KR100444087B1

KR100444087B1 - 차량의 변속레버 지지장치

Info

Publication number: KR100444087B1
Application number: KR10-2001-0064309A
Authority: KR
Inventors: 김영균
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-10-18
Filing date: 2001-10-18
Publication date: 2004-08-11
Also published as: KR20030032504A

Abstract

본 발명은 차량의 변속레버 지지장치에 관한 것으로서, 특히, 차량 변속기를 제어하는 변속레버의 지지장치를 개선하여 엔진 및 변속기에서 발생한 진동이 변속레버에 직접 전달되는 것을 방지하기 위한 장치에 관한 것으로서, 변속샤프트(700)가 힌지 결합한 변속레버(110)를 지지하여 하측 외주면이 차체의 플로어패널(600)에 위치한 변속부(100)와; 변속기(800) 상측면에 마운트러버(210)를 통하여 체결된 인슐레이터(200)와; 체결수단(500)을 통하여 상기 인슐레이터(200)에 관통 체결된 원통형상의 조인트러버(300)와; 일측이 상기 조인트러버(300)의 외주면에 체결되고 타측이 상기 변속부(100)의 하측 외주면과 체결된 브라켓(400)으로 구성되어, 운전자 및 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

Description

차량의 변속레버 지지장치 {Device for supporting a change lever for vehicles}

본 발명은 차량의 변속레버 지지장치에 관한 것으로서 특히, 차량 변속기를 제어하는 변속레버의 지지장치를 개선하여 엔진 및 변속기에서 발생한 진동이 변속레버에 직접 전달되는 것을 방지하기 위한 장치로써, 운전자 및 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 차량이 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물의 적재여부, 도로상황 및 주행속도 등에 의하여 크게 변화하므로 이러한 변화에 대응하기 위하여 엔진과 구동바퀴 사이에 토크를 변화시키는 변속기가 구비되어 있다.

이러한 변속기는 운전자가 수동으로 변속을 하는 수동변속기와 주행상태에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기로 크게 두 가지 형식으로 분류되어 지며, 수동변속기는 기어식으로 3단에서 5단 사이의 변속이 사용되며, 자동변속기는 토크 컨버터 또는 유체커플링에 유성기어 장치를 사용한 자동변속기를 조합한 형식이 많이 사용되고 있다.

이러한 변속기 가운데, 수동변속기에는 운전자가 변속기를 제어하는 변속레버가 구비되어 있으며, 이러한 변속레버에는 변속기와 엔진의 진동이 많이 전달되기 때문에 변속기와 변속레버 사이에는 각종 절연체를 사용하고 있다.

도 1은 종래의 차량의 변속레버 지지장치를 도시하는 측단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래의 차량의 변속레버 지지장치는, 변속노브(11), 변속아우터파이프(12), 변속인너파이프(13)로 이루어진 변속레버가 하측에 변속샤프트(70)와 힌지 결합하여 차량의 플로어패널(60)에 안착된 변속부(10)와; 상기 변속부(10)의 하측에 체결되어 일측방향으로 돌출 형성된 변속부브라켓(20)과; 상기 변속부(10)의 하측에 위치한 변속기(80)와; 상기 변속기(80)의 상측면에 체결수단(50)에 의하여 상기 변속부브라켓(20) 사이에 함께 체결된 마운트러버(30)로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래의 차량의 변속레버 지지장치는, 상기 변속기(80)에서 변속부(10)로 진동이 직접 전달되는 것을 방지하기 위하여 상기 변속기(80)와 변속부브라켓(20) 사이에는 마운트러버(30)를 삽입 체결하여 진동을 흡수하게되며, 변속부(10)는 변속샤프트(70)에서 변속노브(11)로 진동이 직접 전달되는 것을 방지하기 위하여 변속아우터파이프(12)와 변속인너파이프(13)로 나누어 그 사이에는 완충재(미도시)를 삽입하여 체결하고 있다.

그러나, 종래의 차량의 변속레버 지지장치는 상기 변속기와 변속부브라켓 사이에 삽입 체결된 마운트러버의 두께가 얇을 뿐 아니라, 이러한 부위의 결합강성을 높이기 위하여 강성이 큰 마운트러버를 사용하게 되었을 때, 상기 마운트러버가 진동흡수를 원활하게 하지 못하게 되어 엔진 및 변속기에서 발생한 진동이 변속레버의 변속노브까지 전달된다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 변속레버의 지지장치를 개선하여 엔진 및 변속기에서 발생한 진동이 변속레버에 직접 전달되는 것을 방지하여 운전자 및 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 변속레버 지지장치를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 변속샤프트가 힌지 결합한 변속레버를 지지하여 하측 외주면이 차체의 플로어패널에 위치한 변속부와; 변속기 상측면에 마운트러버를 통하여 체결된 인슐레이터와; 체결수단을 통하여 상기 인슐레이터에 관통 체결된 원통형상의 조인트러버와; 일측이 상기 조인트러버의 외주면에 체결되고 타측이 상기 변속부의 하측 외주면과 체결된 브라켓으로 구성함으로써 달성된다.

도 1은 종래의 차량의 변속레버 지지장치를 도시하는 측단면도,

도 2는 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치를 도시하는 측단면도,

도 3은 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치를 도시하는 평면도,

도 4는 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치의 인슐레이터와 브라켓의

체결부위를 도시하는 사시도,

도 5 내지 도 10은 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치를 장착한 차량과

종래의 차량의 변속레버 지지장치를 장착한 차량의 진동

소음을 비교한 도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 변속부 110 : 변속레버

200 : 인슐레이터 210 : 마운트러버

300 : 조인트러버 400 : 브라켓

410 : 완충재 500 : 체결수단

600 : 플로어패널 700 : 변속샤프트

800 : 변속기

도 2는 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치를 도시하는 측단면도이며, 도 3은 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치를 도시하는 평면도이고, 도 4는 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치의 인슐레이터와 브라켓의 체결부위를 도시하는 사시도이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치는, 변속샤프트(700)가 힌지 결합한 변속레버(110)를 지지하여 하측 외주면이 차체의 플로어패널(600)에 위치한 변속부(100)와; 변속기(800) 상측면에 마운트러버(210)를 통하여 체결된 인슐레이터(200)와; 체결수단(500)을 통하여 상기 인슐레이터(200)에 관통 체결된 원통형상의 조인트러버(300)와; 일측이 상기 조인트러버(300)의 외주면에 체결되고 타측이 상기 변속부(100)의 하측 외주면과 체결된 브라켓(400)으로 구성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하, 도 2 내지 도 4를 참고하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 구성된 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치는, 종래에 변속기(80)로부터 변속부(10)를 지지하기 위하여 단일의 구성요소를 적용함으로써 진동 절연이 적게 이루어지는 것을 개선하여, 변속기(800)와 변속부(100) 사이에 인슐레이터(200), 조인트러버(300), 그리고 브라켓(400)을 적용하여 진동 절연 효과를 증대시키게 된다.이를 상세히 설명하면, 변속부(100)가 변속샤프트(700)와 힌지 결합한 변속레버(110)를 구비하여 하측 외주면이 차체의 플로어패널(600)에 위치하며, 인슐레이터(200)는 변속기(800) 상측면에 마운트러버(210)를 통하여 체결수단(500)으로 체결되고, 상기 인슐레이터(200)의 일측이 상방향으로 돌출되어 원공형태의 체결공이 형성되어 있다.그리고, 원통형상의 조인트러버(300)가 체결수단(500)을 통하여 상기 인슐레이터(200)의 체결공에 동시에 관통 체결되어 있으며, 브라켓(400)은 일측이 상기 조인트러버(300)의 외주면에 체결되고 타측이 상기 변속부(100)의 하측 외주면과 체결수단(500)을 통하여 체결되어 있다.이때, 상기 브라켓(400)의 저면에는 탄성재질의 시트형상 완충재(410)를 추가로 마련하여, 상기 브라켓(400)과 변속부(100)의 체결부위에 대한 진동 절연 효과를 증대시키는 것이 바람직하다.

따라서, 엔진이나 변속기(800)에서 발생한 진동은 1차적으로 종래와 동일하게 상기 변속기(800)의 상측면과 인슐레이터(200) 사이에 삽입 체결된 마운트러버(210)에 의하여 절연되며, 2차적으로는 인슐레이터(200)와 브라켓(400) 사이에 마련된 조인트러버(300)에 의하여 절연되고, 3차적으로는 상기 브라켓(400)의 저면과 체결수단(500) 사이에 삽입된 완충재(410)를 통하여 진동 절연된 후 변속부(100)의 변속레버(110)로 전달되는 것이다.

이때, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 인슐레이터(200)와 브라켓(400) 사이에 체결수단(500)으로 체결된 원통형의 조인트러버(300)가 엔진 및 변속기(800)에서 발생한 진동소음을 직접적으로 대부분 흡수하게 된다.

또한, 상기 변속부(100)는 플로어패널(600)에 다수개의 체결수단(500)을 통하여 체결되어 있는 동시에 그 사이에 시트형상의 완충재(410)가 추가로 삽입되어 있어, 엔진 및 변속기(800)로부터 전달된 진동에 의하여 변속부(100)가 진동하는 것을 최종적으로 방지하게 된다.

도 5 내지 도 10은 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치를 장착한 차량과 종래의 차량의 변속레버 지지장치를 장착한 차량의 진동소음을 비교한 도이다.

도 5 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 종래의 차량의 변속레버 지지장치와 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치에 대하여 각각 급가속시 및 완가속시에 대한 전후, 상하, 좌우방향에 대한 진동소음을 각각 측정한 후, 그 결과를 살펴보면, 변속기(80)에서 변속부브라켓(20)으로 마운트러버(30)만을 통하여 직접 진동이 전달되는 종래의 차량의 변속레버 지지장치에 비하여, 인슐레이터(200)와 브라켓(400) 사이에 조인트러버(300)를 체결하여 진동을 완충시키는 본 발명의 차량의 변속레버 지지장치가 엔진 및 변속기(800)에서 발생한 진동소음을 약 5∼12dB가량 저감시키는 것으로 나타났다.

이와 같이 하여, 변속레버(110)의 지지장치를 개선하여 엔진 및 변속기(800)에서 발생한 진동이 변속레버(110)에 직접 전달되는 것을 방지하여 진동소음을 현저하게 저감시킬 수 있는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 변속레버의 지지장치를 개선하여 엔진 및 변속기에서 발생한 진동이 변속레버에 직접 전달되는 것을 방지하여 운전자 및 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims

변속샤프트가 힌지 결합한 변속레버를 지지하여 하측 외주면이 차체의 플로어패널에 위치한 변속부와;

변속기 상측면에 마운트러버를 통하여 체결된 인슐레이터와;

체결수단을 통하여 상기 인슐레이터에 관통 체결된 원통형상의 조인트러버와;

일측이 상기 조인트러버의 외주면에 체결되고 타측이 상기 변속부의 하측 외주면과 체결된 브라켓으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 지지장치.