JPH08192641A - 車両用エンジンのマウント装置 - Google Patents
車両用エンジンのマウント装置Info
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- JPH08192641A JPH08192641A JP2230695A JP2230695A JPH08192641A JP H08192641 A JPH08192641 A JP H08192641A JP 2230695 A JP2230695 A JP 2230695A JP 2230695 A JP2230695 A JP 2230695A JP H08192641 A JPH08192641 A JP H08192641A
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- Japan
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- mount
- engine
- vehicle
- side mount
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、急旋回時等にエンジンの横方向の
移動が生じた際に、エンジンの横方向の移動をサイドス
トッパによって規制し、左サイドマウントと左サイドマ
ウントブラケットと接触を回避し、エンジン振動の伝達
を遮断することを目的としている。 【構成】 このため、左サイドマウントを左サイドフレ
ームの下側部位に配設するとともに、左サイドマウント
の配設方向を右サイドマウントの配設方向に対して略直
交すべく配設し、左サイドマウントとこの左サイドマウ
ントを支持する左サイドマウントブラケットとのクリア
ランスをエンジンの横方向への最大移動量よりも大に設
定し、フロントマウント及びリヤマウントに一体的にサ
イドストッパを設けている。
移動が生じた際に、エンジンの横方向の移動をサイドス
トッパによって規制し、左サイドマウントと左サイドマ
ウントブラケットと接触を回避し、エンジン振動の伝達
を遮断することを目的としている。 【構成】 このため、左サイドマウントを左サイドフレ
ームの下側部位に配設するとともに、左サイドマウント
の配設方向を右サイドマウントの配設方向に対して略直
交すべく配設し、左サイドマウントとこの左サイドマウ
ントを支持する左サイドマウントブラケットとのクリア
ランスをエンジンの横方向への最大移動量よりも大に設
定し、フロントマウント及びリヤマウントに一体的にサ
イドストッパを設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用エンジンのマウ
ント装置に係り、特に急旋回時等にエンジンの横方向の
移動が生じた際に、エンジンの横方向の移動をサイドス
トッパによって規制し、左サイドマウントと左サイドマ
ウントブラケットと接触を回避し、エンジン振動の伝達
を遮断する車両用エンジンのマウント装置に関する。
ント装置に係り、特に急旋回時等にエンジンの横方向の
移動が生じた際に、エンジンの横方向の移動をサイドス
トッパによって規制し、左サイドマウントと左サイドマ
ウントブラケットと接触を回避し、エンジン振動の伝達
を遮断する車両用エンジンのマウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両にエンジンを搭載する際には、車両
の車体のフレームとエンジン間にマウントブラケットを
介設し、マウントブラケットによってエンジンを支持し
ている。
の車体のフレームとエンジン間にマウントブラケットを
介設し、マウントブラケットによってエンジンを支持し
ている。
【０００３】また、エンジンを搭載させる際には、エン
ジンに装着される変速機も勘案する必要がある。すなわ
ち、変速機は、エンジンと同様に大型且つ重量が大であ
るとともに、内部に各種回転軸が配設されており、支持
が必要である。
ジンに装着される変速機も勘案する必要がある。すなわ
ち、変速機は、エンジンと同様に大型且つ重量が大であ
るとともに、内部に各種回転軸が配設されており、支持
が必要である。
【０００４】前記マウントブラケットには、エンジン用
と変速機用との複数個に分割したものやエンジン用と変
速機用とを一体的に形成したもの等があり、取付スペー
スやその他の要因によって所望形状のマウントブラケッ
トが使用される。
と変速機用との複数個に分割したものやエンジン用と変
速機用とを一体的に形成したもの等があり、取付スペー
スやその他の要因によって所望形状のマウントブラケッ
トが使用される。
【０００５】前記車両用エンジンのマウント装置として
は、特開平５−３３８４４５号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される自動車のパワープラント支
持装置は、センタメンバの前側とサイドメンバとに固定
したマウント部材にパワープラントのブラケットを軸部
材で回転可能に連結し、パワープラントのブラケットに
形成した長孔から、センタメンバの後側に固定したマウ
ント部材に軸部材を嵌装し、パワープラントを傾けて支
持し、衝突時に、パワープラントをダッシュロアから逃
し、骨格部材の潰れ量を増加し、且つ車体の衝撃吸収効
果を上げている。
は、特開平５−３３８４４５号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される自動車のパワープラント支
持装置は、センタメンバの前側とサイドメンバとに固定
したマウント部材にパワープラントのブラケットを軸部
材で回転可能に連結し、パワープラントのブラケットに
形成した長孔から、センタメンバの後側に固定したマウ
ント部材に軸部材を嵌装し、パワープラントを傾けて支
持し、衝突時に、パワープラントをダッシュロアから逃
し、骨格部材の潰れ量を増加し、且つ車体の衝撃吸収効
果を上げている。
【０００６】また、特開平６−８７３３３号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるパワーユニッ
トの支持構造は、パワーユニットと車体との間に介在す
る全てのパワーユニット支持装置の車体側取付け点を、
パワーユニットの重心よりも車体曲げ振動の節に近い位
置に配設し、車体曲げ振動のパワーユニットへの影響を
小さくし、アイドル振動を改善している。
されるものがある。この公報に開示されるパワーユニッ
トの支持構造は、パワーユニットと車体との間に介在す
る全てのパワーユニット支持装置の車体側取付け点を、
パワーユニットの重心よりも車体曲げ振動の節に近い位
置に配設し、車体曲げ振動のパワーユニットへの影響を
小さくし、アイドル振動を改善している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用エンジンのマウント装置においては、図１９に示す如
く、車両１０２のエンジンルーム１０４下部に車両１０
２の前後方向に延びる左サイドフレーム１０６と右サイ
ドフレーム１０８とを設け、車両１０２の中央部位にお
いて車両１０２の前後方向に延びるセンタメンバ１１４
を設けている。
用エンジンのマウント装置においては、図１９に示す如
く、車両１０２のエンジンルーム１０４下部に車両１０
２の前後方向に延びる左サイドフレーム１０６と右サイ
ドフレーム１０８とを設け、車両１０２の中央部位にお
いて車両１０２の前後方向に延びるセンタメンバ１１４
を設けている。
【０００８】そして、右サイドフレーム１０８とエンジ
ン１６０間に右サイドマウント１１６を介設するととも
に、センタメンバ１１４とエンジン１６０間にフロント
マウント１１８及びリヤマウント１２０を介設し、左サ
イドフレーム１０６とエンジン１６０の変速機１６２間
に左サイドマウント１２２を介設している。
ン１６０間に右サイドマウント１１６を介設するととも
に、センタメンバ１１４とエンジン１６０間にフロント
マウント１１８及びリヤマウント１２０を介設し、左サ
イドフレーム１０６とエンジン１６０の変速機１６２間
に左サイドマウント１２２を介設している。
【０００９】このとき、右サイドマウント１１６と左サ
イドマウント１２２とは、バネ定数の高い方向をエンジ
ン１６０の図示しないクランク軸方向とすべく夫々配設
されており、これらの左右サイドマウント１６６、１２
２によって主にエンジン１６０の横方向の動きを規制し
ている。
イドマウント１２２とは、バネ定数の高い方向をエンジ
ン１６０の図示しないクランク軸方向とすべく夫々配設
されており、これらの左右サイドマウント１６６、１２
２によって主にエンジン１６０の横方向の動きを規制し
ている。
【００１０】しかし、図１９に示す如く、右サイドマウ
ント１１６と左サイドマウント１２２とを、バネ定数の
高い方向をエンジン１６０のクランク軸方向とすべく配
設したレイアウトを考えた場合に、左サイドフレーム１
０６の上側に左サイドマウント１２２を配置すると、左
サイドフレーム１０６の上側に左サイドマウントブラケ
ット１２４以外に、図示しないバッテリやヒューズボッ
クス、リザーブタンクあるいはその他の部品を配置する
ことができず、実用上不利であるという不都合がある。
ント１１６と左サイドマウント１２２とを、バネ定数の
高い方向をエンジン１６０のクランク軸方向とすべく配
設したレイアウトを考えた場合に、左サイドフレーム１
０６の上側に左サイドマウント１２２を配置すると、左
サイドフレーム１０６の上側に左サイドマウントブラケ
ット１２４以外に、図示しないバッテリやヒューズボッ
クス、リザーブタンクあるいはその他の部品を配置する
ことができず、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】また、右サイドマウントの配設方向に対し
て左サイドマウントの配設方向を略直交、つまり９０度
ひねった方向とすべく配設し、図２０に示す如く、左サ
イドマウント１２２にマウント一体型のサイドストッパ
１６４を設けたものがある。
て左サイドマウントの配設方向を略直交、つまり９０度
ひねった方向とすべく配設し、図２０に示す如く、左サ
イドマウント１２２にマウント一体型のサイドストッパ
１６４を設けたものがある。
【００１２】しかし、前記左サイドマウントの配設方向
のままで、左サイドマウントを左サイドフレームの下側
に配設する場合には、左サイドフレームと変速機との間
に大なる間隙が必要となり、エンジンルームの拡張等の
方策を講じなくてはならず、スペースの有効利用が図れ
ないという不都合がある。
のままで、左サイドマウントを左サイドフレームの下側
に配設する場合には、左サイドフレームと変速機との間
に大なる間隙が必要となり、エンジンルームの拡張等の
方策を講じなくてはならず、スペースの有効利用が図れ
ないという不都合がある。
【００１３】更に、前記左サイドマウントにマウント一
体型のサイドストッパを設けたものにおいては、エンジ
ンの横方向の動きが大となった場合に、サイドストッパ
からエンジン振動が車体側に伝達され易くなり、実用上
不利であるという不都合がある。
体型のサイドストッパを設けたものにおいては、エンジ
ンの横方向の動きが大となった場合に、サイドストッパ
からエンジン振動が車体側に伝達され易くなり、実用上
不利であるという不都合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両のエンジンルーム下部
に車両の前後方向に延びる左サイドフレームと右サイド
フレームとを設け、これら左右サイドフレームを車体側
に連絡して設け、中央部位に車両の前後方向に延びるセ
ンタメンバを設け、前記右サイドフレームとエンジン間
に右サイドマウントを介設するとともにセンタメンバと
エンジン間にフロントマウント及びリヤマウントを介設
し、前記左サイドフレームとエンジンの変速機間に左サ
イドマウントを介設する車両用エンジンのマウント装置
において、前記左サイドマウントを左サイドフレームの
下側部位に配設するとともに左サイドマウントの配設方
向を前記右サイドマウントの配設方向に対して略直交す
べく配設し、左サイドマウントとこの左サイドマウント
を支持する左サイドマウントブラケットとのクリアラン
スを前記エンジンの横方向への最大移動量よりも大に設
定し、前記フロントマウント及びリヤマウントに一体的
にサイドストッパを設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、車両のエンジンルーム下部
に車両の前後方向に延びる左サイドフレームと右サイド
フレームとを設け、これら左右サイドフレームを車体側
に連絡して設け、中央部位に車両の前後方向に延びるセ
ンタメンバを設け、前記右サイドフレームとエンジン間
に右サイドマウントを介設するとともにセンタメンバと
エンジン間にフロントマウント及びリヤマウントを介設
し、前記左サイドフレームとエンジンの変速機間に左サ
イドマウントを介設する車両用エンジンのマウント装置
において、前記左サイドマウントを左サイドフレームの
下側部位に配設するとともに左サイドマウントの配設方
向を前記右サイドマウントの配設方向に対して略直交す
べく配設し、左サイドマウントとこの左サイドマウント
を支持する左サイドマウントブラケットとのクリアラン
スを前記エンジンの横方向への最大移動量よりも大に設
定し、前記フロントマウント及びリヤマウントに一体的
にサイドストッパを設けたことを特徴とする。
【００１５】
【作用】上述の如く発明したことにより、急旋回時等に
エンジンの横方向の移動が生じた際には、エンジンの横
方向の移動をフロントマウント及びリヤマウントに一体
的に設けられたサイドストッパによって規制し、左サイ
ドマウントと左サイドマウントブラケットと接触を回避
し、エンジン振動の伝達を遮断している。
エンジンの横方向の移動が生じた際には、エンジンの横
方向の移動をフロントマウント及びリヤマウントに一体
的に設けられたサイドストッパによって規制し、左サイ
ドマウントと左サイドマウントブラケットと接触を回避
し、エンジン振動の伝達を遮断している。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１７】図１〜図１６はこの発明の実施例を示すも
のである。図１及び図２において、２は車両、４はエン
ジンルーム、６は左サイドフレーム、８は右サイドフレ
ーム、１０はフロントクロスメンバである。
のである。図１及び図２において、２は車両、４はエン
ジンルーム、６は左サイドフレーム、８は右サイドフレ
ーム、１０はフロントクロスメンバである。
【００１８】この実施例のものは、車両２の懸架方式の
うち、慣性主軸支持方式もしくはそれに準ずる方式のも
のであり、図４に示す如き円筒型マウントによって図示
しないエンジンの横方向の動きを規制するためのマウン
ト構造に使用される。
うち、慣性主軸支持方式もしくはそれに準ずる方式のも
のであり、図４に示す如き円筒型マウントによって図示
しないエンジンの横方向の動きを規制するためのマウン
ト構造に使用される。
【００１９】前記車両２のエンジンルーム４下部は、図
１及び図２に夫々示す如く、車両２の前後方向に延びる
左サイドフレーム６と右サイドフレーム８とが配設さ
れ、これら左右サイドフレーム６、８の車両２の進行方
向である前側（「フロント」、「ＦＲＯＮＴ」とも記載
される）を車体側であるフロントクロスメンバ１０によ
って連絡している。
１及び図２に夫々示す如く、車両２の前後方向に延びる
左サイドフレーム６と右サイドフレーム８とが配設さ
れ、これら左右サイドフレーム６、８の車両２の進行方
向である前側（「フロント」、「ＦＲＯＮＴ」とも記載
される）を車体側であるフロントクロスメンバ１０によ
って連絡している。
【００２０】また、このフロントクロスメンバ１０の中
央部位には、メンバマウントゴム１２を介して車両２の
後側に延びるセンタメンバ１４を設け、前記右サイドフ
レーム８と図示しないエンジン間に右サイドマウント１
６を介設するとともに、センタメンバ１４と図示しない
エンジン間にフロントマウント１８及びリヤマウント２
０を介設し、前記左サイドフレーム６と図示しないエン
ジンの手動式の変速機（図示せず）間に左サイドマウン
ト２２を介設している。
央部位には、メンバマウントゴム１２を介して車両２の
後側に延びるセンタメンバ１４を設け、前記右サイドフ
レーム８と図示しないエンジン間に右サイドマウント１
６を介設するとともに、センタメンバ１４と図示しない
エンジン間にフロントマウント１８及びリヤマウント２
０を介設し、前記左サイドフレーム６と図示しないエン
ジンの手動式の変速機（図示せず）間に左サイドマウン
ト２２を介設している。
【００２１】そして、前記左サイドマウント２２を左サ
イドフレーム６の下側部位に配設するとともに、左サイ
ドマウント２２の配設方向を前記右サイドマウント１６
の配設方向に対して略直交すべく配設し、左サイドマウ
ント２２とこの左サイドマウント２２を支持する左サイ
ドマウントブラケット２４とのクリアランスＣを図示し
ないエンジンの横方向への最大移動量よりも大に設定
し、前記フロントマウント１８及びリヤマウント２０に
一体的にサイドストッパ２６を設ける構成とする。
イドフレーム６の下側部位に配設するとともに、左サイ
ドマウント２２の配設方向を前記右サイドマウント１６
の配設方向に対して略直交すべく配設し、左サイドマウ
ント２２とこの左サイドマウント２２を支持する左サイ
ドマウントブラケット２４とのクリアランスＣを図示し
ないエンジンの横方向への最大移動量よりも大に設定
し、前記フロントマウント１８及びリヤマウント２０に
一体的にサイドストッパ２６を設ける構成とする。
【００２２】詳述すれば、図１に示す如く、前記左サイ
ドマウント２２を左サイドフレーム６の下側部位に配設
するとともに、図１〜図３に夫々示す如く、前記右サイ
ドマウント１６のバネ定数の高い方向を図示しないエン
ジンのクランク軸（図示せず）方向とすべく配設し、前
記左サイドマウント２２の配設方向を右サイドマウント
１６の配設方向に対して略直交、つまり９０度ひねって
いる。
ドマウント２２を左サイドフレーム６の下側部位に配設
するとともに、図１〜図３に夫々示す如く、前記右サイ
ドマウント１６のバネ定数の高い方向を図示しないエン
ジンのクランク軸（図示せず）方向とすべく配設し、前
記左サイドマウント２２の配設方向を右サイドマウント
１６の配設方向に対して略直交、つまり９０度ひねって
いる。
【００２３】また、図３及び図１４に示す如く、前記左
サイドマウント２２は、左サイドマウントブラケット２
４によって支持されており、この左サイドマウントブラ
ケット２４は、断面Ｕ字形状の第１マウントブラケット
２４−１と平板状の第２マウントブラケット２４−２と
からなる。
サイドマウント２２は、左サイドマウントブラケット２
４によって支持されており、この左サイドマウントブラ
ケット２４は、断面Ｕ字形状の第１マウントブラケット
２４−１と平板状の第２マウントブラケット２４−２と
からなる。
【００２４】そして、図１４に示す如く、左サイドマウ
ント２２と断面Ｕ字形状の第１マウントブラケット２４
−１とのクリアランスＣを図示しないエンジンの横方向
への最大移動量よりも大に設定するものである。
ント２２と断面Ｕ字形状の第１マウントブラケット２４
−１とのクリアランスＣを図示しないエンジンの横方向
への最大移動量よりも大に設定するものである。
【００２５】更に、前記フロントマウント１８及びリヤ
マウント２０に、図５及び図１０〜図１３に夫々示す如
く、一体的にサイドストッパ２６を設け、このサイドス
トッパ２６を略断面円弧状の第１、第２サイドストッパ
２６−１、２６−２により形成する。そして、エンジン
の横方向への移動の規制を、前記右サイドマウント１６
とフロントマウント１８とリヤマウント２０とのバネ力
によって減衰し、且つフロントマウント及びリヤマウン
ト２０に一体的に設けられたサイドストッパ２６たる第
１、第２サイドストッパ２６−１、２６−２によって規
制する。
マウント２０に、図５及び図１０〜図１３に夫々示す如
く、一体的にサイドストッパ２６を設け、このサイドス
トッパ２６を略断面円弧状の第１、第２サイドストッパ
２６−１、２６−２により形成する。そして、エンジン
の横方向への移動の規制を、前記右サイドマウント１６
とフロントマウント１８とリヤマウント２０とのバネ力
によって減衰し、且つフロントマウント及びリヤマウン
ト２０に一体的に設けられたサイドストッパ２６たる第
１、第２サイドストッパ２６−１、２６−２によって規
制する。
【００２６】前記センタメンバ１４は、図１５及び図１
６に夫々示す如く、ボルト等の固定手段２８によって車
体側に下方から装着されるものである。
６に夫々示す如く、ボルト等の固定手段２８によって車
体側に下方から装着されるものである。
【００２７】また、前記フロントマウント１８及びリヤ
マウント２０を、ゴムブッシュによって車体にフローテ
ィングマウントされたセンタメンバ１４に取り付け、車
体にボルト等の固定手段によって直接的に取り付けられ
る左サイドマウント２２とは異なり、エンジン振動を車
体側に伝達し難い構造となっている。
マウント２０を、ゴムブッシュによって車体にフローテ
ィングマウントされたセンタメンバ１４に取り付け、車
体にボルト等の固定手段によって直接的に取り付けられ
る左サイドマウント２２とは異なり、エンジン振動を車
体側に伝達し難い構造となっている。
【００２８】なお符号３０はフロントサスペンション取
付部、３２はバッテリ、３４はヒューズボックス、３６
はウォータリザーブタンクである。
付部、３２はバッテリ、３４はヒューズボックス、３６
はウォータリザーブタンクである。
【００２９】次に作用について説明する。
【００３０】急旋回時等にエンジンの横方向の移動が生
じた際には、エンジンの横方向の移動をフロントマウン
ト１８及びリヤマウント２０に一体的に設けられたサイ
ドストッパ２６たる第１、第２サイドストッパ２６−
１、２６−２によって規制する。
じた際には、エンジンの横方向の移動をフロントマウン
ト１８及びリヤマウント２０に一体的に設けられたサイ
ドストッパ２６たる第１、第２サイドストッパ２６−
１、２６−２によって規制する。
【００３１】そして、前記左サイドマウント２２と左サ
イドマウントブラケット２４の第１マウントブラケット
２４−１と接触を回避し、エンジン振動の伝達を遮断し
ている。
イドマウントブラケット２４の第１マウントブラケット
２４−１と接触を回避し、エンジン振動の伝達を遮断し
ている。
【００３２】これにより、前記左サイドマウント２２を
左サイドフレーム６の下側部位に配設することができ、
左サイドフレーム６上のスペースをバッテリ３２やその
他の部品の配設用スペースとして有効利用することがで
きる。
左サイドフレーム６の下側部位に配設することができ、
左サイドフレーム６上のスペースをバッテリ３２やその
他の部品の配設用スペースとして有効利用することがで
きる。
【００３３】また、前記左サイドマウント２２の配設方
向を右サイドマウント１６の配設方向に対して略直交す
べく配設したことにより、エンジンの横方向の動きの規
制を、エンジン振動を伝達し難いセンタメンバ１４のフ
ロントマウント１８及びリヤマウント２０に一体的に設
けられたサイドストッパ２６たる第１、第２サイドスト
ッパ２６−１、２６−２によって行うことができ、エン
ジン振動が車体側に伝達し難くなり、実用上有利であ
る。
向を右サイドマウント１６の配設方向に対して略直交す
べく配設したことにより、エンジンの横方向の動きの規
制を、エンジン振動を伝達し難いセンタメンバ１４のフ
ロントマウント１８及びリヤマウント２０に一体的に設
けられたサイドストッパ２６たる第１、第２サイドスト
ッパ２６−１、２６−２によって行うことができ、エン
ジン振動が車体側に伝達し難くなり、実用上有利であ
る。
【００３４】更に、前記左サイドマウント２２とこの左
サイドマウント２２を支持する左サイドマウントブラケ
ット２４とのクリアランスＣをエンジンの横方向への最
大移動量よりも大に設定したことにより、エンジンの横
方向への移動時に、クリアランスＣによって左サイドマ
ウント２２と左サイドマウントブラケット２４との接触
を確実に防止し得る。
サイドマウント２２を支持する左サイドマウントブラケ
ット２４とのクリアランスＣをエンジンの横方向への最
大移動量よりも大に設定したことにより、エンジンの横
方向への移動時に、クリアランスＣによって左サイドマ
ウント２２と左サイドマウントブラケット２４との接触
を確実に防止し得る。
【００３５】更にまた、前記フロントマウント１８及び
リヤマウント２０に一体的にサイドストッパ２６を設け
ることにより、製作が容易であり、コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。
リヤマウント２０に一体的にサイドストッパ２６を設け
ることにより、製作が容易であり、コストを低廉に維持
し得て、経済的に有利である。
【００３６】また、前記サイドストッパ２６を、第１、
第２サイドストッパ２６−１、２６−２により形成する
ことにより、サイドストッパ２６の形状を変化させてシ
ョックの緩和を果たすことができるものである。
第２サイドストッパ２６−１、２６−２により形成する
ことにより、サイドストッパ２６の形状を変化させてシ
ョックの緩和を果たすことができるものである。
【００３７】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３８】例えば、この発明の実施例においては、左
サイドマウント２２を支持する左サイドマウントブラケ
ット２４として手動式の変速機用のものを説明したが、
図１７に示す如き３速自動変速機用の左サイドマウント
ブラケット４０や、図１８に示す如き４速自動変速機用
の左サイドマウントブラケット５０とすることも可能で
ある。
サイドマウント２２を支持する左サイドマウントブラケ
ット２４として手動式の変速機用のものを説明したが、
図１７に示す如き３速自動変速機用の左サイドマウント
ブラケット４０や、図１８に示す如き４速自動変速機用
の左サイドマウントブラケット５０とすることも可能で
ある。
【００３９】また、この発明の実施例においては、前記
サイドストッパを略断面円弧状の第１、第２サイドスト
ッパにより構成したが、略断面円弧状以外の形状、ある
いは２個以外の個数とし、ショックを緩和し得る構成に
変更させることも可能である。
サイドストッパを略断面円弧状の第１、第２サイドスト
ッパにより構成したが、略断面円弧状以外の形状、ある
いは２個以外の個数とし、ショックを緩和し得る構成に
変更させることも可能である。
【００４０】更に、この発明の実施例においては、左サ
イドマウントにサイドストッパを設けていないが、種々
要因によってより大きく且つ瞬時的なエンジンの横方向
移動が懸念される場合には、前記左サイドマウントにサ
イドストッパを設ける構成とすることも可能である。
イドマウントにサイドストッパを設けていないが、種々
要因によってより大きく且つ瞬時的なエンジンの横方向
移動が懸念される場合には、前記左サイドマウントにサ
イドストッパを設ける構成とすることも可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両のエンジンルーム下部に車両の前後方向に延び
る左サイドフレームと右サイドフレームとを設け、これ
ら左右サイドフレームを車体側に連絡して設け、中央部
位に車両の前後方向に延びるセンタメンバを設け、右サ
イドフレームとエンジン間に右サイドマウントを介設す
るとともに、センタメンバとエンジン間にフロントマウ
ント及びリヤマウントを介設し、左サイドフレームとエ
ンジンの変速機間に左サイドマウントを介設する車両用
エンジンのマウント装置において、左サイドマウントを
左サイドフレームの下側部位に配設するとともに、左サ
イドマウントの配設方向を右サイドマウントの配設方向
に対して略直交すべく配設し、左サイドマウントとこの
左サイドマウントを支持する左サイドマウントブラケッ
トとのクリアランスをエンジンの横方向への最大移動量
よりも大に設定し、フロントマウント及びリヤマウント
に一体的にサイドストッパを設けたので、前記左サイド
マウントを左サイドフレームの下側部位に配設すること
ができ、左サイドフレーム上のスペースを他の部品の配
設用スペースとして有効利用することができる。また、
前記左サイドマウントの配設方向を右サイドマウントの
配設方向に対して略直交すべく配設したことにより、エ
ンジンの横方向の動きの規制を、エンジン振動を伝達し
難いセンタメンバのフロントマウント及びリヤマウント
に一体的に設けられたサイドストッパによって行うこと
ができ、エンジン振動が車体側に伝達し難くなり、実用
上有利である。更に、前記左サイドマウントとこの左サ
イドマウントを支持する左サイドマウントブラケットと
のクリアランスをエンジンの横方向への最大移動量より
も大に設定したことにより、エンジンの横方向への移動
時に、クリアランスによって左サイドマウントと左サイ
ドマウントブラケットとの接触を確実に防止し得る。更
にまた、前記フロントマウント及びリヤマウントに一体
的にサイドストッパを設けることにより、製作が容易で
あり、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であ
る。また、前記サイドストッパを、略断面円弧状の第
１、第２サイドストッパにより形成すれば、サイドスト
ッパの形状を変化させてショックの緩和を果たすことが
できるものである。
ば、車両のエンジンルーム下部に車両の前後方向に延び
る左サイドフレームと右サイドフレームとを設け、これ
ら左右サイドフレームを車体側に連絡して設け、中央部
位に車両の前後方向に延びるセンタメンバを設け、右サ
イドフレームとエンジン間に右サイドマウントを介設す
るとともに、センタメンバとエンジン間にフロントマウ
ント及びリヤマウントを介設し、左サイドフレームとエ
ンジンの変速機間に左サイドマウントを介設する車両用
エンジンのマウント装置において、左サイドマウントを
左サイドフレームの下側部位に配設するとともに、左サ
イドマウントの配設方向を右サイドマウントの配設方向
に対して略直交すべく配設し、左サイドマウントとこの
左サイドマウントを支持する左サイドマウントブラケッ
トとのクリアランスをエンジンの横方向への最大移動量
よりも大に設定し、フロントマウント及びリヤマウント
に一体的にサイドストッパを設けたので、前記左サイド
マウントを左サイドフレームの下側部位に配設すること
ができ、左サイドフレーム上のスペースを他の部品の配
設用スペースとして有効利用することができる。また、
前記左サイドマウントの配設方向を右サイドマウントの
配設方向に対して略直交すべく配設したことにより、エ
ンジンの横方向の動きの規制を、エンジン振動を伝達し
難いセンタメンバのフロントマウント及びリヤマウント
に一体的に設けられたサイドストッパによって行うこと
ができ、エンジン振動が車体側に伝達し難くなり、実用
上有利である。更に、前記左サイドマウントとこの左サ
イドマウントを支持する左サイドマウントブラケットと
のクリアランスをエンジンの横方向への最大移動量より
も大に設定したことにより、エンジンの横方向への移動
時に、クリアランスによって左サイドマウントと左サイ
ドマウントブラケットとの接触を確実に防止し得る。更
にまた、前記フロントマウント及びリヤマウントに一体
的にサイドストッパを設けることにより、製作が容易で
あり、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であ
る。また、前記サイドストッパを、略断面円弧状の第
１、第２サイドストッパにより形成すれば、サイドスト
ッパの形状を変化させてショックの緩和を果たすことが
できるものである。
【図１】この発明の実施例を示す車両用エンジンのマウ
ント装置の概略正面図である。
ント装置の概略正面図である。
【図２】車両用エンジンのマウント装置の概略平面図で
ある。
ある。
【図３】車両用エンジンのマウント装置の組立斜視図で
ある。
ある。
【図４】左右サイドマウントの斜視図である。
【図５】フロント及びリヤマウントのサイドストッパを
示す概略構成図である。
示す概略構成図である。
【図６】フロントマウントの正面図である。
【図７】フロントマウントの他の例の正面図である。
【図８】リヤマウントの正面図である。
【図９】リヤマウントの他の例の正面図である。
【図１０】フロントマウントの正面図である。
【図１１】フロントマウントの左側面図である。
【図１２】フロントマウントのマウント部分の正面図で
ある。
ある。
【図１３】図１２の中央縦断面図である。
【図１４】左サイドマウントブラケットの概略図であ
る。
る。
【図１５】センタメンバの後端部位の取付状態を示す概
略拡大図である。
略拡大図である。
【図１６】センタメンバの前端部位の取付状態を示す概
略拡大図である。
略拡大図である。
【図１７】この発明の他の第１の実施例を示す３速自動
変速機用の左サイドマウントブラケットの組立斜視図で
ある。
変速機用の左サイドマウントブラケットの組立斜視図で
ある。
【図１８】この発明の他の第２の実施例を示す４速自動
変速機用の左サイドマウントブラケットの組立斜視図で
ある。
変速機用の左サイドマウントブラケットの組立斜視図で
ある。
【図１９】この発明の従来の技術を示す車両用エンジン
のマウント装置の概略正面図である。
のマウント装置の概略正面図である。
【図２０】左サイドマウントのサイドストッパを示す概
略構成図である。
略構成図である。
２ 車両 ４ エンジンルーム ６ 左サイドフレーム ８ 右サイドフレーム １０ フロントクロスメンバ １２ メンバマウントゴム １４ センタメンバ １６ 右サイドマウント １８ フロントマウント ２０ リヤマウント ２２ 左サイドマウント ２４ 左サイドマウントブラケット ２４−１ 第１マウントブラケット ２４−２ 第２マウントブラケット ２６ サイドストッパ ２６−１ 第１サイドストッパ ２６−２ 第２サイドストッパ ２８ 固定手段 ３０ フロントサスペンション取付部 ３２ バッテリ ３４ ヒューズボックス ３６ ウォータリザーブタンク
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のエンジンルーム下部に車両の前後
方向に延びる左サイドフレームと右サイドフレームとを
設け、これら左右サイドフレームを車体側に連絡して設
け、中央部位に車両の前後方向に延びるセンタメンバを
設け、前記右サイドフレームとエンジン間に右サイドマ
ウントを介設するとともにセンタメンバとエンジン間に
フロントマウント及びリヤマウントを介設し、前記左サ
イドフレームとエンジンの変速機間に左サイドマウント
を介設する車両用エンジンのマウント装置において、前
記左サイドマウントを左サイドフレームの下側部位に配
設するとともに左サイドマウントの配設方向を前記右サ
イドマウントの配設方向に対して略直交すべく配設し、
左サイドマウントとこの左サイドマウントを支持する左
サイドマウントブラケットとのクリアランスを前記エン
ジンの横方向への最大移動量よりも大に設定し、前記フ
ロントマウント及びリヤマウントに一体的にサイドスト
ッパを設けたことを特徴とする車両用エンジンのマウン
ト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02230695A JP3228047B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 車両用エンジンのマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02230695A JP3228047B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 車両用エンジンのマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192641A true JPH08192641A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3228047B2 JP3228047B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=12079066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02230695A Expired - Fee Related JP3228047B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 車両用エンジンのマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3228047B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015099043A1 (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-02 | 本田技研工業株式会社 | サブフレーム構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101357582B (zh) * | 2007-08-02 | 2011-12-14 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车发动机左悬置装置 |
| CN101450606B (zh) * | 2008-12-19 | 2012-11-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车动力总成悬置安装支架 |
-
1995
- 1995-01-17 JP JP02230695A patent/JP3228047B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015099043A1 (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-02 | 本田技研工業株式会社 | サブフレーム構造 |
| CN105829192A (zh) * | 2013-12-27 | 2016-08-03 | 本田技研工业株式会社 | 副车架结构 |
| JPWO2015099043A1 (ja) * | 2013-12-27 | 2017-03-23 | 本田技研工業株式会社 | サブフレーム構造 |
| US9776662B2 (en) | 2013-12-27 | 2017-10-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Sub-frame structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3228047B2 (ja) | 2001-11-12 |
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