latéral gauche 3. L’élément transversal arrière 25 s’étend à partir des extrémités droite et gauche 25a et 25b de manière oblique vers l’avant et vers l’axe longitudinal Cl de telle sorte que l’élément transversal arrière 25 est disposé derrière l’élément transversal avant 24 et courbé, son point central se renflant vers l’avant. Dans la présente implémentation, l’axe longitudinal Cl comprend l’axe de rotation 11C du vilebrequin du moteur.

Dans la présente implémentation, l’extrémité droite 24a et l’extrémité gauche 24b de l’élément transversal avant 24 constituent l’extrémité avant et l’autre extrémité de l’élément transversal avant tel que revendiqué. L’extrémité droite 25a et l’extrémité gauche 25b de l’élément transversal arrière 25 constituent l’extrémité arrière et l’autre extrémité de l’élément transversal arrière tel que revendiqué.

En vue du dessus du véhicule 1, l’élément transversal avant 24 est courbé, sa partie de pointe 24A (comprenant son point central mentionné ci-dessus) se renflant vers l’arrière et l’élément transversal arrière 25 est courbé, sa partie de pointe 25A (comprenant son point central mentionné ci-dessus) se renflant vers l’avant. L’élément transversal avant 24 et l’élément transversal arrière 25 s’étendent en forme de X, leurs parties de pointe 24A et 25A se faisant face et étant alignées dans l’axe longitudinal Cl.

Dans la présente implémentation, la partie de pointe renflée 24A de l’élément transversal avant 24 est la partie de l’élément transversal avant 24 qui croise l’axe longitudinal Cl, et la partie de pointe renflée 25A de l’élément transversal arrière 25 est la partie de l’élément transversal arrière 25 qui croise l’axe longitudinal Cl.

Un élément de montage de monture, lequel, dans la présente implémentation, est un support de montage de monture 26, est fixé à l’élément transversal avant 24 et à l’élément transversal arrière 25 par soudure. Plus précisément, lorsque le support de montage de monture 26 est fixé, par soudage, aux parties de pointe renflées 24A et 25A, le support de montage de monture 26 est fixé à l’élément transversal avant 24 et à l’élément transversal arrière 25 de sorte à s’étendre au-dessus des parties de pointe renflées 24A et 25A. Le support de montage de monture 26 comprend une surface lisse d’assise de monture 26A (se reporter à la figure 3) pour une monture décrite ci-après.

En référence à la figure 2, un support de montage 28 est fixé à l’arrière de la boîte de vitesses 12. Le support de montage 28 est relié au support de montage de monture 26 par l’intermédiaire de la monture 27.

La monture 27 comprend un support inférieur 27A, un support supérieur 27B et un corps élastique 27C.

Le support inférieur 27A est fixé à la surface d’assise de monture 26A du support de montage de monture 26 au moyen d’éléments de fixation mécaniques, non illustrés, et le support supérieur 27B est fixé au support de montage 28 au moyen d’éléments de fixation mécaniques, non illustrés. Le corps élastique 27C relie entre eux le support inférieur 27A et le support supérieur 27B. Le corps élastique 27C est fait d’un matériau élastique tel que le caoutchouc.

En référence à la figure 1, le moteur lia son côté droit supporté sur l’élément latéral droit 2 par une monture de moteur, non illustrée, et il a son côté gauche supporté sur l’élément latéral gauche 3 par une monture de moteur, non illustrée. Les montures de moteur comprennent un corps élastique, tel que du caoutchouc.

Ainsi, le groupe moteur 10 est élastiquement supporté sur les éléments latéraux droit et gauche 2 et 3 par l’intermédiaire des montures de moteur, et sur l’élément transversal central 6 par l’intermédiaire de la monture 27.

Sur la figure 4, des espaces triangulaires 31 A, 31B, 31C et 31D sont ménagés autour des parties de pointe 24A et 25A. L’espace avant 3 IA est un espace partiellement entouré par des surfaces latérales 24c et 24d de l’élément transversal avant 24, et l’espace droit 31B est un espace partiellement entouré par une surface latérale 24f de l’élément transversal avant 24 et une surface latérale 25f de l’élément transversal arrière 25. L’espace arrière 3IC est un espace partiellement entouré par des surfaces latérales 25c et 25d de l’élément transversal arrière 25, et l’espace gauche 31D est un espace partiellement entouré par une surface latérale 24e de l’élément transversal avant 24 et une surface latérale 25e de l’élément transversal arrière 25.

Dans la présente implémentation, les espaces 31 A, 31B, 31C et31D sont répartis autour d’un axe vertical passant à travers le centre C2 (se reporter à la figure 4 ou 5) à l’intérieur d’une région au niveau de laquelle l’élément transversal avant 24 et l’élément transversal arrière 25 sont reliés. La monture 27 est fixée à la surface supérieure du support de montage de monture 26 au niveau d’un emplacement au-dessus de l’espace 3IA qui est espacé vers l’avant à partir du centre C2. La monture 27 tient lieu de siège pour le support de montage 28 (se reporter à la figure 2).

En référence à la figure 1, le véhicule 1 comprend un support de renforcement 32. Le support de renforcement 32 relie entre eux la partie de l’élément transversal arrière 25 qui est disposée entre l’axe longitudinal Cl et l’élément latéral droit 2, et l’élément latéral droit 2.

Des supports de montage 33 et 34 sont fixés à la boîte de transfert 14. Le support de montage 33 s’étend longitudinalement, tandis que le support de montage 34 s’étend latéralement.

Le support de montage 33 a une extrémité fixée au support de renforcement 32 et l’autre extrémité fixée à l’élément latéral droit 2. Au niveau d’un point intermédiaire entre l’une et l’autre extrémité, le support de montage 33 est relié à la boîte de transfert 14. Le support de montage 34 a une extrémité reliée à la boîte de transfert 14 et l’autre extrémité reliée à l’élément latéral gauche 3.

Ainsi, la boîte de transfert 14 est supportée par l’élément latéral droit 2 et l’élément transversal gauche 25 par l’intermédiaire du support de renforcement 32 et du support de montage 33 et elle est supportée par l’élément latéral gauche 3 par l’intermédiaire du support de renforcement 34.

En référence aux figures 1 et 2, un mécanisme de changement de vitesse 51 est installé à l’intérieur du véhicule 1. Le mécanisme de changement de vitesse 51 comprend un levier de changement de vitesse 52. Le levier de changement de vitesse 52 est actionnable par le conducteur dans le véhicule 1.

Le levier de changement de vitesse 52 est relié à l’arbre de changement de vitesse et de sélection 12 par un élément d’actionnement, qui est, dans la présente implémentation, en forme d’un élément de biellette 53. L’élément de biellette 53 présente, sur son extrémité avant, un élément de liaison 53A qui est relié à l’arrière de l’arbre de changement de vitesse et de sélection 12A. L’élément de biellette 53 se déplace le long d’un axe et pivote autour de l’axe conjointement avec le mouvement du levier de changement de vitesse 52 pour amener l’arbre de changement de vitesse et de sélection 12A à se déplacer le long de l’axe et à pivoter autour de l’axe. Comme décrit, dans la présente implémentation, l’élément de biellette 53 constitue l’élément d’actionnement tel que revendiqué.

Le mécanisme de changement de vitesse 51 comprend un carter de changement de vitesse 54 qui contient l’élément de biellette 53. Plus précisément, le carter de changement de vitesse 54 comprend une partie de stockage 54A qui stocke l’élément de biellette 53 et une partie saillante 54B faisant saillie à partir de la partie de stockage 54A. La partie saillante 54B est bifurquée de sorte à retenir la partie de liaison 53A de l’élément de biellette 53 entre ses pièces de branchement.

La partie saillante 54B a une extrémité avant au niveau de laquelle le carter de changement de vitesse 54 est supporté en pivotement par la boîte de vitesses 12 au moyen d’un bossage de montage 54b de telle sorte que le carter de changement de vitesse 54 est verticalement mobile par rapport à la boîte de vitesses 12, le bossage de montage 54b étant utilisé comme point d’appui.

La partie de stockage 54A du carter de changement de vitesse 54 présente, au niveau de son extrémité arrière, une broche 54a (se reporter à la figure 2). La broche 54a est supportée à l’intérieur d’un bossage 55A d’un support de changement de vitesse 55 par l’intermédiaire d’un corps élastique 56 (se reporter à la figure 3) de telle sorte que la broche 54a puisse se déplacer par rapport au bossage 55A. L’extrémité avant de la partie saillante 54B constitue une extrémité du carter de changement de vitesse tel que revendiqué, tandis que l’extrémité arrière de la partie de stockage 54A constitue l’autre extrémité du carter de changement de vitesse tel que revendiqué.

En référence à la figure 5, le support de changement de vitesse 55 est fixé au support de montage de monture 26. La partie inférieure du support de changement de vitesse 55 est fixée au support de montage de monture 26 au niveau et autour du centre C2, qui est le centre dans la région au niveau de laquelle la partie de pointe 24A de l’élément transversal avant 24 et la partie de pointe 25A de l’élément transversal arrière 25 sont reliées. Comme représenté au mieux sur la figure 2, le support de changement de vitesse 55 s’étend à partir de la partie inférieure de sorte qu’il monte vers le haut tout en s’inclinant vers l’arrière.

Comme illustré sur la figure 2 et/ou 5, le support de changement de vitesse 55 et la monture 27, qui sont fixés au support de montage de monture 26, sont alignés par rapport à l’axe longitudinal Cl (se reporter à la figure 1). Le carter de changement de vitesse 54 est agencé au-dessus de la monture 27 et du support de montage 28.

Le bossage 55A, qui fait partie intégrante de la partie supérieure du support de changement de vitesse 55 ou qui est fixé d’un seul tenant à celle-ci, permet au carter de changement de vitesse 54 de se déplacer le long de l’axe longitudinal Cl du fait que la broche 54a peut coulisser par rapport au bossage 55A le long de l’axe longitudinal Cl. Par ailleurs, la broche 54a peut coulisser par rapport au bossage 55A autour de l’axe de la broche 54a. En d’autres termes, l’autre extrémité du carter de changement de vitesse 54 est supportée par le support de changement de vitesse 55 de telle sorte que le carter de changement de vitesse 54 puisse se déplacer par rapport au support de changement de vitesse 55.

Dans la présente implémentation, le mécanisme de changement de vitesse 51 est supporté par le support de montage de monture 26 par l’intermédiaire du support de changement de vitesse 55 de telle sorte que le mécanisme de changement de vitesse 51 puisse se déplacer par rapport au support de montage de monture 26.

Dans la structure de support du mécanisme de changement de vitesse 51, l’élément transversal central 6 comprend l’élément transversal avant 24 et l’élément transversal arrière 25. L’élément transversal avant 24 a son extrémité droite 24a reliée au côté latéral droit 2 et son extrémité gauche 24b reliée au côté latéral gauche 3. L’élément transversal avant 24 s’étend à partir des extrémités droite et gauche 24a et 24b de manière oblique vers l’arrière et vers l’axe longitudinal Cl de telle sorte que l’élément transversal avant 24 est courbé, sa partie de pointe 24A se renflant vers l’arrière. L’élément transversal arrière 25 a son extrémité droite 25a reliée à l’élément latéral droit 2 et son extrémité gauche 25b reliée à l’élément latéral gauche 3. L’élément transversal arrière 25 s’étend à partir des extrémités droite et gauche 25a et 25b obliquement vers l’avant et vers l’axe longitudinal Cl de telle sorte que l’élément transversal arrière 25 est disposé derrière l’élément transversal avant 25 et courbé, sa partie de pointe 25A se renflant vers l’avant.

En vue du dessus du véhicule 1, l’élément transversal avant 24 et l’élément transversal arrière 25 s’étendent en forme de X, leurs parties de pointe renflées 24A et 25A se faisant face et étant alignées dans l’axe longitudinal Cl.

De plus, le support de montage de monture 26 est fixé à l’élément transversal avant 24 et à l’élément transversal arrière 25 de sorte à s’étendre au-dessus de la partie de pointe 24A de l’élément transversal avant 24 et de la partie de pointe 25A de l’élément transversal arrière 25.

Ceci permet d’améliorer la rigidité de l’élément transversal central 6, par la construction de l’élément transversal central 6 sous la forme d’une structure faisant partie intégrante de l’élément transversal avant 24 et de l’élément transversal arrière 25, le support de montage de monture 26 serrant l’élément transversal avant 24 et l’élément transversal arrière 25 dont chacun est relié aux éléments latéraux droit et gauche 2 et 3, et par le partage des sites de liaison au niveau desquels l’élément transversal avant 24 et l’élément transversal arrière 25 sont reliés aux éléments latéraux droit et gauche 2 et 3 en tant que sites de liaison de l’élément transversal central 6.

De plus, le support de montage de monture 26 peut améliorer la rigidité de l’élément transversal central 6 du fait que le support de montage de monture 26 est en contact avec les parties de pointe 24A et 25A, qui sont incurvées, des éléments transversaux avant et arrière 24 et 25 de sorte à fournir une surface de contact améliorée entre le support de montage de monture 26 et l’élément transversal central 6 comparativement à l’état de la technique où un support de montage de monture est juste en contact avec une partie rectiligne d’un unique élément transversal.

De plus, le support de montage de monture 26 crée de la place pour former une large surface d’assise du fait que le support de montage de monture 26 s’étend au-dessus des éléments transversaux avant et arrière 24 et 25 et qu’il est fixé à ceux-ci. Du fait que, comme décrit, la rigidité du support de montage de monture 26 est élevée, la surface d’assise est large mais de rigidité élevée.

Dans la présente structure d’implémentation du montage du mécanisme de changement de vitesse 51, le support de changement de vitesse 55 est fixé au support de montage de monture 26. L’extrémité arrière du carter de changement de vitesse 54 du mécanisme de changement de vitesse 51 est supportée par le support de changement de vitesse 55 de telle façon que le carter de changement de vitesse 54 puisse coulisser par rapport au support de changement de vitesse 55.

Cette configuration permet de supporter, de manière stable, le mécanisme de changement de vitesse 51 sur le support de montage de monture 26, qui présente une rigidité élevée, par l’intermédiaire du support de changement de vitesse 55.

Ceci fournit un trajet pour la transmission des vibrations et des charges qui sont appliquées au mécanisme de changement de vitesse 51 par le groupe moteur 10, vers le support de montage de monture 26 par l’intermédiaire du support de changement de vitesse 55.

Dans la présente implémentation, la partie de pointe renflée 24A de l’élément transversal avant 24 et la partie de pointe renflée 25A de l’élément transversal arrière 25 se font face et sont alignées dans l’axe longitudinal Cl de telle sorte que l’élément transversal avant 24 et l’élément transversal arrière 25 s’étendent en forme de X. Comme indiqué par les flèches P représentées sur la figure 5, ceci permet de répartir les vibrations et les charges, qui sont transférées au support de montage de monture 26 par l’intermédiaire de la monture 27 à partir du support de montage 28, dans quatre directions à partir des parties de pointe renflées 24A et 25A vers deux extrémités droites 24a et 25a et deux extrémités gauches 24b et 25b.

Ceci empêche la propagation des vibrations issues du groupe moteur 10, vers chacun des éléments latéraux droit et gauche 2 et 3 à partir d’un seul point particulier, de sorte à réduire ou du moins à atténuer la propagation des vibrations vers la carrosserie du véhicule. Ainsi le véhicule peut offrir un trajet confortable du fait que l’occupant du véhicule ressent à peine les vibrations.

Dans la présente implémentation d’une structure de montage du mécanisme de changement de vitesse 51, il existe des espaces triangulaires 31 A, 31B, 31C et31D, dont chacun est partiellement entouré par les deux surfaces adjacentes des surfaces latérales 24c, 24d, 24f, 25f, 25c, 25d, 24e et 25e des parties de pointe 24A et 25A, autour des parties de pointe 24A et 25A de l’élément transversal avant 24 et de l’élément transversal arrière 25.

Ces espaces 31 A, 31B, 31C et31D sont des espaces qui sont définis par l’élément transversal avant 24 et l’élément transversal arrière 25 dans des angles formés par l’élément transversal avant 24 et l’élément transversal arrière 25, amenant le support de montage de monture 26, qui s’étend au-dessus des espaces 31 A, 31B, 31C et 31D à avoir une rigidité accrue dans les régions au-dessus des espaces 31 A, 31B, 31C et 31D. Ainsi, le positionnement de la monture 27 au-dessus de n’importe lequel des espaces 31 A, 31B, 31C et 31D est efficace.

Ceci améliore la rigidité totale du support de montage de monture 26, ce qui permet de supporter le mécanisme de changement de vitesse 51 sur le support de montage de monture 26, qui a une rigidité élevée, par l’intermédiaire du support de changement de vitesse 55, de manière stable.

Du fait que les éléments transversaux avant et arrière 24 et 25 sont inclus, la surface d’assise du support de montage de monture 26 est celle qui présente la rigidité la plus élevée au niveau de et autour du centre C2 qui est le centre dans la région au niveau de laquelle la partie de pointe renflée 24A de l’élément transversal avant 24 et la partie de pointe renflée 25A de l’élément transversal arrière 25 sont reliées.

Dans la présente implémentation d’une structure de montage du mécanisme de changement de vitesse 51, le support de changement de vitesse 55 est fixé au support de montage de monture 26 au niveau de et autour du centre C2 dans la région au niveau de laquelle l’élément transversal avant 24 et l’élément transversal arrière 25 sont reliés. Cette configuration permet de supporter le mécanisme de changement de vitesse 51 sur le support de montage de monture 26 par l’intermédiaire du support de changement de vitesse 55.

Dans la présente implémentation d’une structure de montage du mécanisme de changement de vitesse 51, la monture élastiquement déformable 27 est fixée au support de montage de monture 26 et la boîte de vitesses 12 est reliée à la monture 27 par l’intermédiaire du support de montage 28.

Ainsi, la boîte de vitesses 12 peut être supportée de manière stable sur le support de montage de monture 26, qui présente une rigidité élevée, par l’intermédiaire du support de montage 28 et de la monture 27.

Comme indiqué par les flèches illustrées P sur la figure 5, ceci permet de répartir les vibrations et les charges, qui sont issues des vibrations du moteur et des vibrations du véhicule 1 et transférées à la monture 27 à partir de la boîte de vitesses 12 par l’intermédiaire du support de montage 28, dans quatre directions à partir des parties de pointe 24A et 25A vers deux extrémités droites 24a et 25a et deux extrémités gauches 24b et 25b et ensuite aux éléments latéraux droit et gauche 2 et 3.

Ceci évite la propagation des vibrations, issues du groupe moteur 10, vers chacun des éléments latéraux droit et gauche 2 et 3, à partir d’un seul point particulier, de sorte à réduire ou du moins à atténuer la propagation des vibrations vers la carrosserie du véhicule. Ainsi, le véhicule peut offrir un trajet confortable, du fait que l’occupant du véhicule ressent à peine les vibrations.

La monture 27 et le support de changement de vitesse 55 sont fixés au support de montage de monture 26. Cette configuration est efficace pour éviter ou du moins réguler un mouvement vertical complexe tel qu’une torsion des éléments latéraux 2 et 3. À des fins de comparaison, nous allons examiner une configuration dans laquelle les vibrations transférées à partir d’un groupe moteur d’un véhicule à une monture et les vibrations transférées à partir du groupe moteur à un support de changement de vitesse par l’intermédiaire d’un mécanisme de changement de vitesse sont transférées à des éléments latéraux droit et gauche à partir de supports de montage indépendants séparés l’un de l’autre le long de l’axe longitudinal du véhicule.

Dans cette configuration, la monture est fixée à l’un des supports de montage qui est fixé à un élément transversal avant et le support de changement de vitesse est fixé à l’autre support de montage qui est fixé à l’élément transversal arrière. Les éléments transversaux avant et arrière sont séparés l’un de l’autre.

Avec cette configuration, la fréquence des vibrations transférées à l’un des supports de montage à partir du groupe moteur par l’intermédiaire de la monture est différente de la fréquence des vibrations transférées à l’autre support de montage à partir du groupe moteur par l’intermédiaire du mécanisme de changement de vitesse. Ainsi la fréquence des vibrations transférées par l’élément transversal avant aux éléments latéraux est différente de la fréquence des vibrations transférées par le second élément transversal aux éléments latéraux.

Cette configuration augmente les probabilités d’apparition d’un mouvement vertical complexe tel qu’une torsion des éléments latéraux.

Dans la présente implémentation d’une structure de montage du mécanisme de changement de vitesse 51, du fait que la monture 27 et le support de changement de vitesse 55 sont fixés au support de montage de monture 26, autant les vibrations transférées à partir du groupe moteur 10 vers la monture 27 que les vibrations transférées à partir du groupe moteur 10 vers le support de changement de vitesse 55 par l’intermédiaire du mécanisme de changement de vitesse 51 sont transférées au support de montage de monture 26.

Cette configuration est efficace pour éviter ou du moins réguler un mouvement vertical complexe tel qu’une torsion des éléments latéraux 2 et 3 du fait que les vibrations transférées vers le support de montage de monture 26 sont transférées vers les éléments latéraux 2 et 3 après la répartition des vibrations en une première partie à travers l’élément transversal avant 24 et l’autre partie à travers l’élément transversal arrière 25.

Dans la présente implémentation, le support de changement de vitesse 55 est solidarisé au support de montage de monture 26 au niveau et autour, mais sans s’y limiter, du centre C2, qui est le centre dans la région au niveau de laquelle la partie de pointe 24A de l’élément transversal avant 24 et la partie de pointe 25A de l’élément transversal arrière 25 sont reliées. Dans la présente implémentation, la monture 27 fixée au support de montage de monture 26 est disposée au-dessus de l’espace 31 devant le centre C2.

Le support de changement de vitesse 55 qui est fixé à la surface supérieure du support de montage de monture 26 peut être disposé au-dessus de l’un parmi l’espace latéral droit 31B, l’espace latéral arrière 31C et l’espace latéral gauche 31D.

Dans le cas où la monture 27 qui est fixée à la surface supérieure du support de montage de monture 26 est disposée au-dessus d’un des espaces 31B, 31C et 31D, le support de changement de vitesse 55 peut être fixé à la surface supérieure du support de montage de monture 26 au niveau d’un emplacement au-dessus de l’espace 31A devant le centre C2.

De plus, le support de montage de monture 26 peut être fixé aux parties de pointe 24A et 25A sur leurs surfaces inférieures, et la monture 27 peut être fixée au support de montage de monture 26 sur sa surface inférieure.

Bien que la description se réfère, sans pour autant s’y limiter, à la présente implémentation, l’homme du métier comprendra que des modifications puissent être effectuées sans s’écarter de la portée de la présente invention. Toutes ces modifications et leurs équivalents sont destinés à être couverts par les revendications ci-après décrites dans le cadre des revendications.

Description des numéros de référence 1 Le véhicule 2 L’élément latéral droit 3 L’élément latéral gauche 6 L’élément transversal qui est, dans la présente implémentation, sous la forme de l’élément transversal central 12 La boîte de vitesses 12A L’arbre de changement de vitesse et de sélection 24 L’élément transversal avant 24A La partie de pointe renflée de l’élément transversal avant 24a L’extrémité droite 24b L’extrémité gauche 24c à 24f Les surfaces latérales 25 L’élément transversal arrière 25A La partie de pointe renflée de l’élément transversal arrière 25a L’extrémité droite 25b L’extrémité gauche 25c à 25f Les surfaces latérales 26 L’élément de montage de monture qui est, dans la présente implémentation, sous la forme du support de montage de monture 27 La monture 28 Le support de montage 31A à 31D Les espaces 51 Le mécanisme de changement de vitesse 52 Le levier de changement de vitesse 53 L’élément d’actionnement qui est, dans la présente implémentation, sous la forme de l’élément de hiellette 54 Le carter de changement de vitesse 55 Le support de changement de vitesse

Cl L’axe longitudinal dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule C2 Le centre de la région au niveau de laquelle les parties de pointe renflées des éléments transversaux avant et arrière sont reliées

Claims (4)

1. REVENDICATIONS

   1. Structure de support d’un mécanisme de changement de vitesse (51), qui peut changer la position de changement de vitesse en actionnant un arbre de changement de vitesse et de sélection (12B) d’une boîte de vitesses (12), au moyen d’un élément transversal (6) reliant entre eux des éléments latéraux droit et gauche espacés latéralement (2, 3), qui s’étendent longitudinalement de l’avant à l’arrière d’un véhicule (1), caractérisée en ce que l’élément transversal (6) comprend : un élément transversal avant (24) dont l’extrémité avant et l’autre extrémité (24a, 24b) sont reliées aux éléments latéraux respectifs (2, 3) et qui s’étend de l’extrémité avant et de l’autre extrémité (24a, 24b) vers un axe longitudinal (Cl) dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule (1) de telle sorte que l’élément transversal avant (24) est courbé, sa partie de pointe (24A) se renflant vers l’arrière ; et un élément transversal arrière (25) dont l’extrémité arrière et l’autre extrémité (25a, 25b) sont reliées aux éléments latéraux respectifs (2, 3) vers l’axe longitudinal (Cl) dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule (1) de telle sorte que l’élément transversal arrière (25) est disposé derrière l’élément transversal avant (24) et courbé, sa partie de pointe (25A) se renflant vers l’avant ; en vue du dessus du véhicule (1), la partie de pointe renflée (24A) de l’élément transversal avant (24) et la partie de pointe renflée (25A) de l’élément transversal arrière (25) se font face et sont alignées dans l’axe longitudinal (Cl) dans le plan bissecteur qui divise en deux le véhicule (1) de telle sorte que l’élément transversal avant (24) et l’élément transversal arrière (25) s’étendent en forme de X ; un élément de montage de monture (26) est fixé à l’élément transversal avant (24) et à l’élément transversal arrière (25) de sorte à couvrir la partie de pointe renflée (24A) de l’élément transversal avant (24) et la partie de pointe renflée (25A) de l’élément transversal arrière (25) ; le mécanisme de changement de vitesse (51) comprend un levier de changement de vitesse (52), un élément d’actionnement (53) qui relie entre eux le levier de changement de vitesse (52) et l’arbre de changement de vitesse et de sélection (12A) de telle sorte que l’élément d’actionnement (53) se déplace conjointement avec le déplacement du levier de changement de vitesse (52) pour actionner l’arbre de changement de vitesse et de sélection (12A), et un carter de changement de vitesse (54) qui retient l’élément d’actionnement (53), le carter de changement de vitesse (54) ayant une extrémité au niveau de laquelle le carter de changement de vitesse (54) est relié à la boîte de vitesses (12) de telle sorte que le carter de changement de vitesse (54) puisse se déplacer par rapport à la boîte de vitesses (12) ; et un support de changement de vitesse (55) est fixé à l’élément de montage de monture (26), le mécanisme de changement de vitesse (51) est supporté par l’élément de montage de monture (26) par l’intermédiaire du support de changement de vitesse (55) en reliant l’autre extrémité du carter de changement de vitesse (54) au support de changement de vitesse (55) de telle sorte que le carter de changement de vitesse (54) puisse se déplacer par rapport à l’élément de montage de monture (26) par l’intermédiaire du support de changement de vitesse (55).
2. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que il existe des espaces (31 A, 31B, 31C et 31D), dont chacun est partiellement entouré par les deux surfaces adjacentes des surfaces latérales (24c, 24d, 24f, 25f, 25c, 25d, 24e et 25e) des parties de pointe (24A et 25A), autour des parties de pointe (24A et 25 A) ; et l’élément de montage (26), qui est fixé à l’élément transversal avant (24) et à l’élément transversal arrière (25) est positionné de sorte à recouvrir les espaces (31 A, 31B, 31Cet31D).
3. 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que le support de changement de vitesse (55) est fixé à l’élément de montage de monture (26) au niveau et autour du centre (C2) dans une région au niveau de laquelle l’élément transversal avant (24) et l’élément transversal arrière (25) sont reliés.
4. 4. Structure selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, caractérisée en ce qu’une monture élastiquement déformable (27) est fixée à l’élément de montage de monture (26), et la boîte de vitesses (12) est reliée à la monture (27) par l’intermédiaire d’un support de montage (28).