KR100236581B1 - 자동차용 엔진 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고속 주행시 타이어로부터 전달되는 과도한 진동을 유체 마운팅으로 제어할 수 있도록 함으로써 차량의 정숙성이 향상될 수 있게 하고, 또한 엔진의 떨림현상이 감소되게 하여 동력전달이 원활하게 이루어지게 하는데에 있고, 또한 코너링시 엔진의 쏠림현상이 제어될 수 있게 하여 엔진과 차체가 균형을 유지할 수 있게 하는 데에 있는 것으로서, 그 구조는 엔진룸 하부에 설치되는 센터멤버와 좌,우측 론지상에 엔진이 위치하되 외측에 행어 브래킷을 결합하면서 설치되는데, 상기 행어 브래킷에 보스가 결합되고, 이 보스 외주에 러버가 소정의 각도로 나뉘어져 설치되며, 또한상기 러버는 서포트 브래킷상에 위치한 부시 내부에 선단부가 고정되게 부착되고, 상기 서포트 브래킷은 센터멤버와 좌, 우측 론지 등에 설치된 자동차용 엔진 마운팅 구조를 제공하는 데에 있다.

Description

자동차용 엔진 마운팅 구조 {Mounting Structure of an Engine of a car}

본 발명은 자동차용 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로서, 특히 고속 주행시 타이어로부터 전달되는 과도한 진동을 제어할 수 있는 구조를 실현시킴으로써 차량의 정숙성을 향상시키고, 또한 차량이 코너링시 엔진이 일측으로 쏠리는 것을 제어하여 엔진과 차체가 균형을 유지할 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진 마운팅은 엔진룸 내에 장착되는 엔진을 탄력적으로 받쳐주는 것으로서, 엔진의 설치상태를 보다 안정되게 한다.

종래의 기술은 엔진룸을 구성하는 좌,우측 론지와 센터멤버에 도 6 에 도시된 마운팅(102)이 각각 설치되는데, 이 마운팅(102)에는 엔진 외주에 설치된 행어브래킷이 결합된다.

그리고 상기 마운팅(102)은 좌,우측 론지와 센터멤버상에 위치하면서 고정되게 결합되는 서포트 브래킷(104)을 구성하고, 이 서포트 브래킷(104)상에 원통형의 부시(106)를 용접수단에 의하여 고정되게 설치한다.

또한 상기 부시(106)에는 엔진에 설치된 행어브래킷과 결합시 쿠션역할을 하는 러버(108)가 결합된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 기술을 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 엔진룸 내에 장착된 엔진의 하중이 마운팅(102)에 전달되는데, 이때 하중은 부시(106)를 통하여 서포트 브래킷(104)을 지나 센터멤버와 좌,우측 론지에 전달된다.

상기와 같이 엔진의 하중이 전달되는 과정에서 서포트 브래킷(104)에 도달할 경우, 상기 서포트 브래킷(104)은 전달되는 하중을 탄력적으로 흡수하여 감쇄시키지를 못하고 일방적으로 통과시켜 전달한다.

그리고 자동차가 주행하게 되면 도로 노면상태에 따라 흔들림이 발생하게 되는데, 이때 차체와 엔진이 함께 유동하게 된다.

따라서 차체와 함께 유동하는 상기 엔진에 의하여 마운팅(102)이 휨응력을 받게 되는데, 이때 서포트 브래킷(104)은 엔진으로부터 전달되는 하중과 휨응력을 동시에 받으면서 엔진을 지탱하게 된다.

상기한 종래의 기술은 엔진으로부터 전달되는 하중에 대해서는 효과적으로 지지를 하나, 진동이나 코너링시 측방으로 작용하는 휨 응력에 대해서는 강성을 나타내지 못하게 되어 쉽게 휘어지게 되는 문제점이 있다.

다른 문제점으로는 전달되는 휨응력에 대하여 작게 나타나는 강성을 보강하기 위하여 서포트 브래킷의 두께를 크게 해야 하는 관계로 비용이 상승하게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 고속 주행시 타이어로부터 전달되는 과도한 진동을 유체 마운팅 내지는 구조를 변형한 마운팅으로 제어할 수 있도록 함으로써 차량의 정숙성이 향상될 수 있게 하고, 또한 엔진의 떨림현상이 감소되게 하여 동력전달이 원활하게 이루어지게 하는데에 그 목적이 있다.

다른 목적으로는 코너링시 엔진의 쏠림현상이 제어될 수 있게 하여 엔진과 차체가 균형을 유지할 수 있게 하는 데에 있다.

이를 실현시키기 위한 본 발명은, 엔진룸 하부에 설치되는 센터멤버와 좌,우측 론지상에 엔진이 위치하되 외측에 행어브래킷을 결합하면서 설치되는데, 상기 행어브래킷에 보스가 결합되고, 이 보스 외주에 러버가 소정의 각도로 나뉘어져 설치되며, 또한 상기 러버는 서포트 브래킷상에 위치한 부시 내부에 선단부가 고정되게 부착되고, 상기 서포트 브래킷은 센터 맴버와 좌,우측 론지 등에 설치된다.

도 1은 본 발명의 실시예를 나타낸 분해사시도.

도 2는 본 발명의 제 1 마운팅의 측면도.

도 3은 도 1의 A-A선 단면도.

도 4는 도 1의 B-B선 단면도.

도 5는 도 1의 C-C선 단면도.

도 6은 종래 장치의 구성을 보인 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

8 : 엔진 16 : 행어브래킷 30 : 러버

26 : 서포트 패널 28 : 매스 32 : 서포터

34,44 : 하우징 36 : 노브 38 : 스토퍼

본 발명은 도 1에 도시된 바와 같으며 센터멤버(2)와 좌,우측 론지(4, 6)상에 위치하는 엔진(8)을 받쳐주도록 된 제1, 2, 3 마운팅(10,12,14)의 구조를 살펴보면 다음과 같다.

먼저 상기 엔진(8)의 전,후미에 행어브래킷(16)이 설치되는데, 상기 행어브래킷(16)에는 도 2에 도시된 제 1 마운팅(10)의 보스(18)가 결합되고, 이 보스 (18) 외주에 엔진(8)의 하중을 탄력적으로 받쳐주는 러버(20)가 부착되어 설치된다.

이때 상기 러버(20)는 전달되는 하중을 분산시키기 위하여 보스(18)의 좌,우측에 위치하되, 상기 하중을 효과적으로 지지할 수 있도록 소정의 각도로 기울어져 설치된다.

그리고 상기 러버(2) 하단부는 원통형상을 한 부시(22) 내주에 고정되게 부착되고, 상기 부시(22)는 센터멤버(2) 전,후미에 설치되는 서포트 브래킷(24) 상부에 용접되어 설치된다.

또한 상기 좌측 론지(4)에는 엔진(8) 하중을 탄력적으로 받쳐주도록 된 제 2 마운팅(12)이 설치되는데, 그 구조를 도 3과 도 4에서 살펴보면 다음과 같다.

상기 제 2 마운팅(12)은, 엔진(8) 좌측에 설치되는 행어브래킷(16)에 결합되면서 엔진(8)을 바쳐주는 서포트 패널(26)을 구성하고, 이 서포트 패널(26) 하부에는 매스(28)를 설치한다.

상기 매스(28)에는 전달되는 하중을 탄력적으로 지지하도록 된 러버(30)를 설치하되, 전달되는 하중이 분산될 수 있도록 매스(28) 양측에 설치하고, 동시에 엔진(8)이 효과적으로 받쳐질 수 있도록 소정의 각도로 기울어진 상태를 한다.

그리고 상기 서포트 패널(26)상에 위치한 엔진(8)을 지지하는 서포터(32)가 상기 러버(30) 하단부를 결합하며 설치되고, 이 서포터(32)는 하우징(34) 내부 양측에 각각 위치하면서 용접수단에 의하여 고정되게 설치된다.

상기 하우징(34)은 좌측 론지(4)에 체결되는 나사에 의하여 고정된다.

또한 상기 서포트 패널(26) 하부 양측에 걸림역할을 하는 노브(36)가 돌출되게 형성되고, 이 노브(36)의 이동범위를 한정짓는 스토퍼(38)가 상기 서포터 (32)상에 각각 형성된다.

그리고 상기 서포트 패널(26)이 일측방향으로 기울어질 때 범위를 한정짓도록 한 노브(40)가 매스(28) 양측에 형성된다.

한편 상기 우측 론지(6)에 엔진(8)을 받쳐주도록 된 제 3 마운팅(14)의 구조를 살펴보면 다음과 같다.

먼저 상기 제 3 마운팅(14)은 엔진(8)에 설치된 행어브래킷(16)에 결합되는 커버(42)가 구성되고, 이 커버(42)는 우측 론지(6)에 설치되는 하우징(44)상에 위치하되 유동할 수 있게 설치된다.

그리고 상기 하우징(44) 내부에는 전달되는 하중을 탄력적으로 받쳐주도록 된 댐퍼(46)가 설치되는데, 그 구조를 도 5에서 살펴보면 다음과 같다.

상기 댐퍼(46)는 전달되는 하중에 의하여 탄력적으로 유동하는 바디(48)를 형성하고, 이 바디(48) 상부에는 커버(42)와 결합할 수 있도록 나사 축(50)을 형성한다.

또한 상기 바디(48)에는 오일을 내포하는 제 1, 2 챔버(52,54)를 상, 하부에 각각 형성하고, 이 제 1, 2 챔버(52,54) 사이에 오일통로인 오리피스(56)가 연결되면서 형성된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기 엔진(8)으로부터 전달되는 하중은 엔진(8) 하부에 위치한 제 1, 2, 3 마운팅(10,12,14)에 동시 전달되는데, 그 전달순서를 먼저 제 1 마운팅(10)에서 설명하면 다음과 같다.

먼저 엔진(8) 하중은 행어브래킷(16)을 통하여 보스(18)에 전달되는데, 이때 보스(18)를 지나는 하중은 나누어져 위치한 러버(20)를 통하여 분산되면서 서포트 브래킷(24)에 전달되고, 동시에 상기 하중은 센터멤버(2)에 전달된다.

이때 전달되는 상기 하중으로 인하여 러버(20)는 탄력적으로 가압되는 상태가 된다.

또한 상기 제 2 마운팅(12)은 엔진(8)의 하중을 행어브래킷(16)을 통하여 서포트 패널(26)이 전달받고, 동시에 상기 하중은 매스(28)를 지나 러버(30)로 전달하는데, 이때 러버(30)는 매스(28) 양측에 각각 설치되어 있는 관계로 하중이 분산되면서 전달된다.

계속하여 상기 하중은 서포터(32)와 하우징(44) 그리고 좌측 론지(4) 순으로 전달된다.

상기와 같이 하중이 전달되는 과정에서 러버(30)는 엔진(8) 하중에 의하여 탄력적으로 가압되는 상태가 된다.

한편 제 3 마운팅(14)에 전달되는 하중은 행어브래킷(16)을 통하여 커버 (42)로 전달되고, 커버(42)에 전달된 상기 하중은 댐퍼(46)를 가압하게 되는데, 이로 인하여 상기 댐퍼(46)는 전달되는 하중에 의하여 탄력적으로 가압되는 상태가 된다.

이때 상기 댐퍼(46) 내부에 충만된 오일이 제 1 챔버(52)에서 제 2 챔버 (54)로 오리피스(56)를 통해 유출되는데, 이때 상기 오일은 오리피스(56)를 통하여 서서히 유출되는 관계로 엔진(8)이 완만하게 하강을 하게 된다.

동시에 엔진(8) 하중은 댐퍼(46)를 통하여 하우징(44)을 지나 우측 론지 (6)에 전달된다.

상기와 같이 엔진(8) 하중이 전달되는 상태에서 차량이 주행하게 되면, 주행 상태에 따라 차체가 바운드를 하는 상태가 되거나 코너링을 할 경우 차체가 한쪽으로 쏠리게 된다.

상기와 같은 상태에서 차체가 바운드를 하게 되면, 제 1 마운팅(10)은 전달되는 엔진(8) 하중에 의하여 러버(20)를 더욱 가압하거나 이완시킨다.

동시에 제 2 마운팅(12)은 서포트 패널(26)이 러버(30)를 제 1 마운팅 (10)과 동일하게 러버(30)를 탄력적으로 가압하거나 이완시킨다.

또한 제 3 마운팅(14)에서는 댐퍼(46)가 탄력적으로 유동하면서 오일이 제 1, 2 챔버(52,54) 사이를 오리피스(56)를 통하여 출입하게 된다.

한편 상기 차량이 코너링시에 제 1 마운팅(10)을 구성하는 보스(18)가 일측으로 쏠리게 되는데, 이때 러버(20)는 비틀려지는 상태가 된다.

또한 상기 제 2 마운팅(12)을 구성하는 서포트 패널(26)이 쏠리는 방향으로 기울어지는 상태가 되는데, 이때 러버(30)가 탄력적으로 비틀어지면서 매스 (28)와 서포트 패널(26)이 함께 기울어지게 된다.

상기와 같이 서포트 패널(26)과 매스(28)가 함께 기울어질 때 스토퍼(38)에 의하여 노브(36)가 걸리면서 기울어짐이 중지되고, 동시에 매스(28) 일측에 형성된 노브(40)가 하우징(44) 내부벽에 접하게 되어 기울어짐이 중지된다.

그리고 상기 제 3 마운팅(14)의 댐퍼(46)는 가압되는 상태가 된다.

상기와 같이 차량이 주행하는 과정에서 일어나는 바운드나 코너링 등의 상황이 종료되면 제 1, 2, 3 마운팅(10,12,14)은 본래 상태로 복귀하게 된다.

본 발명은 고속 주행시 타이어로부터 전달되는 과도한 진동을 유체 마운팅을 제어할 수 있음으로써 차량의 정숙성이 향상되고, 또한 엔진의 떨림현상이 감소되게 하여 동력전달이 원활하게 이루어지는 효과가 있다.

다른 효과로는 코너링시 엔진의 쏠림현상이 제어될 수 있게 하여 엔진과 차체가 균형을 유지할 수 있다.

Claims (2)

1. 엔진룸 하부에 설치되는 센터멤버(2)와, 좌,우측 론지(4,6)상에 엔진(8)이 위치하되 외측에 행어브래킷(16)이 결합되면서 설치되는 자동차용 엔진 마운팅 구조에 있어서,

   상기 행어브래킷(16)에 엔진(8)을 받쳐주는 서포트 패널(26)이 결합되고;

   상기 엔진(8)의 하중이 분살된 수 있는 각도로 기울어진 러버(30)가 상기 서포트 패널(26) 하부에 형성된 매스(28)의 측면에 양방향으로 설치되어 서포트 (32)와 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운팅 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 서포트 패널(26)이 진동하는 엔진(8)에 의하여 유동할 때, 유동범위를 한정하도록 된 스토퍼(38)가 하우징(34) 내부 양측에 위치한 서포터(32) 상부에 설치되는 것과;

   상기 서포트 패널(26)의 하부 양측에 걸림역할을 하는 노브(36)가 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운팅 구조.